2004 SUV'dan bu yana Dodge Durango Test Sürüşü Dodge

Dodge Durango: İlk tanıdık

Moskova Araba BayileriHidlerinde, Dodge Durango yeni nesil SUV'lar ortaya çıktı. Bugün, Rusya'da, DaimlerChrysler kaygısına ait olan Dodge markası, az kişi biliyor, ama her zaman değildi.
 
Büyük vatanseverlik savaşı sırasında, ülkemize toprak Lisa'ya yaklaşık 25 bin dodge WC-51 ve WC-52'ye kondu. İkinci model, vinç varlığının temel versiyonundan ve bize dodge olarak daha fazla bilinen, çünkü taşıma kapasitesi tonların üç çeyreğiydi. Dışarıdan, araba aynı anda küçük bir kamyon ve yetiştirilen Willys'e benziyordu. Dodge oldukça büyük bir arabaydı (uzunluk 4485 mm, dairesel ağırlık 2700 kg). Arabada bir satır altı silindirli motor vardı (çalışma hacmi 3.772 litre, güç 92 litre. P.). İlk bakışta, göstergeler dayanılmazdır, ancak motor güvenilirdi ve off-road koşullarında çok önemli olan düşük ve orta ölçekli devrimlerde büyük bir tork vardı. Dodge'ın bir diğer avantajı, makinenin ortalama hareket hızının, o zamanın diğer ordu arabalarından anlamlı derecede yüksekti. SSCB'de, Dodge, çoğunlukla ZIS-3'ün rejimental silahını çekmek için bir traktör olarak kullanılmıştır, ancak gerçekleşti, araçlar daha ağır yapışıyordu: iddiasız araba onlarla başa çıktı. Savaş sonrası yıllarda, Dodge, mesleğin ilk jet savaşçıları için bir havaalanı traktı olmuştur. Birçok ülkede, Dodge'un üçüncü dünyası hala aktif olarak sömürülür. Örneğin, Dominik Cumhuriyeti'nde, araba kiralık noktalarda bile sunulmaktadır. Ülkemizde birkaç dodge * korunmuştur. Bunlar arasında, tüm metal gövdesi WC-53 ile nadir bir personel modifikasyonu (bu örneklerin yaklaşık 200'ü SSCB'de toplamda çalıştı). Aslında, Dodge'ın çok fazla modifikasyonu vardı. Üç eksenli makineler WC-62 ve WC-63'ü 1,5 tonluk bir kaldırma kapasitesine sahip. Ülkemizde altmışlardaki Dodge'ı kopyalamaya çalıştıkları ilginçtir. GAZ-62, dışarıdan artan gaz-69'a benzer şekilde ortaya çıktı. Ancak, araba seri üretime girmedi.


Ama geri Dodge. Savaş sonrası yıllarda, kamyon ve pikap bu marka altında satıldı. Seksenli yetmişli yılların başlarında, Chrysler Corporation, hayatta kalma eşiğinde olduğunu, ancak krizden kazmak başardı. modelleri Chrysler altında imal edilen ve markalar atlatmak toplam sayısı azaltıldı. Doksanlı yıllarda, marka adı altında otomobillerin önemli bir kısmının Dodge çıkıntı Chrysler oldu. Ama özel gelişmeler var. Her şeyden önce, biz 300 km / s kadar hızlandırabilir en yüksek hızda spor Amerikan Dodge Viper araba, bahsediyoruz. Amerika kıtasının olarak, atlatmak dakota manyetikler büyük talep vardı ve Dodge Durango SUV tabanında yarattı. Durango önceki nesil araba hemen popüler oldu 1998 yılında ABD pazarında ortaya çıktı. Zaten 1999 yılında, en fazla 220.000 Durango konveyör ulaşılmıştır. 2000 yılında, SUV görünümü ve motorları güncelleyerek yükseltildi. Yakında klasik SUV için talep düşmeye başladı. Sonra pazar tutmak isteyen tasarımcılar bir modelin temelinde farklı versiyonlarını yaptı. Duranango 4.7 doğdu Yani, 238 litre kapasiteli ekonomik bir güç birimi V8. ile birlikte. Yeni Jeep Grand Cherokee, ve 254 litre 5.9 litre motor ile Duranango R / T'nin spor modifikasyonu itibaren. ile birlikte. Durango R / T azaltılmış topu temel modelden farklı süspansiyon, yüksek hızlarda hareket ettirmek için uyarlanmış ve alloyless 17 inç tekerlek.
 
Ama zaman durduğu yerde durmuyor ve 2003 yılı sonu endişe Dodge Durango yeni nesil serbest bırakılmasını işaretlenmiş ve en son böyle arabalar Moskova'da ortaya çıktı. Sadece en güçlü yeni motoru ile versiyon, 5.7 litre çalışma hacmi ve 349 litre kapasiteye sahip iken, Rusya'ya verilir. ile birlikte.
 
Yeni Durango efsanevi Dodge ѕ için iyi varisi. Durango ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda oldukça büyük Jeep Cherokee cüce görünüyor. Durango görünümü oldukça çelişkilidir. Ön tarafa bakarsanız, o zaman bu büyük bir kaput ve radyatörün bir astar ile klasik Dodge ise, makine bu sınıfın birçok SUV ile bilgilendirilmek, ancak geniş çamurluklar onu eşsiz kılan eforla. Speeciously ellili tarzında yuvarlak stop lambaları bakar. Ben Durango oldukça ahenkli görünüyor, genel olarak, söylemek gerekir ve herhangi bir başka makine ile karıştırılmamalıdır değildir. Bu hoş montaj kalitesi ile şaşırdı: vücut elemanları arasında boşluklar artık Japon araçlarına oranla bulunmaktadır. Görünüşe göre, hayır onlar Durango, 180 milyon dolar alma Newark, bitkinin modernizasyonu için harcanan Amerikalılar merak ediyorum.
 
Selefi ile karşılaştırıldığında, Yeni Dodge Durango 18 cm daha uzun oldu ve dingil mesafesi 8 cm arttı.
 
Şimdi salona bak. Sürücü koltuğu mükemmel bir şekilde düzenlenmiştir: rahat ayarlamaları olan muhteşem bir deri sandalye, her yöne iyi görünürlük. İlginç bir şekilde, otomatik kutuyu kontrol etmek için çalan bir Kocherga (uzak ellilerden merhaba) var. Standart Durango ekipmanının listesi, genellikle bu tür arabalarla ilgili reklamlarda yazılan bir sayfayı alır: her şey var. Nitekim, Durango ayarlanabilir pedal düğümü bile var!
 
Durango deri koltuklar her şeyden önce. Ama neden kabinin bitiminde sevgili makine ucuz plastik kullandı? Günümüzde bu saçmalık!
Bazı şikayetler ve kabinin düzenini sunuyorum. Üç sıra koltuk yedi kişiyi ağırlayabilir. Ancak ön sağ yolcu sıkışık koşullarda. İkinci koltukların yolcuları ayak alanı ile sınırlıdır. Ve tabii ki, üçüncü en yakın sayıda. Ancak, Durango'nun salonunun toplam hacmi sınıf arkadaşlarından daha fazladır. Üçüncü koltuk sırasının nadiren kullanıldığı göz önüne alındığında, arabada ikinci sıranın uzunlamasına koltuk ayarı uygulayarak durumu önemli ölçüde iyileştirmek mümkün olacaktır, ancak Duranngo'nun yok. Ancak, hata bulamayacağız: Durango sınıf arkadaşları Süpürgeliklerde de farklılık göstermiyor. Sonuçta, Amerikan sınıflamasına göre, bu araba orta ölçekli SUV'ların kategorisini ifade eder.
 
DURANGO'nun yedi weemed versiyonundaki bagaj bölmesi tamamen küçüktür, ancak son koltuk sırasını katlarsanız, önemli bir boş alan oluşur. Aynı anda katlanır ikinci ve üçüncü satırlar, bagaj bölmesinin hacmini ana rakiplerden daha fazla üç metreküp daha fazla elde ediyoruz.
 
Ne yazık ki, yeni Durango'daki yolculuk başarısız oldu, ancak makinenin tasarımını dikkatlice inceleyerek, otomobilin yoldaki davranışları hakkında bazı sonuçlar yapılabilir. Yaprak yayları üzerinde sert bir arka aks yükleyen eski nesil makinelerin aksine, yeni Duranango tasarımcılarında bir servet mekanizması ile çoklu tip bir yay süspansiyonu uyguladı. Büyük olasılıkla arabanın davranışını büyük bir hızda iyileştirmelidir. Tabii ki, Durango off-road yetenekleri biraz kötüleşti (örneğin, yol boşluğu 201 mm'ye düştü). Bununla birlikte, ilgilenen araba, güçlü bir spiner, ön süspansiyon, şanzıman ve gaz deposunun metal korunması ile dürüst bir SUV olmaya devam ediyor. Bu arada, çerçeve artık modern teknolojiye göre hidroformasyonla yapılır, oysa bu parçanın üretiminde eski Durango'da, klasik bir damgalama ve kaynak kullanılmıştır.
Durango Güç Ünitesi, 349 litrede güç geliştirme. ile birlikte. Ve 509 nm torkuyla, ağır bir makineyi sadece yedi saniyede 100 km / s'ye dağıtabilir.
 
Maksimum hızda, durum daha karmaşıktır. Özelliksel olarak, üretici bunu göstermez. ABD pazarına verilen tüm Durango, makinenin 180 km / s yukarıda erişilmesine izin vermeyen bir elektronik hız sınırlayıcı ile donatılmıştır. Rusya'da satılan araçlarda, böyle bir sınırlayıcı olmayabilir. Bu durumda, her bir örneğe yerleştirilmiş lastiklerin etiketlenmesine bakmak gerekir. Örneğin, test için sağlanan araçla, sonuç olarak, bir endeksi olan lastikler vardı, sonuç olarak, 210 km / s'den daha fazla hızla sürmek mümkün değil.
 

Böyle bir araba kim tavsiye edebilir? Büyük olasılıkla Durango, bir ülke evine sahip bir metropolün sakini için uygundur. Moskova'daki arabanın sömürülmesi çok basit. Arabanın mükemmel bir görünürlüğüne sahiptir, Durango çevresindeki şehir akımında bir vakum oluşturulur: Hatta pahalı yabancı otomobil sahipleri bile ona göre, kimse ağır bir SUV ile boo istemiyor. Güçlü motor, makinenin ilk arasında trafik ışığından başlamasını sağlar. Park yeri ile ilgili herhangi bir sorun yok: Durango herhangi bir kar yığını içinde durabilir, yüksek kaldırımdan arayacak ve tek bir tahliyeci olmaz. Uygun makine ve piknik gezisi için. Durango'nun yol dışı nitelikleri, yolda bulunan çoğu engelin üstesinden gelmek için yeterlidir. Durango'daki standart konfigürasyonda, örneğin teknenin taşınması için kullanılabilecek bir çekme cihazı kurulur. Ancak uzun menzilli seyahat için, araba neredeyse hiç uygundur: Hala konfor yeterli değil.
 
Tabii ki Durango arabası kusursuz değil. Ancak fiyata bakın: En lüks yapılandırmada, araç sadece 69,9 bin dolar! Durango'nun pratikte yarışmacı olmadığı ortaya çıktı. Sonuçta, Rus pazarında 349 litre gücüyle başka bir SUV yok. s., çok iyi donanımlı ve aynı zamanda 100 bin doların altındaki fiyatla.
 
Fotoğraf: Sergey Kozlovsky
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları №44, 8 Kasım 2004.