2004 SUV'dan bu yana Dodge Durango Test Sürüşü Dodge

Daha az içmeliydi ...

Dodge Durango - Büyük, Konforlu, Voraklı
 
Kasım ayının sonunda, Dodge Durango'nun resmi satışları başkentte başladı. Bu safkan Amerikalının tam ölçekli tanıtımı hakkında şimdiye kadarki pazarımıza tanıtmak, çünkü Daimler Chrysler'in ilk önce kendisini potansiyel bir alıcının mücadelesiyle sınırlandırmaya ve dolayısıyla bunun resmi satıcısının statüsünü kısıtlamaya karar verdi. Model birkaç araba bayisi tarafından alınmıştır.
 
Safkan Amerikan SUV söz konusu olduğunda, hayal gücü anında, en az sekiz tencerenin, beş ve altı litrenin emme sırasının tutarsızlığı altındaki, kaputunun altındaki bazı ağır boyutların belirli bir ağırlaştırılmasını çizer. Ve aynı zamanda yumuşak bir salıncak süspansiyonu ve rahat bir iç ile.
 
Ve Dodge Duranngo, beklentileri haklı çıkardı - büyük, geçen yüzyılın 50'li yüzyılın altında biraz stilize edilmiş, tekerlekli kemerler üzerinde asılı olan ön kanatlar, başlık ve çatının biraz yuvarlak düzlemleri, loup- Eyes Optics ve ortada bir haç ve ticari marka ile büyük bir krom kafes.
 
Bu arada, araba sertifikasyonunu geçmeyi başardı - arka kapıda yatay step, hız göstergesi ölçeğinde derecelendirme değişti ve alım hava sıcaklığı şimdi Fahrenheitler'de ölçülmedi, ancak daha tanıdık derece santigratlar. Bununla birlikte, bir nedenden ötürü, Dodge Lighting, arkadan ön ve kırmızı rotasyon tekrarlarındaki turuncu boyutlar aynı kaldı.
 
Dürüst olmak gerekirse, Durango Podmatman'da tanımlamak için ilk bakışta değildi - tüm karakteristik işaretlere sahip görünüyor: iyi bir yükseklik, büyük bir yerleşim, etkileyici bir dingil mesafesi. Ancak aynı zamanda, uzun bir vücuttan daha fazlası, hafifçe gerçek boyutlar büyür. Aynı zamanda çok eğimli ön raflara sahip eğimli bir profile dikkat etmeye değer. Genel olarak, araba SUV'a benzer, ancak geçiş ve minibüs arasında ortalamada bir şey üzerinde. Ve bazen daha benzer lanet öğelerine sahip olduğu anlaşılıyor. İçeride, her şey de Amerikan'da - çok geniş. Sürücü, büyüme ve setten bağımsız olarak herhangi bir boyuttaki sürücüye uyacaktır - direksiyon simidi sadece eğim açısını değiştirir, ancak koltuk tüm uçaklardaki (doğal olarak, enine) elektrikli sürücüler tarafından kontrol edilir. Ona ek olarak, arabaya altı ila yedi yüz yedi yüz yedi kişi yayılacak.
 
Bununla birlikte, salon çağrılamaz.
 
Bir yandan, tüm koltuklar, kol dayamaları oldukça hafif ve gri tenli dokunuşla keyifli. Ancak diğerinde, aynı gri plastik rengi, açıkçası çok sert bir sürü var. Resim, iç kapı açma kolları ve merkezi bir konsol bitmiş olan cilalı alüminyum uçlarla hafifçe seyreltilir. Her ne kadar daha zengin bir form verebilen ahşap kaplamaya tercih etmek daha mantıklı olsa da, Amerikalılar küçüklerle sınırlı kaldı.
 
Ancak ekipmanlarda, Durango, standart ekipmanların listesine herhangi bir Avrupalı \u200b\u200bvermeyecek (sınırlı infaz) dört hava yastığını, ABS, ısıtmalı ön koltuklar, deri iç, ayrı ve arka yolcular da dahil olmak üzere tam elektrikli otomobil içerir. -kontrol. Ayrıca, sis farları gibi seçenekler bile, bir çatı gövdesi, otomatik ışık sistemi, standart pakete dahil edilmiştir. Ek olarak, SUV 8 hoparlör, altı zincirli bir CD değiştirici, bir subwoofer ve 384 watt bir amplifikatör ile muhteşem bir sonsuzluk stereo sistemi kuruludur. Genel olarak, bir televizyon veya buzdolabının dışında, daha iyi bir şeyle gelin.
 
Ve henüz uzunluk olanaklar ve Durango hala bir araba, sadece yolculara değil, aynı zamanda şoföre de rahat olması gerektiği anlamına geliyor. İlk olarak, işyerinin ergonomisi ile ilk bakışta, her şey sırayla - rahat bir sandalye, büyük bir direksiyon simidi, ancak ... bir iklim kurulumu ve manyetik özel problemlerle birlikte, tavanda bir seyahat bilgisayarı ile ortaya çıkmadı. Genel olarak. Bununla birlikte, solun solak anahtarının çalışması, lütfen (Tipik bir Amerikan ACP seçicisi olan RAM altındaki sağda) lütfen. Sinyalleri, uzak ışığı yanı sıra ön cam sileceği ve ön cam yıkayıcısını açar / kapatır. Ancak, ilk iki ve kapıcı şikayet etmeden çalıştıysa, camın yıkanmasıyla birlikte, zorluklar ortaya çıktı - Yıkayıcı nozulları, iki ila üç saniye içinde gecikmeye dahil edildi. Çok lekeli havalarda, son derece rahatsız edici. Aynı hikaye ve arka fırça, yanı sıra, bazı nedenlerden dolayı anahtarı, merkezi konsolun sağ alt köşesine yerleştirildi, böylece ya bağımsız olarak gerilmesi ya da ön yolcunun kontrolünü aktarmak için gerekli olacaktır. İkinci seçenek daha kolay ve daha uygundur, çünkü yıkayıcı, burada sadece vücuda basarak etkinleştirerek, çok yavaş tepki verir.
 
Bununla birlikte, tüm bunlar can sıkıcı olsa da, daha erken ya da daha sonra alışkın ve fark etmeyi durduran küçük şeyler. Aksi takdirde, Durango tamamen iyi bir araba ve nispeten ucuz yanı sıra. Rusya'daki bu kıymanın tamamı için, Rusya'da 70.000 $ 'dan daha az bir süre soruyorlar, oysa bu miktarda daha az donanımlı Avrupa ya da Japonca'ya uymuyor.
Buna ek olarak, bu paranın kaputun altındaki bu paranın altındaki en güçlü fırınlardan biri - 5.7 litrelik V şeklinde sekiz Hemi Magnum'u unutmamalısınız. Sadece 350 at geliştirme yeteneğine sahip değil, aynı zamanda 4200 rpm'de 502 nm'de etkileyici bir torka sahiptir. Hemi, 5 vitesli bir otomatik 5-45RFE ve tüm tekerlekli tahrik şanzımanıyla (bir düşüşle donatılmış bir dağılımla), orta konsoldaki üç konumlu anahtarı (bu arada, geçiş yapabilirsiniz) ile kontrol edilir. 100 km / s'ye kadar olan bir hızda). Böylece Durango sabit bir dört tekerlekten çekişlidir.
 
Bununla birlikte, doğal olarak, doğal olarak dikkat çeken, aşırı yüklenen kentsel sokaklara karşı karşıya kaldığı ilk şey, özellikle de benzer 5 metrelik canavarın altında olduğunda, bir motor değildir, ancak işleme ve inceleme. Ancak burada Durango hoş bir sürpriz - birinci, yumuşak ve bilgilendirici direksiyon simidi, oldukça hızlı bir şekilde bir sayede hareket etmesine izin verir. Ve ikincisi, muhteşem bir görünürlük: Yan aynaların büyük döngüleri sayesinde, arabanın boyutları anında yakalanır. Belki de sadece rahatsızlık - bir otobüste uyum sağlamak zorundalar, aksi takdirde, aksi takdirde, aksi takdirde, Amerikalı'nın camına ulaşamayan, ölü bir bölgede olmaya başlar.
 
Dodge, doğal olarak, bir Amerikan olanı, bir Amerikan olanı (enine stabilite stabilizatörü, arka kesintisiz köprü ile çift enine kaldırımlarda ön süspansiyon). Araba çok yumuşak bir şekilde gider, ancak aynı zamanda dalgaların bir deniz yolcu astarı (ve neredeyse herhangi bir hızda) sallanmakta ve dönüşlerde hala ciddi yan rulolarla üzülmüştür. Her ne kadar başka bir şey beklemek anlamsız olsa da. Bu arada, çıkıldığı gibi, Dungo çok az bir tarak gibi değil (Moskova sokaklarında oluşan kar tabanlı rocker'ın kalıntılarına gitmek de gereklidi). Bu tür usulsüzlükler süspansiyonu oldukça isteksiz çalışır ve vücut titreşimleri güçlü bir şekilde sinirlenmeye başlar.
 
Neden hiçbir şikayet yok, bu yüzden motor ve frenlere (ön ve arka disk). Güç ünitesinin ayarları mükemmel bir şekilde seçilir - hızlandırıcıya dokunmadan sonra, 2.5 tonluk bir araba tam anlamıyla vuruyor, motoru 5000-6000 devreye çıkar. Yolcuların sandalyede bastığını söylemek imkansızdır, ancak hızlanma oldukça güçlü hissediyor. Bu arada, üretici, bu tür verileri 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi olarak dağıtmamaya çalışır, ancak yüz Durango'nun subjektif izlenimlerine göre 8-9, daha fazla. Yakıt tüketimindeki verilerle aynı - resmi rakam yoktur, yalnızca Cenevre Motor Show'un kataloğunda, karışık bir döngüde mütevazı 18 litre vardır, ancak görünüşte, göstergeler açıkça belirtilmiştir. Sedan ekonomisinin Sedan'ın ekonomisinin 5.7 litrelik motorundan beklemek zorunda kalmadığı açıktır - agresif bir sürüş hemi ile ilgili olarak, kelimenin tam anlamıyla yüzde otuz litreden dolayı, en azından bu tür giderler yolculuğunu gösterdi. -bilgisayar). Daha sakin bir ritimde, bu satırların yazarı ortalama bir tüketime ulaşmak için elde edildi - 23-24 litre - ya da bir litre daha az. Dodge Durango'ya çıkabilecek alıcı için 70.000 yeşil, açıkça önemsiz bir faktördür.
 
Metin: Vladimir Lodine
 

Bir kaynak: Magazine Mkmobile