ทดสอบไดรฟ์ Toyota RAV4 5 ประตู 2006 - 2008 SUV

คาดการณ์สำหรับวันพรุ่งนี้

โครงการของรถโตโยต้าใหม่ที่มีแนวคิดเปิดตัวที่ Tokyo Motor Show ย้อนกลับไปในปี 1989 มันเป็นไดรฟ์ทั้งหมดที่มีน้ำหนักเบาสามล้อและมันถูกเรียกว่า Activity Activity Vehicle 4WD (รถขับเคลื่อนทั้งหมดสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง) -RAV4
 
การอภิปรายของโครงการ RAV4 เริ่มต้นขึ้นเมื่อยี่สิบปีก่อน - ในปี 1986 ความสนใจในกิจกรรมกลางแจ้งการพัฒนากีฬาสุดขีดที่ต้องการวัฒนธรรมและสิ่งแวดล้อมของตนเองนำนักการตลาดโตโยต้ามาสู่แนวคิด: เราต้องการรถยนต์ที่จะประพฤติตนดีในเมืองและบนทางหลวงและในเวลาเดียวกัน ถนน. ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ - Yappy, มืออาชีพรุ่นเยาว์ระดับสูงด้วยเงินและความทะเยอทะยาน แต่คำขอประชาธิปไตยค่อนข้างและความกระหายใหม่ พวกเขาต้องการอะไรจากรถ? การจัดการพลวัตสไตล์ที่กล้าหาญและโซลูชั่นทางเทคนิคที่ทันสมัย ราคาเป็นเหมือนรถขนาดกลางหรืออีกเล็กน้อย ปริมาณของร้านเสริมสวยไม่ได้มีความสำคัญอย่างมาก แต่ไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนและจำเป็นต้องใช้อินเทอร์เฟซที่เป็นมิตร คุณพบประเภทของรถยนต์หรือไม่? วันนี้สิ่งเหล่านี้เรียกว่าครอสโอเวอร์และบัญชีของพวกเขาเกินโหลแล้ว โอกาสของตลาดยังคงเป็นดอกกุหลาบมากที่สุด และเป็นคนแรกที่ตามล่าหาผู้บริโภคเป็นเวลายี่สิบปีแล้วโตโยต้าจะไม่พลาดผู้นำซึ่งแสดงให้เราเห็นในระหว่างการนำเสนอ RAV4 ในยุโรปในโปรตุเกส
 
ลมตะวันตก
 
RAV4 รุ่นใหม่นั้นใหม่อย่างเด็ดขาด! มีเพียงแนวคิดและรูปแบบพื้นฐานเท่านั้นที่เชื่อมโยงกับเครื่องจักรที่ปรากฏในปี 1989 ฉันจะแสดงรายการนวัตกรรมหลัก: มิติได้เติบโตขึ้นอย่างชัดเจนเครื่องยนต์ใหม่หลายตัวถูกแสดงเป็นเครื่องจักรกล 6 สปีดใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดองค์ประกอบใหม่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ความเสถียรในการเคลื่อนไหวและพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งภายในเปลี่ยนไป อนิจจาการตัดสินใจใหม่ ๆ จะไม่ได้รับการเสนอในตลาดยุโรปและรัสเซีย แต่ในภายหลัง โดยทั่วไปอิทธิพลของผู้บริโภคชาวตะวันตกที่ต้องการรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ
 
มิติโดยรวมของ Toyota RAV4 ใหม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนและครอสโอเวอร์ดูมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ รถยาวขึ้น 130 มม. ฐานของมันเติบโตขึ้น 70 มม. สิ่งนี้ส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - ความยาวของห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 150 มม. ระยะห่างระหว่างแถวด้านหน้าและด้านหลังของที่นั่งเพิ่มขึ้น 55 มม. ด้วยรูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนด้านหลังใหม่ปริมาณของลำตัวได้กลายเป็นอีก 20 เปอร์เซ็นต์ ความกว้างของเครื่องเพิ่มขึ้น 80 มม. แต่ความสูงยังคงเหมือนเดิม จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ดีขึ้น: ค่าสัมประสิทธิ์ CX คือ 0.31 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับ SUV ขนาดกะทัดรัด
 
สำหรับยุโรปมีการเสนอเครื่องยนต์สามเครื่อง - น้ำมันเบนซินหนึ่งคันและดีเซลสองเครื่องและการส่งสัญญาณสามครั้งเป็นกลไกสองเครื่องและเครื่องหนึ่ง ในสหรัฐอเมริกาจะขายโตโยต้าด้วยมอเตอร์ 2.4 ลิตรที่มีความจุ 166 ลิตร กับ. และด้วยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในส่วนของ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่แข็งแกร่ง 270 เหนือมหาสมุทรนอกจากนี้ยังมีการให้บริการขับเคลื่อนล้อหน้า RAV4 มันจะเป็นรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Turboodiesels ใหม่ ทั้งสองมีปริมาณการทำงาน 2.2 ลิตรทั้งสองเป็นการฉีดโดยตรง แต่พลังงานและแรงบิดแตกต่างกัน หนึ่ง 135 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและ 310 นาโนเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที มีประสิทธิภาพมากขึ้น 177 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและ 400 นาโนเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ RAV4 ดังกล่าวจะเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 9.3 วินาทีกินในสถานที่ของผู้ผลิตโดยเฉลี่ย 7.6 ลิตรของเชื้อเพลิงดีเซลต่อร้อย ฉันไม่สามารถบรรลุตัวชี้วัดดังกล่าวได้: อัตราการไหลน้อยกว่า 10.3 สำหรับร้อยในสองวันที่การขับขี่ไม่เคยลดลง มอเตอร์เป็นอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์และเบามาก เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวนั้นขับเคลื่อนด้วยวาล์วสี่ตัวต่อสูบ อัตราส่วนการบีบอัดต่ำ - 15.8: 1 - พูดถึงความน่าเชื่อถือและความอดทนสูงของมอเตอร์ทางอ้อม มีเพียงกระปุกกลไกเชิงกลเท่านั้นที่เข้าร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ 6 สปีด ดีเซลจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย ... ทำไม? คำตอบของฉัน: เพราะพวกเขาหายไปเอง คำตอบคือทางการ: สกปรก Solard และ Frost โดยทั่วไปแล้วรถที่มีเทอร์โบดีเซลที่แข็งแกร่ง 177 และหกสปีดที่ฉันแทบจะไม่ชอบ ชั้นวางช่วงเวลาสั้นมาก ถึง 2,000 รอบมอเตอร์ไม่ดึงจากนั้นกระสุน แต่ตัวเลขในกล่องไม่ได้เลือกอย่างดีและเลือกไม่ได้ที่ความสูง มันจำเป็นที่จะต้องใส่ห้า-สปีดอัตโนมัติ-และมันจะเป็นความสุข! แต่เรายังไม่เห็นมันในกรณีใด ๆ ...
 
ของเครื่องยนต์เบนซินรัสเซียได้รับความอ่อนแอที่สุด-2.0 ลิตร 4 สูบ มันเข้าร่วมกับกลไกอัตโนมัติ 4 สปีดที่โง่เขลาและ 5 สปีด มอเตอร์นี้ไม่ได้เด็กไม่แข็งแรงเกินไปและไม่เหมาะสำหรับรถที่ค่อนข้างหนัก ที่นี่เราจะเป็น 3.5 ลิตรหก! หรืออย่างน้อยมอเตอร์ 2.4 ลิตร ... ถึงแม้จะมีระบบอัตโนมัติโบราณมันก็สนุกกว่า แต่ในขณะที่ชาวญี่ปุ่นมองออกไป: พวกเขาบอกว่าเราคำนวณตลาดความต้องการและทุกสิ่ง ... มันยากที่จะเชื่อเมื่อไหร่ คุณลอง Toyota RAV4 ด้วยมอเตอร์ 2.0 ในระหว่างการเดินทาง ชาวยุโรปไม่ชอบรถปิคอัพและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพหรือไม่? อันที่จริงฉันมาบรรจบกันสี แม้จะมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติ Toyota RAV4 4 สปีด แต่ก็เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 12 วินาทีและความเร็วสูงสุดจะถูกระบุใน 175 กม./ชม. โดยหลักการเพียงพอ
 
ปีกของพายุไต้ฝุ่น
 
Toyota Rav4 ค่อนข้างงงงวยอยู่บ้าง การระงับครอสโอเวอร์นั้นสะดวกสบายที่สุดในกลุ่ม นี่เป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังเมื่อดูการออกแบบที่ก้าวร้าวของเครื่อง อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์แบบไดนามิกค่อนข้างสอดคล้องกับพวงมาลัยเฉียบพลันและแม่นยำ ปรากฎว่าความไม่พอใจของฉันกับเครื่องยนต์และการส่งกำลังพัดอยู่ตรงไหน! จาก RAV4 คุณคาดหวังว่าจะมีนิสัยการเล่นกีฬาการปรับปรุงใหม่ของความคมชัดรถปิคอัพและเริ่มต้นด้วยสลิป (รวมถึงแอสฟัลต์แห้ง) อย่างไรก็ตามนี่คือดีเซล 177 แรงม้าสามารถจ่ายได้ ความผิดหวังกับการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการทำงานที่งดงามของพวงมาลัยด้วยพลังงานไฟฟ้า ฉันต้องการมากกว่านี้! สำหรับการสรรเสริญของฉันเกี่ยวกับการระงับที่สะดวกสบายจากนั้นก็มีน้ำมันดินจำนวนหนึ่งช้อน ความนุ่มนวลไม่ได้หมายถึงพลังและระบบกันสะเทือนของโตโยต้า RAV4 ก่อนอื่นคือด้านหน้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชั่นดีเซลในความเป็นจริงมันกลายเป็นพลังงานไม่มากพอ หากคุณไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้บนแอสฟัลต์แล้วทางออกไปยังถนนในชนบทและในกรณีของเราคำถามของคำถามที่อยู่ข้างหน้าฉันบนถนนป่า เมื่อเอาชนะความผิดปกติตามขวางที่ค่อนข้างเล็กจากด้านล่างเสียงดังกล่าวได้ยินจากด้านล่างราวกับว่าฉันฉีกโช้คอัพและตอนนี้เขาเป็นค้อนขนาดใหญ่ผ่านเฟรมย่อย ... ในสถานที่เดียวกัน การระงับเธอประพฤติตัวเป็นแบบอย่าง ในโค้งเธอไม่อนุญาตให้รักษาอย่างหนักไม่อนุญาตให้ฉันจิกจมูกของเขาในระหว่างการเบรกและไม่ได้ทำให้เกิดการหมุนตามแนวยาวหรือตามขวางบนคลื่นของถนน ในคำพูดการระงับ Toyota RAV4 กลายเป็นเกือบเป็นอเมริกัน แต่มีความซับซ้อนทางตะวันออก
 
เพลงที่มีชื่อเสียงแยกต่างหากควรจะร้องให้พวงมาลัย พวงมาลัยแสงเป็นปุยในลานจอดรถถูกเทด้วยความหนักเบาที่ 150 กม. / ชม. ความแม่นยำของทั้งสองที่นั่นและมีความประหลาดใจอย่างมาก ความพยายามในปฏิกิริยาและความรู้สึกของศูนย์เป็นเพียงการอ้างอิง รถทำปฏิกิริยาอย่างมากกับพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยและมันเป็นเรื่องง่ายและง่ายต่อการควบคุมการเลี้ยวที่รวดเร็วของการเลี้ยวที่รวดเร็วของการพังทลาย การจดจำร่างกายที่ปกครองเราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับเบรกซึ่งก็ดีเหมือนการบังคับเลี้ยว ความไวต่อคันเร่งความสามารถในการลดระดับการชะลอตัวด้ามจับจะได้รับการยกย่องในอุดมคติ สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับคลัตช์ มันก็เพียงพอที่จะอยู่ตรงกลางของหลักสูตรคันเหยียบนั้นค่อนข้างแน่นและหลังจากผ่านช่วงเวลาของการตั้งค่ามันล้มเหลวไปที่พื้น การสลับโดยไม่มีการกระตุกฉันไม่ประสบความสำเร็จในครั้งแรก อย่างไรก็ตามที่นี่มีไวน์และดีเซลซึ่งมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มันสปินอย่างรวดเร็วหลังจากการปฏิวัติในปี 1800 และเนื่องจากคุณไม่สามารถทำตามมาตรวัดความเร็วได้ตลอดเวลาแล้วคุณมีอาการกระตุก เบรคติดตั้งตัวเลือกดั้งเดิม - ระบบการดูแลเมื่อยกตามความลาดชัน คุณหยุดที่จะเพิ่มขึ้นและเพื่อไม่ให้บิดเหมือนกาต้มน้ำคุณบีบเหยียบเบรกแล้วคุณกดมันเล็กน้อยจนกระทั่งไอคอนสีเหลืองอยู่บนแผง รถเป็นเวลา 2 วินาทีถูกยึดโดยเบรคบนความลาดชันคุณสามารถขยับได้อย่างใจเย็น ระบบทำหน้าที่ทั้งไปข้างหน้าและกลับ อุปกรณ์เพิ่มเติมยังมีระบบสำหรับการช่วยเหลือเนินเขาที่ทำหน้าที่ในทำนองเดียวกันกับรถแลนด์โรเวอร์
 
ครอบคลุมเต็มรูปแบบ
 
การพัฒนาที่เป็นนวัตกรรมมากที่สุดที่ใช้ใน Toyota RAV4 รุ่นใหม่คือระบบเพื่อสร้างความมั่นใจว่าการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย - รวมระบบไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ (IADS) เธอติดตามส่วนประกอบทั้งหมดของการเคลื่อนไหวของรถในอวกาศอย่างแท้จริง นี่เป็นระบบที่ประกอบด้วยอุปกรณ์หลายตัวที่มีเซ็นเซอร์โหลศูนย์ควบคุมเสริมสามแห่งและรวมกันด้วยสมองไมโครโปรเซสเซอร์กลาง ทำหน้าที่ในสามด้าน - กลไกการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ, พวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยและระบบเสถียรภาพ, IADS ทำให้สถานการณ์วิกฤติทำให้เกิดความแข็งแรงและความเร็วที่ฉันไม่เคยพบมาก่อน ความหมายสั้น ๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นสามารถเข้าใจได้จากการสาธิตด้วยภาพเท่านั้น มันถูกจัดเรียงให้เราในสนามบินของฐานทัพอากาศทหารใกล้เมือง Sintra สองชั่วอายุคน - แบบเดียวกันและใหม่ - ทำแบบฝึกหัดเดียวกัน: การเบรกบนส่วนผสมและงูบนสารเคลือบพิเศษที่เปียกด้วยน้ำซึ่งนำคุณลักษณะของมันไปสู่น้ำแข็ง ฉันตามปกติทำโปรแกรมโดยพลการ ...
 
ชาวอังกฤษซึ่งเป็นผู้สอนในขั้นตอนการทดสอบนี้ขอให้ฉันไม่รีบไปหางูและเร่งความเร็วเป็น 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันเป่า 55 กม./ชม. โดยสมมติว่าในงู 12 เมตรมันจะไม่ง่ายในการลื่น แต่ฉันควรรับมือ ใช่! ฉันบิดเป็นครั้งที่สองที่เราทำ Pirouette 270 องศาภายใต้การพูดคุยที่ไม่พอใจของการรักษาเสถียรภาพสวมใส่กรวย ชาวอังกฤษจับหัวของเขา: พวกเขาพูดความผิดของฉันขอโทษครับ! เขาที่รักของฉันออกจากนิสัยของอังกฤษผสมไมล์และกิโลเมตร ... แน่นอน 30 กม./ชม. งูสามารถผ่านได้ทั้งสองคัน แต่การควบคุมของโตโยต้า RAV4 ใหม่ง่ายขึ้นและชัดเจนขึ้นเท่าไหร่ เธอทำทุกอย่างดูเหมือนว่าตัวเอง ไม่มันดูเหมือนจะไม่เป็นอย่างที่มันเป็น ระบบความปลอดภัยการจราจรเมื่อมันได้รับพูดในการรื้อถอนเป็นที่นิยมในรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อไม่เพียง แต่บีบคอมอเตอร์และทำให้ล้อที่สอดคล้องกันช้าลง นอกเหนือจากขั้นตอนมาตรฐานแล้ว IADS เปิดใช้งานการทำงานของพลังงานไฟฟ้าซึ่งไม่อนุญาตให้พวงมาลัยหมุนไปในทิศทางที่ผิดและยังเกี่ยวข้องกับคลัตช์ขับเคลื่อนล้อแบบเต็มรูปแบบการแจกจ่ายช่วงเวลาระหว่างแกน นอกจากนี้ระบบจะมีความยืดหยุ่นในระหว่างการชกมวยเพลาและการแขวนแบบทแยงมุมจุดเริ่มต้นของการลื่นและการยับยั้งบนพื้นผิวที่เปลี่ยนไปตามคลัตช์
 
ทะเลแห่งความสงบ
 
รุ่นใหม่โตโยต้า RAV4 มีขนาดกว้างขวางมากขึ้นนี่คือความจริง ฉันค่อนข้างสบายทั้งการขับขี่และหลังที่นั่งคนขับ เพดานไม่ได้กดในไหล่อย่างอิสระหัวเข่ากว้างขวาง พวงมาลัยและที่นั่งด้านหน้าถูกควบคุมในลักษณะมาตรฐานที่มุมเอียงออกเดินทางและระยะทาง มาตรฐานสำหรับ Optitron ทุกรุ่นดูดี - แผงหน้าจอส่องสว่างที่มีจอแสดงผลสีส้มขนาดใหญ่ของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด ในบางรุ่นระบบการเข้าถึงที่ไม่สามารถใช้งานได้ ในเวลาเดียวกันที่สำคัญที่มีผ้าที่สำคัญสามารถนอนได้ในกระเป๋าและเปิดประตูและเครื่องยนต์เปิดตัวด้วยปุ่ม เป็นที่น่าแปลกใจที่ประตูที่ห้าของโตโยต้า RAV4 เปิดไม่ได้ในยุโรปไปทางขวา แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สะดวก แต่ญี่ปุ่นอธิบายถึงความเพียรของพวกเขาโดยปัจจัยด้านความปลอดภัย: การทดสอบที่คาดคะเนแสดงว่าโครงการดังกล่าวดีกว่า ... การขาดประตูที่ห้าของยางอะไหล่ในบางรุ่นจะถูกกำหนดโดยการปรากฏตัวของ ระบบ Run-on-Flat ที่จดสิทธิบัตรซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้งานล้อที่ลดลงได้ ผนังเท็จชนิดที่ติดอยู่กับดิสก์ซึ่งยางเอนเอียง ที่เพื่อนร่วมงานของฉันล้อถูกลดลงในส่วนสุดท้ายของเส้นทางการทดสอบและการนำทางก็ยังอายเช่นกัน ฉันไปในฐานะนักบินที่อยู่ข้างหน้าพยายามรักษาความเร็วปานกลาง แต่รถที่ขับเคลื่อนเป็นระยะ ๆ ล้มลงและพวกบ่นว่าล้อล้มลงอย่างหนักและรถไม่ทำงาน ในคำว่าถ้าสำหรับชาวยุโรปวิ่งบนพื้นนี้ดีแล้วเราก็ชัดเจนถ้าไม่ตายปัญหาที่น่าจะเป็น
 
ระบบพับเดิมของที่นั่งด้านหลังเรียกว่าง่ายแบน มันได้รับการทดสอบบน Yaris ที่มีขนาดเล็ก - เต็มรูปแบบ คุณลักษณะของระบบคือที่นั่งสามารถพับเก็บได้หรือเพื่อโยนหลังในสัดส่วนของ 60:40 ไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของที่จับที่ด้านหลังตามที่ทำในเครื่องอื่น ๆ ทั้งหมด แต่ด้วย ทริกเกอร์ทริกเกอร์ชนิดหนึ่ง สิ่งนี้สะดวกถ้าคุณใส่ภาระหนักมิติที่ยังไม่ได้คำนวณ
 
สภาพอากาศในตลาด
 
ราคาของโตโยต้า RAV4 ของคนรุ่นใหม่เริ่มต้นในรัสเซียด้วย $ 33,000 มันจะเป็นห้าประตูพร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรและกล่องเกียร์ 5 สปีดเชิงกล สำหรับ $ 34,400 คุณจะได้รับรถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดและระบบความช่วยเหลือสำหรับการสืบเชื้อสายไปตามทางลาด เวอร์ชันอันดับต้น ๆ มีราคา $ 37,800 และมีตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมากรวมถึงการเข้าถึงแบบไม่ปิดกั้น โตโยต้าไม่เคยมีราคาถูกเกินไปและ RAV4 ตั้งอยู่ในส่วนราคาสูงสุดของตลาดสำหรับไขว้กะทัดรัดซึ่งอยู่ถัดจาก Land Rover Freelander 2.5 V6, Ford Maverick และ Nissan X-Trail ซึ่งอยู่ข้างหน้ารถยนต์เกาหลี ราคาเป็นธรรม: ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมการควบคุมความเป็นพระเจ้าและความสะดวกสบายรวมทั้งรีมาของแบรนด์ อย่างไรก็ตามฉันขอแนะนำให้รอให้ญี่ปุ่นทำการย้ายอีกครั้งปล่อยเครื่องด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและอัตโนมัติ 5 สปีดไปยังตลาดของเราในภายหลัง และถ้ามีดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 177 แรงม้า แต่ด้วยปืนกลการเลือกจะชัดเจน
 
ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มีนาคม/2549]