Test Drive Toyota RAV4 5 Doors 2013 - HB SUV

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของแฟชั่น

ปาร์เก็ต Partquet Parquet สองคนหาความสัมพันธ์ สิ่งที่สำคัญกว่าในการต่อสู้กับหนุ่มหล่อสำหรับคนโปรดล่าสุด?
 
การเลือกครั้งสุดท้าย
การปรากฏตัวในตลาดของ RAV4 รุ่นใหม่ถูกทำเครื่องหมายเพียงความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมจากผู้ซื้อ Rafiki ถูกบล็อกบนถนนเมืองหลวงก่อนที่จะเริ่มขายอย่างเป็นทางการและตอนนี้ลูกค้าใช้เวลามากกว่า 1,000 คันต่อเดือน ฉันไม่ไปที่ Fortuneteller - มันเป็นโตโยต้าที่ควรเป็นผู้นำในตอนท้ายของปี และคุณรู้ว่าอะไรที่อยากรู้อยากเห็น? มีการสังเกตภาพเดียวกันเกือบห้าปีที่ผ่านมา - จากนั้นเวลาที่จะปรากฏในตลาดนิสสัน - IKS-Trail บุกเข้าไปในผู้นำการขายทันที
 
ความสำเร็จของ Parketnik นี้กลายเป็นผู้เล่นระยะยาว อันที่จริงแม้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2549 เขาปิดผู้นำสามอันดับแรกของการขาย Outwalk อะไรคือสิ่งที่คิดถึงในแบบเก่าหรือ x-trail ยังดีที่จะต้านทาน supernovae? นั่นคือสิ่งที่เราต้องการค้นหาโดยใส่รถสองคันที่กำแพงกั้น นอกจากนี้เรายอมรับว่าฉันไม่สามารถล้มเหลวในการค้นหาว่า Raffik ใหม่ดีเช่นเดียวกับชื่อเสียงของเขาหรือไม่

 
โดยวิธีการภายนอกนิสสันในกรณีใด ๆ ไม่ด้อยกว่าโตโยต้า ลักษณะที่ปรากฏของเขามีความกล้าหาญมากขึ้นและถ้ามีลักษณะและสะดุดเกี่ยวกับการวางแผนและมุมตรงมันเป็นสิ่งที่ดี เมื่อห้าปีที่แล้ว X-Trail มองด้วย Futurist โน๊ตบุ๊คและวันนี้เขายังคงเป็นผู้ชายที่ทันสมัย นี่ไม่ใช่คอลเลกชันของ Armani ที่สูญเสียความเกี่ยวข้องในหกเดือน

 
แต่ RAV4 เพื่อรสนิยมของเราดูค่อนข้างคาราเมล ยิ่งไปกว่านั้นหากโตโยต้าถูกมองในภาพกะทัดรัดพอแล้วในชีวิตมันมีขนาดใหญ่กว่าที่คุณคาดไว้ มันกลับกลายเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่และแสดงให้เห็นถึง Tula Gingerbread
 
ผลงานชิ้นเอกของศิลปะร่วมสมัย
แต่เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Rafa สองความคิดเห็นใหม่ไม่สามารถเป็นผลงานชิ้นเอก แม้แต่การไหลเข้าที่สง่างามในส่วนกลางของตอร์ปิโดคือองค์ประกอบการออกแบบที่มีสไตล์เอง - และนั่นคือการทำงานมาก ท้ายที่สุดเขาจะต้องมีหน้าจอควบคุมสภาพภูมิอากาศซึ่งหมายความว่าการอ่านล่าสุดสามารถอ่านได้เสมอ คุณคิดว่าเป็นเรื่องบังเอิญหรือไม่? อาจจะ. แต่ถ้าผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้ามีผลงานชิ้นเอกขนาดเล็กอย่างแน่นอนจากนั้น - หมวกพระเยโฮวาห์อัจฉริยะ!

ในชีวิตร้านซาลอน Rafa ดูดีกว่าภาพ ให้ความสนใจกับการไหลเข้าในภาคกลางประสบความสำเร็จในการแสดงผลการควบคุมสภาพอากาศต่อไปนี้
 
เมื่อแวบแรกดูเหมือนว่าเก้าอี้ของ Rafa นั้นไร้ยางอายเป็นนิสสัน ในความเป็นจริงมันมีความมั่นใจและเชื่อถือได้มากขึ้น


นอกเหนือจากการทำมวยถุงมือที่กว้างขวางสูงโตโยต้ายังมีกล่องจดหมายบางอย่างสำหรับเอกสาร
 

ที่เท้าแขนกลางตั้งอยู่ต่ำเกินไป แต่ในความลึกหนึ่งกล่องที่กว้างขวางมากสำหรับทุกคน
 

การควบคุมการล่องเรือเสริมที่สมบูรณ์รวมอยู่ในการเตรียมเกลือ RAV4 รุ่นที่แพงที่สุด

 
และมีสารพัดที่แตกต่างกันกี่แห่งที่นี่! สง่างามในทุกประการ - ทั้งที่สวยงามและสามารถอ่านได้ง่าย - แผงหน้าปัดและพวงมาลัยที่น่ารับประทานสามารถปรับได้ในสองทิศทางและที่นั่งคนขับที่งดงามพร้อมการเชิญด้านข้างที่น่าพอใจและกระจกมองหลังขนาดใหญ่ที่น่ารักเสียงดังและ ที่สำคัญที่สุดคือ Ownivorous - คุณชอบอะไร: CD-Audio, MP3, WMA? - magnetola ...
 
 
การตกแต่งภายในของ X-Traile ดูค่อนข้างอยู่ในแถวแทนที่จะมีสไตล์ ในทางกลับกันไม่มีการอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังเพื่อความสะดวก
 

ผิวดูสง่างาม แต่เก้าอี้ตัวเองสนับสนุนด้านที่ต่ำเกินไปที่นี่ยกเว้นเล็กน้อย
 
  
หลุมกลางของกล่อง Glove หลายระดับเหมาะสำหรับการติดตั้ง CD Changer
 

กล่องอื่นในนิสสันมีให้ในสถานที่ที่รถยนต์ส่วนใหญ่มีแผงหน้าปัด
 

ลุคในครึ่งพื้นที่หลังคาเพิ่ม X-Traile ส่วนแบ่งที่มีชื่อเสียงของความเย้ายวนใจ
 
อายุของ X-Trail อยู่ในห้องโดยสารรู้สึกถึงความเข้มข้นที่สดใส จุดนี้ไม่มากในการตั้งอยู่ใจกลางเมืองเป็นระเบียบ แม้ว่าจะอยู่ในนั้น หลังจากทั้งหมดคนที่ซื้อรถเพราะมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลางไม่ใช่ แต่ผู้ที่ปฏิเสธที่จะซื้อด้วยเหตุผลเดียวกัน มันสำคัญกว่าที่การตกแต่งภายในชิ้นเดียวไม่ได้ผลิต - การตกแต่งวัสดุราวกับว่าพวกเขาได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์สองคันที่แตกต่างกันทำให้ต้องการมากและความคมชัดของการทำงานของสวิตช์และปุ่มจำนวนมาก นี่ไม่ใช่ไวน์ X-Trail แค่ Rafic ยกระดับบาร์ในการออกแบบตกแต่งภายในสู่ระดับใหม่

 
มันจะไม่เพียงพอ ...
หากคุณเคยนั่งบน RAV4 ของรุ่นก่อนหน้านี้โซฟาเล็กน้อยที่คุณไม่สามารถสังเกตได้ เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Raffik ใหม่เพิ่มขึ้นในความยาว 25 ซม. แต่ผิดปกติพอมันส่งผลกระทบต่อพื้นที่ใช้สอยด้านหลัง นั่นคือสถานที่ราวกับว่ามันใหญ่ขึ้น แต่ดังนั้นสิ่งที่เล็กที่สุดคือแม้จะมีการปรับตามระยะยาว ในขณะที่คู่แข่งเสนอผู้ซื้อ 7-Seater Parcktails แถวด้านหลังของโตโยต้าโดยและขนาดใหญ่เท่านั้นที่ออกแบบมาสำหรับสอง - ไม่มีอุโมงค์กลาง แต่ความกว้างของโซฟาปล่อยให้มากขึ้นหรือมากกว่า ดังนั้นเราจึงชอบแถวหลังของ X-Trail ที่ไม่น้อย และนี่คือความแตกต่างห้าปีในอายุ!
 
   
 
 
 
 
และที่โตโยต้าและด้านหลังของนิสสันของที่นั่งทั้งสองแถวสามารถปรับได้ตามมุมเอียง (ภาพถ่ายทางซ้าย) และในที่นั่งผู้โดยสารของ X-Trail มีสามกระเป๋าแล้ว
 

ที่เท้าแขนพับไม่เพียง แต่อนุญาตให้คุณขนส่งเป็นเวลานานในร้าน Salon RAV4 แต่ยังทำงานกับบาร์
 
แต่ในการดวลของเก้าอี้หน้าความเห็นอกเห็นใจของเราในทางตรงกันข้ามที่ด้านข้างของโตโยต้า การบรรเทาที่สวยงามของเก้าอี้ที่มีการล่วงล้ำเล็กน้อย แต่การสนับสนุนด้านการดูแลให้เน้นถึงน้ำหอมกีฬา
 
 
ขนาดจะได้รับในเซนติเมตร * ระยะห่างจากเบาะนั่งไปจนถึงเพดาน
พื้นที่สำหรับเท้านั่งด้านหลังระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่คือ 185 ซม

 
ค่อนข้างอึดอัด
แต่ถ้าในแง่ของความสามารถของผู้โดยสารนิสสันก็ไม่สูญเสียโตโยต้าจากนั้นสำหรับความสามารถในการดำเนินการนั้นดีกว่าแน่นอน มันไม่ได้พูดถึงแม้แต่ ความยาวขั้นต่ำของช่องเก็บสัมภาระ RAV4 มีขนาดเล็กมากที่ไม่อนุญาตให้ใส่กระเป๋าเดินทางริมถนนขนาดใหญ่ตามยาว เฉพาะตามขวาง - และในรูปแบบของ KPD ของลำตัวนี้ไม่แตกต่างจาก Supermini แน่นอนโซฟาสามารถเคลื่อนย้ายไปข้างหน้า แต่ในกรณีนี้เราใส่คำถามของความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง และนี่คือช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกครั้ง: แม้แต่พับเบาะหลังทั้งหมดเราจะได้รับพื้นที่รถบรรทุกที่มีอคติที่ชัดเจน เรื่องเล็กและไม่เป็นที่พอใจ
 
   
 

 
 
แม้จะมีข้อได้เปรียบในลิตรลำต้น RAV4 เพื่อความสะดวกในการใช้งานจริงนั้นด้อยกว่า X-Traile ที่ไม่ซ้ำกัน

 
ในคำว่า X-Trail ด้วยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของเขาเป็นลำต้นในทางปฏิบัติมากขึ้น ครั้งแรกที่สองกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่มาที่นี่โดยไม่มีปัญหา อีกครั้งในรูปแบบที่กางกางเขนเราได้รับอีกต่อไปและที่สำคัญที่สุดคือแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่ราบรื่นอย่างแน่นอน ในที่สุดประตูที่ห้าที่ X-Trail เปิดขึ้นในแนวตั้งและ RAV4 จากด้านข้างของถนน สิ่งเดียวที่นิสสันด้อยกว่าคู่ต่อสู้ - ในความสูงในการโหลด ในความเห็นของเรา 71 ซม. ค่อนข้างมากเกินไป
 
ความยับยั้งชั่งใจของอัตโนมัติ
โตโยต้ามอบให้กับรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเดียวที่มีความจุ 152 ลิตร กับ. และผู้ซื้อส่วนใหญ่ชอบให้เขาเป็นคู่กับปืนกล อนิจจาคู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดไม่หวานเกินไป ACP 4 สปีดอย่างชัดเจน จำกัด เครื่องยนต์เพื่อกระโดด ข้อเสียนี้มีความรู้สึกโดยเฉพาะในการติดตาม คุณจะรู้สึกถึงรถยนต์อย่างแน่นอนถึงความเร็วที่แน่นอนมันแขวนราวกับว่ามองเห็นกำแพงที่มองไม่เห็นและคมชัดเกือบไปที่พื้นโดยการกดปุ่มเหยียบแก๊สเพื่อให้ติดอยู่ โหมดเตะเปิดใช้งานด้วยการกระตุกเครื่องจะกระโดดลงไปสองขั้นตอนและรถก็วิ่งไปข้างหน้า ในเมืองค้นหาภาษาทั่วไปที่มี ACP นั้นง่ายกว่า แต่ในกรณีใดก็ตามด้วยมอเตอร์โตโยต้าที่แข็งแกร่ง 152 อันที่แข็งแกร่งกว่านั้นมากขึ้น - โดยพลวัตและในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและความสะดวกสบาย

 
คล้ายกับการออกแบบของ Automaton 4 ขั้นตอนบน X-Trailele เราชอบมากขึ้น อย่างไรก็ตามกรณีเห็นได้ชัดว่าใน 15 แรงม้าเพิ่มเติมและที่สำคัญที่สุดคือนิวโทนิเมตเตอร์ของมอเตอร์ 2.5 ลิตร ดังนั้นในระหว่างการแซงนิสสันปลูกฝังความมั่นใจมากขึ้นและไม่เครียดบ่อยครั้ง

 
และเบรกทั้งสองที่เหลือเพียงความประทับใจในเชิงบวก และงานของ ABS และความง่ายในการควบคุมการชะลอตัวและความต้านทานความร้อนของดิสก์
 
คำตรงข้าม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับตัวละครที่ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ของ RAV4 Automaton หลังจากทั้งหมดแชสซีจากโตโยต้านี้ก็สมบูรณ์แบบ กรณีเดียวกันเมื่อแสตมป์หนังสือพิมพ์ที่ยืนยาวเกี่ยวกับมือของคนขับเปลี่ยนเป็นแรงผลักดันพวงมาลัยเป็นธรรมอย่างเต็มที่ การตอบสนองของ Rafa เพียงแค่พิชิต ด้วยความใกล้ชิดครั้งแรกที่ฉันไม่ชอบที่เท้าแขนกลางต่ำเกินไป แต่ในไม่ช้ามันก็กลับกลายเป็นว่าจำเป็น - หลังจากทั้งหมด RAM นี้ต้องรักษาด้วยสองมือ ไม่รถไม่ได้สั่นสะเทือนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - และในทางกลับกันเพื่อให้รู้สึกถึงเสียงพึมพำจากแต่ละช่วงเวลาที่ขี่ หลังจากทั้งหมดเช่นเดียวกับการเชื่อฟังและการล่า RAV4 แบบไหนมานี้! ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเหมือนความเร็วตรง การขาดตัวเมียของร่างกายแม้บนถนนที่ห่างไกลจากอุดมคติเป็นสิ่งที่ลึกลับ: ดูเหมือนว่ารถกดมือที่มองไม่เห็นของยักษ์ใส่ใจในผืนผ้าใบ
 
ในบางจุดก็แปลกใจกับการส่งเสียงแหลมต้นของยางในการแข่งขัน อย่างไรก็ตามไม่เขาไม่ได้เร็วเพียงแค่ม้วนน้อยที่สุดและพวงมาลัยที่งดงามช่วยให้คุณเลียอุปกรณ์ได้เร็วกว่าที่ยอมรับใน Oscezence และแม้ว่าคุณจะหักล้างความเร็วอย่างตรงไปตรงมาโตโยต้ายังคงสงบเงียบออกไปข้างนอกทั้งสี่ล้อ - รีเซ็ตก๊าซอย่างระมัดระวังและส่งคืนรถไปยังวิถี ด้วยตัวละครที่เป็นกลางที่ยอดเยี่ยมในมือคุณเริ่มสงสัยว่าจำเป็นต้องมีระบบความปลอดภัยที่ไม่สามารถแยกแยะได้ซึ่งไม่เพียง แต่จะไม่เพียง แต่ ESP และ antiscuss เท่านั้น แต่ยังเป็นระบบขับเคลื่อนการกระทำที่ทันสมัยหากยังพร้อมที่จะบิดพวงมาลัย ล้อ!
 
อนิจจาและอ้า - X-Trail ซึ่งผู้ขายของตัวละครเรียกว่ากีฬาและการพนันไม่มีอะไรที่จะโปรด และถ้าคุณชอบที่จะเพลิดเพลินไปกับการขับขี่หลังจากผ่านไป 30 วินาทีการเดินทางไปยังนิสสันวิญญาณจะถูกอ้างถึงหลัง - หลังพวงมาลัยโตโยต้า การควบคุมการบังคับเลี้ยวของ X-Trail นั้นเปื้อนและเลือนโดยไม่มีข้อเสนอแนะที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนนั้นมีอยู่เช่นกันและบางชนิดที่ทนไม่ได้ - ความผิดปกติเล็กน้อยของถนนที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. กลายเป็นความทะเยอๆที่ไม่พึงประสงค์ทันทีราวกับว่ารถไม่ขับรถไปตามยางมะตอย แต่ล่องเรือบนคลื่น เห็นได้ชัดเจนและไม่น่าตื่นเต้นในการเปลี่ยนเป็นส่วนเสริมของการจัดการของนิสสัน - สดและธรรมดา

 
ภาพลวงตาของความสามารถ
Parcattails เป็นยานพาหนะทุกชนิด และไดรฟ์สี่ล้อที่นี่มีให้เพื่อความมั่นใจเพิ่มเติมบนถนนลื่น ดังนั้นการย้ายจากแอสฟัลต์ให้ความสนใจกับวิธีที่ Silencer ถูกระงับและคำนึงถึงจี้สั้น ๆ
 
   
นอกเหนือจากการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแทร็กที่โตโยต้าระบบ DAC นั้นมีให้ที่ช่วยในการขึ้นเขาสูงชัน
 

Flywheel Switching Modes ของการส่งแบตเตอรี่ทุกล้อให้ X-Traile ความคล้ายคลึงกันภายนอกด้วยภูมิประเทศที่แท้จริง

 
โอกาสสามารถนำมาประกอบกับความจริงได้ที่ X-Trail และความแตกต่างของ RAV4 Inter-Sieve สามารถบล็อกได้ แต่สิ่งที่สมเหตุสมผลคืออะไรถ้ายังไม่ได้จัดเตรียม ... อย่างไรก็ตามในกรณีที่รุนแรงบล็อกหลอกล้อระหว่างล้อจะมาถึงการช่วยเหลือ - บทบาทของพวกเขาทั้งในปาร์เกตนิกดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลดล้อ แต่ที่นี่ X-Trail มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ความจริงก็คือฟังก์ชั่นของการปิดกั้นหลอกล่อของความแตกต่างระหว่างล้อบนนิสสันซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าทำงานได้แม้จะปิดการใช้งาน ESP สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในฤดูหนาว - โอกาสในการออกจากหิมะจะมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ X-Trailer เพิ่มเติม Polballa เพิ่มเติม
 
ไม่ว่าในกรณีใด: ฉันหวังว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ฉันคิดว่าคุณเองอยู่ที่ไหน

 
ความผิดปกติอีกครั้ง
แต่ถ้าเราคุ้นเคยกับพรสวรรค์นอกถนนที่ทรงพลังที่สุดแล้วนี่คือมอเตอร์ที่มีเสียงดังในรถญี่ปุ่นราคาถูก และนี่คือหินก่อนอื่นในสวนโตโยต้า ยิ่งไปกว่านั้นคำว่าเครื่องยนต์จะชัดเจนเป็นพิเศษในคู่กับเครื่องที่มีน้ำใจ จำความถี่ที่ ACP ด้วยเหตุผลและไม่มีการเปิดเกียร์ที่ลดลง? ดังนั้นการปฏิวัติของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและการตกแต่งภายในเต็มไปด้วย Hum โลหะ ที่ยังคงมีความสุข โดยวิธีการและโตโยต้าจี้แข็งตรงไปตรงมาจะบังคับให้ก๊อกน้ำเจ็บปวดอย่างแน่นอนเพื่อทำให้นางฟ้าฟัซซี่คุ้นเคยกับความสะดวกสบายทั้งหมด แต่คุณสามารถทำอะไรได้ที่นี่จ่ายสำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยม

 
นิสสันและนุ่มนวลและเหงื่อ แม้ว่าจะมีการจดจำเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น 2.5 ลิตรสี่นิสสันไม่ได้สร้างความประทับใจใน Tikhoni

 
ทั้งหมดเช่นนั้น
ทัศนคติของโตโยต้าเพื่อความปลอดภัยสมควรได้รับความเคารพเท่านั้น แม้ในรุ่นพื้นฐานของ RAV4 จะถูกบรรจุโดยโปรแกรมเต็มรูปแบบ: เจ็ดถุงลมนิรภัยรวมถึงหัวเข่าแน่นอน ABS และ ESP ด้วยระบบควบคุมเหตุการณ์ที่กล่าวถึง จริงในการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap Toyota ได้รับเพียงสี่ดาวโดยไม่คาดคิด - ทุกคนรอการประเมินที่ยอดเยี่ยมจาก Raffia เรายังคงใส่โตโยต้าอย่างสมบูรณ์แบบ สำหรับความร่ำรวยในบางส่วนของฐานความปลอดภัยและ ... ความปรารถนาที่จะเป็นเลิศ - ท้ายที่สุดการประเมินในกรณีใด ๆ สูงกว่าคู่แข่ง
 
 
แม้จะมีการปรากฏตัวของถุงลมนิรภัย RAV4 เข่าในระหว่างการทดสอบความผิดพลาด แต่ขาของนางแบบยังคงขัดขวางด้วยองค์ประกอบที่เข้มงวดของตอร์ปิโด

 
X-Trail ทำงานที่สี่ เขาได้รับการทดสอบ EuronCap มาก มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่แพ็คเกจเริ่มต้นหมายถึงเพียงสองแอร์ - Air-Rages
 
ฐานทั้งหมด - ฐาน!
ราคาขั้นต่ำของ RAV4 หลังจากราคาที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้คือ $ 33,500 คำพิพากษาราคาแพงกว่าในการดำเนินการเริ่มต้นในตลาดของเรานั้นไม่ใช่ แต่ไม่อาจเป็นไปได้และมีอุปกรณ์ครบครัน นอกเหนือจากกองทุนความปลอดภัยดังกล่าวข้างต้นแล้วมันก็ดูเหมือนว่าโตโยต้าในการกำหนดค่าของดวงจันทร์พอใจกับการควบคุมสภาพอากาศที่มีการควบคุมแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้าแผ่นดิสก์ที่ทำจากโลหะผสมแสงสว่าง ของรถยนต์ไฟฟ้า, MP3 แม่เหล็กที่มีลำโพงหกตัวและในตัวใน CD-changer ตอร์ปิโด, ล็อคกลางพร้อมรีโมทคอนโทรล สิ่งที่สามารถเพิ่มลงในนี้ได้? นั่นคือ ACP สำหรับ $ 1,400 หากคุณต้องการการตกแต่งภายในหนังสำหรับคุณคุณจะต้องจ่ายเงิน $ 38,400 ต่อเกลือตัวเลือกด้านบน มันมีของเล่นเสริมมากเช่นการควบคุมการล่องเรือระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจรวมถึงเซ็นเซอร์ฝนและแสงสว่าง
 
เราไม่โต้แย้งเกือบสี่หมื่นสำหรับนักปัสสาวะ 2 ลิตรแม้ว่าอินเทรนด์ก็ค่อนข้างมาก แต่คุณคิดว่า X-Trail ซึ่งจะมาถึงปีที่หกราคาถูกกว่า? ไม่มีอะไรแบบนี้ นิสสันที่มีมอเตอร์ 2.5 ลิตร ACP ดำเนินการโดย Premium Pack (หนังและทั้งหมดนี้) ดึงที่ $ 39 630 Columbium Pak ล้วนเหมือนกัน แต่ไม่มีผิว - $ 38 670 อย่างไรก็ตาม ...

 
อีกสิ่งหนึ่งคือราคาพื้นฐานของ X-Trail ค่อนข้างน่าสนใจ - เพียง $ 29,990 สำหรับชุดโคลัมเบียที่สมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์และกลไก 2 ลิตร และถ้าพวกเขาตกลงกับถุงลมนิรภัยด้านที่หายไปและความต้องการที่จะเปลี่ยนการถ่ายโอนอย่างอิสระมันจะเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เครื่องที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 140 คัน - คู่ของความอ่อนแอตรงไปตรงมา แต่ในความโปรดปรานของนิสสันเขาบอกว่า X-Trail ตรงกันข้ามกับ Rafa เดียวกันคิวที่ยืดเยื้อเป็นเวลาหลายเดือนสามารถซื้อได้แม้ในวันแห่งการไหลเวียน บางรุ่นในกรณีใด ๆ

 
เราตัดสินใจ:
วิศวกรโตโยต้าสามารถแสดงความยินดีได้ - Rafa รุ่นใหม่กลายเป็นสิ่งที่คุ้มค่ากับรุ่นก่อน และในเรื่องนี้แปลก ๆ ไม่เพียง แต่ความภาคภูมิใจ แต่ยังเป็นปัญหาของรถยนต์ ในขั้นต้น RAV4 ถูกสร้างขึ้นในฐานะรถ Egoist เหมือนรถที่มีความสุข ไม่น่าแปลกใจในบางตลาดที่ขายภายใต้ชื่อเรือลาดตระเวนชื่อแฟน
 
นั่นเป็นรูปแบบใหม่อย่างแท้จริง fascinates ความเป็นเลิศที่ท้าทายและร้านของเรายังคงไม่ได้รับเหนื่อยของการเรียกงานศิลปะ เป็นผลก็จะเปิดออกที่สดใสและ parckarter แฟชั่นอย่างแท้จริงสำหรับคนขับรถไม่เป็นภาระกับครอบครัวและฟุ่มเฟือยกังวล นั่นเป็นเพียงจากมุมมองของการปฏิบัติจริงและความสะดวกสบาย, ครั้งแรกคือด้อยกว่าคู่แข่งอายุมากขึ้น เพียง 5 ที่นั่ง (และในความเป็นจริงและที่ทุกคนมี 4 ที่นั่ง) ร้านเสริมสวยและลำต้นอึดอัดไม่ทาสีรถยนต์สมัยใหม่ เพิ่มการระงับรุนแรงนี้และไม่ได้เป็นคู่ที่สมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์ / เครื่องและคุณจะเข้าใจว่า RAV4 ความนิยม (ประมาณการเฉลี่ย 4.0) มีหน้าที่ส่วนใหญ่จะชื่อการส่งเสริมการลงทุน หลังจากที่ทุกคนที่ชื่นชอบการบริหารจัดการและการออกแบบที่เป็นเช่นนี้ในหมู่ลูกค้าของเรามีไม่มาก
 
หาก RAV4 ถูกสร้างขึ้นสำหรับคนขับรถแล้ว X-เส้นทาง (คะแนนเฉลี่ยอยู่ที่ 3.9) แต่สำหรับทั้งครอบครัว ขนาดใหญ่ลำต้นเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายจะช่วยให้มีการขนส่งของเฟอร์นิเจอร์และจะต้องได้รับการโดยวิธีการในระหว่างการเดินทางไปที่กระท่อมที่ ระงับสะดวกสบายมากขึ้นจะชอบผู้โดยสารของโซฟาซึ่งไม่ได้ทำอะไรเพื่อการจัดการที่น่าเบื่อของนิสสัน และ X-เส้นทางมีลักษณะยัง wellms และทันสมัย ดังนั้นแม้จะอายุเคารพ X-Trail ยังคงเป็นที่น่าสนใจแม้จะไม่ได้อยู่ที่การเข้าซื้อกิจการราคาถูกทั้งหมด
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

แหล่งที่มา: วารสารรถยนต์ซื้อ [16/2006]