Тест-драйв Toyota Rav4 5 дверей 2006 - 2008 Внедорожник

Наследник трона

У конкурентов нового RAV4 не много поводов для радости. Внук первого паркетника достаточно подготовлен, чтобы отбить атаки соперников и остаться самым популярным в своем классе.
 



Вежливость королей
Поворачиваю ключ зажигания, и на щитке приборов появляется надпись: Добро пожаловать. На русском! Такой, казалось бы, пустяк, а чертовски приятно. Подобного к себе обращения я не встречал ни на одном паркетнике.
 

В этом он весь вежливый, предупредительный, с изысканными манерами, новый RAV4 сразу же напомнил мне принца в толпе придворных. Они, конечно же, тоже хорошо одеты и вполне воспитанны, но сразу видно не царского рода. Скажем, у Рафика руль регулируется не только по углу наклона, но и по длине, так что я в два счета устроился в водительском кресле со всеми удобствами. А ведь до сих пор большинство японских конструкторов считают, что одной регулировки хватит за глаза.
 

นอกจากนี้. Создатели этой машины прямо-таки предугадывают любой мой каприз, даже не высказанное еще желание. Я, к примеру, могу установить для себя любимого бодрящую прохладу без опасения, что сидящий справа теплолюбивый наш фотограф меня поколотит: у RAV4 даже в базе появился раздельный климат-контроль. И музыка просто супер. Магнитола поддерживает все распространенные аудиоформаты, а еще чейнджер на 6 дисков имеется.
 

Думаете, он такой заботливый только с теми, кто сидит спереди? Ничуть не бывало. Проверено, с местом сзади все в порядке. И мой рост в 186 см вовсе не стал помехой, чтобы вполне комфортно усесться за собой и не полировать коленками спинку переднего сиденья. А ведь она еще и отделана мягким пластиком просто отеческая забота о гражданах с ростом дяди Степы. Которой так не хватало Тойоте предыдущего поколения.
 

Понятное дело, и сумок с чемоданами в багажник войдет больше, чем у предшественницы. Увеличив базу на 7 см, японцы не только сделали более просторным салон, объем грузового отсека вырос на 66 л.
 



Классика и модерн
อย่างไรก็ตามฉันกลับใจโดยมีเรื่องราวเกี่ยวกับคำอธิบายของเพื่อนใหม่ของฉันฉันวิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย ในความเป็นจริงการกระโดดจากที่นั่งบนที่นั่งและมองเข้าไปในลำตัวที่ฉันเริ่มหลังจากที่ฉันย้ายออกไปจากความประทับใจที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบตกแต่งภายใน ปรากฎว่าสไตลิสโตโยต้าอาจไม่สร้างรถยนต์ที่มีการเร่งความเร็วทางวิชาการ แต่มีการตกแต่งภายในที่น่าตื่นเต้นมาก แผงด้านหน้าสองระดับเพียงอย่างเดียวนั้นคุ้มค่า แม้แต่กับพื้นหลังของมันแม้แต่มือจับประตูรูปสามเหลี่ยมที่เป็นนวัตกรรมก็ดูเหมือนฐานที่มั่นของนักอนุรักษ์นิยม
 

และแน่นอนว่ารถยังคงเป็นโตโยต้าที่แท้จริงและมีความบริสุทธิ์ความสุขทางศิลปะทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ ให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การไหลเข้าด้านบนของแผงควบคุมไม่ทับซ้อนปุ่มจอแสดงผลและปุ่มควบคุมสภาพอากาศที่อยู่ด้านล่างและมือจับประตูสะดวกสบาย พลาสติกตอร์ปิโดที่แน่นหนาเพียงอย่างเดียวและเบาะประตูยังคงอารมณ์เสีย แต่กับพื้นหลังของการติดตั้งแผงที่แน่นอนเกี่ยวกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ที่คุณลืมไปอย่างรวดเร็ว
 

บางทีราฟิคก็ไม่น่าประทับใจจากภายนอกเหมือนข้างใน ไม่มีการปฏิวัติและแนวคิดใหม่ มีข้อยกเว้นเพียงข้อเดียว อย่างไรก็ตามคุณจะจับตามองด้านหลังของร่างกายด้วยความลาดชันย้อนกลับเหมือนกับของกล้ามเนื้อ ดูเหมือนว่ามันจะต้องขอบคุณเธอที่ยาวขึ้น 15 ซม. และกว้างกว่า 3 ซม. รถที่มองเห็นได้ไม่หนักกว่า แต่ดูสง่างามกว่า
 

โดยทั่วไปแม้จะมีนวัตกรรมโวหารเพียงอย่างเดียว RAV4 ยังคงเป็นที่รู้จัก ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะไม่สังเกตเห็นไฟหน้าแคบลงเล็กน้อยและปริมาณอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปบ้างในกันชนและสร้างความสับสนให้กับผู้มาใหม่กับรุ่นก่อน

 
   
ปุ่มน่ารักและใช้งานได้จริงของกระจกหน้ารถในสถานที่และกระเป๋าประตูก็กว้าง

ตอนนี้ไดรฟ์พับของกระจกเป็นไฟฟ้าและแผงควบคุมย้ายไปยังอุโมงค์กลาง

เครื่องซักผ้าของไฟหน้าเปิดแยกออกจากเครื่องซักผ้าของแก้วประหยัดของเหลว
 
    
Rafik ใหม่มีกล่องถุงมือสองกล่องและสองกล่องในที่เท้าแขนกลางด้านหน้า

เมื่อพับที่นั่งเราจะได้พื้นเกือบแบนซึ่งรายการจะพอดีกับหนึ่งเมตรครึ่งเมตร
   
การปรับหมอนและด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าอยู่ใกล้ ๆ ซึ่งสะดวกมาก

หมอนเจ็ดใบกลายเป็นเจ็ดและผู้โดยสารสามารถปิดได้




วิธีการศึกษามารยาทที่สูงส่ง
แต่ด้วยพฤติกรรมบนท้องถนนคุณจะไม่ทำให้เขาสับสนกับพ่อ RAV4 ตอบสนองต่อคำสั่งของ RAV4 เร็วกว่าบรรพบุรุษมาก ซึ่งโดยวิธีการรู้วิธีขี่อย่างไม่ดี บังเอิญตั้งแต่หยุดไปจนถึงจุดหยุดเบเกิลทำให้การปฏิวัติน้อยกว่าสามครั้ง และด้วยข้อเสนอแนะทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในโค้งรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบที่ล้อเปิดอยู่ ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็ว 170 กม./ชม. โตโยต้าถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบและในมุมที่ลังเลน้อยที่สุด โดย Golly นิสัยการเดินถนนของทางเลือกขนาดกะทัดรัดนี้สามารถเปรียบเทียบกับรถซีดานได้มากกว่ากับเพื่อนร่วมชั้น
 

แต่ฉันไม่ได้คิดถึงความสุขเป็นพิเศษจากการขับรถ Rafik คุณไม่มีทางรู้ว่าสิ่งที่เขียนในข่าวประชาสัมพันธ์! ตอนนี้เกือบทุกคนปล่อยโมเดลใหม่กล่าวว่า: พิเศษพวกเขาพูดความสนใจให้ความสนใจ มันคุ้มค่าที่จะได้อยู่หลังพวงมาลัยและจำ Zhvanetsky: เราเป็นเรือ! ..
 

ในกรณีของ RAV4 คำที่อยู่ในกรณีไม่ได้แยกย้ายกันไป และความจริงที่ว่าวิศวกรทำงานอย่างถี่ถ้วนในการระงับพยายามที่จะทำให้ผู้ขับขี่มีค่าใช้จ่ายทั้งหมดฉันรู้สึกได้ตั้งแต่กิโลเมตรแรก เช่นเดียวกับความจริงที่ว่ารถเริ่มตอบสนองต่อข้อต่อและหลุมบ่อที่คมชัดขึ้นในแอสฟัลต์ ไม่มีอะไรต้องทำเพื่อการจัดการที่ดีขึ้นนักออกแบบต้องเสียสละความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบ Rafik เป็นการส่วนตัวแม้ว่าจะมีการระงับที่ค่อนข้างรุนแรง แต่ฉันก็ชอบรุ่นก่อนมากขึ้น
 

นอกจากนี้ญี่ปุ่นไม่ได้ จำกัด ตัวเองในการแก้ไขช่วงล่าง ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อวางแผนที่จะวางรถลงบนน้ำแข็งฉันรู้สึกไม่เพียง แต่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บีบคอมอเตอร์เท่านั้น รถยนต์! ไม่แอมพลิฟายเออร์ไม่ได้หักเลย ปรากฎว่ามันใช้งานระบบที่ใช้งานได้สำหรับการขับขี่
 

เธอเพิ่งปรากฏตัวบน Lexus-GS และรวมถึงอุปกรณ์ทุกประเภทซึ่งหากจำเป็นไม่เพียง แต่ใส่เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย แต่ยังสามารถลดแรงขับของเครื่องยนต์ช้าลงล้อขวาและพริบ ตาเพื่อถ่ายโอนกลับไปที่ 45% ของแรงบิด และพูดตามตรงฉันต้องพยายามอย่างหนักเพื่อให้รถกระพือปีกอย่างน้อยก็นิดหน่อย Wise Electronics ยับยั้งการลื่นไถลในระยะแรกส่งสัญญาณการแทรกแซงอย่างสุภาพ
 

แม้ว่าแน่นอนว่าแม้จะมียูทิลิตี้ที่ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ก็ต้องการถ่ายทำ เนื่องจากเครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมกับกล่องเกียร์ใสและที่นั่งหนาแน่นที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีค่อนข้างโกรธและเปล่งออกมาเพียงพอหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีและเพิ่มการกระทำที่กระตือรือร้น
 

ใช่เครื่องยนต์ Rafiks เพียง 152 แรงม้าเพียง 152 แรงม้าที่ความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ยนั้นมีเสียงดังสำหรับตลาดของเรา แต่ไม่มีใครบังคับให้คุณบิดมันไปที่เสียงดังในหูของคุณเพื่อการเร่งความเร็วเป็นร้อย 10.6 วินาที หน่วยดึงออกมาอย่างสมบูรณ์จากด้านล่างทำให้ผู้ขับขี่ในเมืองมีการใช้งานน้อยลงด้วยคันเหยียบคลัตช์และคันโยกของกล่อง ใช่และในการติดตามการแซงจาก 120140 กม./ชม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนจากเกียร์ที่ห้าเป็นสี่
 



เราเป็นคนที่สงบสุข
ในระยะสั้นผู้ชายคนนี้ถูกกีดกันอย่างเห็นได้ชัดว่าถูกยกขึ้นโดยข้อบกพร่องใด ๆ ซึ่งเป็นการล่อลวงให้ฉันพบข้อบกพร่องอย่างน้อยเพียงอย่างเดียว ถ้าคุณตรวจสอบความสามารถนอกถนน?
 

เพื่อให้ง่ายขึ้นในจิตวิญญาณฉันไม่จำเป็นต้องนวดสิ่งสกปรกเป็นเวลานาน ที่นี่เสียใจสัมผัสทรายบนความลาดชันขององศายี่สิบคันไม่สามารถเริ่มลื่นไถลได้ ใช่คนรัสเซียพูด อย่างไรก็ตามอย่างที่คุณเข้าใจเช่นฮีโร่เรื่องตลกเกี่ยวกับจิตวิญญาณรัสเซียลึกลับที่พวกเขาประสบกับเทคโนโลยีมหัศจรรย์ของญี่ปุ่นฉันไม่ได้เล่นตามกฎ ของความลาดชันนี้ผู้เล่นที่ดินจะอยู่ในความสงบ
 

งานของ RAV4 ที่ง่ายกว่าจะจัดการได้ง่ายอย่างง่ายดายอย่างง่ายดาย มีแรงฉุดมากพอที่จะออกจากกับดักทรายที่มีความลึก 1520 ซม. และตามร่องที่หักโดยคามาซเขาขับรถโดยไม่มีการตะขอและกระแทก นั่นคือสิ่งที่ 18 เซนติเมตรของการกวาดล้างถนน, ช่องว่างสั้นและค่าเฉลี่ยล่างแบน
 

และปุ่มของการปิดกั้นการปิดกั้นของความแตกต่างของศูนย์ซึ่งปรากฏบน CANCR ดูเหมือนจะตกแต่งอย่างหมดจด และหากไม่เปิดใช้งานล้อหลังจะเริ่มหมุนพร้อมกันโดยไม่ต้องหน่วงเวลาเล็กน้อย
 

โดยทั่วไปแล้วการทดสอบแบบออฟโรดยืนยันอีกครั้งว่าสำหรับแอสฟัลต์ลื่นโตโยต้านี้โจ๊กหิมะที่แตกเล็กน้อยช่องทางที่สูงไม่ได้เป็นอุปสรรค ไม่มีใครต้องการมากกว่านี้จาก SUV
 

Такой вот получился у меня почти идеальный автомобиль. Даже неудобно как-то сплошные козыри и придраться почти не к чему. А что прикажете делать, если это действительно так? Можно было подумать, что при наличии такого количества плюсов у Тойоты появится соблазн сильно поднять цены на новую модель. Так нет же! Да, Рафик подорожал, но лишние $600 за автомобиль с механикой и $500 с автоматом с лихвой покрывают более удобный и вместительный салон, благородное поведение на асфальте и содержательные комплектации. Так что толпе придворных остается только завидовать.
    
Одна другой богаче

Тойота традиционно не балует обилием комплектаций. В случае с RAV4 их три. Однако уже в базовой R1 за $33 000 есть все, что душе угодно, включая 7 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи на спуске, раздельный климат-контроль и продвинутую аудиосистему.
 

Исполнение R2 отличается наличием автомата, электронного помощника при подъеме и ценой в $34 400. В самой же богатой R3 за $37 800 наряду с вышеперечисленным будут кожаный салон, система дистанционного открывания замков дверей, запуск двигателя без ключа, круиз-контроль, датчики освещенности и дождя.
 
ด้านหลัง

Вместительный и удобный салон, высокое качество сборки, хорошие динамика и управляемость, богатое оснащение, разумная цена
ขัดต่อ

Жестковатая подвеска, отсутствие выбора моторов и кузовов
 
Toyota RAV4 2,0

ข้อมูลทั่วไป
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/4)
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1465
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4395х1815х1685
 
База, мм
2560
 
Колея, мм
1560
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,6
 
ความเร็ว, km/h
185
 
Расход топлива, л/100 км
7,4/11,6
 

เครื่องยนต์

 
ที่ตั้ง
спереди поперечно
 
ออกแบบ
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
ปี 1998
 
Power, L.S. ที่ RPM
152/6000
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
19,8/4000
 

Шасси
 
หน่วยไดรฟ์
на передние колеса с автоматически подключаемыми задними
 
การแพร่เชื้อ
механическая 5-ступенчатая
 
Подвеска
независимая, пружинная, co стабилизаторами поперечной устойчивости, с телескопическими амортизаторами
 
ด้านหน้า
типа Мак-Ферсон
 
ด้านหลัง
многорычажная
 
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
205/65 R15
 

รถ
от 0,36 $/км
 
 

Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

แหล่งที่มา: Журнал Купи Авто [06/2006]