ทดลองขับ Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

Sweest Rafinal

รุ่นที่สามของโตโยต้า RAV4 ปรากฏในตลาดรัสเซีย
 
และถ้าอีกหลายรุ่นของ บริษัท ญี่ปุ่นคนนี้ (มักจะมีการดำเนินการใหม่) แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดจากรุ่นก่อน ๆ แล้ว Rafik ยังคงมีคุณสมบัติของครอบครัวของปาร์เก้คลาสสิก
 
ดูเหมือนว่านักออกแบบของโตโยต้า RAV4 ใหม่ตัดสินใจที่จะไม่ล่อลวงชะตากรรมทิ้งรูปลักษณ์ของรายการใหม่ที่เป็นที่รู้จัก ที่ไม่น่าแปลกใจเพราะรุ่นก่อนหน้าของครอสโอเวอร์ Toyotovsky และมีความสำเร็จอย่างมากและในประเทศของเรา: ปีที่แล้วมันเป็นไปได้ที่จะขายรถยนต์เกือบ 6,500 คันของรุ่นนี้ RAV4 ใหม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนและรูปแบบและสัดส่วน แต่ตอนนี้มันค่อนข้างใหญ่กว่าต้นกำเนิดดังนั้นจึงดูแข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัด บางทีผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายคนและโดยเฉพาะผู้ซื้อขนาดดังกล่าวจะแทบจะไม่ชอบมัน เพียงแค่ความกะทัดรัดของ Rafa ก็ยังถือว่ากัลทร์ของเขา อย่างไรก็ตามคุณไม่สามารถโทรหาสินค้าใหม่ RAV4 และเปรียบเทียบมิติโดยรวมกับคู่แข่งคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันยังคงมีขนาดกะทัดรัดที่สุดในห้องเรียน (แม้ว่ามันจะเกินกรอบ) ไม่นับ แน่นอนรุ่นสามประตูสั้นกว่าหลายรุ่น
 
การเปลี่ยนแปลงพระคาร์ดินัลเพิ่มเติมแตะที่ร้านเสริมสวยรุ่นที่สามโตโยต้า RAV4 แม้ว่ามันจะไม่ปล่อยให้ความคิดที่ว่าโครงร่างทั่วไปของคอนโซลกลางถูกเก็บรักษาไว้ แต่ดูเหมือนว่าเธอจะเย็บเล็กน้อย แต่หิ้งของมันดูมีสไตล์เพียงอย่างเดียวและที่สำคัญที่สุดคือสร้างความรู้สึกของรากฐานของการออกแบบตอร์ปิโด ยิ่งไปกว่านั้นและใช้อุปกรณ์ทั้งหมดที่นำเสนอบนมันได้สะดวกมากขึ้น นั่นเป็นเพียงการตั้งค่าของกระจกมองข้างที่ต้องทำกับเตียงเล็ก: ปุ่มสำหรับการปรับ HID ภายใต้ที่เท้าแขนกลางถัดจากมือเหยื่อเบรกมือ ผู้ใช้งานถาวรของ RAV4 เก่าจะต้องรีบไปที่ปุ่มล็อค - ปิดกั้นแรงบิดการส่งคลัตช์ไปยังล้อหลัง Raffik ใหม่จึงผ่านมาได้มากขึ้น
 
ด้วยการศึกษารายละเอียดการออกแบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบของ Novelties การอนุมัติครั้งสุดท้ายไม่สามารถเรียกว่า Axiom แต่เป็นทฤษฎีบทที่ยังคงต้องได้รับการพิสูจน์ ท้ายที่สุดการปรากฏตัวของคลัตช์หลายแผ่นที่มีการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมโยงกับระบบรักษาเสถียรภาพ VSC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลจากออฟโรดจริง บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางครั้งก็ผิดพลาดในการคาดการณ์ดังนั้นจึง จำกัด คุณภาพออฟโรดของรถอย่างมีนัยสำคัญ (ความแตกต่างเหล่านี้รู้ดีเช่นเจ้าของการค้นพบแลนด์โรเวอร์) ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: RAV4 ในชีวิตประจำวันใช้เพลาหน้าและการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติเนื่องจากด้านหน้าจะเปลี่ยนแรงบิดไปที่ล้อหลังขนานกับระบบป้องกันการสั่นไหวที่มีผลกระทบโดยตรงต่อการจัดการรถยนต์ อัลกอริทึมที่ซับซ้อนเช่นนี้อาจให้คำสั่งที่ผิดพลาดกับล้อนี้หรือล้ออื่นที่สามารถดึง Raffik ออกจากคูน้ำใด ๆ
 
ในทางกลับกันบนถนนที่ราบเรียบระบบอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เครื่องกลายเป็นที่ฉลาดกว่าไดรเวอร์ - ระบบนำมาสู่ล้อส่วนหนึ่งของแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการหมุนของการหมุนด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ เพิ่มที่นี่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและแชสซีของการพัฒนาใหม่ที่นี่และมันจะชัดเจนว่า Rafa มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมมาก: การหมุนที่สูงชันมันผ่านไปอย่างมั่นใจโดยไม่มีม้วนที่น่ากลัว
 
อย่าทำให้เกิดปัญหาและเพิ่มขึ้นบนเปียกและแม้กระทั่งบิดเบี้ยวโดยการย่างน้ำแข็งของการเคลือบถนน RAV4 เติมได้อย่างง่ายดายในทางกลับกันและที่สำคัญกว่านั้นมันออกมาจากมัน ในเวลาเดียวกัน RAM ไม่แน่นเกินไปและไม่ง่ายเกินไป คุณสามารถควบคุมเครื่องได้โดยไม่ต้องมองเห็นได้ แต่ด้วยความเร็วสูงพวงมาลัยไม่อนุญาตให้แวววาว
 
และหากพฤติกรรมดังกล่าวดูเหมือนจะไม่จำเป็นกับคนขับที่มีประสบการณ์พอตเตอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ทัวร์สำหรับการขับขี่ที่ไม่สม่ำเสมอ แต่มันก็ดีอย่างยิ่งที่ระบบรบกวนกระบวนการจัดการอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องสังเกตคนขับ แต่ช่วยเขาจริงๆ คุณสมบัติเหล่านี้ของรถไม่สามารถเหมาะสำหรับตัวแทนของเพศที่สวยงามช่วยให้พวกเขาไม่เครียดตัวเอง ...
 
Rafa Suspension - การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ด้วยความผิดปกติเล็กน้อยมันเป็นเรื่องที่สมบูรณ์แบบมันไม่ได้มีกิจวัตรประจำวันบนคลื่นของถนน แต่ตรงไปตรงมาทำให้เกิดอุปสรรคร้ายแรง โดยวิธีการครั้งแรกในการทดสอบได้รับการสังเกตโดยผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังเนื่องจากจุดติดตั้งของการระงับจะอยู่ภายใต้พวกเขา แต่นี่เป็นผลมาจากความปรารถนาของนักพัฒนาที่จะทำให้รถในทางปฏิบัติมากขึ้นในคำอื่น ๆ กว้างขวางมากขึ้น ในการแก้ปัญหาโช้คอัพด้านหลังจะต้องกรอกเพื่อให้พวกเขาไม่ได้เข้าไปในร้านค้าเพียงอย่างเดียวดังนั้นจึงไม่ลดปริมาณที่เป็นประโยชน์ของลำตัว ดังนั้นข้อ จำกัด ของการเคลื่อนไหวของพวกเขา - รูปแบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้โช้คอัพทำงานเป็นร้อย
 
เครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมขั้นตอนการกระจายก๊าซ VVTI ที่ปรับได้ (RAV4 ในรัสเซียมีให้เฉพาะในหลักการให้การโอเวอร์คล็อกที่ดี แต่ไม่น่าประทับใจ เห็นได้ชัดว่า Raffika ในความรู้สึกที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างนั้นไม่เพียงพอ แม้ว่าจะมีความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในช่วงลูกกลิ้งเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงมันดูน่าสนใจมากขึ้นช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณได้น้อยลง ในขณะเดียวกันกระบวนการของการทำงานของกลไกความเร็ว 5 สปีดไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ - หลักสูตรของกล่องคันโยกสั้นและการส่งสัญญาณจะเปิดอยู่อย่างชัดเจนและไม่มีข้อผิดพลาด จริงเมื่อซื้อ RAV4 ให้ตัวละครที่สมดุลของรถมันจะดีกว่าที่จะชอบการกำหนดค่ากับเครื่อง คุณสมบัติการนอนหลับของ Rafa บางครั้งก็ถูกบังคับให้ลืมว่าจำเป็นต้องบีบคลัทช์และเลื่อนลูกบิดไปยัง KP ในโหมดที่ต้องการ
 
ตอนนี้คุณสามารถสรุปได้ว่า Toyota RAV4 เป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงสะดวกสบายและปลอดภัย ญี่ปุ่นไม่เปลี่ยนประเพณี ...
 
ข้อความ: Andrey Konstantinov
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [04-24.2006]