Test Drive โตโยต้า Avensis 2006 - 2008 ซีดาน

D-Power

สี่อันทรงเกียรติและมีประสิทธิภาพ
ซีดานขนาดเต็มเป็นรูปแบบที่เพียงพอมากที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา และการประชุมทางธุรกิจที่ไม่ได้ละอายใจที่จะมาและครอบครัวจะพอดีโดยไม่มีปัญหา อีกครั้งที่ความสะดวกสบาย ... ในสนามใหญ่ของแบบจำลองที่นำเสนอเราเลือกสี่เครื่องที่มีปริมาณเกินสองลิตรและในชุดที่สมบูรณ์สูงกว่าค่าเฉลี่ย
ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
ฮุนได Nf
ราคาของรถทดสอบ $ 29,990
แม็กซ์ พาวเวอร์ 161 ลิตร กับ. ที่ 5800 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 175 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม 10.4 s
โตโยต้า avensis
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 34 900
แม็กซ์ พาวเวอร์ 163 ลิตร กับ. ที่ 5800 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 220 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.3 s
สด้า 6
ราคาทดสอบรถ $ 33 800
แม็กซ์ พาวเวอร์ 166 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 214 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 89 s
ฟอร์ด Mondeo
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 32 136
แม็กซ์ พาวเวอร์ 170 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 225 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม 10.9 s

ฮุนได Nf

ภาพเงาของ NF สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ ไม่ได้เป็นฟรีบรรทัดเดียว

ในทางกลับกันเย็น, ฮุนได NF อาศัยสามล้อ

กริลล์ Sotal รายละเอียดที่โดดเด่น NF แหล่งกำเนิดสินค้า
   
เครื่องยนต์
การทำงานปริมาณ 2,351 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 161 ลิตร กับ. ที่ 5800 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 219 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที / นาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 4 เจดีย์
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 209
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 10.4
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 8/13 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 66 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลปลากะพง. / เต็ม, กก 1500
ปริมาณสูงสุด: 430 ลิตร
ลำต้นมีขนาดเล็กที่สุดมีการเปิดกว้างและสายต่ำสุดของการเชื่อมต่อฝากับกันชน

ฟอร์ด Mondeo
 
การเคลื่อนไหวเครื่องแบบในการเปลี่ยนบุญของการระงับ

ด้านหน้า Mondeo เป็นที่สมบูรณ์แบบ การเตือนภัยด้านหลังประเภทของการยื่นออก
   
เครื่องยนต์
การทำงานปริมาณ 2,495 cm3,
อัตราส่วนการอัด 9.8: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 220 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 225
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 10.7
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.7 / 15.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 58 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลตัด. / เต็มกก. 1285/1910
ปริมาณสูงสุด: 500 ลิตร
ลำตัวใหญ่ แต่กล่องที่มีเฟอร์นิเจอร์ของทีมจาก IKEA จะไม่ง่ายที่จะหยุดแก้มด้วยโคมไฟ

โตโยต้า avensis

ความนิยมในประเทศของเราโตโยต้า avensis สูงจริงๆ ในวันถัดไปหลังจากถ่ายภาพ Avensis สีดำที่มีไมล์สะสมเป็นเวลาสามหมื่นและชุดป้องกันการโจรกรรมที่สมบูรณ์ถูกแกะสลัก และรถยนต์ที่ไม่ดีอย่างที่คุณรู้อย่าถูกแย่งชิง ... ลาก่อน Avensis!

ไฟท้าย, มาที่ปีกจากด้านบนย้ายที่แข็งแกร่ง

ลักษณะที่ปรากฏของโตโยต้าติดเชื้อโลหะผสมของความขี้เล่นและการอนุสาวรีย์
 
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2362 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 11: 1
แม็กซ์ พลังงาน 163 ลิตร กับ. ที่ 5800 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 230 นาโนเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 220
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 9.3
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.2 / 13.5 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ KG 1420/1905
ปริมาณสูงสุด: 500 ลิตร
ในบรรดาคู่แข่งภายในการทดสอบแชมป์ Trunk นี้ และการเปิดที่ยอดเยี่ยมและแก้มไม่รบกวนและเส้นฝาปิดของฝาครอบอยู่ในระดับต่ำ

มาสด้า 6

การเปิดของมาสด้าผ่านความเต็มใจและมั่นใจ

ความดันในแต่ละองค์ประกอบและจากมุมใด ๆ

สปอยเลอร์หกคันมีปลั๊กเท่านั้น Tumanki ภายใต้ไฟหน้าแก้ว

ยางโปรไฟล์ต่ำจะถูกเปิดเผยดิสก์ ที่จะติดต่อกับแอสฟัลต์มิลลิเมตร
 
 
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2261 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.6: 1
แม็กซ์ พลังงาน 166 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 207 นาโนเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 214
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h จาก 9.2
ข้อมูลทั้งหมด
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.8 / 12.2 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, กก. 1275/1840
ปริมาณสูงสุด: 500 ลิตร
แฮทช์แบคเข้าชมการทดสอบ แต่ลำต้นของซีดานดูเหมือนเหมือนกันและขนาดเหมือนกัน ขนาดที่ดีถูกบล็อกเล็กน้อยโดยการเปิดการลาดเอียง

พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
 
ฟอร์ด Mondeo

การแสดงครั้งแรกของปี 1993 อัปเดตการออกแบบของปี 2003 การออกแบบภายใต้การนำ Martin Smith (Martin Smith)
โตโยต้า avensis

การแสดงครั้งแรกของปี 1997 รุ่นใหม่ของปี 2003 การออกแบบภายใต้การนำของ Vekhei Hirai (Wahei Hirai)
 
มาสด้า 6

จอแสดงผลแรกของปี 2002 การออกแบบ Subaru ภายใต้ทิศทางของ Serya Callama (Moray Callum)
 
ฮุนไดโซนาต้า

รายการแรกของปี 1988 รุ่นใหม่ 2001 และ 2004 การออกแบบ Hyundai-Kia ยุโรปภายใต้การแนะนำของ Michael Kink (Michael Kink)
 
ข้างนอก
การออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสไตล์ของรถซีดานชนชั้นกลางตกอยู่เสมอยาก ตามคำนิยามพวกเขาจะถึงวาระที่จะทำลายระหว่างระดับจุดสุดยอดของงบประมาณและพอดีกับเทือกเขาที่ค้างชำระสำหรับพวกเขา ด้วยเกียรติความสัมพันธ์ระหว่างค่าที่แตกต่างกันเหล่านี้เป็นไปไม่ได้ไม่มาก รูปลักษณ์ที่เหลือตามกฎผิดปกติและข่มเหงเพราะพวกเขาพยายามชดเชยเหวี่ยงเครื่องสำอางและการตกแต่งราคาไม่แพง คราวนี้มีความอยากรู้อยากเห็นที่จะดูผู้ผลิตตะวันออกไกลสามรายพยายามที่จะเอาชนะชาวยุโรปที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์ซึ่งเป็นรากฐานของปรัชญาที่เรียงรายไปบนบ้านเกิดของแบรนด์ในอเมริกา จากใบหน้าเนื่องจากกิจกรรมของพืชใน VSevolozhsk ลักษณะลักษณะของโฟกัส / mondeo มีลักษณะเกือบแล้ว พลัสสไตล์องค์กรและสัญลักษณ์ลักษณะที่เป็นศตวรรษที่ (!) ภาคตะวันออกมีความละเอียดอ่อนและความแตกต่างที่วันนี้แบ่งปันรายละเอียดของการตกแต่งตกแต่งของการเผชิญหน้าของมาสด้าและหม้อน้ำ Hyundai โดยประมาณระยะทางที่สำคัญ การวาดภาพใบหน้าของโตโยต้าถูกต้องและดีต่อการเจาะเกือบซึ่งบางคนอาจเป็นเหมือนใครบางคน ซีดานที่ด้านข้างเป็นสามองค์ประกอบกฎหมายนี้เสมอ อย่างไรก็ตามภาพเงาของมาสด้าหลังจากที่แร็คกลางผสานเข้าด้วยกันและไม่ต้องสงสัยเลยในเสน่ห์ของกีฬาของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือหวังว่าโวลุ่มของถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างถูกต้องและค่อนข้างกลมกลืนกันในขณะที่แสดงให้เห็นถึงส่วนโค้งที่เหมือนกันอย่างแน่นอนที่วาดโดยประตู มองไปที่รถยนต์จากด้านหลังมันชัดเจนว่าผู้นำมีสองคน มาสด้านี้ซึ่งจะยังคงอยู่ในความทรงจำเนื่องจากแสงที่งดงามและ Mondeo ซึ่งมีพลังงานของรูปแบบการเชื่อมต่อลำตัวถือสถาปัตยกรรมซุ้มทั้งหมด
ข้างใน
ประเพณีระบุคลาสของการปรับเปลี่ยนบนเม็ดมีดพลาสติกเลียนแบบโลหะคาร์บอนและไม้ในหมวดหมู่ของรถยนต์ที่แข็งแกร่งเหมือนเดิม ไม่สามารถใช้งานได้ (สำหรับชนชั้นกลาง) แต่เลย์เอาต์ที่งดงามที่สุดของสีของร้านเสริมสวยบนด้านบนด้านล่างสีเข้มนั้นแตกต่างจากรถยนต์เกาหลี ไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่จะสังเกตเห็นที่นั่น สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดของผู้เข้าร่วมที่เหลือมีความคล้ายคลึงกันมากและแตกต่างกันเพียงโดยรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญ: การโก่งตัวที่แปลกประหลาดของการรวมกันของอุปกรณ์จาก Avensis และเตือน Alfa Romeo รอบปุ่มและ Defrosters ที่ Mazda ความรุนแรงและการตกแต่งภายในของการตกแต่งภายใน Mondeo สร้างความประทับใจให้กับความแห้งกร้านและสไตล์ฟิวชั่น แต่สังเกตเห็นวงรีของนาฬิกาอะนาล็อกบนคอนโซลกลางคุณสามารถลืมมันได้ จับซี่สี่ซี่และของแข็งสำหรับทุกคนยกเว้นมาสด้าซึ่งมีการสนับสนุนสปอร์ตโทนสไตล์ของสไตล์การถักสามเข็มและขอบที่ยอดเยี่ยมในภาคส่วนบน
สรุป
อาจเป็นสี่รายการนี้เป็นการแสดงออกถึงคำขอส่วนใหญ่เกี่ยวกับสไตล์ของ Euroclass D และในเรื่องนี้รถยนต์แต่ละคันเน้นกลยุทธ์ของการยืนยันของเจ้าของ การตรวจสุขภาพของมาสด้า, การหลบหนีของโตโยต้า, ความมั่งคั่งของฟอร์ด, และฮุนไดจะเหมาะกับผู้ที่ไม่ใส่ใจอะไรเลย
ฟอร์ด Mondeo
ฐานล้อ MM 2755
ความยาว MM 4730
ความกว้าง MM 1810
ความสูง MM 1460
กวาดล้าง, mm 120
 
แถบไฟด้านหลังให้ Mondeo คล้ายกับ Mercedes

ความพิการในห้องโดยสาร Mondeo คุณจะไม่พบ ก่อนที่ความอับอายจะถูกต้อง

ในที่นั่งดังกล่าวคุณสามารถใช้เวลาทั้งวัน พนักพิงศีรษะและที่เท้าแขนในสถานที่!

มุมมองที่รวดเร็วของข้อมูลสูงสุด นี่คือ Ford Shield การเลียนแบบค่อนข้างสมควร
 
โตโยต้า avensis
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4630
ความกว้าง MM 1760
ความสูง MM 1480
กวาดล้าง, มม. 150
 
เส้นเอวสูงและพืชในแนวนอนโคมไฟทำให้ Avensis ค่อนข้างหนัก

คุณภาพการตกแต่งภายในโตโยต้าและวัสดุโนเบิล และไม่ใช่เส้นตาตัดเดียว

ที่นั่งโตโยต้านุ่มกำลังไหม้ โพสต์โพสต์ช่วยปรับความช่วยเหลือในหลากหลาย

แดชบอร์ดในที่ดีลึก บวก Optimon Glow มันไม่ได้เกิดขึ้นชัดเจนยิ่งขึ้น ทุกคน!
 
มาสด้า 6.
ฐานล้อ MM 2675
ความยาว MM 4680
ความกว้าง MM 1780
ความสูง MM 1440
กวาดล้าง, มม. 118

ขอบคุณสัดส่วนที่ถูกต้องและโค้งแบบไดนามิกมาสด้าดูง่ายและรวดเร็ว

นักออกแบบร้านเสริมสวยมาสด้านั้นไม่สามารถเฉยเมยได้อย่างชัดเจนต่อรายการรอบ แต่พวกเขาทั้งหมดสบาย ๆ

ยากและได้อย่างรวดเร็วตอนแรกที่นั่งแบนของมาสด้านั้นสะดวกสบายมาก และวัสดุไม่ได้ปล่อยให้

ขอบคุณการพักผ่อนของ Mazda Mazda ได้รับขอบที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม การรับรู้มันไม่ได้ป้องกัน
 
hyundai nf
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4745
ความกว้าง MM 1830
ความสูงมม. 1470
กวาดล้าง, มม. 160

ในแง่หนึ่ง abris nf คลาสสิกประเภท นี่เป็นเส้นโค้งเฉลี่ยของรูปแบบของซีดาน D-class

ด้านบนสีเข้มด้านล่างเบา มันกลับกลายเป็นอย่างดี ปุ่มรับเท่านั้นที่ไกล

Hyundai แถวหลัง NF ยินดีกับ Scor วางมากนั่นเป็นเพียงหมอนสั้น และด้านข้างของหัวเข่าจะไม่เจ็บ

NF Shield กระชับ แต่มีการรวบรวมอุปกรณ์ขนาดเล็กที่ผิดปกติซึ่งกันและกัน ด้วยเหตุนี้เครื่องวัดวามเร็วจะถูกส่งไปด้านข้างและต้องมองหา
 
จาก Class D การปลดปล่อยเครื่องเริ่มต้นในงานนำเสนอของเราซึ่งเจ้าของย้ายจากที่นั่งคนขับไปยังที่ปลอดภัยจากทางขวาทางด้านขวา อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่นักธุรกิจผู้โชคดีได้รับการควบคุมซีดานที่กว้างขวางและมีชื่อเสียงอย่างอิสระ ไม่มีที่สิ้นสุดของเราไม่มีความต้องการเมื่อวานนี้กระตุ้นให้ไปอย่างรวดเร็วและยืนยัน สำหรับทั้งหมดนี้เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและในการกำหนดค่าที่หลากหลาย
 
ในกรณีของเรามันเป็นฟอร์ด Mondeo 2.5, โตโยต้า Avensis และ Hyundai NF ที่มีมอเตอร์ขนาด 2,4 ลิตรและมาสด้า 6 2.3 Mondeo Avid และผู้เล่นที่ประสบความสำเร็จในสาขานี้ อัปเดตภายนอกในปี 2005 ฟอร์ดไปปังตั้งแต่วันแรกของการขายจนถึงปัจจุบัน มาสด้ายังรีไซเคิล (ภายในมากกว่าภายนอก) ยังไม่ได้รับความนิยมน้อยลง Avensis กว้างขวางกะพริบในลำธาร Urban โดยไม่น้อยกว่า Mondeo และ Sonata อบสดใหม่ (เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งของสองรุ่นที่ขายในตลาดในเวลาเดียวกันชีวิตที่เปลี่ยนชื่อใน NF) ดูมีสไตล์ในยุโรปและแทบจะไม่ดีกว่า กว่าคู่แข่งทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลง
Courified Comrade Toyota Avensis มีความเร่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและเพียงพอ การกระตุกจากสถานที่นั้นไม่แข็งแรงเกินไป แต่ในการหลบหนีที่เด็ดขาดของเหยียบในชั้นโตโยต้าตอบสนองทันทีและการเร่งความเร็วที่น่าพอใจ และจุดที่นี่อาจจะไม่ได้อยู่ในพลังรีลของเครื่องยนต์ แต่ในเครื่องที่ชัดเจนและรวดเร็ว ที่สองที่สองแรก ... ไม่มีการหยุดชั่วคราวที่รอบคอบและการยับยั้งก๊าซ ทุกอย่างราบรื่นชัดเจนรวดเร็ว และไม่มีความล้มเหลวที่คมชัดของแรงผลักดันที่รถของระดับนี้มีความสำคัญมาก ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องสัมผัสกับการเร่งสูตร
 
Mazda6 ในตัวเลขกำลังเล่นที่โตโยต้าหนึ่งในสิบวินาที เธอมีความเร่งรีบแชมป์ แต่คมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเข้มงวด การถ่ายโอนสวิตช์ด้วยกระตุกที่จับต้องได้และสำหรับแฟน ๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยอคติกีฬามีสนามขนาดใหญ่สำหรับกิจกรรม การเตะที่สูงที่สุดนั้นรวมถึงการเตะลง หลังจากหยุดชั่วคราวเล็ก ๆ มีการส่งสัญญาณการส่งที่มีประสิทธิภาพแล้ว micropause อีกครั้ง ฯลฯ
มันคุ้มค่าที่จะปล่อยก๊าซไปเล็กน้อยเนื่องจากการเร่งความเร็วของ img จะสูญเสียความคมชัดของสิ่งกีดขวางและได้รับความสงบสบาย และคุณไม่กดเหยียบกับพื้นอย่างต่อเนื่อง ถอยกลับเล็กน้อยจากขีด จำกัด การแข่งรถรับรถที่สะดวกสบาย
 
ฟอร์ดและเป็นตัวเลขและในชีวิตที่ช้าที่สุด การโอเวอร์คล็อกที่ราบรื่นของมันจะเกิดขึ้นจากการวางแผน แต่ในช่วงเวลานี้คู่แข่งจะออกไปค่อนข้างไกล ความต้องการในการผลักดันไอเสียไปยังบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเป็นที่ประจักษ์ใน Mondeo บางอย่างเกิดปฏิกิริยาเป็นเวลานาน nonal แต่ยังคงเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามมันไม่ได้แทรกแซงอย่างรวดเร็วและจากมุมมองของผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลังดังนั้นจึงแข็งแกร่ง ไม่มีกระตุกเจ้านายมีความยินดี
 
เราไปไกลที่สุดจากมุมมองของเชลยศึกตามที่คาดไว้คือฮุนได อัลกอริทึมการส่งสัญญาณแปลก ๆ ที่ทำเครื่องหมายที่ Tussan ปรากฏตัวเองที่นี่ กล่องที่ปรับตัวเองไม่ได้ดูดซับสไตล์การนั่งทันที แต่แม้แต่ระบบอัตโนมัติที่เชี่ยวชาญไม่สามารถซ่อนสภาพแวดล้อมก๊าซที่บดขยี้ได้อย่างชัดเจน บางครั้งกล่องเครื่องยนต์ระบบให้ช่วงเวลาที่ต้องการบนล้ออย่างรวดเร็วและเต็มที่ แต่บางครั้งคุณก็ไปแซงคุณก็จงยอมแพ้และพวกเขา (และบางทีเขาหรือเธอ) แล้วมันก็ดูเหมือนจะผ่านการฝึกฝนราวกับว่าพวกเขาต่อต้าน: อาจจะไม่? และเมื่อสถานการณ์มีอยู่แล้วมอเตอร์ก็หายใจออกความแข็งแรงที่ซ่อนอยู่ในนั้นและยังคงช่วยให้คุณเสร็จสิ้นการซ้อมรบ การเริ่มต้นและการบริหารในการคำนวณวิถีสามารถใช้กับพลวัตดังกล่าว อย่างไรก็ตามเจ้าของรถภายใต้สามสิบหวังว่าจะได้รับอะดรีนาลีนที่คล้ายกัน
 
ความเร็วสูงที่สังเกตได้น้อยที่สุดใน Mondeo และก่อนอื่นเนื่องจากไม่มีเสียงรบกวนเกือบทั้งหมด Motor Buzz เฉพาะเมื่อกดก๊าซเกือบถึงจุดสิ้นสุดและลมแทบจะไม่ยึดอะไรเลย
มาสด้ายังดิ้นรนกับเสียงทุกประเภท หลังจากพักผ่อนเธอก็เงียบสงบอย่างเห็นได้ชัด จากซิมโฟนีสั้นทั้งหมดเพียงเสียงของมอเตอร์เท่านั้นที่โดดเด่น มาสด้าและนี่คือความจริงกับอคติกีฬาของเขา ไดร์เวอร์ขั้นสูงเสียงของมอเตอร์จะพูดว่าแทบจะไม่มากกว่าลูกศร tachometer
ความเร็วสูงถึง 120 กม. / ชม. Hyundai เงียบเกือบเหมือนฟอร์ด เกาหลีมีความอดทนต่อการแยกหูคนขับจากกระบวนการแปรรูปน้ำมันเบนซินเป็นแรงม้าและนิวตันเมตรผ่านส่วนเล็ก ๆ ของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงที่ชั้นวางด้านหน้า
 
โตโยต้าเป็นที่น่าแปลกใจอย่างมากกลายเป็นเสียงดังมากที่สุด มีอยู่ในนั้นและนกหวีดลมและเสียงของเครื่องยนต์และเสียงล้อบนยางมะตอย
แต่ในส่วนของเบรคฟอร์ดผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข เราจะไม่ลงนามในรายละเอียดปลีกย่อยของแรงกดดันและปฏิกิริยาตอบสนอง ทุกอย่างโปร่งใส. นี่คือมาตรฐาน
มาสด้าช้าลงเกือบเหมือนกัน คันเหยียบดูเหมือนว่าเราจะให้ข้อมูลน้อยลงเล็กน้อยแม้ว่าเบรกจะตำหนิเหตุผลใดก็ตาม
ชะลอตัวที่โตโยต้า Avensis นั้นยอดเยี่ยม แต่มีความแม่นยำน้อยลง ญี่ปุ่นเริ่มเร็วเกินไปที่จะถอดรหัสระบบ ABS
Hyundai ในการเปรียบเทียบใบหน้าที่จะเผชิญหน้ากับเบรคที่ชัดเจนน้อยที่สุดและเกิดขึ้นเร็วเกินไป
 
การควบคุมได้
เพื่อบอกว่าฟอร์ดเขียนดีว่าอะไรที่โค้งไม่พูดอะไร Mondeo ในทางกลับกันคาดเดาอย่างต่อเนื่องและไปที่ Arc เป็นทางรถไฟ เพิ่มรัศมีก๊าซเพิ่มขึ้นในหน่วยเซนติเมตรที่วัดได้อย่างเคร่งครัดเราลดการเชื่อฟังไปยังที่เล็กกว่า คุณสามารถเติมฟอร์ดในทางกลับข้างหนึ่งและไม่เครียดอย่างแน่นอน ในบรรดาข้อดีของการระงับการกินที่น่าทึ่งของหลุมทุกประเภทโดยไม่ต้องออกจากวิถี เป็นผลให้งานของการระงับ Mondeo ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่คู่แข่ง
 
มาสด้าเข้มงวดบนพวงมาลัยและทำซ้ำการบรรเทาทั้งหมดของถนนการประจักษ์การเชื่อฟังในทางกลับกันและประสบความสำเร็จในการเก็บรักษาไว้อย่างสม่ำเสมอจนกระทั่งความผิดปกติตกอยู่ใต้วงล้อ มันติดตามเสียงดังและรถสามารถคาดการณ์ได้ แต่มันก็เร็วที่จะออกจากวิถีนอก มันจะตำหนิสิ่งนี้ในสภาพถนนของฤดูใบไม้ผลิที่มีโช้คอัพหรือเป็นแค่รถสำหรับถนนที่ดีหรือไม่? ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ที่สปอร์ตที่สุดจากสี่ของเรากลายเป็นเรื่องยากที่สุด กีฬาแม้ว่าเขาจะอยู่ในภาพเท่านั้นต้องการผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ในเวลาเดียวกันคลื่นมาสด้าเป็นหัวนม
 
โตโยต้าพอใจกับกาลที่ถูกต้องเป็นพิเศษของริ้วรอย แต่พวงมาลัยน้ำท่วมในความหนักเบา จากข้อบกพร่องที่ระบุไว้: ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วพวงมาลัยจะติดอยู่เป็นระยะและความรู้สึกของศูนย์ไม่เพียงพอ ความผิดปกติที่มีขนาดใหญ่และเล็กความผิดปกติของ Avensis Swallows ไม่เลว
 
Hyundai NF ยังเต็มใจที่จะหันไปทางเลี้ยว แต่เร็วมากที่จะเริ่มรับลมยาง นอกจากนี้เขายังพยายามที่จะเห็นรัศมีที่มีขนาดใหญ่ขึ้น และอย่าให้พระเจ้าแก่เจ้าเพื่อโปรดในความพร่ามัวในหลุม รถจะจัดเรียงใหม่ทันทีและจะต้องจับมันเป็นเวลานาน โชคดีที่ไฮดรอลิคใน NF ไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน โดยทั่วไปการระงับของโซนาต้าสุดท้ายควรมีลักษณะเป็นความจุและแข็งพอสมควร
ดูเหมือนว่าชาวเกาหลีจะได้เข้าใกล้กลางทองระหว่างดาวอเมริกันและความอับอายแข่งรถ แม้จะมีการโหลดเต็มรูปแบบฮุนไดไม่แกว่งคลื่นที่อ่อนโยน แต่ก็มีเพียงผู้เสียชีวิต ลิ้นถ้าไม่ใช่ลีมูซีนแล้วอย่างน้อยซีดานคุณภาพสูง
การยศาสตร์
ตำแหน่งของไดรเวอร์ของโตโยต้าตั้งค่ามากกว่าทั้งหมดในการประปาและนั่งสบาย หนังสีเข้ม, พลาสติกสีเข้ม ทั้งหมดที่มั่นคงและมีราคาแพง พวงมาลัยนั้นสะดวกพกพาปุ่มควบคุมของวิทยุ แต่เปลี่ยนไปเล็กน้อยกับที่นั่งไปทางขวาเล็กน้อย นุ่ม แต่แก้ไขร่างกายของที่นั่งอย่างเต็มที่ดูเหมือนโซฟามากขึ้น ตัวเลือกกับสล็อตที่เหมือนนกปากซ่อมไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน จากการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดเท้าแขนที่แขวนอยู่ในความไร้ความสามารถ
 
แผง Optitron ที่มีดิวิชั่นสีเหลืองสดใสและตัวเลขเช่นเดียวกับความหายากนั้นสะดวกซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการแสดงผล เรืองแสงที่น่าเบื่อของเขาเป็นเรื่องยากสำหรับวันนี้ โล่ครอบคลุม Visor หยักขนาดใหญ่ สายการร้องเพลงมีส่วนทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายในการรับรู้ ดังนั้นฉันต้องการที่จะยืดการโก่งตัวนี้
โตโยต้ามีชั้นวางหลังคาที่ติดอยู่มากที่สุดและเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนั้นของพวกเขาที่หัวของคนขับผ่านเมื่อเชื่อมโยงไปถึง การขาดนี้เป็นมากกว่าการชดเชยความยาวของประตูที่น่าประทับใจ
ToyoTovsky กระจกมองหลังตั้งอยู่สูงมีการเดินทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบางทีพวกเขาจะดีที่สุดในการมองเห็น
คอนโซลกลางมีการจัดการกับมือจับและปุ่ม ดูเหมือนว่าจะใช้ในการใช้งาน แต่คุณจะต้องฟุ้งซ่าน
 
การค้นพบมาสด้าซาลอนอย่าหยุดที่จะประหลาดใจว่ามันสวยงามและทันสมัยได้กลายเป็น อย่างแท้จริงหลายจังหวะที่มีประโยชน์เปลี่ยนการรับรู้ของคอนโซลกลางและแดชบอร์ด สำเนียงตรงกันข้ามเพิ่มการตกแต่งภายในของพลวัตและโดยทั่วไปตอร์ปิโดเริ่มดูแพงกว่า
ที่นั่งอย่างหนักยกเลิกไดรเวอร์ การปรับเปลี่ยนของพวกเขาจะช่วยให้เราสามารถรับการเติบโตได้อย่างสะดวกสบาย ที่เท้าแขนตั้งอยู่ในที่ที่จำเป็นและไม่รบกวนอะไรเลย พวงมาลัย Mazdovsky ตามที่ควรจะอยู่ในโลกของกีฬาขนาดใหญ่และขนาดเล็กสามก้าน พวงมาลัยจะถูกลบออกพร้อมกับปุ่มที่จำเป็นมีฮับขนาดเล็กและไม่ครอบคลุมภาพแดชบอร์ดในระหว่างการลงจอดใด ๆ บอร์ดเดียวกันกับอุปกรณ์ในวงแหวนเงานั้นง่ายอ่านได้อย่างรวดเร็วและไม่มีส่วนเกินใด ๆ
การขับขี่อย่างรวดเร็วมักจะมุ่งเน้นไปที่ถนนและหน่วยงานจัดการหลัก มาสด้าและที่นี่เน้นการทำงาน แทนที่จะเป็นปุ่มจำนวนมากบนคอนโซลมีขนาดต่าง ๆ และในสถานที่ปกติของการบิด การดำเนินการใด ๆ นั้นรวดเร็วและง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้
 
ฟอร์ดที่เกี่ยวข้องกับผู้อยู่อาศัยคือความชัดเจนความชัดเจนและคำสั่งของเยอรมัน มันเป็นการย่อยสลายบนชั้นวางอย่างเคร่งครัดตามตรรกะ นี่คือชั้นวางควบคุมเสียงและมีสภาพภูมิอากาศ เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับทุกชั่วโมงที่ทำให้ผู้พิพากษาหลักและทั้งหมด ปุ่มมีมากเกินไป แต่พวกเขาถูกจัดกลุ่มเป็นกลุ่มและช่วยให้การค้นหาง่ายขึ้น คุณภาพของวัสดุความหลากหลายและความคิดของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำให้เกิดความเคารพนับถือเกือบให้กับนักออกแบบ
พวงมาลัยของฟอร์ดนั้นดีในทุกประการ โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการฮับขนาดเล็ก แต่ความคิดที่ว่าพื้นผิวขนาดใหญ่อยู่ในกรณีที่มันจะเป็นหมอนที่ดีที่สุดยับยั้งการรับรู้บีกเกอร์สุนทรียศาสตร์อย่างหมดจด
โล่เครื่องดนตรียังเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจ สองอุปกรณ์ขนาดใหญ่สองขนาดเล็ก ที่นี่ฟอร์ดและมาสด้าแสดงให้เห็นถึงความสามัคคีเชิงตรรกะและความถูกต้องของวิธีการขององค์กร
ที่นั่งของฟอร์ดอ้างถึงชื่อเรื่องที่ดีที่สุดในการทดสอบ ขนาดความแข็งแกร่งการสนับสนุนแม้แต่พนักพิงศีรษะในการออกแบบนี้ก็เหมาะสมที่สุด กระจกและความลึกที่เท้าแขนในการตกแต่งภายในปรากฏขึ้นแสดงบทบาทของการจัดการเพื่อสแลมประตู
 
เปิดประตู Hyundai NF และสิ่งแรกที่เราเห็น Sonata จารึกประกายประกายบนเกณฑ์ ดังนั้นวิญญาณของบรรพบุรุษยังมีชีวิตอยู่! อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีก้าวไปไกลแค่ไหนในช่วงระยะเวลาการรายงานที่หมดอายุ! ไม่มีเส้นทางของกระเป๋าตะวันออกในห้องโดยสาร
คู่แข่งกับแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นที่มั่นคง Hyundai ไม่ได้เป็นเพียงแค่ครูเมื่อวานนี้และในบางสาขาที่พวกเขาแซงหน้าพวกเขา ให้พลาสติกไม่แตกต่างกันค่าใช้จ่ายสูง แต่ด้วยความรักทุกอย่างมีวัตถุประสงค์และดำเนินการ และแกมม่าสี?! และช่องว่างที่ทำไม่ได้? และร้านทำอาเขต?
อย่างไรก็ตามการรับรู้ครั้งแรกได้รับการเก็บรักษาไว้ทันทีที่โดดเด่นและในความเห็นของเราช่วงเวลาที่ใช้แล้วทิ้งได้ง่าย ครั้งแรกที่พวงมาลัยมองด้วยรถอีกคันที่ถูกกว่า มันถูกกีดกันจากปุ่มควบคุมและมันแปลกสำหรับรถยนต์ชั้นนี้ ราวกับว่าในคุณภาพของการชดเชยพวงมาลัยจะตัดแต่งผิวที่อ่อนนุ่มและผอมบางซึ่งค่อนข้างราบรื่นการรับรู้เชิงลบ
อายุเจ็ดสิบปีที่สอง วัสดุของพวกเขายังดี แต่มิติไม่สามารถตอบสนองการร้องขอของชาวยุโรปโดยเฉลี่ย หมอนสั้นการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอและไม่มีลูกกลิ้งบ่อ ยิ่งไปกว่านั้นการวิพากษ์วิจารณ์ใช้กับแถวหลังอย่างเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตามปัญหาที่คล้ายกันที่อยู่เบื้องหลังและที่โตโยต้า โซฟาสั้นจะบังคับให้เปลี่ยนโพสต์บ่อยครั้ง โดยวิธีการที่รถทั้งสองมีความทุกข์ทรมานจากการลดลงของที่เท้าแขนด้านหลัง สกัดด้วยสไลด์พวกเขาและแก้วจะไม่ใส่
แต่ NF มีกระจกที่น่าประทับใจที่สุดและการออกแบบที่บีบ
เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นลูกบิดของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ แต่มันซับซ้อนในการเข้าถึงผู้รับ และไม่มีคู่กับพวงมาลัย แข็ง.
ที่นั่งด้านหลังของฟอร์ด Mondeo เป็นส่วนใหญ่เพื่อการเดินทางที่ยาวนาน ความยับยั้งชั่งใจด้านหลังนั้นสะดวกที่สุดและท่าทางเป็นสิ่งที่ถูกต้อง
โซฟาที่อ่อนนุ่มโตโยต้าดี แต่อย่างที่เราพูดสั้น เจ้าของมาสด้าของโซฟาที่แข็งมากที่สุดแม้ว่ามิติของมันจะไม่ด้อยกว่าฟอร์ด
โดยอวกาศเหนือหัวของคุณตำแหน่งผู้นำถือฟอร์ดและ Hyundai NF ในโตโยต้าและมาสด้าอากาศน้อยลง

สรุป
ภาพใดที่ปรากฏหากคุณรวบรวมประมาณการทั้งหมดและเปรียบเทียบกับราคา? ผู้ชนะฟอร์ด mondeo รถยนต์องค์กรที่สมบูรณ์แบบนี้มีเครื่องยนต์ทรงพลังเหมาะสำหรับการส่งมอบพ่อครัวไปยังสนามบินและเป็นประจำทุกวันในการจราจรติดขัด มันมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ของคลาสที่คล้ายกันและยิ่งไปกว่านั้น เขาจะไม่สนใจคนขับที่ร่ำรวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อเขา เจ้าของของเขาเป็นคนที่สงบที่รู้สิ่งต่าง ๆ ในสิ่งต่าง ๆ และรู้วิธีนับเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากฟอร์ดที่ถูกกว่าเป็นเพียง Hyundai
 
Mazda Sports Extreme ในชั้นที่มีชื่อเสียง มันมีการลงชาติทั้งหมดของรุ่นต่อสู้และหากผู้ขับขี่ยังเด็กและร้อนแรงจะไม่ทำให้ผิดหวัง พระเจ้าทรงสั่งให้ขี่เธออย่างรวดเร็วและได้รับความสุขจากมัน มาสด้ายืนยันในสถานที่ที่สองมีราคาแพงกว่าฟอร์ดสำหรับ $ 1,700 ลงทุนด้วยความเร็วและการเร่งความเร็ว
 
โตโยต้าติดอันดับที่สามเนื่องจากความจริงที่ว่ามันเป็นรถที่แพงที่สุดที่นำเสนอ ผู้ที่ชื่นชอบอลูมิเนียมและเม็ดมีดไม้จะพึงพอใจกับคุณภาพของแผงและไดรเวอร์มืออาชีพจะทิ้งล้อของ Avensis ภายในไม่กี่นาที
 
ความงามของเกาหลีของรุ่นที่ห้าแทบจะไม่มีรถยนต์ที่สวยที่สุดในแป้ง แหล่งกำเนิดของมันให้เพียงกระจังหน้าหม้อน้ำ มันมีราคาถูกกว่าคู่แข่งสองสามพันดอลลาร์และเพียงพอต่อราคา รถดังกล่าวจะชอบหัวของครอบครัว แต่บนมันและเพื่อขับรถที่ถูกต้อง หมายเหตุขับรถอย่างสงบ!
ความรู้สึกที่ขั้นตอนเดียวและข้อบกพร่องในรถยนต์เกาหลีจะไม่ถูกพบ การกำจัดการลบที่ไม่ร้ายแรงเกินไปจะอนุญาตให้ nf สามารถย้ายหนึ่งหรือสองก้าวขึ้นมา
ชอบ
ฮุนได Nf

ลูกบิดควบคุมสภาพอากาศในเกาหลีสามารถแก้ไขได้แม้ในที่มืด สะดวกสบายและอยู่ในมือ
โตโยต้า avensis

ฉันชอบตัวเลือกด้วยการย้ายที่ก้าวเข้ามา การตรึงที่ยอดเยี่ยมและการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง

มาสด้า 6

เครา restyling ได้รับการควบคุมพื้นของเสียงที่จัดสรรโดยพลาสติกที่ยอดเยี่ยมและสภาพภูมิอากาศที่มีตราไว้
ฟอร์ด Mondeo

และความสามารถในการจัดการโดยทั่วไปและพวงมาลัยในตัวเอง เก็บไว้ในมือของคุณดีและบิด

ไม่ชอบ
ฮุนได Nf

ซีดานครอบครัวในระดับนี้ต้องมีพวงมาลัยมัลติมีเดียพร้อมการควบคุมเครื่องรับ ไปที่มือจับบนคอนโซลที่อยู่ไกลออกไป
โตโยต้า avensis

ตรงกันข้ามกับแผงหน้าปัดของจารึกบนหน้าจอของคอมพิวเตอร์เส้นทางในสภาพอากาศที่มีแดดไม่สามารถมองเห็นได้
มาสด้า 6

ที่คนของเราคุ้นเคยกับการเห็นไฟตัดหมอกปลั๊กหกตัวเท่านั้น แต่สิ่งที่เกี่ยวกับลำแสงของแสงใต้เลเยอร์หมอก?
 
ฟอร์ด Mondeo

หลอดไฟและลูกศรของเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Mondeo เป็นเครื่องมือที่เป็นอิสระและไม่ดีสองตัว รถถังเต็มไปด้วยหนึ่งในสามและโคมไฟที่ลุกไหม้มานาน ...
 
Evoney Hapov Text Photo Leonid Deduch
 

แหล่งที่มา: รถยนต์