ทดลองขับ Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

สิ่งสำคัญคือผู้ชายไม่ได้รับหัวใจเก่า!

เราได้ลองอีกหกในกรณีและสามารถสร้างความมั่นใจในการประกาศ: รูปลักษณ์ที่สง่างามและขนาดขยายของศักดิ์ศรีของมันไม่หมด แต่มาสด้าแสดงให้เห็นถึงพื้นหลังของผู้นำการขายถาวรในชนชั้นกลางในช่วงสองปีที่ผ่านมา? สำหรับการเปรียบเทียบเราเลือก Sedans ด้วยการรวมกันของแชสซีมากที่สุดของมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรและเครื่องกล่อง

มากขึ้นดีกว่า?
Paradox ในขณะที่ยุโรปทอจากถนนแคบ ๆ ที่หายใจไม่ออกจากปัญหาที่จอดรถรถยนต์ใหม่ยังคงเพิ่มขนาด อย่างไรก็ตามการออกเดินทางอยู่บนพื้นผิวที่ผู้ซื้อมากที่สุดรถคันต่อไปของพวกเขาดูมากกว่าอันก่อนหน้า
และ บริษัท ยานยนต์ไปพบกันหลังจากทั้งหมดในกรณีนี้มันง่ายกว่าที่จะอธิบายให้คุณฟังว่าทำไมรถใหม่จึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงปรากฎว่าคำว่า Word เป็นเช่นนั้นหากไม่ใช่กฎหมายจากนั้นคำแนะนำในการดำเนินการ ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่ Supermini และ Golf Models กำลังเติบโตเพิ่มขนาดและชนชั้นกลางอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น Mondeo ใหม่ในมิตินั้นเท่ากับซีดานธุรกิจ Camry เขาด้อยกว่าเล็กน้อยต่อความยาวและรุ่นล่าสุดของมาสด้า -6 รุ่นที่สอง Avensis ดูเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นบนพื้นหลังของเธอ อย่างไรก็ตามมันไม่เพียง แต่มีขนาดไม่มากนัก สไตล์นี่คือสิ่งที่แบ่งโตโยต้าและมาสด้าอย่างแท้จริง ยืนเคียงข้างกันพวกเขาดูเหมือน Eras การออกแบบยานยนต์ที่แตกต่างกันสองแบบ
หาก Avensis เป็นนักบวชที่น่าเชื่อถือสำหรับแนวคิดคลาสสิกของซีดานที่มีภาพเงาสามเล่มเด่นชัดลำตัวที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนและบวมใหญ่จากนั้นหกอย่างสมบูรณ์จากโอเปร่าอื่น เธอไม่เพียง แต่นานขึ้นเธอก็กว้างขึ้นเรื่อย ๆ และตามความต้องการของ Agensis อย่างจริงจัง มีโซลูชั่นที่น่าสนใจมากขึ้นในบรรทัดของเธอมากกว่าโตโยต้าที่คาดการณ์ได้เช่นกัน นูนที่ขีดเส้นใต้ที่ดีมากของปีกด้านหน้าและเส้นหลังคาเปลี่ยนเป็นฝาลำทุดอย่างราบรื่นราวกับว่าพยายามซ่อนแก่นแท้สามเล่มของเครื่อง
 
ญี่ปุ่นโวลกก้า
ความแตกต่างที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเมื่ออายุของสองรุ่นมีความรู้สึกภายใน มาสด้ายินดีต้อนรับคุณด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและเบาอารมณ์อากาศที่มีการกำหนดค่อนข้างต่ำ แต่ตอร์ปิโดลึกและกระจกหน้ารถเอียงอย่างยิ่ง การลอกพลวัตที่เน้นการกอดประตู Downlink และไหลลงสู่แผงด้านหน้าคอนโซลกลางได้อย่างราบรื่น ดูเหมือนว่าจะมีแสงที่แตกต่างกันด้านล่างสีเข้มของการแก้ปัญหาสีภายใน
 
   
กว้างขวางกว้างเต็มไปด้วยแสงและเพียงแค่ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายมาสด้าสมควรได้รับคำที่อบอุ่นเท่านั้น

เก้าอี้ที่ดีของทั้งหกขาดเพียงช่วงที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยในการปรับมุมหมอน

เซ็นเซอร์ของเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ใช้อยู่บนเพดานคอนโซลและอีกครั้งไม่ระคายเคืองไดรเวอร์
 
  
ไม่ใช่พื้นที่ใกล้เคียงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของปุ่มปิด ESP และเปลี่ยนไฟหน้าทางด้านซ้ายของพวงมาลัย
 
ปริมาณขนาดเล็กในกล่องถุงมือเติมเต็มมวยระหว่างที่นั่ง
 
  
การปรับเอวของที่นั่งคนขับเข้าสู่รุ่นพื้นฐานของมาสด้า

ที่นั่งร้อนมีความเข้มสองระดับ

จอยสติ๊กที่สะดวกสบายอย่างยอดเยี่ยมกำลังเรียกว่าเครือข่ายของฟังก์ชั่นตัดกันมากขึ้นเรื่อย ๆ
 
  
แถบแสดงผลบาง ๆ อ่านได้ดีในแสงใด ๆ
 
ที่นั่งที่มีเบาะรวมกันรวมอยู่ในกีฬา ระบบเปิดตัวเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจในมาสด้ายังต้องมีค่าธรรมเนียม
 

แต่เสน่ห์ของหกไม่เพียง แต่ในการออกแบบปัจจุบัน ความเงียบทั้งหมดสมควรได้รับคุณภาพของการชุมนุมและวัสดุของการตกแต่งแม้ว่าพวกเขาจะไม่โดดเด่นด้วยความมันวาวพรีเมี่ยมคัดเลือกอย่างไร้มลทิน การยศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง minijoystik ที่ยอดเยี่ยมบนหางเสือของพวงมาลัยซึ่งคุณสามารถสั่งฟังก์ชั่นรองทั้งหมดของรถได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปในห้องโดยสารและวิพากษ์วิจารณ์บางสิ่งบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีอะไร ไม่ชอบไฟหน้า ESP และโรตารีที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิด หากคุณไม่ระวังคุณไม่สามารถยกเลิกการใช้พลังงานสิ่งที่วางแผนไว้เดิมได้
 
   
สำหรับการยศาสตร์ของ Avensis เราไม่มีดังนั้นจึงไม่มีข้อร้องเรียนที่ร้ายแรง แต่การออกแบบของการตกแต่งภายในนี้ล้าสมัยอย่างชัดเจน
 
ผิวในซีดานประชาธิปไตยของชนชั้นกลางดูเหมือนคนต่างด้าว แต่เก้าอี้ Avensis สะดวกสบายตัวอย่าง
  
 
  
แสงไฟของกระจกในบังแดดเปิดใช้งานเพื่อเปิดฝา

กล่องแววของโตโยต้าเป็นเรื่องเล็กน้อย

การควบคุมการล่องเรือในรัสเซียมีประโยชน์เท่านั้นในทางทฤษฎีเท่านั้น
 
  
มวยที่ด้านบนของตอร์ปิโดค่อนข้างรวมกันสำหรับชุดบุหรี่หรือโทรศัพท์มือถือ

การปรับความร้อนแบบ stepless เกือบจะเก๋ไก๋

ปุ่มของโหมดฤดูหนาวของ ACP ด้วยเหตุผลบางอย่างอยู่ไกลจากฉากใต้พวงมาลัย
 
 
เก้าอี้ขับรถไฟฟ้าเจ้าชู้ชุดรุ่นยอดนิยม
 

อย่างเป็นกลางและ avensis ที่จะตำหนิไม่มีอะไร ทุกอย่างอยู่ที่นี่โดยไม่มีผู้หญิงเลวและ zadorinka การยศาสตร์ในความยากลำบากห้าไม่ต้องพูดถึงคุณภาพของการชุมนุมและคุณภาพของการตกแต่ง นั่นเป็นเพียงการปลูกที่นี่หลังจากมาสด้าราวกับว่าในอดีตที่คุณได้รับ โดยพระเจ้าในสายตาของการกรีดร้องทำให้ตอร์ปิโดสูงและโค้งมนฉันจำโวลต์ก้าโดยไม่รู้ตัว! ใช่ใช่ในการออกแบบของพวกเขาในความเป็นจริงมีบางอย่างที่เหมือนกัน ระบบที่ล้าสมัยและดนตรีที่ไม่เข้าใจรูปแบบของ MP3 และ MP3 และคอมพิวเตอร์ที่เกิดจาก mp3 ที่มีจอแสดงผลขาวดำและกุญแจจุดระเบิดโดยไม่มีการพับแบบพับ ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาสุดท้ายจากวันที่เปิดตัว Avensis แดชบอร์ดที่ดีที่สุดและที่สูญเสียความคิดริเริ่มของความคิดริเริ่มตอนนี้ตอนนี้พวกเขาเป็นของแข็งและยังคงพบในรุ่นคลาสกอล์ฟ เป็นผลให้แม้ว่าจะมีวัตถุประสงค์เพื่อตำหนิร้านโตโยต้าไม่ได้อยู่ในอะไรเลยมาสด้าดูสดชื่นและน่าสนใจยิ่งขึ้น
ได้รับการพิจารณาเล็กน้อยที่นี่
การเพิ่มขึ้นของมิติที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหากส่งผลกระทบต่อขนาดโซฟาของหกจากนั้นก็เล็กที่สุดเท่านั้น ใช่ความกว้างร้านเสริมสวยเหนือกว่า Avensis มากขึ้นที่นี่และช่วงของการปรับแนวตั้งของที่นั่งคนขับ แต่สต็อกสำหรับขาและหัวนั่งอยู่ข้างหลังรถซีดานสองคันตรงกับเซนติเมตรเพียงพอ แต่ก็ไม่มีเพื่อนร่วมชั้นและมีเหตุผลมากขึ้น ข้อดีของมาสด้าเห็นได้ชัดเจนเมื่อผู้ใหญ่สามคนนั่งอยู่บนโซฟา ในหกพวกเขาจะสะดวกสบายมากขึ้นหรือน้อยลงในโตโยต้าไม่มาก ประเด็นไม่เพียง แต่ในความกว้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายของห้องโดยสารและโซฟา แต่ยังอยู่ในอุโมงค์กลางขนาดใหญ่เช่นเดียวกับการฟลูออไรด์แสงที่ประสบความสำเร็จในการวางอยู่เหนืออันดับต้น ๆ ของผู้โดยสารตรงกลาง
 
   
  
 
 
 
 
Sofa Mazda ที่กว้างขึ้นเล็กน้อยและหัวกะทัดรัดหัวเรื่องเกือบจะไม่สามารถมองเห็นได้แย่ลง

แม้แต่ผู้โดยสารในมิเตอร์ของสถานที่เก้าสิบในหัวเข่าจะค่อนข้างเพียงพอ แต่พวกเขาจะเป็นไปได้มากพวกเขาจะพักบนเพดานแล้ว
 

แต่ Avensis อาจเป็นที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น นี่คือการสนับสนุนด้านโซ่ที่ดีรวมถึงมุมที่เลือกอย่างเหมาะสมของการเอียงของหมอน
 
ขนาดจะได้รับในเซนติเมตร * ระยะห่างจากเบาะนั่งไปจนถึงเพดาน พื้นที่สำหรับเท้านั่งด้านหลังระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่คือ 185 ซม

สองคนใหญ่สำหรับทุกคน!
เช่นเดียวกับวัดไมโครมิเตอร์ความได้เปรียบของมาสด้าและในแง่ของความสามารถในการดำเนินการ เซนติเมตรมีขนาดเล็กกว่าแม้ว่าจะยังคงมีความสูงในการโหลดที่ค่อนข้างสำคัญ แต่การเปิดลำตัวถูกเย็บและสะดวกกว่านัทรุ นอกจากนี้เรายังทราบว่าการแยกด้านหลังของโซฟาของหกสามารถพับตรงจากลำต้นเพียงดึงลูป โอเคคิดค้น น้อย. วาง Sparkler เต็มรูปแบบเช่นเดียวกับในโตโยต้าใต้พื้นของลำต้นมาสด้าเต้นรำ อนิจจามันไม่ใช่ความพยายามที่จะแกะสลักชุดชั้นในเสริมสำหรับสัมภาระ แต่แฟชั่นเก่าและเพิ่มขึ้นต่ำของ บริษัท จากฮิโรชิม่า
 
 
มาสด้าซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าลูปกระเป๋าเดินทางไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามที่จะบูต แต่ความสูงในการโหลดของทั้งสองมีขนาดใหญ่เกินไป
 
   
การเปิดในร้านเสริมสวยโตโยต้า จำกัด อยู่ที่โค้งเหนียวต่อโซฟากลับมา แต่ความยาวของลำตัวนั้นอีกเล็กน้อย
 
 
รถซีดานทั้งสองไม่มีฟักเป็นเวลานานและหลังของเก้าอี้พับไม่ได้เป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่ราบรื่น
 
ความเป็นไปได้ที่การขนส่งสินค้าที่แท้จริงของเครื่องมีค่าเท่ากับทั้งสองจะถูกนำไปที่มดลูกในชุดสูทถนนขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกันด้านข้างยังสำหรับทุกสิ่งเล็ก ๆ ที่สถานที่จะยังคงอยู่

อัตโนมัติโดยประมาณ
บังเอิญบังเอิญไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่ไม่ได้ตั้งใจมาสด้าและโตโยต้าพัฒนาที่ 147 ลิตร กับ. นอกจากนี้ Sedans ทั้งสองยังติดตั้ง Automata 5 สปีด ใครจะชนะการดวลเท่ากัน? ถูกต้องคนที่ง่ายขึ้น และอาหารที่เข้มงวดอาหารที่เข้มงวดขอบคุณที่ผู้เปิดใช้งานได้เปรียบ 15 กก. ช่วยอย่างน้อยหกในทฤษฎีที่จะก้าวไปข้างหน้าของฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามสามในสิบวินาทีในการโอเวอร์คล็อกสูงสุดหนึ่งร้อยนี่เป็นเพียงมาตรฐานของการแข่งสูตร 1. ยิ่งกว่านั้นเราไม่สามารถระบุแชมป์เริ่มต้นต่ำที่เราล้มเหลว รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องไล่ล่าน้ำมันใน Hydrotransformer ยิ่งไปกว่านั้นชุดความเร็วที่มั่นใจยังคงดำเนินต่อไปที่ 140 กม. / ชม. และแม้กระทั่งด้านหลังเครื่องหมาย 160 แต่ก็มีการลดลงอย่างใกล้ชิดถึง 200
การตั้งค่าที่ประสบความสำเร็จของ AKPS ทั้งสองควรสังเกตแยกต่างหาก ในเมืองและมาสด้าและโตโยต้าพอใจกับสวิทช์ที่ราบรื่นและมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ในขณะที่เครื่องที่ไม่มีการแกว่งจะถูกเร่งความเร็วความสามารถในการแซงที่มีความเสี่ยง ดีเพียง.
น่าเสียดายที่ยาง studded ไม่อนุญาตให้ประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกฟรี อย่างไรก็ตามในสถานการณ์พนักงานรถยนต์ชะลอตัวลงอย่างมั่นใจอย่างมั่นใจและมีอัตรากำไรขั้นต้น และเรายังคงพูดถึงความอดทนของเบรก

บน spikes ข้อห้าม?
อนิจจาและการควบคุมรถยนต์ไม่ได้ทำงานอย่างเป็นกลางอย่างสมบูรณ์ จุดที่นี่อยู่ในยาง เมื่อเข้าเยี่ยมชมการทดสอบหกครั้งเป็นการเปลี่ยนแปลงในยาง Nokian-Hackapelitta-4 ยางมียางของรุ่นที่ห้ารุ่นที่ทันสมัยมากขึ้นของรุ่นฤดูหนาวที่มีชื่อเสียงนี้ใน Avensis โตโยต้าฟันแม้บนแอสฟัลต์แสดงให้เห็นว่าตัวเองค่อนข้างเพียงพอและเชื่อถือได้: พวงมาลัยที่เชื่อฟังเชื่อถือได้บนความเร็วโดยตรงและในระหว่างการสร้างใหม่ในที่สุดก็สามารถคาดเดาได้ค่อนข้างมาก ทันทีที่การลื่นไถลด้านหลังที่เห็นได้ชัดเจนในทางกลับกันไม่นับ
แต่มาสด้าไม่ได้ยึดติดกับ Hackcappelitut ที่สี่ หากหกบนน้ำแข็งและเส้นทางหิมะที่กระแทกของทั้งหกนั้นเชื่อฟังอย่างสมบูรณ์แบบจากยางมะตอยที่เปลือยเปล่าซึ่งมีมากขึ้นในฤดูหนาวในมอสโกและสภาพแวดล้อมมากกว่าหิมะรถกลายเป็นอีก ก่อนอื่นมันทำปฏิกิริยาอย่างหงุดหงิดในการซ้อมรบที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. การสร้างใหม่ตามปกติและมันรบกวนความไม่สอดคล้องกันดูเหมือนว่าจะทำตามวงล้อเป็นครั้งแรกเพียงด้านหน้าของรถและจากนั้นราวกับว่าลังเลที่ล้อหลังจะทำตาม แต่สิ่งสำคัญแม้ในการเปลี่ยนมาสด้าที่ไม่สำคัญที่สุดแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของเพลาล้อหลังตอนต้น นอกจากนี้ ESP เข้าสู่กรณีซึ่งเรียกว่าข้อเท็จจริงของการเลื่อนและสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มความมั่นใจ
แน่นอนเราบอกว่าด้วยการเริ่มต้นของยุคของการติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหวจำนวนมาก บริษัท รถยนต์ได้กลายเป็นความอิจฉาน้อยกว่าของการตั้งค่าการนั่งช่วงล่างอาจเกิดขึ้นก่อนกำหนด หลังจากทั้งหมดบนยางมะตอยของฮังการีและน้ำแข็งของ Nefteyugansk ซึ่งเราสามารถขี่มาสด้าได้แล้วทั้งหกได้รับการพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถที่เชื่อฟังและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามคำตัดสินสุดท้ายเกี่ยวกับการจัดการของซีดานจากฮิโรชิม่าจะต้องเลื่อนไปที่ถนนฤดูใบไม้ผลิและถนนแห้ง ในระหว่างนี้เมื่อคำนวณคะแนนกลางเราจึงตัดสินใจที่จะไม่คำนึงถึงการประมาณการสำหรับนิสัยการขับขี่

ยังดีที่สุด
ความสะดวกสบายในการขี่เป็นสิ่งที่ยาวนานและไม่สามารถโต้แย้งได้ของรุ่นโตโยต้าส่วนใหญ่ Avensis ไม่ได้ข้อยกเว้น การระงับการระงับที่นุ่มนวลและเป็นมิตรจากเครื่องวัดครั้งแรก หากคุณไม่ได้เป็นนักล่าตัวใหญ่ที่จะเดินทางไปรอบ ๆ ท่อระบายน้ำทั้งหมดและเป็นเพียงแค่หลุมซึ่งประกอบไปด้วยทางหลวงแผ่นดินใหญ่แล้ว Avensis ก็ไม่สามารถช่วยได้ ระงับอันงดงาม! แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงไดรเวอร์ของมาสด้าแอสฟัลต์สลาลอมได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามีการอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังที่จะทำให้จังหวะของทั้งหกเรียบ เพียงเปรียบเทียบกับอุดมคติของ ToyoTovsky การระงับของมันนั้นยากขึ้นและสั้นน้อยกว่าเล็กน้อย มันค่อนข้างตรรกะที่เธอสั่นคลอนผิดปกติ
ดูเหมือนคลื่นเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับเครื่องยนต์ของโตโยต้า หากเครื่องยนต์ทั้งสองไม่ได้ยินอย่างแน่นอนในการเปิดใช้งานอย่างไม่ได้ใช้งานแล้วด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวดของมาสด้าขี้ผึ้งจะเป็น ไม่มากจนรู้สึกรำคาญ แต่ก็ยังอยู่
แต่การประเมินระดับของฉนวนกันเสียงของพื้นไม่อนุญาตให้ยางสัดส่วนอีกครั้ง ใน Hum Hum ที่น่าเบื่อหน่ายบนความเร็วทางหลวงเช่นเดียวกับในน่านน้ำบางเสียงอื่น ๆ ทั้งหมด
รู้ปัญหา
หกหมอนและ ABS มีอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานเป็นเวลานานในระดับกลางไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังอยู่ในรัสเซีย เกือบมาตรฐานเดียวกันสำหรับรุ่นของหมวดหมู่นี้ก็กลายเป็นคะแนนระดับ 5 ดาวจาก Euroncap Avensis โดยวิธีการประเมินสูงสุดหนึ่งในครั้งแรก แต่ 34 คะแนนยังคงดูมีค่ามากกว่า ในบรรดาข้อดีของโตโยต้าไม่เพียง แต่การป้องกันที่ยอดเยี่ยมต่อกระจกหน้ารถและแรงกระแทกด้านข้าง แต่ยังพบถุงลมนิรภัยเข่าที่ไม่ค่อยได้ปกป้องไดรเวอร์จากคอพวงมาลัย โดยวิธีการที่เจ็ดของบัญชี Eyr-Beg รวมถึง ESP รวมอยู่ในการดำเนินการขั้นพื้นฐาน
มาสด้าไม่มีหมอนเข่า แต่ไม่มีอะไรที่ละอายใจ Sextet หมอน, ABS, ระบบป้องกันระบบสั่นไหวแบบไดนามิก, หัวเรื่องที่ใช้งานอยู่สำหรับผู้ซื้อทั้งหมดนี้ไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม นี่เป็นเพียงการทดสอบยูโรของ EURONCAP หกยังไม่ผ่าน ผลลัพธ์จะเป็นไปได้ แต่ใกล้กับฤดูใบไม้ผลิมากขึ้นเมื่อการขายโมเดลจะเริ่มในยุโรป ในการประเมินที่ยอดเยี่ยมไม่มีเหตุผลที่จะสงสัย หลังจากทั้งหมดสมมติว่าเครื่องดูดควันของรถได้รับการออกแบบให้คำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการป้องกันคนเดินเท้า จากนั้นแม้แต่ทารก Mazda-2 เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับห้าอันดับแรกแทบจะไม่มีพี่สาวที่ล้าหลัง อย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการประเมินที่ยอดเยี่ยมหกครั้งเรายังไม่มีสิทธิ์

ผู้นำคือที่รักของเรา
แท็กราคาเริ่มต้นของ Avensis และหกกับมอเตอร์ 1.8 ลิตรอยู่ใกล้มากตามลำดับ 647,500 และ 653,000 รูเบิล และบนอุปกรณ์รุ่นพื้นฐานที่คล้ายกัน จากนั้นความแตกต่างก็เริ่มขึ้น สมมติว่า Avensis 2 ลิตรกับ ACP นั้นแพงกว่าแล้ว 829 พันเกลือขอให้รุ่นในขณะที่การท่องเที่ยวมาสด้ามีราคาถูก 31,000 ในเวลาเดียวกันรถยนต์เกือบจะไม่แตกต่างกัน ทั้งนอกเหนือจากชุดความปลอดภัยและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์นอกจากนี้ยังมีแม่เหล็กซีดี, การควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน, ล้อที่ทำจากโลหะผสมแสง อย่างไรก็ตามโตโยต้าในจำนวนนี้รวมซีนอน แต่มาสด้ามีล้ออัลลอยสำหรับขนาดมากกว่า 17 นิ้ว
ภาพที่คล้ายกันและเมื่อเปรียบเทียบเวอร์ชันแรก Avensis-Suite สำหรับ 876 500 รูเบิล ได้รับการตกแต่งภายในด้วยหนังและเบาะไฟฟ้า ในขณะที่มาสด้า - กีฬา (865,000 รูเบิล) ที่มีเนื้อเยื่อรวมเบาะที่เพียงพอปรากฏ Bi-Xenon และระบบดนตรีที่ได้รับการปรับปรุงของ Bosez
ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนทั้งหกมีกำไรมากขึ้น นอกจากนี้ควรเป็นพาหะในใจว่าแตกต่างจากโตโยต้ามาสด้าเป็นอีกหนึ่งครั้งนานกว่าช่วง 15,000 ช่วงเวลาระหว่างนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อย ตามที่ประจักษ์พยานคอมพิวเตอร์คอมโพสต์มาสด้าอนุญาตให้ประหยัดหนึ่งลิตรหนึ่งและครึ่งต่อหนึ่งร้อย เมื่อวิ่งที่ 70,000 กม. คือ 1522,000 รูเบิลที่บันทึกไว้ ไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
    
เราตัดสินใจ:
การศึกษาการทดสอบเปรียบเทียบนี้เราตั้งค่า Avensis ในตำแหน่งที่ยากลำบาก ถึงกระนั้นรถยนต์ที่ขายจากสปริงปี 2546 ตามคำนิยามควรให้ในการเปิดตัวในปีที่แล้ว แต่สิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยมีความต้องการพิเศษผู้นำ และถึงแม้ว่าในท้ายที่สุดปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นมันจะต้องยอมรับว่าโตโยต้าถูกเก็บไว้อย่างดี ยิ่งไปกว่านั้นการพูดในความจริงถ้า Avensis (ประมาณการเฉลี่ย 4.4) และล้าสมัยแล้วภายนอกอย่างยิ่ง อุปทานร่างกายของ Prostine และการตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยมที่มีความยืดหยุ่นต่อพื้นหลังของโซลูชั่นการออกแบบที่ทันสมัยมาสด้า แต่ตามคุณสมบัติของผู้บริโภคโตโยต้ายังคงเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งพิชิตระดับความสะดวกสบายมันเกี่ยวข้องกับความเรียบเนียนและฉนวนกันเสียง สิ่งเดียวที่ฉันต้องการดึงดูดความสนใจให้สูญเสียความเกี่ยวข้องของราคา การเป็น 30,000 แพงกว่าคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าในการกำหนดค่าที่ดีที่สุดโตโยต้าที่ Sunset Career Risks ผู้นำ Miser ในชนชั้นกลาง
เนื่องจากหก (คะแนนเฉลี่ยเฉลี่ยอยู่ที่ 4.5) ถึงวันที่บางทีซีดานชั้นกลางที่สมดุลมากที่สุดซึ่งก็ดีมากและมีค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลกับพื้นหลังของคู่แข่งเงิน ทั้งหมดที่หายไปมาสด้าเพื่อความสุขที่สมบูรณ์คือผลลัพธ์ของการทดสอบความผิดพลาดของ EUNCAP แต่มันจะไม่กลายเป็นเรื่องนี้
ทั้งหกเป็นสิ่งที่ดีมากที่ดูเหมือนว่าเรารู้อยู่แล้วว่า Avensis ใหม่จะเป็นอย่างไรการเปิดตัวในตอนท้ายของปี ส่วนใหญ่จะคล้ายกับมาสด้า 6 ของผู้นำชนชั้นกลางใหม่
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อ AUTO [02/2008]