Toyota Avensis Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

D-power

สี่อันทรงเกียรติและทรงพลัง
ซีดานขนาดเต็มเป็นรูปแบบที่เพียงพอที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา และมันก็ไม่ใช่ความอัปยศที่จะเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจและครอบครัวจะพอดีโดยไม่มีปัญหา อีกครั้งความสะดวกสบาย ... ในสาขาขนาดใหญ่ของรุ่นที่เสนอเราเลือกรถสี่คันที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมากกว่าสองลิตรและในการกำหนดค่าสูงกว่าค่าเฉลี่ย
ใครคืออะไร
Hyundai NF
ราคาของรถทดสอบคือ $ 29 990
สูงสุด พลังงาน 161 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 175 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.4 s
Toyota Avensis
ราคาของรถทดสอบคือ $ 34 900
สูงสุด พลังงาน 163 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 220 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 9.3 S
มาสด้า 6
ราคาของรถทดสอบคือ $ 33 800
สูงสุด พลังงาน 166 ล. กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 214 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.9 วินาที
Ford Mondeo
ราคาของรถทดสอบคือ $ 32 136
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 225 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.9 วินาที

Hyundai NF

ภาพเงาของ NF สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ ไม่ใช่เส้นฟรีเดียว

Hyundai NF อยู่บนสามล้อที่สูงชัน

ตาข่ายเป็นรายละเอียดเพียงอย่างเดียวที่ NF ที่โดดเด่น
   
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2351 cm3
การบีบอัดปริญญา 10: 1
สูงสุด พลังงาน 161 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 219 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. การทดสอบ 4 ครั้ง
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 209
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 10.4
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 8/13 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 66 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์มวลชน/full, kg 1500
ปริมาณสูงสุด: 430 ลิตร
ลำตัวที่เล็กที่สุดมีช่องเปิดที่กว้างที่สุดและเส้นต่ำสุดของฝาครอบของฝาครอบด้วยกันชน

Ford Mondeo
 
การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอในการทำบุญโค้งของการระงับ

ด้านหน้า Mondeo นั้นสมบูรณ์แบบ การปรากฏตัวของไอเสียที่ยื่นออกมานั้นน่าตกใจอยู่ข้างหลัง
   
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2495 cm3
ระดับการบีบอัด 9.8: 1
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 220 นาโนเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 225
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 10.7
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.7/15.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 58 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1285/1910
ปริมาณสูงสุด: 500 L
ลำตัวมีขนาดใหญ่ แต่กล่องที่มีทีมงานเฟอร์นิเจอร์จาก IKEA จะไม่รบกวนกับโคมไฟ

Toyota Avensis

ความนิยมในประเทศของเราโตโยต้า Avensis สูงมาก วันรุ่งขึ้นหลังจากการถ่ายทำ Black Avensis ด้วยระยะทางสามหมื่นและโลชั่นต่อต้านการขโมยชุดทั้งหมดพึมพำ และรถยนต์ที่ไม่ดีอย่างที่คุณรู้อย่าขโมย ... ลาก่อน Avensis!

ไฟท้ายเข้าสู่ปีกจากด้านบนการเคลื่อนไหวที่แข็งแกร่ง

การปรากฏตัวของโตโยต้าเป็นโลหะผสมที่ขัดแย้งกันของความสนุกสนานและความอนุรักษ์นิยม
 
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2362 cm3
ระดับการบีบอัด 11: 1
สูงสุด พลังงาน 163 ล. กับ. ที่ 5800 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 230 นาโนเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 220
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จาก 9.3
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.2/13.5 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 L
จำนวนสถานที่ 5
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1420/1905
ปริมาณสูงสุด: 500 L
ในบรรดาคู่แข่งภายในการทดสอบลำตัวนี้เป็นแชมป์ และการเปิดนั้นยอดเยี่ยมและแก้มไม่ได้เข้าไปยุ่งและสายของตัวเชื่อมต่อฝาต่ำ

มาสด้า 6

การเปลี่ยนมาสด้าจะมีความกระตือรือร้นและมั่นใจ

แรงกดดันในทุกองค์ประกอบและจากทุกมุม

สปอยเลอร์ของทั้งหกมีปลั๊กเท่านั้น พัฟใต้แสงไฟหน้า

ยางต่ำ -โปรไฟล์เปิดเผยดิสก์ เพื่อติดต่อกับแอสฟัลต์มิลลิเมตร
 
 
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน 2261 cm3
ระดับการบีบอัด 10.6: 1,
สูงสุด พลังงาน 166 ล. กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 207 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที/นาที
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 214
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 9.2
ข้อมูลทั่วไป
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.8/12.2 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1275/1840
ปริมาณสูงสุด: 500 L
แฮทช์แบ็กเข้าเยี่ยมชมการทดสอบ แต่ลำตัวของซีดานดูในลักษณะเดียวกันและมีขนาดเท่ากัน ขนาดที่ดีนั้นเกิดจากความลาดชันเล็กน้อยของช่องเปิด

พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

การคัดกรองครั้งแรกของปี 1993 การออกแบบอัปเดตปี 2546 การออกแบบภายใต้การนำของมาร์ตินสมิ ธ (มาร์ตินสมิ ธ )
Toyota Avensis

การแสดงครั้งแรกของปี 1997 รุ่นใหม่ของปี 2546 การออกแบบภายใต้การนำของ Veheti Hirai
 
มาสด้า 6

การคัดกรองครั้งแรกของการออกแบบ Subaru ในปี 2545 ภายใต้การนำของ Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

การแสดงครั้งแรกของปี 1988 รุ่นใหม่ของปี 2001 และ 2004 การออกแบบ Hyundai-Kia Europe ภายใต้การนำของ Michael Kink (Michael Kink)
 
ข้างนอก
การออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปแบบของซีดานกลางคลาสนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอ ตามคำจำกัดความพวกเขาจะถึงวาระที่จะระเบิดระหว่างจุดสุดยอดของชั้นเรียนของงบประมาณและเชิงธุรกิจภูเขาที่ไม่สามารถตั้งครรภ์ได้ ด้วยเกียรติของการแก้ไขความสัมพันธ์ระหว่างค่าที่แตกต่างกันมากเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ ส่วนที่เหลือเป็นกฎที่ผิดธรรมชาติและเสแสร้งเพราะพวกเขาพยายามชดเชยเครื่องสำอางและการตกแต่งที่ไม่แพง คราวนี้มันเป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าผู้ผลิตทั้งสามคนในตะวันออกไกลพยายามเอาชนะชาวยุโรปที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์ซึ่งมีรากฐานของปรัชญาเข้าแถวในบ้านเกิดของแบรนด์ในอเมริกา จากใบหน้าต้องขอบคุณกิจกรรมของพืชใน Vsevolozhsk รูปแบบลักษณะของ Focus/Mondeo นั้นดูเกือบจะเป็นของตัวเอง รวมถึงเนื้อหาขององค์กรที่มีสไตล์และสัญลักษณ์ลักษณะเฉพาะซึ่งเปลือกตา (!) ตะวันออกนั้นบอบบางและความแตกต่างที่วันนี้แบ่งปันรายละเอียดของการตกแต่งตกแต่งใบหน้าของหม้อน้ำมาสด้าและฮุนไดถูกนำมาใกล้กับระยะทางวิกฤต การวาดใบหน้าของโตโยต้านั้นถูกต้องและมั่นคงเกือบจะน่าเบื่อ ซีดานจากด้านข้างมักจะเป็นกฎหมายนี้สามประการ อย่างไรก็ตามภาพเงามาสด้าหลังจากชั้นวางกลางรวมเข้าด้วยกันและไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีความสามารถพิเศษด้านกีฬาของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือกำลังยื่นออกมาสำหรับกระเป๋าเดินทางอย่างถูกต้องและค่อนข้างกลมกลืนในขณะที่แสดงให้เห็นถึงส่วนโค้งที่เหมือนกันอย่างแน่นอนที่วาดประตู เมื่อมองไปที่รถยนต์จากด้านหลังมันชัดเจนว่ามีผู้นำสองคน นี่คือมาสด้าซึ่งจะยังคงอยู่ในความทรงจำด้วยเทคโนโลยีแสงที่งดงามและ Mondeo ซึ่งพลังงานของตัวเชื่อมต่อลำตัวดึงสถาปัตยกรรมของอาคารทั้งหมด
ข้างใน
ประเพณีในการระบุระดับการดัดแปลงบนเม็ดมีดพลาสติกที่จำลองโลหะคาร์บอนและไม้ในประเภทของรถยนต์นี้มีความแข็งแรงเหมือนก่อน ทำไม่ได้ (สำหรับชนชั้นกลาง) แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเลย์เอาต์ที่งดงามของสีภายในที่ด้านล่างสีเข้มด้านล่างจะถูกเน้นโดยรถเกาหลี ไม่มีอะไรจะสังเกตได้อีกแล้ว สถาปัตยกรรมของพาเนลของอุปกรณ์ของผู้เข้าร่วมที่เหลือนั้นคล้ายกันมากและแตกต่างกันไปตามรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญ: การเบี่ยงเบนแปลก ๆ ของเครื่องบังคอนของอุปกรณ์ใน Avensis และชวนให้นึกถึง Alfa Romeo ด้วยแก้วและสารฟอกหนังใน Mazda ความรุนแรงและการลาใช้ของการตกแต่งภายในของ Mondeo ในขั้นต้นทำให้เกิดความประทับใจในความแห้งแล้งและการลดลงของสไตล์ แต่โดยการสังเกตนาฬิกาอะนาล็อกที่คอนโซลกลางสิ่งนี้สามารถลืมได้ หางเสือของสี่สปอตนั้นแข็งแกร่งสำหรับทุกคนยกเว้นมาสด้าซึ่งเป็นที่ซึ่งโทนเสียงกีฬาของสไตล์ได้รับการสนับสนุนโดยเข็มถักสามเข็มและอุปกรณ์ที่มีขอบที่ยอดเยี่ยมในภาคส่วนบน
สรุป
อาจเป็นไปได้ว่าสี่นี้เป็นการแสดงออกถึงคำขอส่วนใหญ่เกี่ยวกับรูปแบบของ Euroclass D และในเรื่องนี้รถแต่ละคันจะเน้นกลยุทธ์ของการยืนยันตัวเองของเจ้าของ มาสด้าอารมณ์ความรู้สึกของโตโยต้าความมั่งคั่งของฟอร์ดวัสดุและฮุนไดเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ได้ให้ความสนใจกับทั้งหมดนี้
Ford Mondeo
ฐานล้อ MM 2755
ความยาว mm 4730
ความกว้าง MM 1810
ความสูง, มม. 1460
การกวาดล้าง, MM 120
 
แถบบนไฟท้ายให้ความคล้ายคลึงกับ Mondeo กับ Mercedes

คุณจะไม่พบเสรีภาพในร้านเสริมสวย Mondeo ทุกอย่างถูกต้องที่จะทำให้อับอายขายหน้า

บนที่นั่งดังกล่าวคุณสามารถใช้เวลาทั้งวัน พนักพิงศีรษะและที่เท้าแขนอยู่ในจุด!

ดูข้อมูลสูงสุดอย่างรวดเร็ว นี่คือ Ford Shield มันค่อนข้างคุ้มค่ากับการเลียนแบบ
 
Toyota Avensis
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4630
ความกว้าง, มม. 1760
ความสูง, มม. 1480
การกวาดล้าง, MM 150
 
เส้นเอวสูงและโคมไฟปีนขึ้นไปบนพื้นผิวแนวนอนทำให้ Awensis ค่อนข้างหนัก

Toyota Interior High -Quality และ Noble Materials และไม่ใช่เส้นตาตัดเดียว

ที่นั่งนุ่มของโตโยต้ากำลังกล่อม การปรับในช่วงกว้างช่วยในการเลือกท่าทาง

แดชบอร์ดในบ่อน้ำลึก บวก Optronic Glow ไม่มีความชัดเจนอีกต่อไป ทุกคนคงเป็นเช่นนั้น!
 
มาสด้า 6
ฐานล้อ, มม. 2675
ความยาว MM 4680
ความกว้าง, มม. 1780
ความสูง, มม. 1440
การกวาดล้าง, MM 118

ด้วยสัดส่วนที่ถูกต้องและโค้งแบบไดนามิกมาสด้าดูง่ายและรวดเร็ว

นักออกแบบของ Mazda Salon นั้นเห็นได้ชัดว่าไม่แยแสกับวัตถุกลม แต่พวกเขาทั้งหมดสะดวกสบาย

แกร่งและเมื่อมองแวบแรกการเย็บตะเข็บแบนของครีมนั้นสะดวกมาก และวัสดุก็ไม่ทำให้ผิดหวัง

ขอบคุณ Restyling Smear Shield ได้รับขอบที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนการรับรู้
 
Hyundai NF
ฐานล้อ MM 2700
ความยาว MM 4745
ความกว้างมม. 1830
ความสูง, มม. 1470
การกวาดล้าง, MM 160

ในแง่หนึ่งประเภทคลาสสิกของ NF Abris นี่คือเส้นโค้งเกือบเฉลี่ยของร่างกายของร่างกายซีดาน D-class

ด้านบนมืดด้านล่าง มันเปิดออกได้ดีมาก เฉพาะปุ่มตัวรับสัญญาณที่อยู่ไกลออกไป

Hyundai แถวหลังพอใจกับ The Expanse มีหลายสถานที่มีเพียงหมอนที่สั้น และด้านหน้าของหัวเข่าจะไม่เจ็บ

NF Shield มีความกระชับ แต่อุปกรณ์ขนาดเล็กจะถูกเก็บรวบรวมซึ่งกันและกัน ด้วยเหตุนี้เครื่องวัดวามเร็วจะคลานไปด้านข้างและคุณต้องมองหามัน
 
จาก Class D ในมุมมองของเราหมวดหมู่ของรถยนต์เริ่มต้นซึ่งเจ้าของย้ายจากที่นั่งคนขับไปยังสถานที่ปลอดภัยด้านหลัง อย่างไรก็ตามนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมักจะเป็นซีดานที่กว้างขวางและมีชื่อเสียง พื้นที่เปิดโล่งที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเราและความต้องการนิรันดร์ที่จะถูกกระตุ้นเมื่อวานนี้เพื่อไปอย่างรวดเร็วและมั่นใจ สำหรับทั้งหมดนี้รถที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและในการกำหนดค่าที่หลากหลายนั้นเหมาะสม
 
ในกรณีของเราเหล่านี้คือ Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis และ Hyundai NF พร้อมเครื่องยนต์ MOTOR -L และ MAZDA6 2.3 Mondeo เป็นผู้เล่นตัวยงและประสบความสำเร็จในสาขานี้ อัพเดทภายนอกในปี 2548 ฟอร์ดไปกับเสียงดังจากวันแรกของการขายจนถึงปัจจุบัน มาสด้ายังรีไซเคิล (ภายในมากกว่าภายนอก) ก็ไม่ได้รับความนิยม Avensis ที่กว้างขวางกะพริบในเมืองลำธารไม่น้อยกว่า Mondeo และ Sonata อบสดใหม่ (เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งของสองชั่วอายุคนที่ขายในตลาดในเวลาเดียวกันสำหรับชีวิตในชีวิตของ NF) ดูเหมือนยุโรป -มีสไตล์และเกือบดีกว่าคู่แข่งทุกคน
การเปลี่ยนแปลง
Toyota Avensis สหายที่พิสูจน์แล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการโอเวอร์คล็อกแบบพกพามากที่สุดและเพียงพอ การกระตุกจากสถานที่นั้นไม่แรงเกินไป แต่ยิ่งไปกว่านั้นการเกิดฟองอย่างเด็ดขาดของคันเหยียบบนพื้นของโตโยต้าตอบสนองการเร่งความเร็วทันทีและน่าพอใจ และจุดที่นี่อาจไม่ได้อยู่ในพลังการกดของเครื่องยนต์ แต่อยู่ในเครื่องที่ชัดเจนและรวดเร็ว วินาทีแรกที่สาม ... ไม่มีการหยุดรอบคิดและ abstrus แก๊ส ทุกอย่างราบรื่นชัดเจนรวดเร็ว และไม่มีความล้มเหลวอย่างมากในการลากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ ผู้โดยสารไม่ต้องสัมผัสกับการเร่งสูตร
 
Mazda6 ในตัวเลขเล่นสำหรับ Toyota หนึ่งในสิบวินาที เธอเป็นแชมป์ในการเร่งความเร็ว แต่ก็คมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเข้มงวดยิ่งขึ้น โปรแกรมเปลี่ยนไปด้วยกระตุกที่จับต้องได้และสำหรับแฟน ๆ ในการขับขี่ด้วยความลาดชันของกีฬามีสนามขนาดใหญ่สำหรับกิจกรรม การเตะที่เด็ดขาดที่สุดเปิด Kik-Dawn หลังจากหยุดชั่วคราวเล็กน้อยความก้าวหน้าอันทรงพลังกับการพัฒนาของอุปกรณ์จากนั้น micropauses อีกครั้ง ฯลฯ ติดตาม ฯลฯ
อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะปล่อยก๊าซเล็กน้อยเนื่องจากการเร่งความเร็วจะสูญเสียความเจ็บปวดและความสงบที่สะดวกสบายทันที และคุณไม่กดเหยียบลงไปที่พื้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อถอยออกเล็กน้อยจากขีด จำกัด การแข่งรถรับรถที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์
 
ฟอร์ดทั้งในตัวเลขและในชีวิตช้าที่สุด การเร่งความเร็วของมันก็น่าดึงดูด แต่ในช่วงเวลานี้คู่แข่งจะไปไกล ความจำเป็นในการผลักดันไอเสียไปสู่บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดนั้นปรากฏใน Mondeo ด้วยความหนาแน่นของปฏิกิริยา ไร้สาระ แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รบกวนการขับขี่อย่างรวดเร็วและจากมุมมองของผู้โดยสารของเบาะหลังนั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ไม่มีกระตุกเจ้านายพอใจ
 
เอาแต่ใจมากที่สุดจากมุมมองของการกระตุ้นของม้าตามที่คาดไว้คือฮุนได อัลกอริทึมที่แปลกประหลาดของการส่งผ่านที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ Tussan ปรากฏตัวที่นี่ กล่องที่ปรับตัวเองไม่ได้เรียนรู้สไตล์การขับขี่ทันที แต่แม้แต่เครื่องจักรที่เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถซ่อนก๊าซที่ถูกบดขยี้โดยสภาพแวดล้อมได้อย่างชัดเจน บางครั้งมอเตอร์ของกล่องมอเตอร์ให้ช่วงเวลาที่ต้องการบนล้ออย่างรวดเร็วและเต็มที่ แต่บางครั้งคุณออกไปแซงคุณบดขยี้บดขยี้และพวกเขา (หรือบางทีเขาหรือเธอหรือเธอ?) แล้วดูเหมือนว่าจะได้รับการฝึกฝนราวกับว่าพวกเขาต่อต้าน: อาจจะไม่? และเมื่อสถานการณ์ร้อนพอมอเตอร์ก็จะหายใจออกกองกำลังที่ซ่อนอยู่ในนั้นและยังช่วยให้คุณสามารถซ้อมรบเสร็จได้ เมื่อนำมาใช้และปรับในการคำนวณวิถีคุณสามารถคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว อย่างไรก็ตามเจ้าของรถอายุต่ำกว่าสามสิบคนแทบจะไม่ต้องการที่จะได้รับอะดรีนาลีนสั่น
 
ความเร็วสูงเป็นสิ่งที่สังเกตได้น้อยที่สุดใน Mondeo และก่อนอื่นเนื่องจากไม่มีเสียงรบกวนเกือบทั้งหมด มอเตอร์ส่งเสียงพึมพำเฉพาะในกรณีที่ก๊าซถูกกดจนเกือบจะสิ้นสุดและลมในทางปฏิบัติไม่ได้ติดอยู่กับสิ่งใด
มาสด้ายังต่อสู้ได้ดีกับเสียงรบกวนทุกชนิด หลังจากพักผ่อนเธอก็เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด จากซิมโฟนีที่เงียบสงบทั้งหมดมีเพียงเสียงของมอเตอร์ที่โดดเด่น มาสด้าก็เป็นจริงต่ออคติกีฬาของเธอ เสียงของมอเตอร์จะพูดได้ว่าเกือบจะมากกว่าลูกศรว่ายากที่มีไดรเวอร์ขั้นสูง
ด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. ฮุนไดเงียบเหมือนฟอร์ด ชาวเกาหลีถูกลบออกโดยหูของคนขับจากกระบวนการประมวลผลน้ำมันเบนซินเป็นแรงม้าและนิวตันเมตรผ่านส่วนเล็ก ๆ ของเสียงของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงที่ไหนสักแห่งใกล้กับชั้นวางด้านหน้า
 
โตโยต้าทำให้ประหลาดใจอย่างมากกลายเป็นเสียงดังที่สุด มันมีนกหวีดลมและเสียงของเครื่องยนต์และเสียงล้อตามแอสฟัลต์
แต่ในแง่ของเบรกฟอร์ดผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข เราจะไม่วาดรายละเอียดปลีกย่อยของการกดและการตอบสนอง ทุกอย่างชัดเจน. นี่คือมาตรฐาน
มาสด้าช้าลงเกือบเหมือนกัน คันเหยียบดูเหมือนจะให้ข้อมูลน้อยลงเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่มีเหตุผลที่จะตำหนิเบรกในข้อบกพร่องใด ๆ
การชะลอตัวของ Toyota Avensis นั้นยอดเยี่ยมมาก ผู้หญิงญี่ปุ่นเริ่มแตกระบบ ABS เร็วเกินไป
ฮุนไดเมื่อเปรียบเทียบกับการเผชิญหน้ากับเบรกที่เข้าใจน้อยที่สุดและยังเร็ว ๆ นี้
 
ความสามารถในการควบคุมได้
จะบอกว่าฟอร์ดเขียนเส้นโค้งที่ดีเพื่อไม่พูดอะไรเลย Mondeo ในโค้งจะคาดเดาได้อย่างเสถียรและไปตามส่วนโค้งเหมือนบนราง เพิ่มรัศมีก๊าซเพิ่มขึ้นเป็นเซนติเมตรที่วัดได้อย่างเคร่งครัดลดลงอย่างเชื่อฟังไปยังร่องรอยที่เล็กลง คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงให้ฟอร์ดเป็นมือเดียวและไม่มีการรัดไว้เลย ในบรรดาข้อได้เปรียบนั้นได้รับการควบคุมอย่างน่าทึ่งโดยการระงับของหลุมทุกชนิดโดยไม่ต้องออกจากวิถี เป็นผลให้การทำงานของการระงับ Mondeo ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในหมู่คู่แข่ง
 
มาสด้าอย่างเคร่งครัดบนพวงมาลัยและทำซ้ำการบรรเทาทั้งหมดของถนนอย่างถูกต้องรุ่งอรุณอย่างเชื่อฟังและประสบความสำเร็จในการถือครองที่นั่นจนกระทั่งล้อตกอยู่ใต้พวงมาลัย มีการระเบิดเสียงดังและรถสามารถคาดเดาได้ แต่สำหรับความไม่พอใจมันออกจากวิถีก่อน สปริงเสริมภายใต้สภาพถนนของเราโดยมีโช้คอัพที่จะตำหนิสำหรับสิ่งนี้หรือเป็นแค่รถสำหรับถนนที่ดี? ไม่ว่าในกรณีใดกีฬาส่วนใหญ่ของเราทั้งสี่กลายเป็นเกมที่ยากที่สุด กีฬาแม้ว่ามันจะเป็นเพียงภาพก็ต้องเสียสละ ในขณะเดียวกันคลื่นที่อ่อนโยนของมาสก็ไม่สนใจ
 
โตโยต้าพอใจกับเส้นทางที่แม่นยำผิดปกติของการเลี้ยว แต่พวงมาลัยจะถูกเทเร็วเกินไป จากบันทึกย่อที่ระบุไว้: ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วพวงมาลัยเป็นระยะ ๆ และความรู้สึกของศูนย์ไม่เพียงพอ Avensis กลืนลงไปอย่างดีและมีขนาดเล็ก
 
Hyundai NF ก็เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นอย่างมาก แต่เร็วมากเริ่มที่จะกรีดร้องด้วยยาง ก่อนหน้านี้เขามุ่งมั่นที่จะคลานในรัศมีที่ใหญ่กว่า และอย่าปล่อยให้คุณพอใจในการเปลี่ยนเป็นหลุม รถจะจัดเรียงใหม่ทันทีและคุณต้องจับมันเป็นเวลานาน โชคดีที่การห่อด้วยไฮดรอลิกใน NF ไม่ได้รับความอ่อนแอ โดยทั่วไปแล้วการระงับของโซนาต้าสุดท้ายควรอธิบายว่าเป็นเรื่องที่กว้างขวางและมีความเหนียวพอสมควร
ดูเหมือนว่าชาวเกาหลีที่นี่สามารถเข้าใกล้ค่าเฉลี่ยทองคำระหว่างการติดแท็กแบบอเมริกันและการสั่นสะเทือน แม้จะมีการโหลดเต็มรูปแบบฮุนไดก็ไม่ได้แกว่งคลื่นอ่อนโยน แต่มีเพียง Squats Noble เท่านั้น นิสัยกระต่ายถ้าไม่ใช่รถลีมูซีนอย่างน้อยก็เป็นซีดานคุณภาพสูง
การยศาสตร์
สถานที่ขับของโตโยต้าได้รับการปรับให้เข้ากับการขี่ที่น่าประทับใจและสบาย ๆ ผิวคล้ำพลาสติกสีเข้ม ทุกอย่างแข็งแกร่งและมีราคาแพง พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายมีปุ่มควบคุมวิทยุ แต่เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับที่นั่งไปทางขวา อ่อนนุ่ม แต่แก้ไขร่างกายของที่นั่งได้อย่างสมบูรณ์เหมือนโซฟา ตัวเลือกที่มีสล็อตเหมือนงูไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน จากการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดของที่เท้าแขนที่รบกวนเบรกมือ
 
โล่ที่ดีที่สุดที่มีดิวิชั่นและตัวเลขสีเหลืองสดใสเช่นเคยเป็นสิ่งที่สะดวกมากซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับจอแสดงผล Его тускловатое свечение днем трудноразличимо. Щиток накрыт большим волнистым козырьком. Приседающая линия вносит в восприятие некоторый хаос. Так и хочется выпрямить этот прогиб.
У Toyota самые покатые стойки крыши, и особенно это заметно в той их части, где при посадке проходит голова водителя. Этот недостаток с лихвой компенсирован внушительной длиной дверных проемов.
Тойотовские зеркала заднего вида расположены высоко, имеют наибольший вылет пожалуй, они лучшие по обзорности.
Центральная консоль перегружена ручками и кнопками. Можно вроде бы и привыкнуть, но все же придется отвлекаться.
 
Попадая в салон Mazda, не перестаешь удивляться, насколько красивей и современней он стал. Буквально несколько полезных штрихов изменили восприятие центральной консоли и приборной доски. Контрастные акценты добавили интерьеру динамики, и в целом торпедо стало выглядеть дороже.
ที่นั่งแข็งถือคนขับอย่างสมบูรณ์แบบ การปรับเปลี่ยนของพวกเขาจะได้รับความสูงใด ๆ ที่เท้าแขนตั้งอยู่ในกรณีที่จำเป็นและไม่รบกวนสิ่งใด พวงมาลัย Mazdovsky ตามที่คาดไว้ในโลกของกีฬาขนาดใหญ่และขนาดเล็ก Trekhspitseva พวงมาลัยมีความสะดวกสบายยอดเยี่ยมพร้อมปุ่มที่จำเป็นมีฮับเล็ก ๆ และเมื่อลงจอดจะไม่ซ้อนทับภาพของแผงควบคุม บอร์ดเองที่มีอุปกรณ์ในแหวนมันวาวนั้นง่ายอ่านได้อย่างรวดเร็วและไม่มีส่วนเกิน
การขี่อย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ถนนและการควบคุมหลัก มาสด้ายังเน้นที่นี่ แทนที่จะมีปุ่มมากมายบนคอนโซลมีขนาดต่าง ๆ และตั้งอยู่ในสถานที่ปกติของ steeps การดำเนินการใด ๆ เร็วและง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้
 
ฟอร์ดที่เกี่ยวข้องกับผู้อยู่อาศัยคือความชัดเจนความชัดเจนและคำสั่งของเยอรมัน ในนั้นทุกอย่างถูกวางไว้บนชั้นวางอย่างเข้มงวดกับตรรกะ นี่คือการควบคุมเสียงและมีสภาพภูมิอากาศ ทุกคนต้องการนาฬิกาที่เป็นพยานหัวหน้าผู้พิพากษาและทุกอย่าง ปุ่มมีมาก แต่พวกมันถูกจัดกลุ่มโดยเฉพาะและสิ่งนี้ทำให้การค้นหาง่ายขึ้น คุณภาพของวัสดุความหลากหลายและความคิดของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำให้เกิดความเคารพจากนักออกแบบ
พวงมาลัยฟอร์ดดีในทุก ๆ ด้าน โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการฮับที่เล็กกว่า แต่ความคิดที่ว่าพื้นผิวขนาดใหญ่ของมันในกรณีนี้จะเป็นหมอนที่ดีที่สุดยับยั้งการรับรู้สุนทรียศาสตร์อย่างหมดจดของพวงมาลัย
เกราะป้องกันยังเรียบง่ายและเข้าใจได้ อุปกรณ์ขนาดใหญ่สองตัวเล็กสองตัว ที่นี่ฟอร์ดและมาสด้าแสดงให้เห็นถึงความเป็นเอกภาพและความเป็นเอกภาพของวิธีการขององค์กร
ที่นั่งของฟอร์ดอ้างชื่อที่ดีที่สุดในการทดสอบ ขนาดความแข็งรองรับแม้แต่พนักพิงศีรษะในการออกแบบนี้ก็เหมาะสมที่สุด กระจกและการพักบนที่เท้าแขนภายในดูเหมือนจะมีขนาดเล็กโดยมีบทบาทของมือจับสำหรับประตูกระแทก
 
เราเปิดประตู Hyundai NF และสิ่งแรกที่เราเห็น Sonata จารึกที่เป็นประกายบนธรณีประตู ดังนั้นวิญญาณของบรรพบุรุษยังมีชีวิตอยู่! อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลีก้าวไปไกลแค่ไหนในช่วงเวลารายงานที่หมดอายุ! ไม่มีร่องรอยของการเสแสร้งตะวันออกในห้องโดยสาร
คู่แข่งของแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นที่แข็งแกร่งฮุนไดไม่เพียง แต่ติดต่อกับครูของเขาเมื่อวานนี้ แต่ในบางสาขาที่พวกเขาแซงหน้าพวกเขา ปล่อยให้พลาสติกไม่แตกต่างกันในราคาสูง แต่ด้วยความรักทุกอย่างที่คิดและดำเนินการ และโทนสี?! และช่องว่างที่หายไปในทางปฏิบัติ? และความโปร่งใสของร้านเสริมสวย?
อย่างไรก็ตามการรับรู้ครั้งแรกถูกทำลายทันทีโดยจำนวนที่เห็นได้ชัดเจนและในความเห็นของเราช่วงเวลาที่กำจัดได้ง่าย ประการแรกพวงมาลัยจะดูถูกลบออกจากรถคันอื่นราคาถูกกว่า มันขาดปุ่มควบคุมและนี่เป็นเรื่องแปลกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ราวกับว่าในการชดเชยพวงมาลัยจะถูกหุ้มด้วยผิวที่นุ่มและบาง ๆ ที่สวยงามซึ่งทำให้การรับรู้เชิงลบเรียบเล็กน้อย
ครั้งที่สองการวินิจฉัยผิดพลาดที่รุนแรงยิ่งขึ้นของที่นั่ง วัสดุของพวกเขาก็ดีเช่นกัน แต่มิติไม่สามารถตอบสนองคำขอของยุโรปโดยเฉลี่ยได้ หมอนสั้นการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอและด้านบนของลูกกลิ้งไม่ได้เลย ยิ่งกว่านั้นการวิพากษ์วิจารณ์อย่างเท่าเทียมกันหมายถึงแถวหลัง อย่างไรก็ตามโตโยต้ามีปัญหาคล้ายกันจากด้านหลัง โซฟาสั้น ๆ มักจะบังคับให้เปลี่ยนท่าทาง โดยวิธีการที่รถยนต์ทั้งสองต้องทนทุกข์ทรมานจากการลดลงของที่วางแขนด้านหลัง ข้อศอกเลื่อนจากพวกเขาและคุณไม่สามารถใส่แก้วได้
แต่ NF มีกระจกที่น่าประทับใจที่สุดและการออกแบบที่ยอดเยี่ยม
ด้ามจับของการติดตั้งภูมิอากาศไม่สามารถสังเกตเห็นได้ แต่เป็นการยากที่จะไปถึงเครื่องรับ แต่ไม่มี underies บนพวงมาลัย มันไม่จำเป็น.
ที่นั่งด้านหลัง Ford Mondeo ส่วนใหญ่อยู่ในการเดินทางไกล ข้อ จำกัด ของศีรษะด้านหลังนั้นสะดวกที่สุดและท่าทางนั้นถูกต้องที่สุด
โซฟานุ่มของโตโยต้านั้นดี แต่อย่างที่เราพูดมันสั้น มาสด้าเป็นเจ้าของโซฟาที่ยากที่สุดแม้ว่าขนาดของมันจะไม่ด้อยกว่า Fordovsky
ในพื้นที่เหนือศีรษะตำแหน่งผู้นำถือฟอร์ดและฮุนได NF มีอากาศน้อยลงในโตโยต้าและมาสด้า

สรุป
รูปภาพปล้นสะดมอะไรถ้าคุณรวบรวมคะแนนทั้งหมดและเปรียบเทียบกับราคา? ผู้ชนะ Ford Mondeo รถองค์กรในอุดมคตินี้พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเหมาะสำหรับการจัดส่งสนามบินไปยังสนามบินและสำหรับยืนประจำวันในการจราจรติดขัด มันมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับรถในชั้นเรียนนี้และแม้กระทั่งนอกจากนี้ เขาจะไม่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับคนขับที่บ้าคลั่งดังนั้นเขาจึงไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับเขา เจ้าของเป็นคนสงบที่รู้เรื่องต่าง ๆ มากมายและรู้วิธีนับเงิน ยิ่งกว่านั้นฮุนไดเท่านั้นที่ถูกกว่า
 
มาสด้ากีฬาสุดขั้วในชั้นเรียนที่มีชื่อเสียง เธอมีพื้นฐานการต่อสู้ทั้งหมดและหากคนขับยังเด็กและร้อนเธอจะไม่ล้มเหลว พระเจ้าเองสั่งให้ขี่อย่างรวดเร็วและสนุกกับมัน มาสด้าตัดสินในสถานที่ที่สองมีราคาแพงกว่าฟอร์ดโดย $ 1700 ลงทุนด้วยความเร็วและการเร่งความเร็ว
 
โตโยต้าเกิดขึ้นที่สามเนื่องจากเป็นรถที่แพงที่สุดของรถยนต์ที่นำเสนอ ผู้ที่ชื่นชอบอลูมิเนียมและเม็ดมีดไม้จะพอใจกับคุณภาพของแผงและผู้ขับขี่มืออาชีพจะเป็นหลัก Avensis เป็นเวลาหลายนาที
 
ความงามของเกาหลีที่ห้าอาจเป็นรถที่สวยที่สุดในการทดสอบ ต้นกำเนิดของมันได้รับจากกระจังหน้าของหม้อน้ำเท่านั้น มันมีค่าเฉลี่ยหลายพันดอลลาร์ที่ถูกกว่าคู่แข่งใด ๆ และมีราคาเพียงพออย่างแน่นอน รถคันนี้จะดึงดูดหัวหน้าครอบครัว แต่อยู่บนนั้นและไปที่ธนาคารเพื่อขับรถให้ถูกต้อง หมายเหตุขับรถอย่างใจเย็น!
ความรู้สึกคือเราจะไม่สามารถหาขั้นตอนอื่นและข้อบกพร่องในรถยนต์เกาหลีได้ การกำจัดข้อเสียที่ไม่ร้ายแรงเกินไปไม่สามารถอนุญาตให้ NF ย้ายหนึ่งหรือสองก้าวขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย
ชอบ
Hyundai NF

การควบคุมสภาพอากาศของเกาหลีสามารถพบได้แม้ในที่มืด สะดวกสบายและทุกอย่างอยู่ในมือ
Toyota Avensis

ฉันชอบตัวเลือกด้วยหลักสูตรก้าว การตรึงและการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมนั้นถูกต้อง

มาสด้า 6

เคราที่ได้รับการปรับแต่งได้รับการควบคุมเสียงที่จัดสรรโดยพลาสติกที่ยอดเยี่ยมและเก็บรักษาวงกลมสภาพภูมิอากาศของแบรนด์ของสภาพอากาศ
Ford Mondeo

และการควบคุมโดยทั่วไปและพวงมาลัยเอง เก็บไว้ในมือของคุณดีและบิดมากยิ่งขึ้น

ไม่ชอบ
Hyundai NF

ซีดานครอบครัวในระดับนี้ในวันนี้จำเป็นต้องมีพวงมาลัยมัลติมีเดียพร้อมการจัดการตัวรับสัญญาณ ไปยังที่จับบนคอนโซลเพื่อให้ไกล
Toyota Avensis

ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องมือป้องกันเครื่องมือจารึกบนหน้าจอของคอมพิวเตอร์เส้นทางในสภาพอากาศที่มีแดดแทบจะมองไม่เห็น
มาสด้า 6

ที่คนของเราคุ้นเคยกับไฟตัดหมอกทั้งหกมีเพียงปลั๊กเท่านั้น แต่แสงของแสงภายใต้หมอก?
 
Ford Mondeo

หลอดไฟและลูกศรของเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Mondeo เป็นอุปกรณ์อิสระสองตัวและเชื่อมต่ออย่างอ่อน รถถังเต็มไปด้วยหนึ่งในสามและหลอดไฟไหม้มานานแล้ว ...
 
ข้อความ evgeny khapov photo leonid deduh
 

แหล่งที่มา: รถยนต์