Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

ทบทวนรถ Toyota Avensis

ทั่วไป
ข้อกำหนดของยุโรป
การเข้าชมญี่ปุ่นมีการวางแผนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546
พลังของโตโยต้าในตลาดในประเทศนั้นแน่นอน นอกเหนือจากกลยุทธ์การขายที่แข็งแกร่งและความหลากหลายในการแบ่งประเภทแล้วทรัพยากรทางการเงินก็น่าทึ่ง แม้ในส่วนของรถมินิแวนคนเดียวที่โตโยต้าไม่ได้ดำรงตำแหน่งผู้นำในที่สุดเธอก็ก้าวไปข้างหน้าฮอนด้าและมาถึงจุดสูงสุด เห็นได้ชัดว่าเธอไม่มีคู่ต่อสู้ที่มีค่า อย่างไรก็ตามโตโยต้ามีคุณสมบัติที่ดีที่จะสำคัญ และตอนนี้เมื่อชัยชนะในการต่อสู้กับฮอนด้าเกือบจะอยู่ในมือของเธอโตโยต้าก็เริ่มมีส่วนร่วมในการพัฒนาตลาดยุโรปอย่างจริงจัง
Avensis ผลิตที่โรงงานในอังกฤษเป็นแบบจำลองที่พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มการปรากฏตัวของโตโยต้าในยุโรป ความผิดปกติของมันคือการออกแบบคุณสมบัติการทำงานเป็นผลิตภัณฑ์ของการรับรู้อย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับข้อกำหนดของตลาดยุโรป มากจน Avensis ควรเรียกว่ารถยนต์ในยุโรปที่ผลิตโดยโตโยต้า
โตโยต้าอ้างว่า Yaris (ชื่อในญี่ปุ่น Vitz) ยอดขายที่เริ่มขึ้นแล้วและ Avensis จะเป็นแกนหลักเนื่องจากจนถึงปี 2548 บริษัท จะเพิ่มสถานะในตลาดยุโรปด้วย 3% (ส่วนแบ่งที่ ตอนนี้อยู่) ถึง 5% เนื่องจากไม่มีสิ่งเช่นนี้ที่โตโยต้าไม่ได้ไปถึงตัวชี้วัดที่วางแผนไว้งานนี้จะได้รับการรับรู้ ยิ่งกว่านั้นดูเหมือนว่าฉันมีแนวโน้มที่จะรับรู้ก่อนกำหนดเวลาที่ตั้งใจไว้ ความจริงก็คือ Avensis ได้เข้าสู่การขายในยุโรปแล้วและได้รับคะแนนที่ดี
เป็นที่น่าสังเกตว่า Avensis อย่างที่พวกเขาพูดจะวางขายในญี่ปุ่นในฤดูใบไม้ร่วงเดียวกัน ฉันรู้สึกอ้างสิทธิ์ใหญ่จากโตโยต้าที่นี่ ความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของ Avensis ในญี่ปุ่นจะไม่ถูกลดลงเป็นข้อเท็จจริงง่ายๆของการขายรถยนต์เชิงกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นไปที่ยุโรปมีกรณีที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเมื่อไม่กี่เดือนก่อนที่จะเริ่มการขายโดยเฉพาะสำหรับสื่อ คลับเพื่อเดินทางทดลองใช้เครื่องนี้ ดังนั้นหลังจากความพ่ายแพ้ของฮอนด้าในตลาดมินิแวนในที่สุดโตโยต้าก็เริ่มกระจายหนวดของเธอเข้าสู่ตลาดรถยนต์นำเข้า
ภายนอกและภายใน
Avensis มุ่งเป้าไปที่ตลาดรถซีดานขนาดกลางที่เรียกว่า D-Class ในยุโรป คู่แข่งของมันคือ VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 และอื่น ๆ (ยกเว้นสาม Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series และ Audi A4 ซึ่งเกือบจะเหมือนกัน แต่ในแง่ของราคา ช่วงที่เกี่ยวข้องกับส่วน D -premium ที่อยู่หนึ่งอันดับสูงกว่าอันดับ) ที่จริงแล้วมาสด้า Atenza, Subaru Legacy และ Honda Accord ก็เป็นคู่แข่งเช่นกัน แต่ความแปลกประหลาดของ Avensis ก็คือการมองหาทางไปยุโรปมากขึ้น
การปรากฏตัวจะแสดงออกอย่างชัดเจนโดยเน้นไปที่เสาหิน ความจริงก็คือลักษณะของเส้นที่กลั่นกรองของรถโตโยต้าก่อนหน้านี้ดูสวยงามในญี่ปุ่น แต่ดูอ่อนแอในยุโรป ในแง่นี้การปรากฏตัวของ Avensis ที่มีชีวิตด้านหน้าและรูปแบบการหมอบจะไม่หายไปบนถนนหิน เป็นที่น่าสนใจว่าผู้ใช้ญี่ปุ่นจะชื่นชมภายนอกที่ปฏิเสธค่าโตโยต้าได้อย่างไร
การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นในประเพณียุโรปที่ดีที่สุด ฉันอยากจะบอกว่าในทำนองเดียวกันคุณภาพที่ไร้ที่ติอย่างไรก็ตามในความเป็นจริงแล้วที่นี่โตโยต้าที่ไม่เหมาะสมนั้นกำลังมองไม่เห็นการมองไม่เห็นดังนั้นแม่พิมพ์ที่ไม่มีการป้องกันยังคงอยู่ตามขอบของกระเป๋าประตู ฯลฯ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าการผลิตรวมถึงการส่งมอบส่วนประกอบมีการจัดระเบียบในอังกฤษ จริงเรามั่นใจได้ว่าก่อนที่จะเริ่มการขายในญี่ปุ่นมาตรการทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างน้อยรถยนต์ของข้อกำหนดของญี่ปุ่น (และทดสอบรถยนต์สำหรับอังกฤษ) จะได้รับคุณภาพที่เหมาะสมของโตโยต้า
 
ประสิทธิภาพ
Поскольку ходовые качества автомобиля были отшлифованы до такой степени, чтобы в этом плане удовлетворить самого взыскательного в мире европейского пользователя, ходовая часть Avensis сделана на хорошем уровне. Автомобиль дает прочувствовать свои возможности в отношении ходовых характеристик, в которых всегда есть уверенность, - большая устойчивость в выдерживании прямолинейного движения при высоких скоростях, которую можно даже назвать не по-тойотовски высокой, присутствующий в должной мере комфорт и поведение при поворотах, когда сохраняется отличное сцепление с дорожным полотном. Если попробовать проехать, то можно понять, что эта модель претендует на другую планку, а именно на уровень премио. Правда, все же остается некоторая неудовлетворенность, если сравнивать Avensis с добротно сделанными европейскими автомобилями класса D например, с Ford Mondeo или Opel Vectra. Так, кузов, заявленный Toyota как сверхпрочный, по вычислениям может и жесткий, но по ощущениям не настолько. Возникает впечатление, что в местах сочленения подвески и кузова жесткость слабая, в особенности на плохих дорогах. Другими словами, имеем не прочность, а представление о прочности. Это чувство нельзя получить при компьютерном анализе. Касательно ощущений на руле также появляется впечатление, что Avensis не дотягивает до Peugeot 406, модели, доживающей свой век. Раз Toyota стала серьезно заниматься этой темой, верится, что она рано или поздно получит отличные ходовые характеристики, но на сегодняшний день, к сожалению, Avensis еще далеко до уровня европейских автомобилей.
Хотя несомненным фактом является и то, что благодаря Avensis автомобили Toyota на шаг отошли от прежних рамок. К примеру, стоит отметить, что Toyota сделала шаг, непозволительный в предыдущих машинах, а именно вместо обычной схемы она стала плотно закрывать пространство между колесом и кузовом в районе колеса.
В преддверии намеченного на 2005 год открытия в Японии магазинов по продаже Lexus, технический и сбытовой отделы Toyota ведут планомерную подготовку к этому шагу, затеянному в рамках стратегии по вытеснению импортных автомобилей. Действительно ли Toyota, в настоящее время занимающая почти во всех сегментах наибольшие доли рынка, добьется успеха в борьбе за пользователей импортных автомобилей? Будем следить за ее последующими действиями.
 
 

แหล่งที่มา: CARVIEW.CO.JP