Toyota Avensis Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

จัดกลุ่มเป็นชั้นธุรกิจ

ด้วยรุ่นใหม่แต่ละขนาดของรถยนต์โดยสารจะเพิ่มขึ้น แนวโน้มนี้ที่พัฒนาขึ้นมานานกว่า 20-30 ปีจะเปลี่ยนรถยนต์เซ็กเมนต์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายเกือบจะกลายเป็นธงของช่วงโมเดล และรถซีดานรุ่นสุดท้ายขนาดอุปกรณ์และคุณภาพโดยไม่ต้องยืดสามารถเรียกได้ว่าเป็นชั้นธุรกิจ
เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดในคลาส D มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น มีทหารผ่านศึกเพียงไม่กี่คน เว้นแต่ว่า Passat ถัดไปจะยังไม่มาถึงมาตรฐานนิรันดร์ ดังนั้นตัวเลือกสำหรับทั้งผู้ซื้อและผู้ทดสอบที่นี่กว้างมาก เพื่อที่จะไม่ก่อกวนตัวเองด้วยความสงสัยเราตัดสินใจเลือกใช้นิ้วที่แผนที่พาชาวเยอรมันชาวฝรั่งเศสและญี่ปุ่น และเป็นที่พึงปรารถนาที่ขนาดน้ำหนักและแหล่งจ่ายไฟของพวกเขาจะเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่ง นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ที่มีชีวิตในฤดูกาลนี้ได้รับการปล่อยตัวและในร้านเสริมสวยมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาช่วงโมเดลทั้งหมดในการขายฟรี แต่เราโชคดีในการทดสอบเกือบจะเหมือนกันในลักษณะที่เหมือนกัน Toyota Avensis 2.0 (147 แรงม้า) และ Opel Vectra 2.2 (147 แรงม้า) พร้อม Citroen C5 2 ลิตร (136 แรงม้า) แบบจำลองนี้จากบ้านเกิดของ Musketeers แม้ว่ามันจะไม่แปลกใหม่ แต่ก็ยังย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 21 (2001) และยังไม่ได้รับพรในการออกแบบ ตรีเอกานุภาพทั้งหมดด้วยปืนกล แต่ตามที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปทำให้มีโอกาสควบคุมด้วยตนเอง
 
แม้อย่างรวดเร็วในครั้งแรกมันก็เห็นได้ชัดว่ามี Vectra และ Avensis เหมือนกันมากแค่ไหน แม้ว่าในทางตรงกันข้ามโตโยต้าดูเหมือนโอเปลเพราะโมเดลนี้ปรากฏในภายหลัง ก่อนหน้านี้มันเป็นนิพจน์บนใบหน้าที่มีเลนส์ด้านหน้าดั้งเดิม แต่ลองมาดูกันเรื่องนี้เป็นเรื่องบังเอิญความคิดที่สดใหม่มักจะปรากฏในหลาย ๆ หัวในครั้งเดียว ด้วยด้านหลังรถยนต์มีรถยนต์ขนาดเล็กกว่ามาก และในโปรไฟล์ลิ่มที่เด่นชัดของ Opel นั้นถูกต่อต้านโดยแง่มุมที่ชัดเจนของ Toyota's Chubby ที่มีเส้นเอวโค้งสูง สิ่งนี้คล้ายกับโมเดลเหล่านั้นเล็กน้อย (พูด, Crown) สิ่งที่ญี่ปุ่นทำเพื่อตลาดในประเทศของพวกเขา แต่ C5 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนโดยเกณฑ์การรับรู้: แม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากโลกรถยนต์ก็ไม่ได้ทำให้เขาสับสนกับใคร รูปแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมีลักษณะเฉพาะเกี่ยวกับ Salvador Dali เท่านั้นและ ... เกี่ยวกับ Citroen เองด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานของเขา
หากคุณถูกพาตัวไปเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสำเร็จและข้อบกพร่องความคิดริเริ่มและความสองในระยะเวลาหนึ่ง แต่แล้วทุกคนก็มุ่งมั่นที่จะทำหน้าที่เป็นผู้พิพากษาและนักวิจารณ์โทรหา BIS และกระทืบเท้าของพวกเขา อย่างไรก็ตามฉันเสี่ยงที่จะแสดงความคิดเห็นว่า Vectra นั้นชัดเจนที่สุดด้วยการรับรู้ของครอบครัวและด้วยความปรารถนาที่ไม่เปิดเผยที่จะกำหนดเสียงใหม่สำหรับกีฬาและภาพลักษณ์ที่ยากลำบากของแบรนด์ สำหรับโตโยต้ามันเป็นสิ่งที่สังเกตได้จากภายนอกในขณะที่พวกเขาพยายามพวกเขายังปีนออกจากผิวหนังนักออกแบบให้สวยงาม และถ้าคุณไม่เปลี่ยนไปใช้ภาษาของแฟชั่นรถยนต์สูงประณามแม้กระทั่งคำใบ้ของคิทช์แล้ว Avensis ก็ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรุ่นก่อนที่เป็นกลางอย่างแน่นอน แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องยากที่จะตัดสิน Citroen ตามมาตรฐานทั่วไปประเพณีของแบรนด์และรูปแบบของภาระหนักส่งผลกระทบต่อผู้เขียนการออกแบบ แต่ในความคิดของฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของ C3 ซึ่งเป็นมือที่ บริษัท และมีความสามารถเห็นได้ชัดทั้งห้าดูค่อนข้างอสัณฐานและคลุมเครือ ฉันยังทราบด้วยว่า C5 ภายนอกดูที่การเจริญเติบโตมากขึ้นมีน้ำหนักและใหญ่กว่า Avensis และ Vectra แต่เมื่อดูที่โต๊ะคุณจะเห็นว่าคลาสของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นเหมือนกันอย่างแน่นอน ภาพลวงตาของการมองเห็นคุณเข้าใจ ...
Начинка салона у всей троицы совсем непохожая. Тут и сравнивать-то сложно как зеленое с квадратным. Opel стиль техно. Все черное, даже мрачное, плотное, идеально подогнанное. Толстый стильный руль с четырьмя гранеными спицами. Шумоизоляция идеальная глухо, как в танке. Все ручки на панели похожи, и перепутать их просто. Что я и делал постоянно. Хочешь добавить громкость магнитолы растет температура обдува. Кстати, о багажнике. Если в салоне есть соответствующая клавиша, значит, крышка багажного отделения должна при нажатии раскрыться? Ничего подобного! Надо идти еще нажимать круглую кнопочку под крышкой. Неудобно.
OPEL VEСTRA
+
 
Продуманный интерьер
Отличные обзорность и чувство габаритов
Прекрасная акустика
–   
 
Низкий фартук бампера
Переключатель поворотов без фиксации
Сиденья Опеля, хоть и удобные и абсолютно не утомившие меня за пару дней езды с плотным графиком, почти плоские. А вот второй ряд вообще гладкая скамейка. Сидеть за собой не тесно, но макушка до потолка достает. Еще на машине, попавшей к нам, классный Hi-Fi. Даже радио дает такой чистый и глубокий звук с поразительно широким частотным диапазоном, что иногда отвлекаешься от процесса вождения. Итог интерьерного копания в новой Вектре можно сформулировать так: высочайшее немецкое качество и добротность, доведенные до предела, забота и любовь к водителю и пассажирам, выраженные в каждой мелочи, но отсутствие изюминки в стиле. Панель здесь пресная, скучная.
Нырнем в Тойоту. Несмотря на иные, чем в Опеле, стилистические решения, здесь на удивление много с ним общего. Особенно это касается качества пластика и точности зазоров. Bravo Avensis New стал вполне европейским автомобилем. Японская вторичность и разностильность почти исчезли. เกือบ. Все-таки заметно, что многие решения не вызревали эволюционно, а подсмотрены у наиболее расторопных и передовых производителей. Придирчивый взгляд обратит внимание на цветовой разнобой: тут черное, там светлое, здесь под алюминий; символы белые, а окантовка хром. Желание объять необъятное. Если не ставить во главу угла оригинальность конструкции, Avensis идеальный ученик, превзошедший многих учителей. Все сделано солидно, по-взрослому.
และด้วยเสียงที่ประตูถูกกระแทก! คุณจะดึงที่จับเบา ๆ คุณจะเปลี่ยนประตูหนักจากสถานที่และเธอมองและตะคอกด้วยเข็มกลัดที่ละเอียดอ่อนแล้วทันทีและสมบูรณ์ อ้างอิง. แต่พวงมาลัยแม้ว่าจะมีผิวที่ดี แต่ก็บาง เช่นเดียวกับคันโยก KP ภายใต้ด้ามจับของผู้หญิงขนาดเล็กที่คมชัดขึ้นอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่ามันไม่ได้เป็นพื้นฐาน: ปืนกลเปิดที่จุดเริ่มต้นของถนน แต่เมื่อกลับมาฉันใส่มันไว้บนอาร์ แต่ไม่ที่นี่คุณสามารถกระตุกมือของคุณ +และคันโยกในกำปั้นหายไป ... ในการตกแต่งของรุ่นที่มีราคาแพงมีการใช้ต้นไม้พลาสติก (เช่นเดียวกับ Vectra) สิ่งที่ในความคิดของฉันดูไม่ดีสำหรับปลอมและทุกอย่างอื่นเป็นของจริง! เก้าอี้ที่แสนสบายลึกขอบเขตของโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านหลังสำหรับขา แต่สถานที่ที่อยู่เหนือศีรษะในแถวที่สองนั้นน้อยกว่าคู่แข่งฉันเองก็อึดอัดที่นี่ ฉันต้องโค้งงอ
คู่แข่งคนที่สาม C5 ในการตกแต่งภายในฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมาไม่พอใจเกินไป ... มีความรู้สึกว่าร้านเสริมสวยของเขาได้รับการพัฒนาโดยไม่ต้องดูการเปลี่ยนแปลงของ 20 ปีที่ผ่านมา คุณจะพบพลาสติกที่หยาบกร้านสีเทาและไม่เป็นมิตรกับ SUV อเมริกันและเครื่องแคระที่เป็นไปได้ที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายและให้ราคาที่เป็นที่ยอมรับสำหรับนักเรียนเมื่อจบ แต่บนเรือธง?! อีกครั้งฉันจะหันไปหาหัวใจที่แสนหวานของฉันกับ Baby C3 ในแง่ของระดับการประหารชีวิตรถดูเหมือนจะเปลี่ยนสถานที่!
Toyota Avensis
+
   
คุณภาพของการเสร็จสิ้น
หมอนความปลอดภัย 9 (!)
เครื่องยนต์ไร้บาป
  
–  
 
อารมณ์
เพื่อให้ระดับการวิพากษ์วิจารณ์อ่อนลงฉันทราบว่า Citroen Salon นั้นกว้างขวางเหมือนไม่มีคู่แข่ง คุณสามารถนั่งได้ทุกที่ในหมวกและถ้าคุณต้องการล่มสลาย ที่นี่เป็นไปได้อย่างชัดเจนที่จะพบการประนีประนอมระหว่างความคล่องตัวและปริมาณภายใน แต่ในสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมด ... คุณภาพที่ไม่สำคัญสวิตช์พวงมาลัยที่พยายามอยู่ในมือของคุณปุ่มคงที่ไม่ดี กระจกพาโนรามาที่เต็มไปด้วยแสงอย่างไม่น่าเชื่อและเกือบจะแคบ ๆ ของถุงน่องของหน้าต่างด้านหลัง คันเกียร์อัตโนมัติเคลื่อนที่ไปตามซิกแซกเหมือน Merced พลาสติกพ่นใต้โครเมี่ยมมีขอบด้านหน้าตัดซึ่งอยู่ใต้ปลายนิ้วโดยตรงซึ่งคุณจะต้องใช้แพทช์ในไม่ช้า แม้ว่านี่อาจเป็นคุณสมบัติของสำเนาเฉพาะ การตีอีกอย่างหนึ่งของความไม่สมบูรณ์คือมือภายในของประตู จินตนาการที่มีไหวพริบของใครบางคนคลี่ระนาบของการเปิดของพวกเขาโดย 90 °ในแนวนอน ดังนั้นมันจึงกลายเป็นที่จับ แต่คุณจะต้องผลักประตูด้วยมือสองหรือข้อศอก ไร้สาระ ...
แต่คุณภาพการขับขี่ของรถซีดานขนาดใหญ่เช่นเครื่องจักรที่เป็นของแข็งทั้งหมดนั้นมีความเป็นกลางมากขึ้นลดลงตามมาตรฐานเฉลี่ยที่แน่นอน
เท่าที่ดีที่สุดของ Opel ตอบสนองแบบไดนามิกยินดีควบคุมที่เพียงพอที่สุด ในเวกเตอร์โหมดแมนนวลของกล่องนั้นสะดวกที่สุด: คันโยกจะเหมือนเครื่องจักรและปฏิกิริยาต่อการสลับทันที แต่ที่นี่ฉันไม่สามารถทำได้หากไม่มีความคิดเห็น ครั้งแรกใช้กับการควบคุมพวงมาลัยของสัญญาณเลี้ยว คันโยกไม่ได้รับการแก้ไขที่นี่และหลังจากความกดดันเริ่มคลิกได้มากเท่าที่ควร เขาเข้าใจตัวเองเมื่อคุณดึงพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่มันก็ไม่เป็นที่พอใจสิ่งที่กำลังทำนอกเหนือไปจากความประสงค์ของคุณและไม่ได้อยู่ในเวลาที่เหมาะสมเสมอไป การอ้างสิทธิ์ครั้งที่สองคือผ้ากันเปื้อนที่มีเรขาคณิตต่ำอย่างหมดจดของกันชนด้านหน้า: บนขอบถนนสามารถใส่ใบหน้าได้เท่านั้น
พฤติกรรมของ Avensis เหมาะอย่างยิ่งไม่เช่นนั้นคุณไม่สามารถพูดได้ เว้นแต่ฉันจะต้องการพลวัตมากขึ้น แต่ในทางทฤษฎีมีรุ่นที่เน่าเสียมากขึ้น 1.6 และ 1.8 มิติในโตโยต้ารู้สึกแย่กว่าคู่แข่งแม้จะมีตัวตนของขนาดก็ตาม จากตรีเอกานุภาพทั้งหมด Avensis มีพฤติกรรมที่เป็นตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดบนท้องถนน เขาเป็นคนดีและราบรื่น และที่สำคัญที่สุดคือเชื่อฟัง
ฉันจะไม่เป็นต้นฉบับถ้าฉันบอกว่าการพัดเล่นสเก็ตเล็ก ๆ จำนวนมากได้รับการไถ่บางครั้งบางครั้งก็ขาดไม่ได้ในสภาพภายในประเทศโดยการระงับ hydropneumatic สถานการณ์: ในหนึ่งในสามแถว Muscovite แตกและในอีกแถวหนึ่งยืนขึ้นเพื่อเลี้ยวรถบัสไปทางซ้าย (แน่นอนในผู้ชายที่กำลังจะมาถึงไม่มีใครจะพลาดสตรีมถึงพระเจ้าไม่ใช่ในอเมริกา!) . และในแถวเดินทางเดียว Davka และ Chaos การแข่งขันสามต่อหนึ่ง ฉันค่อยๆม้วนขึ้นไปที่ขอบสูงด้านขวาแล้วกดปุ่มขึ้น แน่นอนว่ามันไม่สะดวกว่าตัวบ่งชี้บนกระดานคะแนนเกี่ยวกับระดับเหนือแอสฟัลต์เป็นเพียงลูกศรทางอ้อมขึ้น/ลง แต่ในวัตถุโดยรอบฉันสังเกตเห็นว่ามันกำลังเติบโต ภายใต้สายตาของคนขับที่อิดโรยในการต่อสู้และการทอดผู้โดยสาร C5 คลานไปบนทางเท้า 20 เซนติเมตรด้วย GAC ได้อย่างง่ายดาย ด้านการจราจร แกรนด์แกรนด์ซึ่งติดตามฉันไม่ได้ตัดสินใจในความสำเร็จเดียวกันด้วยความผิดหวังที่เห็นได้ชัดและมันก็ไม่เจ็บกับรูปลักษณ์และจำเป็นต้องขุดลงไปในความหนา C5 มีมุมมหึมา
Citroen C5
+
 
Fat Plus เปลี่ยนการกวาดล้าง
ร้านเสริมสวย
–  
 
การตกแต่งภายในที่ยาวลบ
คุณต้องการข้อสรุปหรือไม่? ฉันด้วย. แต่ฉันไม่รู้ลำดับความสำคัญของคุณ และทุกคนมีมุมมองที่แตกต่างกัน และทางเลือกเป็นของคุณเสมอ ผู้ซื้อที่ลงคะแนนด้วยเงินค่อนข้างซื้อมาอย่างมากโดยการเปิดและโตโยต้า แต่ Citroen ไม่ผ่าน Citroen
ข้างนอก:
ด้วยตัวอย่างของตรีเอกานุภาพที่หลากหลายนี้คุณสามารถแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาสไตล์ที่ทันสมัยอย่างปลอดภัย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เพลง Biodesign Biodesign ของ Citroen Swan ในช่วงปลายยุค 80 Opel เป็นเทคนิคที่ค่อนข้างยากในช่วงต้นศตวรรษใหม่และในที่สุดโตโยต้าก็นุ่มและตกแต่งเล็กน้อยซึ่งเพิ่งแฟชั่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในแง่ของการรับรู้ของแบรนด์ความเป็นผู้นำที่เถียงไม่ได้ยังคงอยู่กับรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งการออกแบบซึ่งเป็น บริษัท ซึ่งได้รับการชื่นชมโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามมาตรฐานที่ทันสมัย การจ้องมองของไฟหน้า Opel และ Toyota นั้นคล้ายคลึงกันและรถยนต์ทั้งสองคันก็เริ่มต้นขึ้นเล็กน้อยซึ่งในมือของ Citroen ซึ่งมีลักษณะเป็นโบราณและในตัวมันเองก็แสดงออกได้เล็กน้อย เนื่องจากการติดยาเสพติดไปยังรูปแบบของเทคโนสถาปัตยกรรมของปริมาตรหลักของร่างกายและพลาสติกจะสูญเสียไปจนถึงส่วนที่เหลือในการเปลี่ยนแปลง แต่พวกเขาทำให้องค์ประกอบของรถทั้งหมด นอกจากนี้ Opel ยังแสดงให้เห็นถึงเส้นโค้งวงกลมที่ผ่านการตรวจสอบแล้วทางเรขาคณิตของเยอรมันและความชัดเจนทางเรขาคณิตของล้อและความตรงของเส้นที่วาดลิ่มของหน้าต่าง เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้พลาสติกของ Citroen นั้นดูนุ่มนวลกว่าไม่ต้องพูดถึง Toyota ซึ่งถึงแม้ว่าจะมีพลวัตน้อยกว่า แต่ก็เป็นพลาสติก แต่ก็นุ่มและดูน่าประทับใจจากสิ่งนี้
Citroen C5 นั้นมีการออกแบบที่เติบโตต่ำและ Aquadine นั้นดูไม่ดีนัก แต่สำหรับผู้ที่ไม่รู้จักประวัติของ บริษัท เท่านั้น
การประเมิน 4
Opel Vectra เป็นการออกแบบที่มีคุณภาพสูงและมีคุณภาพสูงซึ่งแยกแยะโรงเรียนเยอรมันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สำหรับสไตล์ของเทคโนมันเป็นแฟชั่นมาก
การประเมิน 5
Toyota Avensis เป็นงานออกแบบที่มีคุณภาพและทันสมัยสูงมากซึ่งเพียงแค่ต้องดู แต่ก็สรุปได้
การประเมิน 5
 
ข้างใน:
По характеру пластики и стиля интерьеры Opel и Toyota демонстрируют довольно близкое родство со своим наружным дизайном. И это большой плюс. Пластика же панели приборов и обивки дверей Citroen иная. В отличие от экстерьера, она вызывающе стильная. Чего стоит один только Х-образный росчерк линий, которыми организован рисунок центральной консоли! Стиль интерьера Opel строг и прямолинеен и во многом напоминает чуточку консервативный, но очень добротный стиль отделанных под дерево телевизоров покойной фирмы Grundig. В Японии уже давно без навигационной системы никто не ездит даже по родному городу. Поэтому многофункциональному экрану, который в нерабочем состоянии прячется в верхней крышке панели приборов Toyota, отводится важное композиционное место. В результате экран возвышается даже над комбинацией приборов, и к нему подтягивается организация всей центральной консоли. Рули солидны и четырехспицевы, без доли намека на темперамент. Панели дверей соответствующие: у Citroen динамичная взлетающая линия разъема обивки, декорированная деревянной накладкой, может напомнить оформление горячего спортивного купе, а рассудительность функционального построения двери Opel более дорогие модели, представляющие классику немецкого автомобильного дизайна.
ผลลัพธ์:
 
CITROEN C5 в отличие от экстерьера, все исполнено весьма эмоционально, что обрадует поклонников традиций фирмы.
การประเมิน 5
OPEL VECTRA цельное решение, которое из-за излишней прямолинейности может показаться назойливым и суховатым. Спасает положение профессионализм, чистота и качество исполнения.
การประเมิน 5
TOYOTA AVENSIS очень современное и стильное решение, полностью отвечающее как требованиям высокого дизайна, так и современному уровню своего класса.
การประเมิน 4

ОБЩИЙ ИТОГ:
CITROEN C5 4
OPEL VECTRA 5
TOYOTA AVENSIS 5
 
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์