Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

การรวมโดยตรง

Skoda Octavia
Octavia ใหม่ที่มีร่างของแฮทช์แบ็กเดบิวต์ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2547 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Golf V ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2004 รถทุกล้อไดรฟ์ทุกรุ่นของรถและรถสเตชั่นเกวียนปรากฏขึ้น ในรัสเซียแฮทช์แบ็กได้รับการขายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2547 ซึ่งเป็นสถานีรถบรรทุกตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2548
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร (102 แรงม้า)
2.0 L FSI (150 แรงม้า); ดีเซล 1.9 L (105 แรงม้า) และ 2.0 L (140 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5- และ 6 สปีดอัตโนมัติ 6 สปีดและ DSG
ราคาในรัสเซีย: $ 20,70035,000
รถทดสอบ: 2.0TDI, 140 แรงม้า ในการกำหนดค่าคลาสสิกด้วยกล่อง DSG $ 32,000
 
 
ความสามัคคีของจักรวาลในขณะนี้และจากนั้นจึงละเมิดกฎหมายของแซนวิชความเป็นอันตราย Chizholm ตามที่คุณต้องการ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ทันทีผู้เขียนและเพื่อนร่วมงานของเขาเข้าไปในภูเขานับจำนวน Octavia-Universal เพื่อวางอุปกรณ์สกีและเลื่อนที่นั่น พวกเขาใฝ่ฝันที่จะประกันถนนบนภูเขาโดยผู้นำทุกคน อย่างไรก็ตามแม้ในยุโรปที่อาศัยอยู่ในบางพื้นที่ในฤดูหนาวการเข้าจะได้รับอนุญาตเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น และในช่วงเวลาสุดท้าย Skoda ไม่ได้อยู่ในมือทั้ง Universals หรือรถยนต์ขับเคลื่อนทั้งหมด พวกเขาเสนอรถแฮทช์แบ็คขับเคลื่อนล้อหน้านอกเหนือจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย
 
ระหว่างทางไปเทือกเขาแอลป์
ไม่มีความรู้สึกไม่ล่ม มันเริ่มมืดแล้วมันจำเป็นที่จะต้องขับรถเกือบห้าร้อยไมล์รวมถึงผ่านที่ไม่คุ้นเคยไม่ใช่เส้นทางที่กว้างที่สุดและคดเคี้ยวของสาธารณรัฐเช็กตะวันตกและเยอรมนีตอนใต้
 
ในเมืองเพื่อนร่วมงานของฉันคือความคิดเห็นที่เราเจอเครื่องจักรที่ว่องไวและน่ารื่นรมย์ฟังอย่างดีและแสดงถึงความกระตือรือร้นทั้งหมดของเขาในกล่องเกียร์อัตโนมัติ อย่างน้อยในแง่ของความสะดวกสบาย แต่เมื่อ Octavia เริ่มยิงบนลิฟท์โดยไม่มีการกระตุกเพียงเล็กน้อยย้ายจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งจากนั้นที่จับสแควร์ของการสลับก็รู้สึกทึ่งอย่างจริงจัง
จารึก DSG ปรากฏขึ้นบนร้านเสริมสวยขัดบนร้านทำโลหะขัดเงาบนโลหะขัดเงาของลูกบิด ที่นี่คุณมี! ไม่มีอะไรในลักษณะของ Octavia ที่บอกเป็นนัยถึงแพ็คเกจที่น่าสนใจ: ดีเซล 16-malve ขนาด 140 แรงม้าและกล่องล่าสุดพร้อมสวิตช์อิเล็กตรอนไฮดรอลิกตามลำดับ ก่อนหน้านี้พวกเขาใส่รถที่มีโทนสีกีฬาเด่นชัดเช่น Audi TT ตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเกนบางคน แม้แต่ Schildik ที่ประตูที่ห้าก็เงียบเพราะข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งนั้น จำกัด เฉพาะ Octavia TDI
 
ติดต่อโดยตรง
ความประหลาดใจมาอย่างเต็มที่ ความปรารถนาที่จะลองตำนานจากมอเตอร์สปอร์ตกล่องของการรวมโดยตรงของ Direktschaltgetriebe เป็นมือที่ลบออก ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 16 วาล์ว 2.0 ลิตรเป็นภาระมากและบางทีสิ่งที่ดีที่สุดในชุดที่เสนอโดย Skoda เป็นที่รู้จักกัน มันน่าสนใจมากขึ้นในการผสมผสานกับเครื่องจักรอัตโนมัติที่ไม่สำคัญซึ่งมาจากมอเตอร์สปอร์ตและทดสอบครั้งแรกเมื่อยี่สิบปีก่อนที่ Audi-Sport ของ Cvatro S1
การออกแบบกล่อง DSG อธิบายไว้ใน ZR, 2003, ลำดับที่ 2 นี่คือหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งมีสองเงื้อมมือในหนึ่งบล็อกและกล่องเครื่องจักรกลของตัวเอง สองเงื้อม้าช่วยให้คุณสามารถรวมสองโปรแกรมพร้อมกันซึ่งหนึ่งในนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการส่งแรงบิดและอีกโปรแกรมหนึ่งมีค่าดังนั้นจะพูดในสายและทันทีที่เขาได้รับสัญญาณหยิบงานก่อนหน้านี้ทันที . ผ่านคลัตช์ปลดปล่อยการส่งสัญญาณที่ตามมาจะเกิดขึ้นในสาย และจนถึงที่หกสูงสุด เมื่อหกผ่านช่วงเวลาที่ห้ายังคงอยู่ในเบ็ดและกำลังรออยู่ในปีก หากมันเกิดขึ้นถนนจะขึ้นหรือเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจะต้องใช้คลัทช์จะเปิดทันที
 
การทำงานของหน่วย DSG นั้นไม่แตกต่างจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติตามปกติ ก่อนที่จะสัมผัสคุณต้องกดดันเบรกและโอนคันโยกไปยังหนึ่งในตำแหน่งสำหรับการก้าวไปข้างหน้าการดำเนินการย้อนกลับหรือด้วยตนเอง
 
คุณต้องการโหมดใดในเวลากลางคืนบนถนนที่ไม่คุ้นเคย ถูกต้องฉันเลือก D Drive เพื่อไม่ให้หลอกหัวและมีสมาธิบนถนนอย่างเต็มที่
 
รถเคลื่อนที่แทบจะไม่ทำความสะอาดขาของฉันจากเบรก การเปลี่ยนแปลงของเครื่องวัดวามเร็วลดลงเมื่อเปลี่ยนระหว่างการเปลี่ยนไปเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงของตัวเองซึ่งไม่ได้แสดงตัวเองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความราบรื่นทำให้เกิดความประทับใจอย่างมาก ดูเหมือนว่าฉันถูกหยิบขึ้นมาและแยกย้ายกันไปถึง 140 กม./ชม. ค่อนข้างสมเหตุสมผลในรถที่ว่างเปล่าในเวลากลางคืน ตอนนี้ตาของฉันมีความยินดีกับการทำงานของกล่องและดีเซลสองตัว ในความเป็นจริงพันธมิตรกลับกลายเป็นว่าโดดเด่น ฉันยังลืมเกี่ยวกับรถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งเราอยากได้
 
การแทรกแซงโดยตรง
อย่างไรก็ตามงาน DSG นั้นแตกต่างจากปืนกลแบบดั้งเดิมเล็กน้อย การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์กับล้อกลายเป็นความเข้มงวดมากขึ้นไม่มีรองเท้าแตะและส่วนขยายที่มากเกินไป เป็นไปได้ที่จะรองรับเครื่องจักรอย่างสมบูรณ์ตามความประสงค์ของมัน เหล่านี้เป็นโหมดกีฬาเมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะหมุนไปสู่การปฏิวัติสูงสุดที่เป็นไปได้และเพียงแค่แมนนวลซึ่งการถ่ายโอนจะรวมอยู่ในลำดับ กดคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับหุ่นยนต์ปกติการส่งสัญญาณดังกล่าวจะชนะทั้งในความเร็วในการสลับและประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้สุดท้ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกระทำของคนขับเอง
 
ความใกล้ชิดกับ Octavia ดีเซลดีเซลอย่างรวดเร็วกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจจากมุมมองที่แตกต่างกัน มันกลับกลายเป็นอย่างแน่นอนว่าเขาไม่ได้สูญเสียเกวียนสถานีมากนักในแง่ของความสามารถของลำตัวและความสะดวกในการวางสินค้า หากที่นั่งไม่พับห้องในรถส่วนใหญ่ 20 ลิตร เราวางสกีแท่งเลื่อนเข้าไปในลำตัวขว้างส่วนหนึ่งของหลังและเดินทางไปสี่อย่างสงบ บางทีด้วยระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อเราจะปีนขึ้นไปเหนือเมฆ
 
ไม่มีความสมบูรณ์แบบในโลก แต่บางครั้งการขาดงานก็เป็นประโยชน์ต่อเรื่องนี้ มิฉะนั้นเมื่อฉันยังคงมีโอกาสได้สัมผัสกับกล่องของการรวมโดยตรงในกรณีและประเมินสิ่งอำนวยความสะดวกของ Octavia hatchback หนึ่งพันกิโลเมตรที่ผ่านไปในภูเขาช่วยให้คุณสามารถยืนยันได้ว่ารถในการกำหนดค่าดังกล่าวหากไม่สมบูรณ์แบบนั้นมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้มากมาย
 
 
สรุป
Octavia กับเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวและการรวมกันของ DSG รวมกันของความมั่นใจกีฬาและความสะดวกสบาย
+ คุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมการคาดการณ์พฤติกรรมบนท้องถนนการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวมากมายตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับการกำหนดค่า
- ที่นั่งแข็งไม่ใช่การเข้าถึงที่สะดวกที่สุดไปยังแถวล่างของปุ่มบนคอนโซลกลาง
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"