Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

ลูกศรสีแดง

การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Octavia รุ่นที่สองในที่สุดก็มาถึงรัสเซีย ภายใต้ฮูดรูปลิ่มของเธอเครื่องยนต์สองลิตรขนาด 200 แรงม้า ล้อไดรฟ์ยังคงเป็นเพียงไดรฟ์ล้อหน้าสำหรับ Rs
 
Skoda Octavia RS
การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Skoda-Octavia รุ่นที่สองปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 ในรัสเซียตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2549 Hatchback Body, Station Wagon
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (200 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 6 สปีด
ราคาในรัสเซีย: จาก $ 32,831
รถทดสอบ: $ 34,200

ที่นั่งกีฬาที่มีเบาะรวม, เม็ดสีเงินในการตกแต่งภายใน, การซ้อนทับแบบเหยียบอลูมิเนียม ทุกอย่างอยู่ในระดับปานกลางไม่มีการแข่งรถที่มีฝาปิดเทียมและหางเสือหนังกลับซึ่งสามารถใช้ได้เฉพาะในถุงมือ
 
ม้าที่ยืดหยุ่น 200 ตัว
ใครก็ตามที่ไม่เคยขับรถด้วยมอเตอร์เทอร์โบ FSI (เทอร์โบชาร์จเจอร์การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง) จะพบกับความทะเยอทะยานกีฬาที่โดดเด่น อย่างไรก็ตามพวกเขาจะราบรื่นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน: กำลังสูงสุดสามารถทำได้ที่เพียง 5100 รอบต่อนาทีและไม่ลดลงถึง 6,000 แม้แต่แรงบิด 280 N.M จาก 1800 ถึง 5,000 รอบต่อนาที เป็นที่เชื่อกันไม่ดีในเรื่องนี้จนกว่าคุณจะอยู่หลังพวงมาลัย
 
การตกแต่งภายในที่ตัดกันดูเข้มงวดและในเวลาเดียวกัน ประการแรกมอเตอร์นี้โชคดีมากด้วยความเร็วที่เล็กที่สุด แม้แต่ที่ 1,000 รอบต่อนาทีในเฟืองที่สี่ Octavia RS ก็เร่งความเร็วได้ดี ที่หกเธอสามารถไปได้อย่างมั่นใจจาก 1,500 รอบต่อนาทีและสูงกว่า 2000 มันจะได้รับความเร็วเร็วกว่ารถยนต์ (หรือเกือบทั้งหมด) ในสตรีม บนทางหลวงชานเมืองคุณไม่สามารถสลับได้เลย: แซงและในเกียร์ที่หกดำเนินการได้อย่างง่ายดายและสบายใจ
 
การแปลงเป็นดิจิทัลของโรงเรียนแบรนด์ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วต้องติดยาเสพติด แต่มันก็อ่านได้ดี ความภาคภูมิใจของลำตัว Octavia ที่มีปริมาตร 560 ลิตร (พร้อมที่นั่งพับ 1420 L) ประการที่สองชั้นล่างที่ยอดเยี่ยมไม่ได้หมายถึงท็อปส์ซูที่อ่อนแอการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพยังคงดำเนินต่อไปถึง 6500 รอบต่อนาทีซึ่งตัว จำกัด ถูกกระตุ้น เสียงดังกึกก้องและบันทึกที่แตกจากช่องมอเตอร์ด้วยความเร็วสูงแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าปลดอาวุธ
 
ประการที่สามลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสอดคล้องกับอัตราเกียร์ที่จะหายไปในหกเกียร์นั้นยากและการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ของคันโยกการตรึงที่ชัดเจนและอัลกอริทึมที่ดีที่สุดช่วยได้เท่านั้น แม้แต่ที่เท้าแขนกลางซึ่งผู้เขียนก็ให้ความเป็นศัตรูที่มั่นคงไม่ได้รบกวนที่นี่เลย เหยียบคลัทช์ระยะยาวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: ด้วยมอเตอร์ที่โดดเด่นฉันต้องการการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น โดยวิธีการมันจะไม่ทำร้ายคันเหยียบเบรก
 
2.0 Turbo FSI ไม่สามารถสับสนได้ง่ายๆด้วย 2.0 FSI ความแตกต่างของพลังงานคือเพียง 50 แรงม้า แต่ในตัวละครระหว่างพวกเขาก้นบึ้ง วิศวกร Skoda ไม่ได้ติดตามความบ้าคลั่งของอะดรีนาลีนและสามารถรวมปฏิกิริยาเฉียบพลันเข้ากับความสะดวกสบายที่เหมาะสม การตั้งค่าของแอมพลิฟายเออร์พลังงานไฟฟ้าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง แต่โซนความไวต่ำที่รุนแรงนั้นค่อนข้างกว้าง ฉันสงสัยว่าคนรักของตัวเลขความเร็วสูงจะไม่ชอบ และสำหรับคนอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยเปลี่ยนพวงมาลัยจากจุดหยุดไปสู่การหยุดเร็วกว่าในวินาทีตัวเลือกนี้เหมาะสม อย่างไรก็ตามการซ้อมรบฉุกเฉินก็ดีเช่นกัน
 
กันชนหน้าพร้อมปริมาณอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้รถดูน่าเกรงขาม การกวาดล้างถนนของ Erasa 128 มม. นั้นเพียงพอสำหรับการขับรถบนถนนมากหรือน้อย เพื่อให้เข้ากับพวงมาลัยและแชสซี ปฏิกิริยาของเครื่องจักรในแอสฟัลต์แห้งและเปียกนั้นเป็นที่เข้าใจได้แม้ในยางฤดูหนาว Octavia เข้ามาได้ดีตอบสนองต่อก๊าซเบา ๆ ตามที่คาดไว้กับรถยนต์ที่ทันสมัยพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงค์ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าในกล่องเกียร์ที่สองและสามความสามารถของมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะยางที่หวงแหนได้อย่างง่ายดายดังนั้นคุณไม่ควรแปลกใจที่การยืดวิถีอย่างกะทันหันหรือในทางกลับกัน . แต่มันจะดีกว่าที่จะกลับปุ่ม ESP ไปยังตำแหน่งมาตรฐานและทำการซ้อมรบภายใต้สายตาที่จับตามองของผู้สอนอิเล็กทรอนิกส์
 
เป็นของคุณเอง
Leonardo ผู้ยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่งและสำหรับทุกคนกำหนดสัดส่วนในอุดมคติของร่างกายมนุษย์ ผู้เขียนไม่โชคดี: ด้วยการเติบโตและความยาวมาตรฐานแขนสั้นกว่ามาตรฐานเล็กน้อย แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับสถานที่ของผู้ขับขี่ด้วยการปรับที่นั่งเล็กน้อยความกังวลหลักสำหรับการลงจอดที่ถูกต้องนั้นถูกนำมาใช้โดยคอลัมน์พวงมาลัยที่มีเส้นทางยาวที่น่าประทับใจ
 
หมอนข้อมูลของผู้ผลิตและด้านหลังของที่นั่งเป็นเรื่องธรรมดามากที่สุดของการปรับเพิ่มเติมยกเว้นเอวกลับ และนั่งอย่างสบายทั้งสองและคนขับเต็มลูกกลิ้งทรงพลังถูกบดขยี้มากจนทั้งคู่รู้สึกในแบบของตัวเองที่จะบอกจาน? และวัสดุเบาะที่เลือกดั้งเดิม? ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่ดวงตาที่น่าพอใจ แต่ด้านหลังหายใจและคุณไม่สามารถเลื่อนในโค้งได้ Skoda นำเสนอความประหลาดใจที่น่าพอใจมากมาย
 
รถที่สะดวกนี้น่าทึ่งในทุก ๆ ด้าน และอีกสิ่งหนึ่ง: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับการทดสอบคือ 11 ลิตร/100 กม. และในเส้นทางชานเมืองมันลดลงต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. ไม่เพียง แต่คอมพิวเตอร์บนบอร์ด แต่ยังเป็นเครื่องวัดแก๊ส สำหรับรถขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 200 แรงม้าผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ
 
Evergreen Calipers สไตล์องค์กรของ Erasa ราคา Rs Octavia เริ่มต้นด้วย $ 32,831 รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 75 แรงม้าราคาถูกกว่าหนึ่งเท่า ฉันเน้นอีกครั้ง: การดัดแปลงกีฬาไม่ได้ทำให้เกิดความคมชัดของพวงมาลัยหรือความสะดวกสบายที่อ่อนแอของการระงับหรือเสียงรบกวน แต่เพื่อที่จะจ่ายเงินจำนวนที่น่าประทับใจสำหรับ Skoda ทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ: คุณต้องรู้ความต้องการและการเสพติดของคุณเป็นอย่างดีเนื่องจากมีบางอย่างให้เลือกจากกลุ่มนี้ รถทดสอบราคา $ 34,200 มันเสริมด้วย ESP เซ็นเซอร์ที่จอดรถเซ็นเซอร์ฝนและที่นั่งอุ่น
 
Skoda Octavia RS แม้จะมีตัวอักษร RACING RS ซึ่งเป็นรถที่สะดวกสบายมากพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ ทุกวัน
 
+ ประหยัดสะดวกในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ทรงพลังงานที่ชัดเจนของกล่องเกียร์การตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่ความสะดวกสบายช่วงล่างที่ดีคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของการเสร็จสิ้นการสำรองขนาดเต็มขนาด
- ราคาสูงการตรวจสอบที่ จำกัด ของย้อนหลังการกำหนดค่าพื้นฐานแบบ Modesty ESP (ระบบรักษาเสถียรภาพ) โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"