Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

КРАСНАЯ СТРЕЛА

Самая мощная модификация Октавии второго поколения наконец доехала до России. Под ее клиновидным капотом 200-сильный двухлитровый мотор. Ведущие колеса по-прежнему только передние полный привод для RS не предусмотрен.
 
Skoda Octavia RS
Наиболее мощная модификация Шкоды-Октавия второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов хэтчбек, универсал.
Двигатель: бензиновый 2,0 л(200 л.с.).
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая.
Цена в России: от $32 831.
Тестовый автомобиль: $34 200.

Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного китча с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках.
 
200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ
Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль.
 
Контрастный интерьер выглядит строго и вместе с тем практично. Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче Октавия RS неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно.
 
Фирменная шкодовская оцифровка спидометра и тахометра требует привыкания, но читается хорошо. Гордость Октавии багажник объемом 560 литров (со сложенными сиденьями 1420 л). Во-вторых, отличные низы не означают слабых верхов эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными.
 
ประการที่สามลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสอดคล้องกับอัตราเกียร์ที่จะหายไปในหกเกียร์นั้นยากและการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ของคันโยกการตรึงที่ชัดเจนและอัลกอริทึมที่ดีที่สุดช่วยได้เท่านั้น แม้แต่ที่เท้าแขนกลางซึ่งผู้เขียนก็ให้ความเป็นศัตรูที่มั่นคงไม่ได้รบกวนที่นี่เลย เหยียบคลัทช์ระยะยาวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: ด้วยมอเตอร์ที่โดดเด่นฉันต้องการการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น โดยวิธีการมันจะไม่ทำร้ายคันเหยียบเบรก
 
2.0 Turbo FSI ไม่สามารถสับสนได้ง่ายๆด้วย 2.0 FSI ความแตกต่างของพลังงานคือเพียง 50 แรงม้า แต่ในตัวละครระหว่างพวกเขาก้นบึ้ง วิศวกร Skoda ไม่ได้ติดตามความบ้าคลั่งของอะดรีนาลีนและสามารถรวมปฏิกิริยาเฉียบพลันเข้ากับความสะดวกสบายที่เหมาะสม การตั้งค่าของแอมพลิฟายเออร์พลังงานไฟฟ้าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง แต่โซนความไวต่ำที่รุนแรงนั้นค่อนข้างกว้าง ฉันสงสัยว่าคนรักของตัวเลขความเร็วสูงจะไม่ชอบ และสำหรับคนอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยเปลี่ยนพวงมาลัยจากจุดหยุดไปสู่การหยุดเร็วกว่าในวินาทีตัวเลือกนี้เหมาะสม อย่างไรก็ตามการซ้อมรบฉุกเฉินก็ดีเช่นกัน
 
กันชนหน้าพร้อมปริมาณอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้รถดูน่าเกรงขาม การกวาดล้างถนนของ Erasa 128 มม. นั้นเพียงพอสำหรับการขับรถบนถนนมากหรือน้อย เพื่อให้เข้ากับพวงมาลัยและแชสซี ปฏิกิริยาของเครื่องจักรในแอสฟัลต์แห้งและเปียกนั้นเป็นที่เข้าใจได้แม้ในยางฤดูหนาว Octavia เข้ามาได้ดีตอบสนองต่อก๊าซเบา ๆ ตามที่คาดไว้กับรถยนต์ที่ทันสมัยพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงค์ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าในกล่องเกียร์ที่สองและสามความสามารถของมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะยางที่หวงแหนได้อย่างง่ายดายดังนั้นคุณไม่ควรแปลกใจที่การยืดวิถีอย่างกะทันหันหรือในทางกลับกัน . แต่มันจะดีกว่าที่จะกลับปุ่ม ESP ไปยังตำแหน่งมาตรฐานและทำการซ้อมรบภายใต้สายตาที่จับตามองของผู้สอนอิเล็กทรอนิกส์
 
เป็นของคุณเอง
Leonardo ผู้ยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่งและสำหรับทุกคนกำหนดสัดส่วนในอุดมคติของร่างกายมนุษย์ ผู้เขียนไม่โชคดี: ด้วยการเติบโตและความยาวมาตรฐานแขนกลายเป็นสั้นกว่ามาตรฐานเล็กน้อย แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับสถานที่ของผู้ขับขี่ด้วยการปรับที่นั่งเล็กน้อยความกังวลหลักสำหรับการลงจอดที่ถูกต้องนั้นถูกนำมาใช้โดยคอลัมน์พวงมาลัยที่มีเส้นทางยาวที่น่าประทับใจ
 
หมอนข้อมูลของผู้ผลิตและด้านหลังของที่นั่งเป็นเรื่องธรรมดามากที่สุดของการปรับเพิ่มเติมยกเว้นเอวกลับ และนั่งอย่างสบายทั้งสองและคนขับเต็มลูกกลิ้งทรงพลังถูกบดขยี้มากจนทั้งคู่รู้สึกในแบบของตัวเองที่จะบอกจาน? และวัสดุเบาะที่เลือกดั้งเดิม? ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่ดวงตาที่น่าพอใจ แต่ด้านหลังหายใจและคุณไม่สามารถเลื่อนในโค้งได้ Skoda นำเสนอความประหลาดใจที่น่าพอใจมากมาย
 
รถที่สะดวกนี้น่าทึ่งในทุก ๆ ด้าน และอีกสิ่งหนึ่ง: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับการทดสอบคือ 11 ลิตร/100 กม. และในเส้นทางชานเมืองมันลดลงต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. ไม่เพียง แต่คอมพิวเตอร์บนบอร์ด แต่ยังเป็นเครื่องวัดแก๊ส สำหรับรถขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 200 แรงม้าผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ
 
Evergreen Calipers สไตล์องค์กรของ Erasa ราคา Rs Octavia เริ่มต้นด้วย $ 32,831 รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 75 แรงม้าราคาถูกกว่าหนึ่งเท่า ฉันเน้นอีกครั้ง: การดัดแปลงกีฬาไม่ได้ทำให้เกิดความคมชัดของพวงมาลัยหรือความสะดวกสบายที่อ่อนแอของการระงับหรือเสียงรบกวน แต่เพื่อที่จะจ่ายเงินจำนวนที่น่าประทับใจสำหรับ Skoda ทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ: คุณต้องรู้ความต้องการและการเสพติดของคุณเป็นอย่างดีเนื่องจากมีบางอย่างให้เลือกจากกลุ่มนี้ รถทดสอบราคา $ 34,200 มันเสริมด้วย ESP เซ็นเซอร์ที่จอดรถเซ็นเซอร์ฝนและที่นั่งอุ่น
 
Skoda Octavia RS แม้จะมีตัวอักษร RACING RS ซึ่งเป็นรถที่สะดวกสบายมากพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ ทุกวัน
 
+ ประหยัดสะดวกในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ทรงพลังงานที่ชัดเจนของกล่องเกียร์การตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่ความสะดวกสบายช่วงล่างที่ดีคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของการเสร็จสิ้นการสำรองขนาดเต็มขนาด
- ราคาสูงการตรวจสอบที่ จำกัด ของย้อนหลังการกำหนดค่าพื้นฐานแบบ Modesty ESP (ระบบรักษาเสถียรภาพ) โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"