ทดลองขับ Skoda Octavia 2013 - Sedan NV
การรวมโดยตรง
Skoda Octavia Octavia ใหม่ที่มีร่างกายแฮทช์แบคเดบิวต์ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2004 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Golf V. ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2004 รถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นและ Wagon ปรากฏขึ้น ในรัสเซีย Hatchback ขายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2547 เกวียนตั้งแต่พฤษภาคม 2548
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร (102 แรงม้า),
2.0 L FSI (150 HP); ดีเซล 1.9 ลิตร (105 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (140 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5 และ 6 ความเร็วกลอัตโนมัติ 6 สปีดและ DSG
ราคาในรัสเซีย: $ 20,70035,000
รถทดสอบ: 2,0TDI, 140 HP ในแพ็คเกจของคลาสสิกด้วยกล่อง DSG, $ 32,000
ความสามัคคีของจักรวาลคือและคดีละเมิดกฎหมายของแซนวิชอันตรายชิสโคลมาเรียกอะไรเลย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ในเปลือกตาผู้เขียนที่มีเพื่อนร่วมงานเข้ามาในภูเขานับจาก Octavia-Universal เพื่อพับอุปกรณ์สกีและเลื่อน ฝันที่จะบังคับตัวเองบนถนนบนภูเขาที่เป็นผู้นำ โดยวิธีการแม้ในฤดูหนาวจะได้รับอนุญาตเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อในฤดูหนาวในฤดูหนาว และในช่วงเวลาสุดท้ายของคุณ Skoda ไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนยูนิเวอร์แซลหรือล้อทุกล้อ แนะนำ Hatchback ขับเคลื่อนล้อหน้านอกเหนือไปจากเครื่องยนต์ดีเซลที่นิยมมากที่สุดในรัสเซีย
บนถนนสู่เทือกเขาแอลป์ ไม่มีการทริปความรู้สึกที่คาดการณ์ว่าฉันจะสูญเสียมือจับและนั่งลงในเนวิเกเตอร์ มันได้รับการรู้สึกแล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องขับรถโดยไม่มีม้วนเล็ก ๆ น้อย ๆ ห้าร้อยคนรวมถึงคนแปลกหน้าไม่ใช่เส้นทางที่กว้างที่สุดและคดเคี้ยวของสาธารณรัฐเช็กตะวันตกและเยอรมนีใต้
ในเมืองความคิดเห็นเพื่อนร่วมงานที่เราสมาร์ทมากและเป็นเครื่องพิมพ์ดีดที่น่ารื่นรมย์ฟังวิธีและความกระตือรือร้นทั้งหมดของเขาประกอบกับเกียร์อัตโนมัติซึ่งใน Megalopolis มีความได้เปรียบอย่างชัดเจนเหนือช่าง อย่างน้อยในแง่ของความสะดวกสบาย แต่เมื่อ Octeravia เริ่มยิงบนเส้นโดยไม่มีกิ่งไม้เพียงเล็กน้อยเคลื่อนย้ายจากการส่งผ่านหนึ่งไปยังอีกการสแควร์สแควร์สแควร์สแควร์ไม่ได้ทึ่ง
Salon Plateon ที่สลักเกลียว DSG ยื่นออกมาบนโลหะขัดเงา ที่นี่คุณอยู่! ไม่มีอะไรในการปรากฏตัวของคำแนะนำ Octavia ที่ชุดที่สมบูรณ์แบบที่น่าสนใจ: ดีเซล 16 วาล์ว 16 วาล์วสองลิตรที่แข็งแกร่งและกล่องใหม่พร้อมสวิตช์ไฮดรอลิกแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุกรม คล้ายกับสิ่งนี้ถูกนำไปใช้กับรถยนต์ที่มีโทนสีสปอร์ตที่เด่นชัดเช่นออดี้ TT เช่นและโฟล์คสวาเกนบางตัว แม้แต่ป้ายบนประตูที่ห้ายักไหล่ที่น่าจดจำดังกล่าว จำกัด อยู่ที่ Octavia TDI ที่กระชับ
ติดต่อโดยตรง ข้อมูลเชิงลึกที่ปรากฏ ความปรารถนาที่จะลองตำนานที่มาจากมอเตอร์แข่งกล่องรวมโดยตรง Direktschaltgetriebe เป็นง่วงนอนมือ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 16 วาล์วคือ 2.0 ลิตรมากและบางทีสิ่งที่ดีที่สุดในชุดที่เสนอโดย Skoda เป็นที่รู้จักกันดี มีความน่าสนใจกว่าการผสมผสานกับการรวมกันของยานยนต์ที่มาจากการแข่งมอเตอร์และครั้งแรกที่ทดสอบเมื่อยี่สิบปีที่ผ่านมาที่ Audi-Sports Quarteth S1
การออกแบบกล่อง DSG อธิบายไว้ใน SM, 2003, หมายเลข 2 นี่เป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่มีสอง clutches ในหนึ่งบล็อกและกล่องคู่มือเอง สองคลิปช่วยให้คุณพร้อมกัน ได้แก่ โปรแกรมสองโปรแกรมซึ่งหนึ่งในนั้นมีส่วนร่วมโดยตรงในการส่งแรงบิดและยืนอื่น ๆ ดังนั้นการพูดในคิวและทันทีที่สัญญาณได้รับทันทีหยิบงานของ ก่อนหน้านี้. ผ่านคลัตช์ที่วางจำหน่ายจะเกิดขึ้นในคิวการส่งสัญญาณที่ตามมา และถึงหกสูงสุด เมื่อหกผ่านไปช่วงเวลาที่ห้ายังคงอยู่ในการมีส่วนร่วมและกำลังรอคอยนาฬิกา มันเกิดขึ้นถนนจะไปที่การเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือเร่งรัดจะต้องใช้คลัตช์จะเปิดทันที
การทำงานของหน่วย DSG นั้นไม่แตกต่างกันจากการส่งอัตโนมัติตามปกติ ก่อนที่ Trohanage จะต้องกดดันเบรกและแปลคันโยกเป็นหนึ่งในตำแหน่งสำหรับการก้าวไปข้างหน้าย้อนหลังในกีฬาหรือโหมดปฏิบัติการด้วยตนเอง
คุณชอบโหมดอะไรในถนนที่ไม่คุ้นเคย? ถูกต้องฉันยังเลือกไดรฟ์ D ดังนั้นอย่าหลอกหัวของฉันและมุ่งเน้นไปที่ถนนอย่างเต็มที่ Машина трогается, едва убираю ногу с тормоза. О переключениях говорит стрелка тахометра, опадающая при переходе на повышенную передачу. Сам переход, который ничем другим себя не проявляет, и особенно его плавность оставили сильное впечатление. Показалось, будто меня подхватили и единым махом разогнали до 140 км/ч, вполне разумных на пустом автобане в ночное время. Теперь мой черед выразить восторг работой коробки и двухлитрового дизеля. В самом деле, альянс получился выдающийся. Я даже позабыл про полноприводный универсал, который нам так хотелось получить.
ПРЯМОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
И все же работа DSG немного отличается от традиционных автоматов. Связь двигателя с колесами получается более жесткой, нет никаких излишних пробуксовок и перегазовок. Существует возможность полностью подчинить автомат своей воле. Это режимы спорт когда при разгоне двигатель будет раскручиваться до максимально возможных оборотов, и просто ручной, при котором последовательно включаются передачи при
нажатии рычага вперед по восходящей или назад по нисходящей. В сравнении с привычным автоматом такая трансмиссия выигрывает как в быстроте переключений, так и по экономии топлива. Впрочем, последний показатель во многом зависит от действий самого водителя. Знакомство с быстрым дизельным хэтчбеком Октавия оказалось интересным и с другой точки зрения. Доподлинно выяснилось, что он не так уж много проигрывает универсалу по вместимости багажника и удобству размещения груза. Если сиденья не сложены, места в вагоне больше всего на 20 литров. Мы укладывали лыжи, палки, сани в багажник, откинув часть задней спинки, и спокойно путешествовали вчетвером. Возможно, с полноприводной трансмиссией мы забрались бы выше облаков.
В мире нет совершенства, но его отсутствие иногда идет на пользу делу. Иначе когда бы еще довелось испытать в деле коробку прямого включения и оценить удобства хэтчбека Октавия. Тысяча километров, пройденных по горам, позволяет авторитетно утверждать, что автомобиль в такой комплектации если не идеален, то имеет массу неоспоримых достоинств.
สรุป
Октавия с двухлитровым дизелем и коробкой DSG сочетание уверенности, спортивности и комфорта.
+ Отличные динамические характеристики, предсказуемость поведения на дороге, просторный салон, объемный багажник, богатые варианты комплектаций.
- Жесткие сиденья, не самый удобный доступ к нижнему ряду кнопок на центральной консоли.
Владимир Соловьев
แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»
