ทดลองขับ Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

การตีความกีฬา

ในขณะที่มีคลาสกอล์ฟตัวแทนร้อนแรงจะปรากฏขึ้น นี่เป็นหนึ่งในประเภทของรถยนต์ที่มีประจุมากที่สุดซึ่งเป็นแหล่งความเร็วที่เป็นประชาธิปไตยและราคาไม่แพงที่สุด

 

ผู้เข้าร่วมยั่วยุจากดวลของเรา - เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏในตลาด OPC Opel ในประเทศและเป็นเวลานานเป็นเวลานานขาย Skoda Octavia Rs เราเข้าใจว่ามันจะมีเหตุผลมากขึ้นในการตั้งค่ากับ Opel เช่น VW Golf GTI หรือฟอร์ดโฟกัส ST แต่น่าเสียดายที่ในเดือนกันยายนรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้ อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบที่เกิดขึ้นนั้นเหมาะสม ท้ายที่สุดพื้นฐานของ Skoda เป็นรถเข็นของกอล์ฟเดียวกัน นอกจากนี้ Octavia RS ยังเป็น Hatchback แม้ว่าห้าประตู

 

ผู้อ่านที่เอาใจใส่จะตรวจจับความแตกต่างอย่างจริงจังในรถยนต์ Say, Astra มีอีกมากที่ไม่สุจริต! ทุกอย่างเป็นเหมือนการดูรายละเอียดหนังสือเดินทาง อย่างไรก็ตามสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ Skoda ไม่นานก่อนที่การทดสอบจะส่งรถยนต์ไปยังบริการและที่นั่นเขาเปลี่ยนการตั้งค่าของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ งานได้ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีการออกแบบ Automobil WKR ซึ่งประกาศว่าเป็นผลมาจากการปรับแต่งชิปพลังของซีดานสีแดงควรเพิ่มขึ้นที่ 60 แรงม้า! และแรงบิด - 120 นาโนเมตร! และนี่คือไม่มีสัญญาณรบกวนในโลหะ! ตามที่พวกเขาพูดการให้สดและมันก็ยากที่จะเชื่อ อย่างไรก็ตามความรู้สึกแรกจากการขับขี่บน Octavia Rs ที่ได้รับการดัดแปลงแสดงให้เห็นว่ารถเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อีกสิ่งหนึ่ง - ไม่ว่าเขาจะปรากฏตัวในเครื่องยนต์ในแง่ดี 60 แรงม้า แต่สิ่งแรกก่อน

 

การประมาณการของลักษณะที่ปรากฏของผู้เข้าร่วมทดสอบเป็นเอกฉันท์ Astra จาก Opel Performance Center ดูไร้ที่ติ เมทัลลิคสีน้ำเงินที่น่ารื่นรมย์, ชุดพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้น, ปากกระบอกปืนที่น่ากิน, ที่น่าสนใจแก้ไขด้านหลังที่หัวฉีดระบบไอเสียจะถูกลบออกตรงกลางของกันชน ติดตั้งรถยนต์บนแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วที่สวยงามซึ่งมีการดูเบรกที่ทรงพลัง เมื่อดูที่แฮทช์แบ็ครถแนวคิด Opel GTS คืนให้ทันทีที่เปิดตัวที่ Geneva Motor Show ในปี 2003 รถคันนั้นถามทิศทางในการออกแบบสำหรับทุกสายของ Opel ที่ทันสมัยและเป็นรูปธรรมอย่างแม่นยำในรุ่นสามประตูที่ทันสมัยของ Astra OPC บางทีความแปลกใหม่จาก Opel เป็นหนึ่งในส่วนที่น่าสนใจที่สุดในส่วนของมุมมองของข้อมูลภายนอก

 

Octavia Rs ถัดจาก Scaby สีน้ำเงินดูสงบ เครื่องจัดแต่งทรงผมเป็นภาพสะท้อนของแนวคิดของเธอ รถคันนี้สร้างขึ้นสำหรับครอบครัวครอบครัวที่ชื่นชมความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็กลิ้งแฮทช์แบคอย่างสม่ำเสมอจากโรงรถเพื่อย้ายจากจุด A ถึงจุด B อย่างรวดเร็วและมีความสุข ดังนั้นเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของ Rs น้อยที่สุด กันชนที่ก้าวร้าวมากขึ้นการประณีตเจียมเนื้อเจียมตัวในเกณฑ์และประตูต่อต้านสิบห้าขนาดเล็ก ซุ้มโค้งวางล้อขนาด 17 นิ้วน่ารัก ติดตั้งอีก 18 นิ้ว แต่รถทาสีในสีสีแดงเพลิงที่เปลวไฟซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาเพิ่มความน่าดึงดูดใจ

 

ในร้าน Salon Astra ถูกปิด มันเป็นที่น่าพอใจที่จะผลักดันเก้าอี้กีฬา Recaro ด้วยลูกกลิ้งขนาดใหญ่ในมือของพวงมาลัยอ้วนปกคลุมไปด้วยผิวผสม (ในที่ยึดเกาะ - ด้วยการเจาะ) ดูหยุดที่แอตทริบิวต์กีฬาอื่น ๆ : บนคันเหยียบที่มีการซ้อนทับโลหะบนก้านเกียร์ที่สั้นลง ... แทรกการตกแต่ง, การเลียนแบบคาร์บอนสีน้ำเงินจะถูกนำไปใช้ในเสร็จสิ้น มันอยู่ที่นี่แล้วมี OPC จารึก ทั้งหมดนี้ตรงกับประเภทของฟักร้อน อย่างไรก็ตามความสิ้นหวังบางอย่างนำมาซึ่งแผงด้านหน้าที่ไร้ความหมายที่มีจอแสดงผลขนาดเล็กในศูนย์กลาง - เหมือนกับ Astra ธรรมดา

 

Skoda Inside เป็นรถครอบครัวอย่างแท้จริง หลังจากปิดการตกแต่งภายในของคู่แข่งคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในชั้นเรียนรถยนต์ด้านบน กว้างขวางมาก! ธุรกิจที่ชัดเจนสัญญาณของชีวิตกีฬาอยู่ที่นี่ เหล่านี้เป็นคันเหยียบที่มีซับในโลหะ (ตรงข้ามกับคู่แข่ง, คันเร่งคือกลางแจ้ง), ไดรฟ์สามมือ (ตัดหนังรวมบน Skoda ชอบมากขึ้น), ก้านความเร็วสวิตชิ่งที่สะดวกสบาย 6 สปีด ฉันดีใจที่ได้วางแผงอลูมิเนียมให้เสร็จ แต่เก้าอี้นั้นง่ายกว่าบน Astra การสนับสนุนด้านข้างไม่ชัดเจน - ตัวเลือกทางแพ่งมากขึ้น ในโหมดการเคลื่อนไหวเต็มเวลาของคุณสมบัติการแก้ไขของโปรไฟล์และเบาะมีดวงตาเพียงพอ แต่ถ้าคุณเทลงไปและมีขนาดใหญ่ถังของ Astra OPC จะดีกว่ามาก ความประทับใจโดยรวมคือระดับของการดำเนินการของห้องโดยสาร Octavia สูงกว่าคู่ต่อสู้เล็กน้อย การตกแต่งภายในโดยรวมมีความผ่อนคลายมากขึ้นสปอร์ตน้อยกว่า แต่ของแข็ง วอลเปเปอร์ที่มีชื่อเสียงไม่กี่คนที่มีชื่อเสียง

 

เพื่อความสะดวกของการลงจอดและการยศาสตร์ก่อน Skoda คุณอยู่หลังพวงมาลัยทำการเคลื่อนไหวสองสามครั้งด้วยเก้าอี้ปรับตำแหน่งของพวงมาลัยและดูเหมือนว่าฉันนั่งลงที่นี่ชีวิตของคนขับทั้งหมด ใน Astra ฉันไม่ได้ปรับให้เพียงพอสำหรับฉันที่มีความสูงของฉันข้างต้นฉันต้องการลงไปด้านล่างเพื่อให้เพดานไม่ได้แขวนอยู่ด้านบน ฉันต้องเลื่อนลงไปเล็กน้อย

 

ยานพาหนะทั้งสองติดตั้ง Turbocovers 2 ลิตรและการส่งสัญญาณ 6 สปีด ตัวละครของหน่วยพลังงานแม้จะมีพลังที่คล้ายกันเปิดออกแตกต่างกัน มอเตอร์ opel ระเบิด ด้านล่างนี้ไม่ได้มีความสุขมากเท่ากับเครื่องยนต์ Octavia แต่หลังจาก 3,000 การปฏิวัติพอใจกับการรับที่มีประสิทธิภาพ Skoda แสดงให้เห็นถึงวัตถุประสงค์ของครอบครัวและกีฬาของเขาสามารถนำเสนอลักษณะของมอเตอร์ได้มากขึ้น เขาอยู่ที่ด้านล่างของมันมันเป็นสิ่งที่ดีในตอนกลางและความแข็งแรงที่ด้านบน การขับรถบาร์ใน Skoda สะดวกยิ่งขึ้น

 

ก่อนอื่นเราตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าการปรับจูนชิปนำพลังเพิ่มขึ้นเป็นรูปธรรมหรือไม่? ข้อมูลการเร่งความเร็วที่ระบุไว้สูงสุด 100 กม. / ชม. ในสต็อก Octavia Rs - 7.3 วินาที ในขณะที่ opel - 6.4 วินาที WKR สัญญาเจ้าของที่มีความสุขของชิปมหัศจรรย์ของเขาซึ่งเครื่องที่ได้รับการปรับปรุงจะสามารถเร่งความเร็วได้หนึ่งร้อยเพียง 6 วินาที! ตรวจสอบ เพื่อเริ่มต้นด้วยปิดระบบรักษาเสถียรภาพ บน Skoda นี้ทำได้เพียงแค่กดปุ่ม ESP OFF คุณควรเก็บปุ่มสปอร์ตไว้ในบางครั้งบน Opel

 

Astra เริ่มโอเวอร์คล็อกจากการกระโดดที่ทรงพลัง การถ่ายโอนที่นี่สั้นกว่าคู่แข่ง โดยเฉพาะครั้งแรก มันไม่คุ้มค่าที่จะบิดมอเตอร์ให้กับตัว จำกัด เช่นหลังจาก 5600 รอบต่อนาทีมันหรือมันก็ออกมา การตกแต่งขั้นตอนการมองเห็นด้านข้างตามด้วยการเร่งบน Octavia ขนาน และอะไร? เราไปรูจมูกในรูจมูก! เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลองเราทำซ้ำการออกกำลังกายหลายครั้ง ในเวลาเดียวกันไดรเวอร์เปลี่ยนด้วยเครื่องจักรเพื่อลดปัจจัยมนุษย์ ผลการแข่งขันแสดงให้เห็นว่าผู้เข้าร่วมมีความเท่าเทียมกันในการเปลี่ยนแปลง แน่นอนการปรับแต่งชิปได้ทำงานของเขา จริงการเพิ่มขึ้นที่นี่ไม่ใช่ 60 แต่ค่อนข้าง 30-40 แรงม้า

 

หากพารามิเตอร์แบบไดนามิกของ Astra OPC และ Octavia เหมือนกันในการแข่งขันสำหรับการตกแต่งเสียงของการโอเวอร์คล็อก Astra ที่เล่นกับคู่ต่อสู้บนใบมีด ระบบไอเสียถูกกำหนดค่าโดยการยกเลิกเสียง OPC พยายามที่จะสง่าราศี! รถโรงงานนี้เพื่อการรุกรานและคุณภาพของเสียงจะทิ้งคู่แข่งจูนที่เรียกเก็บได้หลายสิบ เสียงที่น่าสนใจทำให้การเคารพรถ แต่มอเตอร์ Octavia และระบบไอเสียทำงานอย่างเงียบ ๆ

 

คุณสมบัติของ Astra OPC คือความสามารถในการเปลี่ยนธรรมชาติของรถ เครื่องมาพร้อมกับระบบ IDS + เหล่านี้เป็นโช้คอัพที่มีระดับความแข็งแกร่งเปลี่ยนแปลงได้ นอกจากนี้ปุ่ม Sport บนคอนโซลกลางช่วยให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าในการดำเนินการของพวงมาลัยและการตอบสนองของรถยนต์เพื่อการกระทำของคันเร่ง Hatchback ในกรณีใด ๆ ยังคงเป็นกีฬาและยาก แต่ถ้าคุณกดปุ่มที่รักนิสัยของเขาจะได้รับความคมชัดพิเศษและแน่วแน่

 

การตั้งค่าช่วงล่างเป็นที่ที่รถยนต์แตกต่างจากกันอย่างสิ้นเชิง ในตารางส่วนตัวของคุณในการจัดอันดับฉันเกี่ยวข้องกับ Astra OPC กับรุ่นกีฬาที่บริสุทธิ์ ช่วงล่าง 18 มม. ยางที่มีรายละเอียดต่ำและโช้คอัพที่เข้มงวดฆ่าความสะดวกสบาย แต่ Hatchback เกิดความเชื่อมั่นในการขับขี่ด้วยความมั่นใจในการเปลี่ยนใด ๆ ! ด้วยการส่งผ่านแบบสั้นและแรงกระตุ้นที่ระเบิดได้ของลำโพงโอเวอร์คล็อกมันกระตุ้นให้คนขับรถไปยังถนนท้องถิ่นในท้องถิ่น แต่ในการตอบสนองต้องใช้ความเข้มข้นที่สมบูรณ์ในการจัดการ ที่รถคันนี้เป็นเรื่องยากที่จะทำให้ทันใดนั้นจะสงบลงและเลื่อนช้าๆสลับการส่งสัญญาณอย่างไม่เต็มใจ แชสซีส่งข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละแบทช์ไปยังร่างกาย หาก Karai แสดงให้เห็นถึงตัวเองบนท้องถนน Hatch กำลังเติบโตทำให้ผู้ขับขี่กระชับประสานพวงมาลัย ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นวิถีก็ยังคงอยู่ตรงไปตรงมาในการเคลือบที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบเท่านั้น - มิฉะนั้นรถก็เริ่มกัดเซาะ บนถนนที่ไม่ดีที่แตกสลายกระโดดร้อนจากวิถี - การระงับอย่างหนักไม่สามารถทำงานได้ทั้งข้อบกพร่องของถนน แต่ Astra OPC นั้นไม่ได้เป็น Kinned ในทางปฏิบัติไม่ได้ขึ้นจมูกในระหว่างการเร่งความเร็วและไม่ได้นำพวกเขาเมื่อเบรก มันเป็นมากกว่าคู่แข่งที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่ก้าวร้าว

 

อย่างไรก็ตาม Octavia ดี! ใช่พฤติกรรมของเธอถูกกีดกันจากการแข่งขันกีฬาที่เด่นชัด แต่เราจำแนวคิดของรถคันนี้ - บ้านครอบครัวและกีฬาเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้อยู่ในวัสดุกด Skoda ที่อุทิศให้กับ Octavia Rs Line ภาพถ่ายเต็มรูปแบบกับครอบครัวเล็กในหมวกกันน็อกแข่ง

 

โดยวิธีการระงับ Octavia มีความก้าวหน้ามากกว่าคู่แข่ง Astra มีด้านหลังด้านหลังลำแสงบิดและตัวแทนของโรงเรียนเยอรมัน - เช็กเป็นโครงการหลายมิติที่เป็นอิสระอย่างอิสระ ร่วมกับสปริงพลเรือนมากขึ้นและโช้คอัพนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ของ Skoda มั่นใจมากขึ้นที่จะรู้สึกที่ถนนที่ไม่ได้ ที่ที่ Astra OPC นั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะทำให้วิถีบีบพวงมาลัยเขย่าและตีกลับคนขับ Octavia RS จะบินได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายและข้อบกพร่องของการเดินถนนจะหายไปในความลึกของการระงับชั่วคราวที่ถูกระงับ

 

ใช่และเมื่อเบรกการพึ่งพาเพลาล้อหลังของแฮทช์แบ็คสีน้ำเงินทำให้ตัวเองรู้สึกว่า - ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอรถยนต์ใบด้วยวิถีตรงบังคับให้คนขับรถทำงานล้อเลื่อน และ Octavia ขี่โดยตรง

 

แต่บนยางมะตอยที่ราบรื่นของ Autodrome มันเป็นเหมือนปฏิกิริยา Astra OPC เมื่องูผ่านเครื่องทำงานประกอบต้องใช้ไดรเวอร์ของงานที่เล็กกว่าและมอบความสุขให้กับการตอบสนองมากกว่า Optavia กีฬา! ในข้อ จำกัด priese มันเกือบจะไม่หมุนและมีพฤติกรรมที่ชัดเจนมากขึ้นในสไลด์ที่ยืดเยื้อลึก

 

โดยวิธีการที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเขียนด้วยเครดิตของยางซึ่งตัวอย่างการทดสอบคือพลั่ว Octavia ค่อนข้างลื่น (ก่อนอื่นเมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ContisportContact 2 ยาง 225/45 R17 ในขณะที่ Astra เป็นกะในห่วงโซ่ Dunlop Sportmaxx 225/40 R18

 

อย่างไรก็ตาม Skoda ไม่ได้จบการปั้น ดังนั้นเราจึงชอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของเธอ (ยังใช้กับการเลือกสรรและความพยายาม) อีกครั้งข้อเสนอแนะเกี่ยวกับล้อเลื่อน Octavia นั้นอร่อยกว่า Astra เล็กน้อย Baranca ดูเหมือนว่าโหมดกีฬาหนักอย่างไม่เป็นธรรมชาติและคนขับต้องใช้ความพยายามมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่แท็กซี่ความเร็วสูง

 

ในการเบรกพลวัตรถยนต์เกือบเท่ากัน ในทั้งสองกรณีเหยียบเบรคจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับความเข้มของระบบทำให้รถยนต์ช้าลงอย่างเท่าเทียมกัน ด้วยการจองหนึ่งรายการ - Octavia Squats ที่เพลาหน้าและ Astra นั้นค่อนข้างประหม่าบนถนนที่แตกสลาย

 

ผลลัพธ์ของการทดสอบสอดคล้องกับการจัดตำแหน่งเริ่มต้นของกองกำลัง Octavia Rs เป็นรุ่นประนีประนอมที่ออกแบบมาสำหรับการดำเนินงานประจำวันโดยชายที่มีเจ้าอารมณ์ แต่ครอบครัวที่เป็นภาระ Skoda กว้างขวางสะดวกสบาย แต่แชสซีที่สมดุลและปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้คุณสามารถติดตามคู่แข่งที่ทะเยอทะยาน Astra OPC ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้เยาว์ที่ยังเด็กและร้อนแรง แฮทช์แบคนี้ในเชิงพาณิชย์นี้เขาเป็นระเบิดและไม่พร้อมที่จะเสียสละการจัดการเพื่อความสะดวกสบาย

 

เป็นเช่นนั้นทั้งสองคันมีความสามารถในการไปอย่างรวดเร็วและให้ความสุขกับคนขับ จริงความสุขยังคงแตกต่างกัน

 

ราคาและอุปกรณ์ Skoda Octavia

 

Skoda Octavia Rs ขายในตัวเลือกร่างกายสองตัว - Hatchback และ Wagon ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร ($ 33490) รวมถึงล้ออัลลอย R17, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, ไฟหน้าซีนอน, ที่นั่งกีฬาที่มีความเจ็บปวดจากการกีฬา, พวงมาลัยหนัง, พวงมาลัยหนังและเกียร์หนังจับ, ด้านหน้า Windows, การควบคุมด้วยไฟฟ้าและความร้อนกระจกมองหลัง, เซ็นเซอร์ความดันลมยาง, เครื่องรับซีดีพร้อม mp3, ลำโพง 8 ลำ, ปราสาทกลางพร้อม Du Rs ในร่างกายเกวียนจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ $ 1100 แพงกว่า ราคาสำหรับ Octavia Rs รุ่นดีเซลในรัสเซียยังไม่ได้กำหนดไว้

 

ราคาและอุปกรณ์ Opel Astra

 

มาตรฐาน Astra OPC ($ 31,230) รวมถึง ABS, ESP, ล้ออัลลอย R18, ด้านหน้าและด้านข้างถุงลมนิรภัยและผู้โดยสารด้านหน้า, เบาะหนังสองสี, ที่นั่งด้านหน้า recaro, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องรับซีดี, ลำโพง, ลำโพง 6 ลำโพง


นอกจากนี้คุณสามารถตั้งค่าการควบคุมการล่องเรือควบคุมสภาพอากาศไฟหน้า Bi-Xenon ปรับได้, เซ็นเซอร์ฝน, ผ้าม่านรักษาความปลอดภัย, ฯลฯ

 

ข้อความ: leonty tyteleev
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2549]