Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Жертвы стереотипов

С чем у вас ассоциируется дизель? Наверняка многие скажут: шумный, зато уверенно везет с минимальных оборотов; экономичный, но дорогой в обслуживании
В России отношение к легковым дизельным машинам всегда было неоднозначным. Причин нелюбви хватает: во-первых, прежние дизели не могли приблизиться по динамическим показателям к бензиновым. Во-вторых, они заметно дороже. Наконец, самый главный минус качество солярки в стране было, мягко говоря, невысоким, опасным для моторов. Как следствие, официальные дилеры просто не завозили такие модификации. Сегодня дела обстоят несколько лучше, хотя до Европы с ее 50-процентной долей дизелей на рынке нам еще далеко.
Пока самый бюджетный вариант предлагает Форд в лице народного любимца Фокуса. Он и представлял для нас наибольший интерес. Ближайший по цене конкурент А вот тут загвоздка не брать же в напарники грузопассажирские Пежо Партнер или Mitsubishi L200! Поэтому фоном будет Шкода Октавия мощнее, дороже, но тоже дизельная и, как бы это типично легковая. Пусть каждый автомобиль представляет свой класс и социальную группу владельцев. Главная задача разрушить или оправдать стереотипы.
Фокус, пожалуй, самый желанный на сегодня автомобиль в своей ценовой категории. Правда, экземпляр, который попал к нам в руки, оказался далеко не в самой распространенной комплектации. Помимо собственно турбодизеля Дюраторк объемом 1,8 л и мощностью 115 л.с., его отличают от базы кузов универсал, система курсовой устойчивости, дорогая музыкальная система с MP3-плейером, электропривод сиденья и другие недешевые опции.
Таким образом, народный любимец потянул на 21 335 вечнозеленых. เเพง? Смотря с чем сравнивать. Например, тестовая Шкода стоит все $34 569! Даже аналогичный Фольксваген Гольф, на платформе которого построена Октавия, немного дешевле Но главное-то сейчас тип мотора, а разные кузова и особенности комплектаций для нас дело второстепенное.
За этими мыслями я скоротал время по дороге к представительству Форда, где на стоянке меня поджидал нарядно припорошенный снегом синий универсал.
НЕБЕНЗИНОВЫЙ НЕ МУСТАНГ
อีกโยนและฉันซ่อนตัวอยู่ในห้องโดยสารจากลมหนาว ที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามปกตินั่นคือในฐานะที่เป็นเครื่องร่างที่ฉันจัดการเพื่อทำความคุ้นเคย นั่นคือ Magnetol ขนาดใหญ่ที่ขูดโครเมี่ยมขอบและโลโก้ของ Sony อะไรคือสิ่งที่พิเศษในตัวคุณ?
คำถามหายไปมันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจ: เสียงของมอเตอร์ทำงานไม่ได้สับสนกับอะไรเลย สัมผัส? มันไม่ได้อยู่ที่นั่น: หลังจากแยกกันหลังจากที่ฉันปล่อยให้คลัตช์ฟอร์ดคอก และด้วยการระเบิดที่น่ากลัว มันได้กลิ่นสยองขวัญภาพเคลื่อนไหวในหัว: ก้านบล็อกเจาะและลูกสูบกระจัดกระจาย BRR ลองอีกครั้ง มากกว่าก๊าซเล็กน้อยและฟอร์ดแบ่งออกจากฉากภายใต้ไอคอนเสถียรภาพที่กระพริบอย่างน่าตกใจ นั่นว่างเปล่าแล้วหนา! สงบเพื่อนคุณไม่ใช่ชื่อมัสแตงโยนเทคนิคของคุณ!
ในสัญญาณไฟจราจรที่สามฉันเข้าใจรถและเธอก็พาฉันไป เครื่องยนต์ดี มันควรจะเป็นพาหะเป็นไตร่ตรองว่ามันไม่โชคดีถ้าลูกศร tachometer อยู่ต่ำกว่า 1200 รอบต่อนาที ที่ที่มีมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีภาพมากที่สุด, ความกล้าหาญยังคงเร่งรถ, ดีเซลโฟกัสยุ้งฉางไม่ว่าจะเป็นแผงลอย (ได้ยินเสียงนี้ทนไม่ได้มานานกว่าสองครั้ง!) ไม่ช้าลงเหมือนคอมพิวเตอร์ที่แขวนอยู่ ไม่มีอะไรสามารถทำ tumboyama สูตรเป็นหนึ่ง: ฉันเปลี่ยนเป็นเกียร์หนึ่งด้านล่างและสีชมพูของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบรวมจะส่งฟอร์ดไปข้างหน้าด้วยความกระตือรือร้นที่ไม่คาดคิด สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถให้อภัยความง่วงด้านล่าง
การจัดการที่มุ่งเน้นไปที่อารมณ์เชิงบวกเพียงครั้งเดียว เชื่อฟังมันไม่ได้ตอบสนองต่อคำสั่งของวงล้อและเขียนเนื้อหาที่เสถียร เกวียนเฉพาะกับ IOTA Sedan และ Hatchback เท่านั้นแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะดริฟท์ในโหมดวิกฤติ
ตรงกันข้ามกับความคาดหวังการสั่นสะเทือนและเสียงไม่รำคาญ คันโยกกล่องออร์แกนิกที่โหลดโดยพวกเขาซึ่งตัวสั่นมาพร้อมกับคลื่นแล้วถอยห่างจากนั้นมีความแข็งแรงสองเท่า แต่นี่เป็นเพียงการคั้ง มีความสำคัญมากในเงื่อนไขของเราดีเซลนั้นลังเลที่จะอบอุ่น บนรถน้ำมันเบนซินคุณยังสามารถไปที่ปลั๊กและอุ่นเครื่องตลอดเวลา แต่น้ำมันดีเซลจะต้องไปที่โหมดการต่อสู้มิฉะนั้นจะสามารถกำจัดด้านข้างบนแว่นตาด้านข้าง และสากลที่ปัดน้ำฝนด้านหลังที่สกปรกจะต้องเปิดบ่อยครั้ง
จากความสุภาพเรียบร้อยจะไม่ตาย
และสิ่งที่ octavia? เพื่อสารภาพทัศนคติที่มีต่อ Skoda นั้นมีลักษณะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซียคลุมเครือ ใช่เฟลิเซียเคยรักและได้รับการยอมรับ ตอนนี้ Skoda มีให้น้อยกว่าที่ฉันต้องการ แต่ศักดิ์ศรีของแบรนด์ยังไม่ถึงความสูงของโฟล์คสวาเก้นหรือออดี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏกองกำลัง Octeravia เพื่อทำการทำรัฐประหาร แต่ราคาเย็นลงอย่างรวดเร็วของผู้สนับสนุนของรถเช็ก
ดังนั้นเธอจึงเป็นเบอร์กันดีพอใช้ได้กับร่างกายแฮทช์แบคตอนแรกได้อย่างรวดเร็ว ฉันกดปุ่มบนพวงกุญแจและ Octavia อย่างง่ายดายย้ายสัญญาณเลี้ยวในแง่ของการเผาซีนอนในไฟหน้า ความคุ้นเคยกับรถเริ่มผิดปกติจากที่นั่งด้านหลัง (แค่ต้องการโยนถุงที่มีเอกสาร) ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วกว้างขวาง: ไม่สงสัย Sat Back เห็นได้ชัดว่าไดรเวอร์ก่อนหน้านี้ไม่สูงเกินไปมันเจ็บปวดในแถวที่สอง แต่เมื่อเขาเข้ามาที่หลังพวงมาลัยฉันต้องก้าวไปข้างหน้าและ
มันเป็น Skoda หรือไม่ เรียนพลาสติกที่ถูกยกเลิกแผงพอดี, ที่น่าพอใจในการจับแบบสัมผัส, ที่นั่งที่ยอดเยี่ยมและการยศาสตร์โดยทั่วไป ภาพลวงตาที่เต็มไปด้วยกอล์ฟค่อนข้างแม้กระทั่งใน Passat
ใครจะคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลอาจดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรวมกับเครื่อง! ที่นี่ควรมีการชี้แจง: ไม่ง่ายและ DSG เป็นเกียร์สองคลัทช์ นั่นคือมากที่สุดที่พวกเขาใส่โฟล์คสวาเก้นและออดี้ เครื่องยนต์สองลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า ราวกับว่าเกิดในการส่งผ่านช่วงเวลาบนล้อผ่านกล่องนี้
ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ดที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องขับรถไปรอบ ๆ ลูกศร Tachometer รู้ว่าตัวเองให้คันเหยียบและเพลิดเพลินไปกับการโอเวอร์คล็อกในระหว่างที่เครื่องยนต์ฟังหยาบคาย แต่มาก ในโหมด Sport Speed \u200b\u200bไม่ตรงกับต่ำกว่า 1,500 อีกต่อไปและการเปลี่ยนไปยังเกียร์ต่อไปที่เกิดขึ้นที่ 4,500 รอบต่อนาที การสลับเกือบจะทันที ทั้งหมดนี้สร้างความรู้สึกของการขับขี่แบบไดนามิกมาก เป็นไปได้ที่จะคลัทช์เท่านั้นที่จะกระตุกเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา แต่มันง่ายที่จะกำจัดพวกเขาโดยไปที่ไดรฟ์ปกติ
Oktavia มีความโดดเด่นด้วยการปิคอัพที่ทรงพลังภายใต้คู่มือแม้ความเร็วสูงกว่า 100 กม. / ชม. ซึ่งช่วยให้คุณสามารถทำการซ้อมรบที่มีอัตรากำไรขั้นต้นขนาดใหญ่ แชสซีแสดงให้เห็นถึงตัวละครในยุโรป ในความผิดปกติเล็กน้อยของ Skoda นั้นสะดวกสบายมาก แต่ในข้อบกพร่องที่ร้ายแรงมากหรือน้อยผ้าใบก็เริ่มเขย่าอานม้า
ดังนั้นเรามาที่ทางแยก มันคุ้มค่าหรือไม่ ฉันถามตัวเองซ้ำแล้วซ้ำอีก เพื่อให้ง่ายต่อการตอบเราคำนวณการบริโภคเฉลี่ย ในระหว่างการทดสอบฟอร์ด 400 กิโลเมตรการส่งผ่านและรอบ ๆ เมืองและถนนในชนบทโดยเฉลี่ยถามถึง 6.9 ลิตรต่อ 100 กม. Octavia คือ 7.3 ลิตร Petrol ของบรรณาธิการโฟกัสด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตรด้วยความจุ 100 แรงม้า กินประมาณ 9 ลิตร
ดังนั้นจึงจะประหยัดอย่างน้อย 2 ลิตรต่อ 100 กม. เนื่องจากความแตกต่างในราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินจึงเป็นที่ดีที่สุด 50 รูเบิล สำหรับแต่ละร้อย นั่นคือทุก 10,000 กม. ในกระปุกออมสินสามารถเลื่อนออกไปได้ 5,000 รูเบิลหรือ $ 170180 มากมาย? ถึงเวลาที่ต้องจำราคาของเครื่องจักร โฟกัสดีเซลมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินเกือบ $ 2,000 ดังนั้นหลังจะจ่ายออกไปไม่เร็วกว่าใน 110,000 กม. อืม ... มีบางอย่างที่คิดเกี่ยวกับ
ฟอร์ดโฟกัส
Focus II ปรากฏตัวในปี 2004 หนึ่งปีต่อมาการผลิตได้ก่อตั้งขึ้นใน VSevolozhsk 3- และ 5 ประตู Hatchbacks, รถซีดานและสถานีเกวียนเข้าหาสายพานลำเลียง วันนี้การมุ่งเน้นเป็นดีเซลผู้โดยสารราคาไม่แพงที่สุดในตลาดภายในประเทศ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,42.0 ลิตร (80145 แรงม้า), Turbodiesel 1.8 L (115 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5 ความเร็วกลสองประเภทอัตโนมัติ 4 สปีด (เฉพาะมอเตอร์ 1.6 ลิตร 100 แรงม้า)
การกำหนดค่า: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia
ราคา: $ 11,72025 165
ฟอร์ดโฟกัสการปรับเปลี่ยนดีเซลต้องติดยาเสพติด แต่เมื่อเข้าใจมันไม่ต้องการถ่ายโอนไปยังตัวเลือกน้ำมันเบนซิน ที่สำคัญที่สุดคือค้นหาอาร์กิวเมนต์ที่จะซื้อรถเช่นนี้
+ เศรษฐกิจอิจฉาการโอเวอร์คล็อกที่มั่นใจเริ่มต้นด้วย 1500 รอบต่อนาทีการดำเนินงานที่ชัดเจนของกระปุกเกียร์เชิงกลการจัดการที่ดี
- ขาดแรงผลักดันใกล้เคียงกับความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานการสำรวจช้า
Skoda Octavia
รุ่นที่สองของ Octavia เปิดตัวในปี 2004 ที่ Geneva Motor Show ปล่อยด้วย Hatchback Bodies และ Wagon
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 และ 2.0 L (102 และ 150 แรงม้า), tubodiesels 1.9 และ 2.0 (105140 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5- และ 6 ความเร็วกลอัตโนมัติ 5 ความเร็ว DSG อัตโนมัติ 6 สปีด
สระว่ายน้ำ: Classic, Ambiente, Elegance, 4x4
ราคา: $ 21 03634 569
Skoda Octavia เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่โตขึ้นจากกอล์ฟ แต่ยังไม่ได้ประทานต่อลมการค้า แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์ดีเซล 2 ลิตรนั้นแพงที่สุดในแกมม่าฉันจำความคิดของฉันได้
+ มอเตอร์ที่ประหยัดด้วยความทะเยอทะยานกีฬาการส่งที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งที่มีคุณภาพสูงการเลือกที่สมบูรณ์ของชุดที่สมบูรณ์
- ราคาสูง, ช่วงล่างที่ค่อนข้างแข็ง
Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"