ทดลองขับ Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Octavia จาก $ 11.500

หลังจากปรากฏตัวในปี 1996 Octavia สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟกลายเป็นที่ชัดเจนว่าความกังวลของโฟล์คสวาเกนมีความตั้งใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับแบรนด์ Skoda เจ็ดปีต่อมาตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการเปิดตัวของแบบจำลองเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าความกังวลเกี่ยวกับการประกอบสาธารณรัฐเช็กคุณภาพต่ำกลายเป็นไร้สาระ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่เรียบง่ายที่สุดได้รับการผลิตในสองรุ่น - ด้วยความจุ 75 และ 101 แรงม้า มอเตอร์ 75 แรงม้า ฉันด้อยกว่า 101 ที่แข็งแกร่งส่วนใหญ่บนความเร็วสูง แต่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและด้วยการนั่งที่สงบในเมืองมันกำลังเผชิญกับงานของมันอย่างสมบูรณ์แม้ว่าโดยธรรมชาติแล้วพลวัตของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวโดยเฉลี่ย จุดอ่อนที่ตรงไปตรงมาบางอย่างในการออกแบบเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังไม่ได้รับการบันทึกความกังวลทั้งหมดเกี่ยวกับพวกเขาจะลดลงเพื่อการบำรุงรักษาทันเวลา มอเตอร์ยี่สิบเชื้อเพลิงที่มีปริมาณ 1.8 ลิตรผลิตทั้งในบรรยากาศและตัวเลือกเทอร์โบชาร์จ เอ็นจิ้นบรรยากาศของ AGN กลายเป็นไม่สำเร็จเนื่องจากการออกแบบกลไกการกระจายก๊าซ เข็มขัดเวลาบนมอเตอร์เหล่านี้โดยไม่ต้องเตรียมการกดที่กดบ่อยครั้งซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมหัวของบล็อกที่มีราคาแพง ผู้เชี่ยวชาญยังให้คำแนะนำเมื่อเปลี่ยนเข็มขัดเวลา (เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสังเกตช่วงเวลาไม่เกิน 60,000 กม. ค่าใช้จ่ายของการดำเนินการคือ $ 220) เพื่อตรวจสอบสถานะของปั๊มซึ่งได้รับจากสายพานนี้และ หากมีสัญญาณเล็กน้อยของการสึกหรอเปลี่ยน มิฉะนั้นปั๊มสามารถแยมและอีกครั้งคุณจะต้องซ่อมแซมหัว ใช่และหัวของบล็อกตัวเองบางครั้งก็ออกไปจากการสั่งซื้อด้วยไมล์สะสมค่อนข้างเล็ก ตั้งแต่ปี 2000 การติดตั้งเครื่องยนต์ AGN บน Octavia หยุดทำงาน อย่างแปลกประหลาดพอที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกับในความเป็นจริงการออกแบบเดียวกันปัญหาข้างต้นมีน้อยทั่วไป แต่มีอยู่ดังนั้นคำแนะนำทั้งหมดจะเหมือนกัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจำไว้ว่ากังหันมีที่อ่อนแอ - เปิดการระบายน้ำบาง ๆ ตั้งอยู่ใกล้กับกลุ่มบัณฑิตที่ร้อนแรง ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันล่าช้าหรือเมื่อใช้คุณภาพไม่ดีหลุมนี้ครอบคลุมอย่างรวดเร็วและกังหันล้มเหลว ตรวจสอบสิ่งเดียวกันในการระบายน้ำของรัฐและนานแค่ไหนที่จะให้บริการกังหันโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนมันเป็นไปไม่ได้ หากได้ยินเสียงรบกวนในด้านหลังของบล็อกก็หมายความว่าผู้ตึงเคี้ยวในการเชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยว สิ่งนี้พูดเกี่ยวกับการทำงานได้อย่างมีนัยสำคัญเกินกว่า 100,000 กม. หรือเจ้าของที่บันทึกไว้ในน้ำมัน ดังนั้นเมื่อซื้อคุณควรคิดว่าจะหยุดการเลือกของคุณบนรถคันนี้เพราะไมล์สะสมขนาดใหญ่หรือน้ำมันคุณภาพไม่ดีอาจส่งผลกระทบต่อทรัพยากรเครื่องยนต์
พวกเขาพูดได้ดีมากในการบริการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรซึ่งมาแทนที่บรรยากาศ 1.8 ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นค่อนข้าง - ไม่ได้เกิดจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการระบายอากาศของเหวี่ยง ตั้งแต่ปี 2002 การออกแบบของโหนดนี้มีการเปลี่ยนแปลงและปัญหาได้หายไป บางทีท่ามกลางน้ำมันเบนซิน Octavia มันเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็นที่นิยมมากที่สุด สำหรับการบริการควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ไม่มีข้อยกเว้นมีความต้องการเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันมีความจำเป็นต้องใช้สังเคราะห์ 5W40 ความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง - 15,000 กม. ค่าใช้จ่าย - ประมาณ $ 110 เมื่อตัวกรองอากาศเปลี่ยนไม่เหมาะสมความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (250 ดอลลาร์) เทียนควรเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. แต่บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขามักจะล้มเหลวมากก่อนหน้านี้ ค่าทดแทนของพวกเขามีค่าใช้จ่าย 50 ดอลลาร์ เนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินผู้ผลิตยังไม่ได้ระบุชีวิตของการสอบสวน Lambda จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นความล้มเหลว (100 ดอลลาร์)

เครื่องยนต์ดีเซลใน Octavia ถูกติดตั้งส่วนใหญ่สอง - XF และ AGR ทั้งสองคือ 1.9 ลิตรเทอร์โบชาร์จอัดด้วยการฉีดโดยตรง XF - มีประสิทธิภาพมากขึ้น (110 แรงม้า 29 แรงม้าที่ AGR) ซึ่งสามารถทำได้โดยการติดตั้งกังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปร เครื่องมือน้ำมันเชื้อเพลิงและอีกคนหนึ่งทนทุกข์ทรมานส่วนใหญ่เนื่องจากไดอิวร์คุณภาพไม่ดีและการปรากฏตัวของน้ำในนั้น และซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงมีราคาแพงมาก มันยังจำเป็นในการตรวจสอบความดันของก๊าซเหวี่ยง หากเพิ่มขึ้นเหนือสิ่งที่ได้รับอนุญาตตัวคั่นของก๊าซเหวี่ยงควรถูกแทนที่ (ประมาณ $ 150) มิฉะนั้นต่อมเพลาข้อเหวี่ยงสามารถบีบและน้ำมันจะตกอยู่บนเข็มขัดเวลาด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด หลังจากสามหรือสี่ปีของการทำงานมันเกิดขึ้นเครื่องวัดการไหลของอากาศล้มเหลวการเปลี่ยนซึ่งมีค่าใช้จ่าย 240 ดอลลาร์ การเปลี่ยนเข็มขัดเวลามีให้หลังจาก 90,000 กม. ค่าใช้จ่ายของงานคือ 310 ดอลลาร์ควรเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองทุก 10,000 กม. (110 ดอลลาร์)

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณค่อนข้างน่าเชื่อถือเจ้าของไม่ได้ส่งมอบความยุ่งยากพิเศษด้วยข้อยกเว้นของเทอร์โบ - น้ำมันเบนซินและดีเซล พวกเขาติดตั้งมู่เล่สองหน้ากากด้วยการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนและในช่วงไมล์สะสม 100,000 กม. การทำลายของ Damper Springs เป็นไปได้ ซากปรักหักพังตกอยู่ในคลัทช์เหวี่ยงและเริ่มที่จะทำลายทุกสิ่งที่พบในทางของพวกเขาดังนั้นแม้กระทั่งเกียร์ก็ทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ ดังนั้นหากเมื่อซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้นมันจะดีกว่าที่จะละเว้นจากการรับรถยนต์ดังกล่าวเนื่องจากผลที่ตามมาและจำนวนของค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมในกรณีนี้ไม่สามารถคาดการณ์ได้ ในมอเตอร์ที่ทรงพลังนอกจากนี้ยังมีกรณีเมื่อการยึดเกียร์แตกต่างถูกตัด กล่องดังกล่าวเปลี่ยนไปภายใต้การรับประกันจากนั้นแทนที่จะเป็นเกียร์หมุดเริ่มที่จะแนบด้วยสลักเกลียวและปัญหาที่หายไปดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่กล่องดังกล่าวจะเข้าสู่ตลาดมือสองเนื่องจากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นแม้จะมีการวิ่งขนาดเล็ก . ใน CP เชิงกลน้ำมันที่ไม่ต้องการการทดแทนถูกน้ำท่วม แต่ถ้าหลังจากซื้อมันยังคงถูกแทนที่มันจะดีกว่าเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะใช้น้ำมันเกียร์ 75W90 ไม่มีการร้องเรียนพิเศษใน CP อัตโนมัติเปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 75,000 กม. ของไมล์สะสมและจาระบีของ ACP แยกต่างหาก: 75W90 ควรเทลงในความแตกต่างโดยตรงไปยัง ACP - Dextron III Shusi ให้บริการเป็นเวลานานคุณเพียงแค่ต้องติดตามกวีนิพนธ์

การระงับและบังคับเลี้ยว

ความเรียบง่ายของการออกแบบการระงับจะกำหนดและมีปัญหาเล็กน้อยที่เกิดขึ้นจากมัน ข้างหน้า - ชั้นวางของ McPherson ด้านหลัง - ลำแสงรูปตัว N โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการรองรับลูกบอลและบล็อกเงียบและโช้คอัพที่ทนทานต่อไมล์สะสม 100-150,000 กม. ยิ่งกว่านั้นค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างต่ำ ในครั้งเดียวจากสายพานลำเลียงรถยนต์ก็หายไปกับบูชโคลงที่มีเสน่ห์เนื่องจากมีตัวโคลนที่ถูกกระตุ้นให้มีการสัมผัสกับแขนเสื้อและเริ่มเคาะ มันไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ในทางที่ดีเครื่องโคลงดังกล่าวต้องเปลี่ยนและการดำเนินการนี้คือ $ 110 ดังนั้นคุณสามารถต่อรองเมื่อซื้อ แบริ่งฮับด้านหน้า (130 ดอลลาร์ที่มีการเปลี่ยน) อาจล้มเหลว แต่ไม่มีการตรวจพบความสม่ำเสมอที่นี่ที่นี่เห็นได้ชัดว่าคุณภาพของชิ้นส่วนที่จัดส่งไปยังสายพานลำเลียงในแบตช์ที่แตกต่างกันแตกต่างกัน ด้วยปัญหาการระงับด้านหลังและน้อยลงในขณะที่พนักงานบริการกล่าวว่าสองบล็อกเงียบ - ไม่มีอะไรจะทำลาย โช้คอัพหลังให้บริการมากเท่ากับด้านหน้า ชั้นวางพวงมาลัยมีความทนทานอย่างน่าประหลาดใจบางครั้งสามารถไหลซีล แต่มันได้รับการซ่อมแซมได้ง่าย Steering Thrust ($ 150 ต่อการทดแทน) ทนต่อประมาณ 100,000 กม., เคล็ดลับ - ประมาณ 60,000 km

ระบบเบรก

ดิสก์เบรกด้านหน้าด้านหลังขึ้นอยู่กับพลังงานเครื่องยนต์หรือกลองหรือแผ่นดิสก์ ผ้าเบรคหน้าคว้าประมาณ 30,000 กม. ดิสก์เบรกต้องเปลี่ยนแผ่นที่กะแต่ละครั้งนั่นคือหลังจาก 90-100,000,000 กม. แผ่นดิสก์เบรกด้านหลังต้องเปลี่ยนหลังจากประมาณ 60,000 กม. และกลองให้บริการนานขึ้น เนื่องจากเกลือเซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลว แต่โดยทั่วไปแล้วจะใช้รถยนต์ทุกคันในรัสเซียโดยไม่มีข้อยกเว้น

อุปกรณ์ร่างกายและไฟฟ้า

Octavia สามารถใช้ได้กับร่างกายสองประเภท - Hatchback และ Wagon อย่าลืมว่ามันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟดังนั้นคุณจะไม่โทรหาร้านเสริมสวย ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับสถานที่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง - ผู้คนที่เติบโตขึ้นเหนือค่าเฉลี่ยในเบาะหลังจะอึดอัด ความทนทานของการกัดกร่อนของร่างกายค่อนข้างสูงลักษณะของสนิมจะถูกทำเครื่องหมายเพียงขอบประตูด้านหลังในสถานที่ที่ทำงานเกี่ยวกับชิ้นส่วนอื่น ๆ และภายใต้กรอบป้ายทะเบียนซึ่งการสั่นสะเทือนจะค่อยๆลบการเคลือบป้องกันอย่างช้าๆ . ในระหว่างการใช้งานประตูจะลงนาม แต่ Cuzers วางไว้ในสถานที่เพียงแค่ดึงประตูไปที่ขอบประตูและไม่ได้เปิดตัวการควบคุมลูป หลังจากแก้ไขนี้ประตูทำงานตามปกติเป็นเวลานาน คุณภาพของวัสดุแยกของห้องโดยสารสอดคล้องกับราคาของเครื่องดังนั้นเบาะของเบาะประตูโดยเฉพาะในสภาพอากาศแห้งสำหรับ Octeravia สิ่งปกติ มักมีกรณีของรอยแตกบนกระจกหน้ารถ - ไม่ว่าร่างกายจะไม่ยากพอหรือแว่นตาของคุณภาพนี้ นอกจากนี้ยังมีบางกรณีเมื่อไม่มีเหตุผลที่มองเห็นได้คือการระเบิดออกเป็นชิ้น ๆ ประตูกระจกที่ห้า - สาเหตุของผู้ผลิตไม่ได้โทร เป็นไปได้มากที่สุดมีความจำเป็นต้องซ่อมแซมการออกแบบประตูที่ห้าหรือเปลี่ยนกระจกให้หนาขึ้นซึ่งค่อนข้างแพงดังนั้นจึงง่ายต่อการเปลี่ยนแก้วภายใต้การรับประกัน สำหรับรถยนต์ที่อายุการรับประกันไม่มีอีกต่อไปดังนั้น $ 150 สำหรับการเปลี่ยนจะต้องจ่ายให้เจ้าของ

ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ในปี 1997 Central Locks บางครั้งหยุดทำงานเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนกลไกการบริหารในประตู - อายุการใช้งานของพวกเขาในขณะที่มันกลับกลายเป็นเวลาประมาณหกปี รถยนต์เปิดตัวรถยนต์ 2001 และมาพร้อมกับการทำให้เคลื่อนที่ของรุ่นที่สามและพวกเขามีปัญหาในการเปิดตัวในฤดูหนาว แต่นี่เป็นลักษณะไม่เพียง แต่สำหรับ Skoda

ข้อสรุป

Octavia ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุดในหมู่รถยนต์มือสอง การออกแบบที่ง่ายความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบหลักและมวลรวมลำต้นที่กว้างขวางเป็นข้อโต้แย้งในการซื้อรถยนต์ดังกล่าว ในทางกลับกันจำนวนเครื่องเหล่านี้จำนวนมากได้รับมาเป็นอย่างเป็นทางการและดำเนินการค่อนข้างเข้มข้นดังนั้นเมื่อการซื้อเป็นความน่าจะเป็นสูงในการพบปะรถเช่นนี้ ภายนอกมันอาจค่อนข้างเรียบร้อย แต่มีไมล์สะสมขนาดใหญ่ดังนั้นเมื่อการซื้อดีกว่าที่จะวินิจฉัยบริการพิเศษ จากรถยนต์หลากหลายประเภทตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรดูดีที่สุด แต่คนอื่นไม่ควรลดราคา สำหรับ Octavia 3 ปีในมอสโกถามจาก 11.5 พันถึง 19,000 ดอลลาร์
ข้อความ: Leonid Klimanovich

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"