ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 997 ตั้งแต่ปี 2008 Coupe

ไม่เป็นไปตามกฎ!

ตั้งแต่แรกเกิดของปอร์เช่ -911 คนแรกผ่านไปหกทศวรรษแล้ว แต่ บริษัท ไม่ได้ปฏิเสธดัชนีที่มีความสุขและรีเฟรชโมเดลในตำนานอีกครั้ง Porsche of the 2009 รุ่นปีได้รับการทดสอบโดย Anatoly Fomin ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและปอร์เช่
Ferdinand Anton Ernest Porsche (หรือ Just Ferry ลูกชายของนักออกแบบชื่อดังโฟล์คสวาเกน-Zhuk) ในปี 1948 ได้รับประสบการณ์และวิศวกรที่มีความสามารถเท่าเทียมกัน แน่นอนว่าการออกแบบ Porsche-356 แน่นอนว่าเขารู้เกี่ยวกับค่าของเค้าโครงด้วยมอเตอร์ที่ด้านหลังยื่นออกมาเหล่านี้เป็นล้อที่เกินพิกัดและปัญหาการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวรูปตัว S สั้น สิ่งหนึ่งคือด้วงสบายรถสปอร์ตอีกคัน แต่ในฐานระหว่างด้านหลังของที่นั่งและล้อหลังของ 356th มีเพียงเครื่องยนต์สี่สูบที่เรียบง่ายที่สุดที่มีความจุ 35 แรงม้าเท่านั้น เครื่องยนต์จะต้องได้รับการจัดเรียงใหม่ที่ด้านหลังยื่นออกมาเลย์เอาต์ได้รับอนุญาตให้เพิ่มสถานที่สำหรับเด็กเล็กสองแห่งและที่สำคัญที่สุดคือใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้น ในปี 1964 ฝ่ายค้าน 1.6 ลิตรออกมาแล้ว 95 แรงม้า
เหลือเชื่อ!
เครื่องยนต์ของปอร์เช่ -911 ปัจจุบันได้รับการฉีดโดยตรงมีประสิทธิภาพและประหยัดกว่ารุ่นก่อน พวกเขามีรายละเอียดน้อยลงพวกเขาง่ายขึ้น มอเตอร์ 3.6 L, 345 hp สำหรับเพียงแค่ Carrera และ 3.8 ลิตร 385 แรงม้า สำหรับรุ่นของ Carrer S. นี่ก็เพียงพอที่จะโทร 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาทีและพัฒนาประมาณ 300 กม./ชม. ด้วยกล่องเกียร์หกความเร็วเชิงกล แต่มันจะแตกต่างกันในรถสปอร์ตจริงหรือไม่? บางทีมันควรจะเป็น!
ตัวย่อของปอร์เช่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในฤดูกาลนี้ PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) กล่องเกียร์พร้อมคลัทช์คู่ หกกระปุกเกียร์เจ็ดอันตัดช่วงความเร็วสูงทั้งหมดให้เป็นส่วนที่เป็นสัดส่วนอย่างระมัดระวัง เจ็ดที่ยาวนานสำหรับระบอบการเดินที่ประหยัด สองคลัทช์ช่วยให้คุณเร่งความเร็วและสลับเกียร์ในเวลาเดียวกัน
ในแต่ละสวิตช์ PDK ชนะประมาณ 0.15 วินาทีในกลไกและเพิ่มขึ้น 0.30.4 วินาทีเป็น 200 กม./ชม. เล็กน้อย? นี่คือประมาณ 20 เมตรที่จะไปรอบ ๆ เป็นยืน และมีโหมด Sport Chrono Plus บีบน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากกล่องและมอเตอร์ เนื่องจากการทำงานอย่างรวดเร็วของคลัทช์รถจะชนะ Carrera S ตามปกติในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. อีก 0.2 วินาทีเร่งความเร็วใน 4.3 วินาที การสลับที่ไม่สะดวกที่สุดกับเกียร์ที่สองถึงเกียร์ที่สองเมื่อมีการเข้าร่วมที่ห้าระดับกลางก็ใช้เวลา 0.42 วินาที ทำซ้ำได้ไหม
ทั้งหมดนี้น่าประทับใจเป็นพิเศษที่สนามฝึกซากลายเซ็น ในตอนท้ายของบรรทัดเริ่มต้นสั้น ๆ ในหน้าต่างความเร็วสูง 215 กม./ชม. เหลือเชื่อ! ข้อเสียที่เห็นได้ชัดของผู้เชี่ยวชาญด้านหลัง -เครื่องยนต์ของรถปอร์เช่กลายเป็นข้อได้เปรียบอย่างน่าอัศจรรย์ ล้อหลังที่โหลดได้ดีจะเปลี่ยนพลังงานให้เป็นการเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์แบบและไม่กลายเป็นควันของยางที่เผาไหม้ การสนับสนุนที่หนักหน่วงนั้นดีสำหรับการเบรกเพราะมันไม่ได้ขนถ่ายเล็กน้อย
รองเท้า Bast Bast ถูกโยนออกไปอย่างแท้จริงเปลี่ยนความปรารถนาตามธรรมชาติเพื่อแก้แค้นหางให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมบนท้องถนน! สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น? ฉันจะไม่เชื่อถ้าฉันไม่เคยเห็นงานของผู้ขับขี่จากโรงงานในแทร็กปอร์เช่ มันไม่ได้รับอนุญาตให้ไปเช่นนี้: ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยไม่อนุญาต หลุมฝังกลบจากโรงงานแออัดมากไม่มีที่ไหนเลย
มหัศจรรย์
แต่ปอร์เช่ -911 กำลังรออยู่ที่ลานจอดรถที่โรงแรม มี Autobahn ชิ้น 40 กิโลเมตรในเส้นทางทดสอบและ Vilyushki จำนวนมากแตกต่างจาก Landtrasse ซึ่งกันและกัน ที่นั่งคนขับที่ดูเรียบง่ายสะดวกมาก จริงเพื่อนร่วมงานของรูปแบบที่แข็งแกร่งมากขึ้นบ่นเกี่ยวกับการเบียดเสียดอย่างเห็นได้ชัดพอร์ชยังหมายถึงสปอตสปอร์
ในเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ระบบไอดีมีอำนาจเหนือกว่า ตัวรับสัญญาณขนาดใหญ่รวมท่อจากตัวกรองอากาศสองตัวที่มีความต้านทานน้อยที่สุด น่าแปลกที่เสียงของฝ่ายค้านที่หกขึ้นอยู่กับการปฏิวัติไม่มากเช่นเดียวกับการเปิดเค้น: ยิ่งเบสมากขึ้นเท่านั้น แดมเปอร์อีกตัวหนึ่งที่ควบคุมการสั่นพ้องในระบบไอดีจะปิดด้วยความเร็วปานกลางเพิ่มแรงบิดและให้เสียงแหบกับเบสที่ส่งมาอย่างดีอีกครั้ง บางทีใกล้กับสายสีแดงของเครื่องวัดวามเร็ว ๆ เครื่องยนต์ร้องเพลงธรรมดาเหมือนเครื่องดูดฝุ่นยักษ์ นี่เป็นประเพณีของเสียงมอเตอร์ในปัจจุบันเรียกคืนเวลาเหล่านั้นเมื่อ 911 ยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนอากาศซึ่งเสียงของพัดลมเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง
แม้จะมีคุณสมบัติของน้ำหนักปอร์เช่มีความเสถียรอย่างน่าประหลาดใจในเส้นตรง ในพื้นที่คดเคี้ยวความเร็ว จำกัด การตรวจสอบ พวงมาลัยมีความงดงามไม่แม้แต่จะเป็นคำใบ้ของช่องว่างในรางหรือการทำให้พวงมาลัยและล้อหมาด ๆ ราวกับว่ามาจากโลหะชิ้นเดียว!
นี่คือเส้นตรงที่รอคอยมานานคุณสามารถก้มคันเหยียบแก๊สจนกว่าจะหยุด! การเร่งความเร็วแม้จะมี 180 กม./ชม. ก็น่าประทับใจมากกว่า หลังจากสองสามกิโลเมตรในเกียร์ที่หกรถได้รับ 280 กม./ชม. ยังคงเร่งอยู่แม้ว่าถนนจะขึ้นไป อนิจจาแถวซ้ายไม่ว่างอีกครั้งใน Autobahns ไม่ จำกัด เพียงไม่กี่ตัวที่คุณสามารถเร่งความเร็วได้ในตอนเช้าเท่านั้น และเวลาไม่ได้อยู่ทุกเช้า แม้แต่รถยนต์ที่ไม่ได้สร้างขึ้นตามกฎก็ยังต้องสังเกตพวกเขา แม้ว่าปกติ 160180 กม./ชม. ในแถวซ้ายของ Autobahn นั้นไม่เพียงพอสำหรับเขาที่จะทำให้ขุ่นเคือง!
ปอร์เช่ 911 เป็นโลกที่แยกจากกันซึ่งกฎหมายและกฎของตนเอง นี่คือแนวคิดที่ผิดไม่เพียง แต่มีชีวิตอยู่นานหลายทศวรรษ แต่ยังชนะด้วย
อย่างรวดเร็วและประหยัด
ปอร์เช่ไม่เบื่อที่น่าประหลาดใจ: รถยนต์ 345 แรงม้าที่มีค่าสูงสุด 287 กม./ชม. เมื่อทำการทดสอบในรอบผสมใช้น้ำมันเบนซิน 9.8 ลิตรต่อ 100 กม., 385 แรงม้าและสูงสุด 300 10.2 ลิตร ปรากฎว่าถังสำหรับ 64 ลิตรไม่ได้เป็นการเยาะเย้ยเลย!
ปอร์เช่ 911 ความแข็งแกร่งของมอเตอร์ความแข็งแกร่งของประเพณีพลังของอารมณ์
พวกเขาสูบบุหรี่ที่นี่!
ที่โรงงานใน Tsuffenhausen มีเพียง Porsche-911 เท่านั้น ไม่น้อยกว่าความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยีที่นี่พวกเขาให้ความสำคัญกับมือที่เชื่อถือได้ของคนงานพวกเขาทำงานเพียง 55 นาทีในแต่ละชั่วโมงจากนั้นหยุดพักควันที่จ่ายตามกฎหมาย! ผู้ไม่สูบบุหรี่ดื่มด่ำกับการสื่อสารหรืออ่านหนังสือพิมพ์ และนี่คือเมื่อโลกทั้งโลกกำลังต่อสู้กับนิสัยที่อันตราย แต่ในปอร์เช่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลพวกเขาพิจารณาข้อห้ามมักจะอารมณ์เสีย และการรวบรวมรถยนต์เพื่ออารมณ์ดีการเป็นคนชั่วร้ายที่สุดหรือหงุดหงิดเป็นไปไม่ได้! บางครั้งบุหรี่ที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพก็เสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับทีมที่มีราคาแพงกว่าการจองขององค์กรที่มีราคาแพงพร้อมที่จะรับรู้แม้แต่ผู้เขียนที่ไม่ใช่ผู้สูบบุหรี่
Anatoly Fomin
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"