ทดลองขับ Porsche 911 Carrera 997 ตั้งแต่ 2008 Coupe

ปอร์เช่ 911: ดับเบิลคลิก

เรากลายเป็นคนแรกใน Runet ที่ทดสอบ Porsche 911 ใหม่!
ข้อความเกี่ยวกับการ restyling 911 ปรากฏขึ้นอย่างไม่คาดคิด รุ่นสุดท้ายของ 997 ผลิตตั้งแต่ปี 2004 และได้รับการออกแบบที่ไม่แน่นอนเมื่อ 40 ปีที่แล้วเราไม่ได้คาดหวังการพักผ่อน ทำไม Duncan Maclaude Face Lift? แต่อายุ 40 ปีที่ 911 ทั้งหมดของเขารวมถึง Highlanders เดินทางไปทั่วโลกแสดงในการแข่งขันและคัดค้านคู่แข่งที่แข็งแกร่งซึ่งตั้งแต่ปีต่อปีมีความชำนาญและสมบูรณ์แบบมากขึ้น ดังนั้นปอร์เช่จึงต้องคิดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ แต่เกี่ยวกับเทคนิคของตัวเอง ไม่เธอดีมาก แต่ก็สามารถทำได้ดียิ่งขึ้น มันเป็นหลักการนี้และช่วยให้ปอร์เช่ถือฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ในส่วนของรถสปอร์ตทุกวัน หลายคนพยายามที่จะตื่นขึ้นมาจากออดี้ TT ไปยังนิสสัน GT-R แต่ที่ 911 ยังคงขายดีที่สุดและไม่เพียงพอสำหรับคู่แข่ง
เพื่อทำความเข้าใจความลับของความสำเร็จของปอร์เช่และทำความคุ้นเคยกับ 911ST ใหม่เราไปที่เยอรมันสตุตการ์ตที่ซึ่งพวกเขารวบรวม 911 และมอเตอร์สำหรับปอร์เช่อื่น ๆ ทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็เยี่ยมชมการฝังกลบการทดสอบใน Weisach ที่ยกเว้นปอร์เช่วิศวกรกำลังพัฒนาเครื่องจักรอื่น ๆ อีกมากมาย ในหมู่พวกเขา Opel Zafira ประเทศในประเทศแปดและ Skolder ทั้งหมดของโครงการที่จัดประเภท ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนที่สามารถยอมรับได้ว่าวิศวกรของเขาเองไม่ได้มีส่วนร่วมในรถ แต่พวกเขาจากปอร์เช่ ตามวิธีการตามข่าวลือรายได้วิศวกรรมปอร์เช่นั้นค่อนข้างเทียบได้กับผลกำไรซึ่งนำมาซึ่งการผลิตรถยนต์
แต่ให้เงินปล่อยให้พวกเขาพิจารณาพวกเขาเงินและเรายังศึกษาต่อผู้จับคู่
ด้วยการสร้างรถยนต์ใหม่เราแน่นอนทำให้มันเร็วขึ้นและสมบูรณ์แบบมากขึ้น แต่ให้ความสนใจมากขึ้นได้รับการจ่ายให้กับระบบนิเวศและการลดการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงข่าวประชาสัมพันธ์กล่าวว่าและไม่เชื่อว่ามันยาก คำว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและนิเวศวิทยาในระหว่างการแถลงข่าวฟังแทบจะไม่ได้อยู่ในแต่ละประโยคของสหภาพยุโรปค่อนข้างทำให้ผู้ผลิตรถยนต์กลัวกับแผนการที่จะเข้าร่วมข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนไอเสียในช่วงโมเดลและหมัดแรกคือปอร์เช่ บริษัท ขนาดเล็กที่ผลิตรถยนต์น้อยกว่า 10,000 คันต่อปีสัญญาข้ามในขณะที่ชาวเยอรมันผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นสิบเท่าและพวกเขาจะไม่เปล่งประกาย
ทำงานเกี่ยวกับการลดการใช้เชื้อเพลิงได้ดำเนินการในทุกด้านภายใต้เงื่อนไขของค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด มอเตอร์ที่อัพเดตได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและอัตโนมัติแบบดั้งเดิมให้ทางไปยังเกียร์ PDK (ปอร์เช่ Doppelkupplung) หรือพูดในรัสเซียปอร์เช่กับด้ามจับสองครั้ง ในความเป็นจริงนี่เป็นกล่องเกียร์เดียวกันที่ใช้กับหลาย ๆ รุ่นของโฟล์คสวาเก้นที่เกี่ยวข้อง แต่ตอนนี้มันได้รับการดัดแปลงสำหรับแรงบิดที่มากขึ้น นี่คือความสำเร็จเป็นหลักผ่านการใช้คลัตช์มัลติดิสก์เปียกมันจะเพิ่มทรัพยากรการส่งและน้ำมันปกป้องแผ่นดิสก์จากความร้อนสูงเกินไป เพื่อเป็นเกียรติแก่วิศวกรปอร์เช่อาจกล่าวได้ว่าเป็นพวกเขาที่คิดค้นการส่งสัญญาณกับคลัทช์สองตัวเปิดตัว PDK ในปี 1983 ที่ Sports Prototype Porsche 956 Group S.
Total Passport Passport Total Porsche 911 Carrera ใหม่ที่มี PDK เพียง 9.8 ลิตรต่อ 100 กม. มันมีขนาดเล็กกว่าเครื่องจักรขนาดกลางที่มีเครื่องจักรธรรมดาไม่ต้องพูดถึงรถสปอร์ต
แต่นี่เป็นเพียงทฤษฎีแห้งที่ต้องมีการพิสูจน์และคนรู้จักครั้งแรกกับปอร์เช่ 911 ใหม่เริ่มต้นสำหรับฉันด้วย ... เก้าอี้ผู้โดยสาร แต่ในการแข่งรถใน Weisach ในอาณาเขตของวิศวกรรมและศูนย์เทคนิคปอร์เช่ เลี้ยวที่ร้ายกาจที่สุดของแทร็กแข่งที่แตกต่างกันจะรวมกันในการติดตามและผู้ขับขี่ทดสอบดูเหมือนจะรู้จักพวกเขาทั้งหมดด้วยหัวใจ มิฉะนั้นคุณจะมองไปที่ถนนอย่างต่อเนื่องผ่านกระจกด้านข้างเมื่อรถเข้าสู่ดริฟท์บนแทร็กซึ่งไม่พอใจจากทุกด้านโดยรั้วสูงและปราศจากโซนความปลอดภัย ขี่บนปอร์เช่ดังนั้นรูปแบบการขับขี่ในทางที่ผิดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทั้งหมด เป็นที่ทราบกันดีว่าการขี่ที่เหมาะสมบนแทร็กเป็นวิถีทางเพศที่มีสไลด์ขั้นต่ำและบนปอร์เช่กับคลื่นที่เฉพาะเจาะจง (มากกว่า 65% มีความจำเป็นต่อเพลาล้อหลัง) กฎนี้เป็นทวีคูณมากประโยชน์ของ ล้อนั้นค่อนข้างเต็มไปด้วยน้ำหนักของมอเตอร์เสมอ แต่การฉีกล้อหลังลงในลื่นไถลดูเหมือนว่ากิจกรรมที่โปรดปรานของอาจารย์ไม่จำเป็นต้องใส่ก๊าซมากนัก คุณสามารถแกว่งพวงมาลัยในการเบรกและฟีดกาวจะทำให้ตัวเองรู้สึกทันที และถ้าการลื่นไถลยังคงอยู่ด้วยแก๊ส ... มันส่งผลกระทบต่อการล่มสลายเชิงลบของล้อในการหมุนของเครื่องราวกับว่ามันเพิ่มขึ้นบนล้อหลังที่โหลดและยังคงโอเวอร์คล็อกต่อไป ความรู้สึกแปลก ๆ และจากที่น่าตื่นเต้นและท้าทายมาก
เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ - อาวุโสปอร์เช่คนแรกของเขาสร้างขึ้นบนพื้นฐานของด้วงรถบรรทุกหลังรถบรรทุก แต่เพื่อการข่มขืนที่ดีที่สุดกางมอเตอร์เข้าไปในร้าน อย่างไรก็ตามมีบางแห่งในห้องโดยสารและเครื่องยนต์กลับไปที่เพลาล้อหลังในรูปแบบที่สอง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเค้าโครงดังกล่าวตัวเองมีอายุยืนกว่าไม่มีใครทำเครื่องสำรองข้อมูล (ยกเว้นสมาร์ท) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีใครใส่พวกเขาในการแข่งขัน ในขณะเดียวกันปอร์เช่ไม่เพียง แต่ช่วยประหยัดการผลิตโดยการขัดการออกแบบเพื่อส่องแสง แต่ยังบังคับให้โลกทั้งโลกเคารพความบ้าคลั่งของตัวเอง มิฉะนั้นจะโทรหายาก
แต่สิ่งหนึ่งที่จะรู้สึกถึงรถนั่งอยู่บนเก้าอี้ผู้โดยสารและการขับรถอีกครั้ง และในตอนเช้าของวันถัดไปฉันได้รับกุญแจที่หวงแหนจากปอร์เช่ใหม่ล่าสุด ฉันได้นำเสนอรุ่นที่แพงที่สุดและทรงพลังที่สุด: Carrera S Cabrio เป็นไปได้ไหมที่จะเรียกมันว่าสวยงาม? ไม่แน่ใจ. รายละเอียดแยกต่างหากบางที: คริสตัลไฟหน้าที่ถูกต้องและสะโพกหลังปัดเศษเป็นที่น่าจดจำ มิฉะนั้นอาจเป็นโอกาสมา 40 ปีแล้ว ...
ในประเพณีการแข่งรถกุญแจจะถูกแทรกไปทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมันเป็นสิ่งสำคัญเมื่อการเริ่มต้นได้รับภายใต้มอเตอร์ที่โดดเด่นและนักบินสามารถทำให้มอเตอร์มีมือซ้ายและขวาเพื่อเปิดการส่งผ่าน รูปแบบนี้ค่อนข้างชวนให้นึกถึงฉันเกี่ยวกับปู่ แต่ลองเรียกมันว่าไก่ ตัวเลือก PDK จะเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำของชัตเตอร์อาวุธซึ่งเชื่อมโยงกับเสียงเบสที่เปล่งเสียงดังก้นแค้นของมอเตอร์ที่อยู่เบื้องหลังหลังการกำหนดค่าในลักษณะการต่อสู้ การลงจอดดูเหมือนว่าฉันไม่ดีที่สุดที่ต้องการใช้พวงมาลัยมากยิ่งขึ้น แต่ แต่เก้าอี้สูงกว่าการสรรเสริญทั้งหมด
เมื่อสร้างกล่องใหม่ Porsche เปลี่ยนอัลกอริทึมการเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยตอนนี้เป็นปุ่มที่เหมือนกันสองปุ่มบนเข็ม ส่งต่อการส่งผ่านครั้งต่อไปการเปลี่ยนแปลงลง ต้องเข้าใจด้วยการควบคุมค่อยๆเสียหายจากลานจอดรถและมองหาเส้นตรงฟรีที่ฉันต้องการสัมผัสกับการควบคุมการเปิดตัวระบบเริ่มต้นอัตโนมัติ หัวของเขาฉันเข้าใจว่านี่เป็นการเยาะเย้ยของรถ แต่ความมึนเมาอย่างเร่งความเร็วนี้เพียง 4.3 วินาทีเป็นร้อยเท่าไหร่ ที่นี่เป็นมอเตอร์ด้านหลังเพื่อประโยชน์ของการลื่นของล้อนั้นน้อยที่สุดและแม้จะมีอัตราส่วนพลังงานและมวลค่อนข้างต่ำต้อย แต่การเริ่มต้นเป็นที่น่าประทับใจ การเร่งความเร็วต่อไปพิชิตความเร็วที่ขยับและตัวเลขในมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ของอารมณ์ในนั้นไม่มากนัก ธรรมชาติที่ราบรื่นของมอเตอร์และฮิวมัสที่เพิ่มขึ้นอย่างเชิงเส้นช่วยให้สามารถเร่งความเร็วถึง 250 กม. / ชม. ในขณะที่อุปกรณ์ขนถ่ายประเมินความเร็วเป็น 180 กม. / ชม. สง่าราศีถึงเยอรมันออโตบราห์น!
และวิธีการจัดการปอร์เช่! เป็นเวลา 40 ปีที่แล้วแชสซีรู้สึกประทับใจและน่าทึ่งอย่างน่าอัศจรรย์ ที่ 911 มีความสุขในการดำเนินการทีมไดรเวอร์ใด ๆ และพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลจะรายงานสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องเสมอ เลย์เอาต์ ARC ที่สูงชันไม่ว่าจะพร้อมสำหรับการรื้อถอนไฟของเพลาหน้าหรือรำคาญล่วงหน้าเพื่อเขย่าเกียร์ลงและโหลดล้อที่ควบคุมด้วยน้ำหนักสด แต่หลังจากที่จมูกกลายเป็นเทิร์นแก๊สสามารถบดขยี้อย่างกล้าหาญในการฉีกอาหารหนักนั้นไม่ง่ายนัก
ขออภัยไดรฟ์ทดสอบอยู่ห่างเพียง 100 กม. อาจมีความยาวต่อชีวิตเธออาจจะน่าเบื่อ แต่เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ฉันจะใช้ปอร์เช่โดยไม่มีความคิดน้อยที่สุด
บางครั้งก็น่ารำคาญเพียงเศรษฐกิจเชื้อเพลิง แต่กำเนิดใน 911 สุดท้าย คบเพลิงการส่งผ่านแบบขยาย 7 สปีดเพื่อไปที่การส่งผ่านครั้งสุดท้ายที่ 60 กม. / ชม. เมื่อการหมุนเวียนของมอเตอร์ลดลงต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์จะไหลผ่านห้องโดยสาร เป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วในเกียร์ที่ 7 แต่ปรากฎการกดก๊าซที่คมชัดเพื่อเปลี่ยนเป็นครั้งที่สองโดยตรงและการแข่งขัน Rabid จะเริ่มขึ้นอีกครั้ง
ในทฤษฎีการส่งสัญญาณที่มีสองคลัทช์นี้เป็นสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่คิดค้นในบริเวณนี้และปอร์เช่พิสูจน์ความสามารถของเขาในการนำความคิดให้สมบูรณ์แบบ การทำงานที่รวดเร็วอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยความน่าเชื่อถือสูงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำต่อไปนี้คือปลาวาฬสามแห่งซึ่ง Porsche 911 จัดขึ้นจากนี้
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru