ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 997 ตั้งแต่ปี 2008 Coupe

ปรบมือ

Porsche 911 Carrera ราคา: จาก 69 600. ลดราคาในยุโรป: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2551
คำเชิญไปยังการนำเสนอและทดสอบไดรฟ์ของ Porsche 911 Carrera ใหม่อะไร? สิ่งใหม่พื้นฐานที่อาจปรากฏในสัญลักษณ์แห่งความสมบูรณ์แบบนี้? และน่ากลัวที่จะจบตำนานจากศูนย์พัฒนาในไวส์ซา?
ครั้งหนึ่งเมื่ออยู่ในมิลานฉันเห็นลานจอดรถที่โรงแรมระดับ 5 ดาว Lamborghini Murcielago สีมรกตที่ผิดปกติพร้อมกับถักภาษาอาหรับบนป้ายทะเบียนรถ สังเกตความสนใจของฉันพนักงานต้อนรับอธิบายว่านี่เป็นรถยนต์ของอาหรับชีคซึ่งมีอพาร์ทเมนท์ของตัวเองที่โรงแรม แม้แต่ในโรงรถมิลานของ Oligarch ก็มี Mercedes-Benz, Bentley และ Porsche 911 Carrera ทางเลือกเกิดขึ้น: เจ้าของโรงงานหนังสือพิมพ์ Steamboats รู้มากมายเกี่ยวกับความหรูหราและการขับขี่ ...
911th แรกออกจากสายการชุมนุมในปี 1963 และในวันครบรอบ 60 ปีของ Ferdinand Porsche ชื่อหลังจาก บริษัท รถยนต์แนะนำเวอร์ชั่นใหม่ของ Porsche 911 Carrera และ Carrera S ด้วยช่องและนักข่าว
พวกเขาทำงานด้านนอก แต่จังหวะแสงเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการเสริมผืนผ้าใบซึ่งได้รับการยอมรับมานานแล้วว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของความคิดทางวิศวกรรมและการออกแบบ การแสดงออกของอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยเสริมการออกแบบด้านหลังของร่างกายอย่างสง่างามด้วยระบบไอเสียที่รวมเข้ากับเยื่อบุด้วยท่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์มีการจัดการแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของพื้นที่ของอากาศและกระจกมองหลังเพื่อให้ได้ตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมของความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ที่ 0.29 สำหรับช่องและ 0.30 สำหรับแปลงสภาพ ไฟหน้า Bigixenon ซึ่งรวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Frivo พร้อม LEDs การออกแบบที่หรูหราของไฟท้าย
แต่คุณสมบัติหลักคืออุปกรณ์ของรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ใหม่และกล่องเกียร์สองชุด Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) และที่นี่ฉันเกือบจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีขนม สำหรับการทดสอบฉันเลือกเครื่องถ่ายภาพมากที่สุดด้วยช่องสีเหลืองสดใส ฉันเปิดประตูและดูคันโยกของกลไก 6 -speed kp แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ PDK เกี่ยวกับสิ่งมหัศจรรย์ที่ฉันเคยได้ยินมามาก? แต่ตัวเลือกนั้นเกิดขึ้นและความสนใจทั้งหมดยังคงต้องจ่ายให้กับการปรับปรุงไม่ใช่แค่มอเตอร์ใหม่
ในเครื่องยนต์ตรงกันข้ามของ Carrera ใหม่ระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงได้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการเล่นกีฬา ส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ซึ่งก่อให้เกิดการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของลูกสูบและวาล์วและดังนั้นจึงสามารถเพิ่มระดับของการบีบอัดได้โดยไม่ทำให้เกิดการระเบิด ในแต่ละรอบปริมาณเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันจะถูกส่งไปยังอากาศจำนวนหนึ่ง ส่วนเครื่องจักรกลได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง หากในเครื่องยนต์เก่าเพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ในบล็อกแยกต่างหากตอนนี้มันถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์หลักของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกันสำหรับเพลากระจาย ระบบหล่อลื่นที่มีคาร์เดอร์แห้งดีขึ้นเช่นกัน: ดูดปั๊มที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (มีสี่แทนสอง) จากหน่วยกระบอกสูบไปยังพาเลทแยกต่างหาก เสียงปรบมือวิศวกร-มอเตอร์ที่นั่น! พลังของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 3.6 ลิตรเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า และนำไป 345 แรงม้า ด้วยการเพิ่มแรงบิดเป็น 390 นาโนเมตร ความจุของโมเดล Carrera S ถึง 385 แรงม้าและแรงบิดคือ 420 นาโนเมตร และในเวลาเดียวกันการใช้เชื้อเพลิงลดลงและการปล่อยสารอันตรายลงในบรรยากาศลดลง!
คุณสามารถอธิบายมอเตอร์เป็นเวลานาน แต่เป็นการดีกว่าที่จะเพลิดเพลินกับตัวชี้วัดของพวกเขาใน Autobahn อนิจจาฉันก็ไม่ได้โชคดีที่นี่: ทางหลวงที่เส้นทางทดสอบผ่านมีขีด จำกัด ความเร็ว 120 กม./ชม. ความปรารถนาที่จะใช้โอกาสในการจัดการเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ (มีจุดเชื่อมต่อสูงสุด 289 กม./ชม.) เป็นระยะเวลานานกว่าวินัย แต่เมื่อลูกศรความเร็วสูงถึง 220 กม./ชม. ฉันเปลี่ยนใจ การลงโทษที่ถูกกล่าวหานั้นไม่แพงสำหรับฉันและทางเลือกในการใช้แรงงานราชทัณฑ์จะทำให้ฉันสร้าง autobahns เดียวกันเป็นเวลานานมาก และยังปรบมืออีกครั้ง! ที่ฐานฉันได้พบกับเพื่อนร่วมงานของฉันเกี่ยวกับความประทับใจของ PDK เมื่อเรียนรู้ว่าฉันขับเครื่องจักรด้วยกลไกพวกเขาสูญเสียอินเทอร์มาให้ฉัน: พิจารณาว่าคุณไม่ได้อยู่ในการทดสอบ แต่เมื่อเห็นความเศร้าโศกของฉันพวกเขารีบเร่ง: เวลาแป้งยังไม่หมดอายุและมีรถฟรี
ดังนั้นการดัดแปลงด้วยหุ่นยนต์ 7 -speed Porsche Doppelkupplungsgetriebe ซึ่งแทนที่ Tiptronic S. ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ด้วยการส่งผ่านอัตโนมัติ Porsche 911 Carrera แม้ในจังหวะของการเคลื่อนไหวในเมืองที่สบาย ๆ เมื่อตัวเลือกอยู่ในพลเรือน โดยไม่สูญเสียนิสัยไม่เลยรถแสดงตัวละครที่นุ่มและยืดหยุ่น และนี่คือเส้นทางแอสฟัลต์แคบ ๆ ของชานเมืองที่มีการเลี้ยวมากมายที่นี่คุณสามารถลองทำงานของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ของปอร์เช่ที่ใช้งานอยู่ซึ่งมี PASM ปกติและ PASM Sport ซึ่งความแข็งของการดูดซับแรงกระแทกกำลังเปลี่ยนแปลงโดยกดปุ่ม แต่เป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับไฮไลต์ของผู้เชี่ยวชาญจาก Porsche Development Center PDK
ความสะดวกสบายและกีฬาไม่แข่งอย่างแท้จริง หลักการพิเศษสองประการนี้เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบใน Porsche 911 Carrera ใหม่ และความสมดุลนั้นง่ายต่อการเคลื่อนไปสู่ความเร็ว มันก็เพียงพอที่จะเลือกปุ่มกีฬาบนแผงควบคุมและความเร็วในการทำงานของ PDK จะสูงขึ้นและช่วงเวลาของการสลับก็เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ของคุณ หากสิ่งนี้ไม่เพียงพอสำหรับคุณมันก็สมเหตุสมผลที่จะไปที่โหมด Sport Plus ซึ่งการเริ่มต้นที่ไร้ที่ติจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปิดใช้งานระบบควบคุมการเปิดใช้งาน คันเร่งเบรกบีบความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 6500 และตอนนี้เหยียบเบรกถูกปล่อยออกมาและรถก็พังด้วยการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม: ระบบให้ล้อขั้นต่ำของล้อ การเปลี่ยนแปลงของเกียร์ในโหมดนี้เร็วกว่าสองเท่าของเครื่องที่ติดตั้ง Tiptronic S! น่าเสียดายที่เวลาที่กำหนดไว้สำหรับการทดสอบสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว แต่ฉันพยายามที่จะวาดข้อสรุปหลัก: เสียงปรบมือกลายเป็นการปรบมือยืน
PDK คืออะไร?
ในการกำหนดค่าพื้นฐานโมเดล Carrera 911 ใหม่กำลังดำเนินการกับกลไก 6 -speed KP เป็นครั้งแรกในรถสปอร์ตปอร์เช่สำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นตัวเลือกที่เสนอกล่องคลัทช์คู่หุ่นยนต์ 7 ความเร็ว 7 -speed ในฐานะที่เป็นชื่อตัวเองส่วนประกอบหลักของ Porsche Doppelkupplungetriebe เป็นโมดูลคลัทช์หลายตัวสองโมดูลที่มีการควบคุมไฮดรอลิกที่ทำงานในอ่างน้ำมัน คลัทช์หนึ่งตัวรับผิดชอบงานของโปรแกรมแปลก ๆ และอุปกรณ์ด้านหลังที่สอง อัลกอริทึมการส่งผ่านมีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: การเปลี่ยนแปลงของอัตราส่วนเกียร์ดำเนินการโดยโมดูลหนึ่งหรือโมดูลที่สอง: ทันทีที่คลัตช์ของโมดูลหนึ่งปิดลงคลัตช์ของที่สองจะเปิดอยู่ ดังนั้นการส่งแรงบิดจากการยึดเกาะหนึ่งไปยังอีกครั้งจึงเกิดขึ้นโดยไม่มีการหยุดชะงักของการลาก และความเร็ว PDK เพียงไม่กี่มิลลิวินาที เมื่อเทียบกับกล่องเครื่องจักรกลและ KP อัตโนมัติที่มี hydrotransformer เพิ่มความเร็วของการตอบสนองใน PDK นั้นเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการสลับเกียร์ของเกียร์ที่ต้องการอยู่ในสภาพการทำงานแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่า PDK นั้นง่ายกว่า Tiptronic S. เกือบสิบกิโลกรัมสิบกิโลกรัมหากคุณต้องการควบคุมกระบวนการสลับเป็นการส่วนตัวคุณสามารถทำสิ่งนี้ได้ทั้งตัวเลือกในคอนโซลกลางในโหมด KP ตามลำดับหรือปุ่มบน เข็มถักพวงมาลัย
การขับรถ
คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากเขาในเมืองและบนถนนในชนบทและบนเส้นทางแข่ง
   
ร้านเสริมสวย
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตการทำงานของแต่ละส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดสูงสุด
   
ปลอบโยน
ความเป็นไปได้ของการตั้งค่าการระงับขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวัตถุประสงค์
   
ความปลอดภัย
ระบบการถือครองจะเสริมด้วยถุงลมนิรภัยหกถุง (สองด้านหน้า)
  
ราคา
สำหรับรถสปอร์ตค่อนข้างต่ำ
   
ข้อดีและข้อเสีย
+ ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างการใช้งานประจำวันและการใช้ความทะเยอทะยานกีฬาสูง
- นี่คือรถยนต์ที่ไม่มีเหตุผลที่จะมองหาข้อเสีย หากคุณพบหนึ่งหัวข้อนี้ไม่ใช่ของคุณ
ข้อกำหนด
Mark and Model - Porsche 911 Carrera
ขนาด - 4435x1808x1310 มม.
เครื่องยนต์-opposite พร้อม DFI, 6 สูบ., 3614 cm3, 345 hp/6500 min-1
การส่งผ่าน - หุ่นยนต์ PDC, 7 -speed
Dynamics - สูงสุด 287 km/h; 4.7 S ถึง 100 km/h
คู่แข่ง - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
ความคิดเห็นของเรา
ตามกฎแล้วเราเลือกรถยนต์ตามเป้าหมายเฉพาะของการดำเนินการในภายหลัง ความสามารถทางการเงิน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเข้าใกล้เครื่องจักรสายพันธุ์ Porsche 911 Carrera คุณสนุกกับการจัดการสปอร์ตที่ทรงพลังหรือไม่? คุณภูมิใจหรือไม่ที่คุณจะเข้าร่วมประวัติศาสตร์ของแบรนด์ในตำนาน? นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการซื้อ
 
Stanislav Shustitsky
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและปอร์เช่
   
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กันยายน 2551]