ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

ฉลาดที่สุด

ทดสอบไดรฟ์ของการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อปอร์เช่ 911

ภูมิทัศน์ออสรา - หวานชาวออสเตรเลียคนรู้จักเกี่ยวกับการโฆษณาช็อคโกแลตและผลิตภัณฑ์นมในฤดูใบไม้ร่วงที่น่าเบื่ออย่างเห็นได้ชัด บนโคลนสีเขียวอัลไพน์หมอกหนาแน่นครอบคลุมต้นไม้บ้านและถนนบนภูเขาลดลง Syros อึดอัดและทรุดโทรมทรยศทรยศ เงื่อนไขที่เหมาะสมมากขึ้นสำหรับการทดสอบการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อพอร์ช 911 ในเงื่อนไขของการกลั่นยุโรปบางทีและคุณจะไม่เกิดขึ้นกับ

ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 911 ในยุโรป?
เราไม่มีประชด: ในการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อเก้าร้อยสิบเอ็ดมียอดขายโลกที่สาม ในออสเตรียสวิตเซอร์แลนด์ในภูมิภาคที่เป็นภูเขาของอิตาลีหรือฝรั่งเศสรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นสิ่งจำเป็นอย่างแท้จริง นั่นคือเหตุผลที่การสะสมกีฬาที่มีลำตัวเล่นสกีบนหลังคาบนถนนอัลไพน์ฤดูหนาวถูกค้นพบเกือบบ่อยเท่า SUV ญี่ปุ่นในรัสเซีย


แทนที่จะเป็นสปอยเลอร์ด้านหลังที่ใช้งานอยู่ผู้ซื้อ 911 สามารถสั่งซื้อเครื่องเขียนในรูปแบบของเทอร์โบในอนาคต (ในภาพ) หรือในรูปแบบของหางเป็ด

ในแผนเทคนิคขับเคลื่อนล้อทุกล้อปอร์เช่ 911 ของครอบครัวใหม่ 991 ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้ากับดัชนี 997: ไดรฟ์ที่เพลาหน้าที่นี่ดำเนินการโดยการเชื่อมต่อแบบมัลติคายประจุเดียวกันด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ ความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดสูงสุด 100 เปอร์เซ็นต์ไปยังแกนใด ๆ ประมาณ 100 มิลลิวินาที อย่างไรก็ตามตอนนี้การส่งสัญญาณได้รับการกำหนดค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดค่าใหม่เชื่อมโยงกับระบบรักษาเสถียรภาพอย่างใกล้ชิด เธอฉลาดขึ้นและมีความสามารถในการกำหนดเงื่อนไขของการเคลือบใต้ล้อ และแม้กระทั่งในสภาพปกติการมีเพศสัมพันธ์คาดการณ์ไว้เล็กน้อยโดยการส่งผลกระทบเล็กน้อยของแรงบิดที่ล้อหน้าสิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถทำงานได้เร็วขึ้นเมื่อเปลี่ยนสภาพถนน

สำหรับ 911 ทั้งสองรุ่นที่มีการขับแบบเต็มล้อ Carrera 4 และ Carrera 4 S ล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังยังคงมีอยู่: สำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยการส่งผ่านทางกลของบล็อกตัวเองด้านหลังจะเป็นกลไกอย่างเต็มที่และสำหรับรุ่นที่มี หุ่นยนต์ PDK พร้อมการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์


ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายในของไดรฟ์ล้อทุกล้อ 911 Carrera 4 และ 4S ไม่ได้เกิดขึ้น มีการเพิ่มซ้อนทับต้นฉบับบนเกณฑ์เท่านั้นและบนจอแสดงผลดิจิตอลบนแดชบอร์ดตอนนี้คุณสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการกระจายเวลาระหว่างขวาน (บนภาพถ่ายทางด้านซ้ายด้านล่าง)

มีอะไรอีก
เมื่อเทียบกับไดรฟ์ล้อหลัง 911s รุ่นที่มีดัชนี 4 ในหัวเรื่องถูกเบ้โดยเฉลี่ยสำหรับเสาอากาศครึ่งหนึ่งเนื่องจากคู่ของเพลาขับเพิ่มเติมและคลัตช์ด้านหน้าไดรฟ์ด้านหน้า ยิ่งไปกว่านั้นการเพิ่มขึ้นทั้งหมดลดลงส่วนใหญ่อยู่ที่แกนหน้าซึ่งเปลี่ยนน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความโปรดปรานของมัน ในที่สุดตามประเพณีรุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมดทั้งหมดได้รับร่างกายที่มี 84 มิลลิเมตรที่มีซุ้มล้อล้อและรถติดตามเพิ่มขึ้น 42 มิลลิเมตร (รุ่น Carrera 4) และ 36 มิลลิเมตร (Carrera 4S) ตามลำดับ

มีอีกวิธีที่ง่ายมากในการแยกแยะการปรับเปลี่ยนใหม่: ตามแถบ LED ของสัญญาณหยุดเชื่อมต่อไฟท้าย


พร้อมกันกับการถือกำเนิดของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นรุ่นของ 911 จะถูกเติมเต็มด้วยตัวเลือกใหม่เช่นฟักแก้วบนที่พักพิงการควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่นหยุดเต็มเช่นเดียวกับไฟหน้าแบบปรับได้และที่นั่งด้านหน้าแบบปรับได้และที่นั่งด้านหน้าใหม่

และ Carrera 4 และ Carrera 4S ได้กลายเป็นช้ากว่าตัวเลือกจากตัวทำเล็บเล็กน้อย เวลาเร่งความเร็วจากรอยขีดข่วนสูงสุดหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเพิ่มขึ้น 0.1 วินาที: สูงสุด 4.9 วินาทีในการดัดแปลง 350 ที่แข็งแกร่งกับมอเตอร์ 3.4 และกลไกและมากถึง 4.1 วินาทีที่รุ่นที่แข็งแกร่งสูงสุด 400 พร้อมแพ็คเกจ PDK และ Sport Chrono . ความเร็วสูงสุดลดลงสี่กิโลเมตรต่อชั่วโมงดังนั้นแม้แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้อไม่สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในอีกด้านหนึ่งความแตกต่างนี้ไม่มีนัยสำคัญอย่างสมบูรณ์และเตือนเพียงเกี่ยวกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์และอีกอย่างหนึ่งเขายังพูดถึงวิธีการขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนล้อเลื่อนธรรมดา 911


ผู้ซื้อไดรฟ์ล้อทุกล้อ 911 มีอยู่ในชุดตัวเลือกไดรเวอร์เดียวกันสำหรับรุ่นที่มีไดรฟ์ที่อยู่บนเพลาล้อหลังเท่านั้น: เบรกคอมโพสิต, ตัวถัง Pasm Pasm Mechatronic พร้อมระบบกันสะเทือนและความคงตัวที่ใช้งานอยู่ที่ 20 มิลลิเมตร และทั้งหมดนี้สามารถจองได้ทั้งบนรถเก๋งและในรุ่นที่มีตัวแปลงสภาพ

ในความแตกต่างของการจัดการของการขับเคลื่อนทุกล้อ 911 มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับตัวอย่างของรถเก๋งพื้นฐานของ Carrera 4 ด้วยการส่งผ่านด้วยตนเอง: Carrera 4s ที่ชั่วร้ายที่สุดที่มี PDK และเบรคเซรามิกได้รับการยกย่องจากนักข่าวชาวเยอรมัน แต่เป็นไปได้ที่จะลองแปลกใหม่ในกรณีที่สามารถเข้าถึงได้เฉพาะในรุ่นที่มีกลไกที่มีข้อความอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลงซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Sport Chrono สิ่งนี้ปรากฏเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาบนรถเก๋งญี่ปุ่นนิสสัน 370z และตอนนี้มันจะอยู่บนรถยนต์ปอร์เช่

หลังจากหนึ่งชั่วโมงครึ่งชั่วโมงที่ใช้กับแหวน Nizhny Novgorod กับโรงเรียนปอร์เช่ที่ล้อของรถเก๋ง 400 ที่แข็งแกร่งกับ PDK รุ่นเบื้องต้นของรถเก๋งดูเหมือนง่ายเหมือนขวานและในเวลาเดียวกันเชิงกลอย่างไม่น่าเชื่อ เหยียบคลัทช์เป็นเวลานานและไม่ง่ายที่สุดเสียงดังก้องหยาบของมอเตอร์ที่อยู่ด้านหลังเบื้องหลังคันโยกสูงสูงของเกียร์เจ็ดขั้นตอน อย่างไรก็ตามมันเป็นที่น่าพอใจที่จะเขย่าขั้นตอนด้วยมือจับระยะสั้นอย่างน้อยเพื่อผลประโยชน์ของ Regreg ฉ่ำซึ่งสำหรับคนขับทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์


การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศในการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกครั้งที่ 911 อยู่ที่ประมาณสามเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามพวกเขามี Benzobach สี่ลิตร

บนถนนเปียกการปรากฏตัวของตัวช่วยสร้างอิเล็กทรอนิกส์ที่ระดับการหมุนของมอเตอร์เมื่อสลับลงมีประโยชน์มาก การเบรกสั้น ๆ ต่อหน้าเทิร์นที่กำลังวิ่งพัดไปที่ก้านของคันโยกด้วยตัวเองกับที่สี่ในเกียร์สามเป็นคู่แข่ง Sonorous R-Rival! ด้านหลังการเคลื่อนไหวการขับขี่และอีกครั้งคุณสามารถเปิดแก๊สได้!

ข้อความอัตโนมัติเกิดขึ้นพร้อมกับความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบไม่อนุญาตให้แม้แต่การลื่นไถลของรถเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน

ผู้ขับขี่ในเวลานี้สามารถมุ่งเน้นไปที่รากและการย่อยข้อมูลที่มาจากล้อหน้าแทนที่จะเรียนรู้เคล็ดลับส้นเท้ายิมนาสติก ยิ่งไปกว่านั้นย่อยบางสิ่งบางอย่าง พวงมาลัยที่มีการบีบอัดไฟฟ้าที่ทรงพลังใน 911 Carrera 4 มุ่งเน้นไปที่ข้อมูล!

ในขณะที่ยางหน้าค้างไว้อย่างมั่นใจในแอสฟัลต์ทุกอย่างที่ยอดเยี่ยม Coupe ขับเคลื่อนล้อทุกล้อภายใต้ภาระเมาลงในการหมุนด้วยการขุดไดรฟ์ล้อหลังเร่งที่เต้าเสียบด้วยสไลด์เล็กน้อย แต่ถ้าใกล้จะถึงขีด จำกัด ของคุณสมบัติเบ็ดของยางในการเคลือบแบบเปียกและตัดแก๊สจากนั้นเพลาหน้าที่โหลดเมื่อช่วงเวลาหนึ่งอาจลื่นไถลและขับผ่านวิถี และสิ่งนี้คุณต้องยอมรับบาก! มากจนหลังขอบของการเชื่อมต่อที่เพลาหน้าบนถนนเปียกแคบ ๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวังผ่านการระลึกถึงทักษะการทำงานที่ราบรื่นกับคันเร่งของก๊าซและเบรก


Cabriolet ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นสามความสุขในหนึ่ง: ร่างกายที่หรูหราการปฏิบัติจริงและทุกสภาพอากาศเนื่องจากล้อชั้นนำทั้งสี่

แต่บนยางมะตอยแห้งความแตกต่างระหว่างไดรฟ์ล้อหลังและรุ่นไดรฟ์ล้อทุกรุ่นแทบจะไม่สังเกตได้ ความแตกต่างเล็กน้อยในมวลมีการปรับระดับโดยร่องแบบขยายขอบคุณที่ Carrera 4 นั้นมีเสถียรภาพในการเปลี่ยนซึ่งเป็นรุ่นที่ง่ายขึ้นของ 911 Carrera 2. เนื่องจากไดรฟ์เต็มรูปแบบช่วยให้คุณเปิดแก๊สที่เต้าเสียบได้ ของก่อนหน้านี้เล็กน้อยและในการเบรกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการมีเพศสัมพันธ์แบบหลายนิสมันเพื่อส่งแรงผลักดันเพิ่มเติมบนล้อหน้าเพื่อเพิ่มแรงบิดเบรกเครื่องยนต์ให้สูงสุด แต่ในนี้นิดหน่อยและมีเสียงพึมพำทั้งหมด!

ในเวลาเดียวกันยิ่งมีพลังมากขึ้น 400-strong Carrera 4s ในทางทฤษฎีควรมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ที่นี่ทุกเครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นไดรฟ์สี่ล้อหุ่นยนต์ระบบป้องกันเสถียรภาพและแชสซีเมคคาทรอนิกส์ทำงานเป็นกลไกที่สมาร์ทและมีการประสานงานที่ชาญฉลาดมาก

อย่างน้อยบน Serpentine เปียกคูเป้ที่ชาญฉลาดที่มีการส่งหุ่นยนต์ลดลง 20 มิลลิเมตรระงับความคงตัวที่ใช้งานล้อกว้าง 20 นิ้วกว้าง 20 นิ้วและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ความแตกต่างด้านหลังล็อคจากการปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานของเราบนยางขนาด 19 นิ้วของเรา ยืน!


ในการดัดแปลงครั้งแรกของปอร์เช่ 911 Carrera 4, ล้อขนาด 19 นิ้วที่มียางกู๊ดเยียร์นกอินทรี F1 ไม่สมมาตรในขณะที่ Carrera 4s ติดตั้งยาง Pirelli P Pirelli 20 นิ้ว

ขับเคลื่อนสี่ล้อ - NDA?
สำหรับผู้ที่กำลังจะไปขี่ปอร์เช่ 911 วันต่อวันตลอดทั้งปีเป็นเช่นนั้น พลวัตที่มีความมั่นใจมากขึ้นบนการเคลือบที่ไม่เสถียรโดยเฉพาะในฤดูหนาวพัดลมขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่แปลกประหลาดและเทียบเคียงได้กับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหลังบนยางมะตอยแห้ง และสำหรับผู้ที่ถูกปลูกถ่ายบนเครื่องยนต์ด้านหลังที่ 911S, Carrera ที่มีดัชนี 4 อาจดูเหมือนชัดเจนในการควบคุมที่ชัดเจนยิ่งขึ้นขอบคุณอีกครั้งการข่มขืนและล้อหน้าโหลด

การขาดการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดเป็นราคาของพวกเขา ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับล้อชั้นนำเพิ่มเติมในรัสเซียจะมีประมาณ 450-500,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน สำหรับการส่งหุ่นยนต์จะต้องให้ประมาณ 160,000 รูเบิล และนี่เป็นจำนวนมากแม้กระทั่งคำนึงถึงความจริงที่ว่าในการตอบแทนคุณได้รับปอร์เช่ 911 ที่ฉลาดที่สุดในยุคของเรา

4,881,000 รูเบิล - ราคาพื้นฐานสำหรับการขับเคลื่อนล้อทุกล้อปอร์เช่ 911 Carrera 4 กับกลศาสตร์ในรัสเซีย Carrera 4s Carrera 4S C ค่าใช้จ่าย PDK จาก 5.749 ล้านรูเบิล

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [พฤศจิกายน 2012]