ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe
และฤดูหนาวและฤดูร้อน
ตลอดทั้งปีบนปอร์เช่ 911? ในรัสเซียเราต้องลอง แต่ในประเทศเยอรมนีได้อย่างง่ายดาย! ตัวอย่างเช่น Hornst ที่ไม่ใช่ผู้รับผิดชอบในการพกร่างกายของเครื่องจักรเหล่านี้ขี่ในฤดูหนาวในการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Carrera 4 ของรุ่นสุดท้ายไม่เพียงเพราะการเสพติดอุดมการณ์ รอให้ไดรฟ์เต็มรูปแบบและใหม่ล่าสุดเก้าแสนสิบเอ็ด ในฤดูหนาวในลานของเขา Herr Nonner มักจะเห็นการตีกลับของรถยนต์ใกล้เคียงที่เพิ่มขึ้นจากนั้นนั่งลงที่ 911 Carrera 4 กับดัชนีโรงงาน 996 และไม่มีปัญหาใด ๆ จากกิจการของเขา แน่นอน EH, Lukavit เยอรมันแน่นอน ไม่มีอะไรสามารถทำจริยธรรมขององค์กร อย่างไรก็ตามสัดส่วนของความจริงในคำพูดของเขาอยู่ที่นั่นจริงๆและเกี่ยวข้องกับรุ่นใหม่ของ 911 Carrera 4 (รหัสโรงงาน 991) หุ้นนี้ได้กลายเป็นมากยิ่งขึ้น
ที่ 996th ที่ไม่ใช่ของโครงการแอ็คชั่นของไดรฟ์เต็มรูปแบบค่อนข้างง่าย: การถ่ายโอนช่วงเวลาที่ล้อหน้าเกิดขึ้นผ่านการมีที่ข้นหนืด เมื่อล้อหลังลื่นไถลความหนืดของของเหลวเนื่องจากคุณสมบัติพิเศษภายในการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นและได้รับการเชื่อมต่อที่ปิดกั้นหนึ่งระดับบนแกน น่าเสียดายที่กระบวนการนี้ใช้เวลานานพอ ๆ กับในการต่อสู้โดยตรง (การต่อสู้ของการมีเพศสัมพันธ์) และในทิศทางตรงกันข้าม (ปลดล็อค) และหลังส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบ ABS Paradox แต่มีการใช้การมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืดบน Porsche 911 Sarrera 4 แล้วจนถึงปี 2008 โหนดโบราณถูกแทนที่ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นซึ่งการปิดกั้นเกิดขึ้นกับคำสั่งหน่วยควบคุม ในสภาวะที่ยากลำบาก (ตัวอย่างเช่นด้วยการเริ่มต้นที่คมชัด) อิเล็กทรอนิกส์ให้การตอบสนองที่เกือบจะเกิดขึ้นทันทีของคลัตช์มัลติดิสก์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยการออกแบบนี้ (ดูรูปที่) ว่ายน้ำบน 911 Carrera 4 รุ่นใหม่ทดสอบโดยฉันบนถนนบนภูเขาของ Graz ออสเตรีย
ทำไมคุณถึงใช้คลัตช์และไม่ใช่ความแตกต่างระหว่างเมล็ด? ฉันขอให้ Dr. Erhard Mesal ผู้จัดการด้านเทคนิคของโครงการ 911 ในรุ่นแรก Carren ขับเคลื่อนล้อทุกล้อยืนอย่างแม่นยำความแตกต่างระหว่างแกนอธิบาย Mesally มันไม่สมมาตรที่มีอัตราส่วน 31 ถึง 69 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลังและถูกบล็อกโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ลูกค้าปอร์เช่ที่มีความต้องการและไม่แน่นอนเล็กน้อยก็ผิดหวังกับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของเครื่องที่ปราศจากคุณสมบัติทางพันธุกรรมของการเลี้ยวเกินอย่างชัดเจน วิศวกรต้องใส่กลไกที่ส่วนใหญ่จะให้การขับรถไปที่ล้อหลังและเฉพาะในกรณีที่จำเป็นตรงไปตรงมาถึงเพลาหน้าในเวลานั้นกลไกดังกล่าวและเป็นข้อต่อที่มีความหนืด
คดเคี้ยวแคบัสออสเตรียและปกคลุมด้วยหมอกหนาดังนั้นคุณจึงไม่รู้สึกถึง Carrera 4 ในขีด จำกัด แต่เริ่มจากสถานที่ในการขับแบบเต็มรูปแบบเป็นหุ่นยนต์ที่มีคลัทช์ PDK สองตัวหรือช่าง 7-speed 7 สปีด (ทั้งสองกล่องผลิตโดย ZF) เป็นความสุข ด้วย PDK มันเป็นระเบิดที่ด้านหลังและ 4 จากสองที่สองถึงร้อยแม้สำหรับโรงเรียนสอนขับรถบัณฑิตเมื่อเร็ว ๆ นี้และด้วยกลไกการเหยียบที่ให้ข้อมูลของคลัทช์นอนกรนเล็กน้อย (จากครั้งแรกถึงครั้งที่สองบางครั้งคุณก็เข้าสู่ Groove สำหรับการย้อนกลับ) และโอกาสที่จะลากเริ่มต้นอย่างรวดเร็วของคุณตลอดชีวิตของฉัน ชั้นเรียนและที่สำคัญที่สุดคือ Carrera 4 ใหม่เป็นวิธีที่จะขยายผลของการโจมตีอะดรีนาลีนปอร์เช่ 911 ตลอดทั้งปี!
แหล่งที่มา: รถ
