ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012
หัวหมุน
คนรู้จักครั้งแรกกับ Porsche 911 อยู่ในตัวอย่างของการเปิดประทุน รถแทรคเตอร์ คู่ต่อสู้ที่โชคร้ายของ Porsche 911 Carrera S Carrera S นั้นมีการแตะที่อยู่ข้างหลังเขาอย่างคร่าว ๆ และไม่มีขุนนางหรือความงามพิเศษในเสียงคำรามเชิงกลและการบิด แต่นำไปสู่ภูเขาและปล่อยให้เขาหายใจเต็มหน้าอกและจากนั้นการเจรจาต่อรองที่โกรธของเขาสะท้อนจากหินโดยตรงไปยังร้านเสริมสวยเปิดของรถเปิดประทุนจะทำให้ผมของเขาขยับบนหลังศีรษะของคุณ
มันเกิดขึ้นที่ Porsche 911 ฉันยังคงขับรถเพียงคนเดียวกับหมวก: ฤดูหนาวที่ผ่านมาฉันลื่นเป็นเวลาสิบร้อยและหนึ่งร้อยบนน้ำแข็งใน Tushino เป็นเวลาสิบนาทีและในฤดูร้อนฉันขับรถสองสามวง อยู่ระหว่างการก่อสร้างใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่เขาค่อนข้างได้ยินเกี่ยวกับความสูงส่งของตัวละครหลังของ 911st และความต้องการของเขาสำหรับทักษะของคนขับรถของผู้ชายนั่งอยู่หลังพวงมาลัย
แต่พวกเขามาถึงจุดสิ้นสุดของวันครึ่งใน บริษัท ปอร์เช่ 911 และเขาไม่ได้โยนฉันลงไปในคูริมถนนไม่ได้เปื้อนหินและไม่ได้ผลักงูออกจากการพักบนเกาะ Gran- นกขมิ้น
ในทางตรงกันข้ามใหม่เก้าร้อยวันดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เข้าใจได้และน่าตื่นเต้นที่สุดที่ฉันต้องขี่!
ทั้งหมดเป็นเพราะปอร์เช่ 911 กำลังเปลี่ยนแปลง ในแต่ละรุ่นมันจะสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและเร็วขึ้น ดังนั้นช่องเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วและรถเปิดประทุนใหม่ดูเหมือนจะเป็นรุ่นก่อนเท่านั้น พวกเขามีน้ำหนักเบาและรุนแรงขึ้นพวกเขามีเส้นทางที่กว้างขึ้นและฐานล้อเพิ่มขึ้นด้วย 100 มิลลิเมตรที่น่าประทับใจ มอเตอร์ถูกผลักเข้าไปในร่างกายของร่างกาย 70 มิลลิเมตรและถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะยังคงแขวนอยู่เหนือเพลาล้อหลังรถยนต์ใหม่กำลังเดินทางแตกต่างกัน
Porsche 911 Cabrio 50 กิโลกรัมนั้นเบากว่ารุ่นรุ่นก่อนหน้าและร่างกายของมันจะยากกว่า 18 เปอร์เซ็นต์ หลังคาเป็นผ้าที่ทอดยาวลงบนเฟรมแมกนีเซียม การออกแบบนี้ง่ายกว่าซึ่งหมายความว่าช่วยลดจุดศูนย์กลางของมวล
แม้ในรุ่นที่ไม่มีหลังคาของเสาหิน 911 มันประกอบขึ้นอย่างมากและยืดหยุ่นในการกระแทก แต่มันก็ไม่หมดด้วยความหนาแน่นแม้หลังจากไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่สองสามชั่วโมง พวงมาลัยสำหรับไม่มีอะไรที่ติดตั้งพลังงานไฟฟ้าหนักเล็กน้อย แต่คริสตัลสะอาดและแม่นยำ และไม่มีการแปลงสภาพความประหม่าของซุปเปอร์คาร์ไม่รีบร้อนเกี่ยวกับการกระแทกกล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่มีสองคลัทช์ในไดรฟ์จะเปลี่ยนขั้นตอนอย่างรวดเร็วและมองไม่เห็นมอเตอร์เพียงแค่เกิดสนิม
แล้วอะดรีนาลีนอยู่ที่ไหน อารมณ์เหงื่อและเหงื่อออกจากความตื่นเต้นของฝ่ามืออยู่ที่ไหน?
ใช่ใกล้กับประกายสีแดงบนกีฬาหรือกีฬาบวกคีย์บนอุโมงค์กลาง หลังจากคลิกที่ปุ่มใด ๆ เหล่านี้ 911th ก็รวบรวมและคุณรู้สึกว่ากล้ามเนื้อมีความตึงเครียดภายใต้ด้านบรรเทาของมัน กระปุกเกียร์ลดลงสองสามขั้นตอนลงและแขวนอยู่ในการปฏิวัติ 3-3.5,000 ครั้ง: พวกเขาพูดว่ามากดตั้งแต่ฉันตัดสินใจ! ฉันสั่น!
โหมดแชสซี Mechatron ที่เลือกจะแสดงทางด้านซ้ายพูดถึงพวงมาลัย (ไม่ใช่ในทุกรุ่น) ตัวเลือกการตั้งค่ากีฬาแยกต่างหากไม่มีการส่งสัญญาณจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ
ทันใดนั้นการเปลี่ยนแปลงตัวละครของ carrera สี่ร้อยนั้นก็น่าทึ่ง และไม่ได้มีพลวัตที่บริสุทธิ์ แต่มีประสิทธิภาพและความแม่นยำซึ่งรถยนต์ใช้การลากทั้งหมดที่ออกโดยเครื่องยนต์บรรยากาศโดยไม่มีร่องรอย และการขาดความเฉื่อยอย่างแน่นอนในปฏิกิริยาของพวกเขา
ตะขอเป็นเพียงยางล้อหลังที่บ้าคลั่งที่มีความกว้าง 295 มม. กัดเข้าไปในแต่ละนาโนเมตรของถนน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมแทนที่จะลื่นไถลของล้อหลังที่คาดไว้รถจะทำปฏิกิริยากับการทิ้งที่ยั่วยุบนคันเหยียบก๊าซเท่านั้นด้วยการเร่งความเร็วที่ทรงพลังที่สุดของการเร่งความเร็วซึ่งคอจะถูกพกพา
หุ่นยนต์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติช่วยให้คุณมีสมาธิกับพวงมาลัยอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องใช้โหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์ที่นี่แทนที่จะเป็นเครื่องหมายถูกเพราะการส่ง PDK มักจะพบการส่งที่ต้องการอย่างสมบูรณ์แบบ
การหมุนไม่เพียงพอ? ถ้าเพียงแค่จงใจกระตุ้นมันและเกินความหายนะเกินความเร็วของการเข้าสู่เทิร์น ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดระบบการปราบปรามของม้วนด้วยความพยายามทั้งหมดของเขาพยายามที่จะป้องกันการฉ้อโกงของยางหน้าดังนั้นขีด จำกัด สำหรับการยึดเกาะของการยึดเกาะกับถนนจึงอยู่ด้านหลังแนวความดีและความชั่วอย่างแท้จริง ซึ่งหมายความว่าการเดินทางบนถนนสาธารณะด้วยความเร็วที่สามารถถอนตัว 911st ออกจากความสมดุลความบ้าคลั่งบริสุทธิ์!
แม้ในโหมด Sportplus ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดการล่มสลายของระบบเสถียรภาพและการควบคุมการติดตามการแปลงสภาพยังคงเชื่อฟังอย่างสมบูรณ์แบบ
ความรู้สึกของการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างแป้นก๊าซและมอเตอร์ช่วยเพิ่มบอร์ดไฮดรอลิกที่ใช้งานของเครื่องยนต์ซึ่งต่อสู้กับการสั่นสะเทือนและไม่อนุญาตให้เล่นที่โหลดตัวแปร
แต่หากไม่ได้เลือกขีด จำกัด ที่แท้จริงของ 911st จากการที่คุณจัดการกับรถคันนี้เร็วแค่ไหนมันก็ง่ายที่จะเสียหัว รถเปิดประทุนนั้นแบนบนงูเกาะไหลซึ่งไหลระหว่างเอ็นด้วยความเร็วของการไหลของโคลน เบรกโหลดล้อหน้าขับรถสั้นและแก๊สอีกครั้ง! ฉันได้ยินใช่ฉันได้ยิน! ความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่นั้นทำให้ล้อด้านในช้าลงและนำความอยากไปที่การสนับสนุนแล้วปิดคลัตช์แรงเสียดทานเพื่อเร่งความเร็วสูงสุด ฉันรู้สึกว่ารถต้องพึ่งพายางกว้างอย่างมั่นใจและดึงส่วนโค้งที่สมบูรณ์แบบโดยตระหนักถึงการลากนิวตันเมตรแต่ละครั้ง
การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในกระบวนการนี้เหลือเชื่อ
เขารู้สึกทุกอย่างที่ทำให้ 911th รู้สึกด้วยมือขาตูดของเขาหลังจากทั้งหมด! เขาเห็นว่ารถไปที่ไหนและอย่างไรเพราะปีกด้านหน้าของเขามักจะปรากฏต่อหน้าจมูกของเขาและในกระจกสะโพกอันทรงพลังของซุ้มล้อหลัง แต่ที่สำคัญกว่านั้นเขาได้ยินเสียงขรมกลทั้งหมดรอบ ๆ ระหว่างแหล่งที่ไม่มีอุปสรรค!
รถเปิดประทุนบนแทร็กการแข่งรถ? ทำไมจะไม่ล่ะ
จะมีอะไรดีขึ้นได้ไหม! ปรากฎว่าใช่! Carrera S เปิดประทุนพร้อมเบรกคาร์บอนเซรามิกและระบบกีฬา ด้วยการกดปุ่มถัดจากตัวเลือกจุดตรวจด้วยท่อที่วาดลงไปคุณดูเหมือนจะเอาบังเกอร์ออกมามากและเสียงของ 911 จะดังขึ้น ในภูเขาเสียงของเขานำมาสู่ความบ้าคลั่งบังคับให้บิดมอเตอร์ตรงข้ามของรถเปิดประทุนเป็นเสียงเรียกเข้าซ้ำแล้วซ้ำอีก
คาลิปเปอร์สีแดงเป็นเบรกธรรมดา สีเหลือง - คาร์บอนเสริม - เซรามิก ประการที่สองดีกว่าในทุกประการ: มีประสิทธิภาพมากขึ้นเบาลง (ลบ 3.5-3.8 กิโลกรัมจากแต่ละล้อ) และเกือบจะไม่เหน็ดเหนื่อย
พวงมาลัยที่มีเซรามิกดูเหมือนจะง่ายขึ้นเล็กน้อยและแม้กระทั่งสะอาดขึ้น เบรกถนนซึ่งในรัสเซียกำลังขอให้คิดถึง 408 พันรูเบิลที่คิดไม่ถึงไม่ได้เป็นเพียงแค่การล้นเกินบนงูภูเขาหรือบนเส้นทาง แต่ยังมีจำนวนหนึ่งกิโลกรัมที่ไม่ได้บันทึกซึ่งทำให้ 911st สมบูรณ์แบบมากขึ้น
ภายใน
Porsche 911 Cabriolet ภายในนั้นไร้ที่ติ หนังพลาสติกคุณภาพสูงอลูมิเนียมและผิวอีกครั้ง ระฆังด้านขวาของแดชบอร์ดนั้นมอบให้กับ LCD รอบ (!) LCD ของจอแสดงผลความละเอียดสูง มันจะแสดงโดยคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและเคล็ดลับการนำทาง ถ้วยโครโนกราฟที่ส่วนแผงด้านหน้าของแพ็คเกจ Chrono
ผู้ซื้อรถเปิดประทุนจะสามารถเลือกที่นั่งด้านหน้าสี่ประเภทที่แตกต่างกันในโปรไฟล์ระดับของกีฬาและจำนวนการปรับ นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศ ปุ่มควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มีความเข้มข้นบนแผงด้านหน้าและอุโมงค์ส่งสัญญาณ
สถานที่ด้านหลังใน 911 Cabriolet Convent แม้แต่เด็ก ๆ ก็ไม่น่าจะพอดีกับพวกเขา แต่คุณสามารถใส่แจ็คเก็ตหรือกระเป๋าได้ ขณะนี้หน้าจอป้องกันถูกขยายและซ่อนเร้นโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า - สะดวกกว่าการติดตั้งด้วยตนเองมากเช่นเดียวกับรุ่นก่อน
เราไม่ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับข้อเสียของ Porsche 911 Cabriolet เป็นหลักเพราะพวกเขาทั้งหมดดูเหมือนจะไกลออกไป ใครบางคนจะปฏิเสธรถเปิดเพราะบางครั้งเขาก็สร้างกลไกหลังคาพับได้หรือไม่? หรือใครบางคนจะบ่นเกี่ยวกับลำตัวเล็ก ๆ ด้านหน้ามีผู้คนหนาแน่นในห้องโดยสารหรือนักเดินเรือเบรก? ใช่เต็ม!
Carrera แปลงสภาพพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 350 แรงม้านั้นดีมาก แต่ ESCA โกรธอย่างเป็นรูปธรรมและสามารถให้อารมณ์ได้มากขึ้น ยิ่งกว่านั้นมันจะดีกว่าที่จะใช้เวอร์ชันด้วย PDK: กลไกแม้ว่ามันจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่หุ่นยนต์ก็ยังเร็วกว่า
ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดที่ฉันพบในวันที่ 911 คือความจำเป็นในการเลือกระหว่างคูเป้และรถเปิดประทุน เนื่องจาก 911 Cabriolet สามารถให้อารมณ์ความรู้สึกด้านเสียงและเสียงได้มากกว่าเจ้าของ และในทางกลับกันก็ควรจะไปได้อย่างแม่นยำมากขึ้นและอาจจะนำไปสู่ความปีติยินดีอย่างรวดเร็ว
จากตัวเลือกนี้หัวไปรอบ ๆ ! แต่ฉันรู้ทางออก: คุณต้องซื้อทั้งสองอย่าง
รายละเอียด
1. ความแตกต่างด้านหลังของ PTV Plus มีให้บริการเฉพาะในเครื่องจักรที่มีการส่งผ่าน PDK หุ่นยนต์ มันทำหน้าที่สองฟังก์ชั่นพร้อมกัน ประการแรกที่ทางเข้าสู่เทิร์นอิเล็กทรอนิกส์ช้าลงล้อด้านในด้วยความช่วยเหลือของเบรกมาตรฐานรายงานแรงบิดแรงบิดเพิ่มเติมและโต้เถียงกัน เมื่อเร่งความเร็วที่ทางออกจากเทิร์นระบบจะหนีบล็อคเชิงอนุพันธ์ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกตัวเองแบบดั้งเดิมมีให้สำหรับรุ่นที่มีกลไก
2. Electrosolizer ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 0.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
3. การปราบปรามของ Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแทนการยึดแบบดั้งเดิมของความเสถียรของความเสถียร กระบอกสูบไฮดรอลิกแต่ละอันสามารถเปลี่ยนความยาวได้ 70 มม. ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟตัวปรับสภาพจะถูกจับโดยก่อนกำหนด แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาสตับที่ใช้งานอยู่เกือบจะสมบูรณ์เพื่อให้ได้ความสะดวกสบายสูงสุด
4. กล่องเกียร์เชิงกลเกือบจะเป็นหุ่นยนต์ PDK PRESTEL เท่านั้นโดยไม่มีไฟฟ้าควบคุมเท่านั้น ขณะนี้มีเจ็ดโปรแกรมและคุณสามารถเปลี่ยนไปเป็นเวทีสูงสุดไม่ว่าจะเป็นเฟืองที่ห้าหรือหกหุ่นยนต์รถไฟที่มีคลัตช์ PDK สองตัว (Porsche Doppelkupplung) นั้นหนักกว่าสิ่งที่แนบมาเพิ่มเติม 30 กิโลกรัม
ตัวเลือกระบบเสียง Burmester และไม่ถูก: 210 พันรูเบิล ความผิดปกติของมันนอกเหนือไปจากเสียงที่มีค่านั้นอยู่ในความสามารถในการพิจารณาว่าหลังคาถูกละเว้นหรือไม่ นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญของแบรนด์นี้ยังเตรียมไว้สำหรับ 911 Cabriolet หลายจุดหยุดการตั้งค่าเสียงสำหรับรสนิยมที่แตกต่างกันและเพลงจากสื่อต่าง ๆ (วิทยุ, MP3 และอื่น ๆ )
เสียงของพม่าถูกเปล่งออกมาสะอาดด้วยเบสลึกเพื่อเพิ่มความถี่ต่ำมีการใช้ซอกในตัวถังรถยนต์ซึ่งแทนที่ตัวเรือนด้วยลำโพงความถี่ต่ำ
ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของระบบ Bose อย่างเห็นได้ชัด - เพียง 68,000 รูเบิล
แหล่งที่มา: Motor Magazine [เมษายน 2012]
