ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 ในรุ่น CSL ไม่เพียง แต่ง่ายกว่า แต่ยังมีประสิทธิภาพมากกว่า Porsche 911 และมันก็ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ
ฉันรู้สึกเหมือนแกะหักซึ่งทอดทั้งสองด้านจนเปลือกโลก เฉพาะในบทบาทของตะแกรงคือหลังคาของ BMW M3 CSL: ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และไม่ทาสี นักออกแบบใช้วัสดุนี้เพื่อรับน้ำหนัก ด้วยเหตุผลเดียวกันพวกเขาละทิ้งฉนวนกันความร้อนของเพดาน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึง 35C หลังคาของ BMW M3 CSL จะร้อนขึ้นเหมือนกระทะ วิศวกรของ M-tepartment ของ BMW กังวลที่ได้รับจากเครื่องยนต์ของ CSL ที่น่าประทับใจ 360 แรงม้าใหม่ แต่ในช่องมอเตอร์ที่ใกล้ชิดมันร้อนมาก พาร์ติชันระหว่างช่องมอเตอร์และร้านเสริมสวยไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อความร้อนที่ปล่อยออกมาและขาของฉันถูกทอดในระหว่างการเคลื่อนไหว และอีกวิธีหนึ่งในการต่อสู้กับน้ำหนักเกินคือการไม่มีเครื่องปรับอากาศ!
ถ้าเราคิดว่านี่มากเกินไปแล้วจะพูดอะไรเกี่ยวกับยาง? BMW M3 CSL Shod ที่ Michelin Pilot Sport X -aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob รูปแบบของดอกยางซึ่งแทบจะเรียกว่ารูปแบบ - ค่อนข้างเป็นเพียงการเลือกของรูเล็ก ๆ และร่องแคบ ๆ ถนน. ในการเคลือบแบบแห้งรถบนยางเหล่านี้จะทำปฏิกิริยากับพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและมีพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ และบนถนนเปียกพฤติกรรมของเธอไม่ชัดเจน สติกเกอร์พิเศษบนกระจกหน้ารถเตือนเกี่ยวกับเอฟเฟกต์น้ำและคู่มือการเรียนการสอนให้คำแนะนำที่อุณหภูมิของอากาศต่ำกว่า 7C เพื่อเปลี่ยนล้อเป็นมาตรฐานสำหรับ M3 19 นิ้ว ดังนั้นความคิดทั่วไปที่ชัดเจน: บริษัท BMW ใช้ความพยายามสูงสุดในการเปลี่ยน M3 ให้กลายเป็นรถสปอร์ตจริง
แต่ถ้าคุณต้องการมีรถสปอร์ตทำไมไม่ให้ความสนใจกับม้าพันธุ์แท้ล่ะ? ตัวอย่างเช่นบน Porsche 911 Carrera เนื่องจากหมวดราคาเท่ากัน จริงปอร์เช่หนักกว่า: 1445 กก. เมื่อเทียบกับ 1385 กิโลกรัมของ M3 CSL และเครื่องยนต์ปอร์เช่ 320 แรงม้านั้นด้อยกว่า BMW 40 แรงม้า ดังนั้นราคาของ CSL จึงไม่ชัดเจนจากเพดาน ปอร์เช่มีการปรากฏตัวของเครื่องปรับอากาศวิทยุและยางที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานประจำวันและ BMW มีม้า 40 ตัวพิเศษและพื้นของลำตัวจากกระดาษแข็ง ใช่ในวัสดุแสง BMW CSL ถูกนำมาใช้อย่างที่พวกเขาพูดถึงสูงสุดและกระดาษแข็งเซลล์ที่ใช้สำหรับเพศของลำตัวรวมถึง ตอนนี้ชัดเจนว่าทำไม BMW ถึงไม่ถูก อย่างไรก็ตามทำไม Porsche 911 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริงจึงจำเป็นต้องมีกระสุนปืนหลอกทั้งหมดนี้?
การทดสอบของเราเกิดขึ้นในสภาพอากาศร้อนมาก เราปีนขึ้นไปบนรถที่สูงในภูเขาที่ซึ่งอากาศเบาบางลดความคล่องตัวอย่างเท่าเทียมกันทั้งคู่ ในรูปสามเหลี่ยมของมิวนิค-แกร์ม-พาร์ทเทนเคิร์นฉันคิดว่ามันคงจะดีถ้ากินส่วนที่ดีของ shnitzel กับมันฝรั่งและน้ำเกรวี่ อย่างไรก็ตามในร้านอาหารภูเขาตกแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยต้นไม้แกะสลักฉันชอบของว่างเย็น ๆ แต่ในไม่ช้าฉันก็รู้ว่าฉันต้องอ่านเมนูอย่างระมัดระวังมากขึ้น: หมูเย็นกับชีสแข็งเหมือนต้นไม้จานล้างจาน ผู้ที่ใช้วันหยุดพักผ่อนที่นี่จะยืนยันคำพูดของฉัน วันหยุดพักผ่อนของพวกเขาสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัย: ฝูงชนของนักท่องเที่ยวปีนภูเขาด้วยการเดินเท้าหรือบนจักรยานท่ามกลางความร้อน แต่ตอนเย็นที่เย็นสบายเมื่อดูเหมือนว่าเวลาที่เหมาะสำหรับการเดินมาทุกหนทุกแห่งนั้นว่างเปล่าผู้พักร้อนทุกคนมีอาหารเย็นในโรงแรมของพวกเขา และความเงียบนั้นถูกละเมิดโดยเสียงระฆังที่คอของวัวและเสียงของเครื่องยนต์ 6 สูบสองกระบอก
แม้จะมีความร้อน, อากาศกระจัดกระจายและถนนบนภูเขาเครื่องยนต์ BMW ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ: ทรงพลังเจ็บปวดและส่งเสริมได้ง่าย เสียงของสิ่งนี้ใน -line หก, ดี -ได้ยินในห้องโดยสารมีโน้ตโลหะที่ชัดเจนเด่นชัดกว่ามาตรฐาน M3 และความสูงของมันแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวยของปอร์เช่ 911, ซ้อนทับเสียงของคู่ต่อสู้ของเขาเองได้อย่างง่ายดาย
กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ M3 CSL คือ 360 แรงม้า เทียบกับ 343 hp M3 ปกติ ความแตกต่างนั้นเกิดขึ้นได้จากการเพิ่มปริมาตรของท่อร่วมไอดีที่เชื่อมต่อกับปริมาณอากาศยักษ์ในกันชนหน้า เซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวลจะถูกลบออกเนื่องจากมันสร้างความต้านทานเพิ่มเติมต่อการไหลในท่อร่วมไอดี การบัญชีสำหรับการใช้อากาศขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อื่น ๆ เช่นเดียวกับในบอร์ดสูตร 1 นอกจากนี้การตั้งค่าการควบคุมเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติมอเตอร์จะเปลี่ยนเสียงของเขาอย่างต่อเนื่องราวกับอยู่ภายใต้ประทุนเขาไม่ได้อยู่คนเดียว แต่เป็นโหลทั้งหมดของพวกเขา ด้วยความเร็วต่ำเขาผลักอะไรบางอย่างภายใต้ลมหายใจของเขาเสียงจะเปลี่ยนไปด้วยความเร็วเฉลี่ยและหลังจาก 4,500 รอบต่อนาทีมอเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโน้ตที่สูงขึ้น หลังจากเพิ่มโมเมนตัมฉันเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนของ 6200 รอบต่อนาทีฉันออกไป 8000 รอบต่อนาทีเมื่อโซนสีแดงของเครื่องวัดความเร็วเริ่มกระพริบส่งสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ Porsche 911 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่โด่งดังที่สุดในโลก แต่ในการเปรียบเทียบนี้มันดูน่าเบื่อมากขึ้น ใช่มันเจ็บปวดมากขึ้นและมีตัวละครที่ยิ่งใหญ่กว่า แต่นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงไม่มีคุณสมบัติเด่นชัดเช่นเครื่องยนต์ M3 CSL และเวลาของการเร่งความเร็วปอร์เช่นั้นด้อยกว่า CSL BMW อ้างว่าเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. เป็นเวลา 4.9 วินาทีเป็นเวลาหนึ่งร้อยวินาทีเร็วกว่า 911th และนี่คือการพิจารณาการยึดเกาะที่โดดเด่นของล้อชั้นนำของปอร์เช่กับถนน ความเร็ว BMW ถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ระดับ 250 กม./ชม. ในขณะที่ปอร์เช่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 285 กม./ชม. อย่างไรก็ตามเราไม่ต้องการทำสิ่งนี้ - อาจเป็นเพราะความร้อน
ปอร์เช่มีกระปุกเกียร์ที่ชัดเจน แต่ค่อนข้างไม่เป็นไปได้ ไม่มีความรู้สึกว่าเกียร์ที่มีการหล่อลื่นเข้ามาในผ้ากันได้ดีเพียงใด แค่คันโยก CSL มีกล่องเกียร์ BMW SMG ซึ่งฉันได้วิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก ตอนนี้เธอดีขึ้นมาก ความเร็วเกียร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้ปุ่มแยกต่างหากดังนั้นการสลับอย่างรวดเร็วจะหยาบคายน้อยลงและความสงบก็ไม่ช้า และนี่คือความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมมากเนื่องจากเครื่องยนต์ superiRactive นี้ประหม่า คุณสามารถสลับความเร็วได้ที่นี่สองวิธี: การใช้คันโยกโครเมี่ยมที่อยู่ในสถานที่ปกติหรือกลีบดอกสี่เหลี่ยมจัตุรัสบนพวงมาลัย ในขั้นตอนการขับขี่ที่ใช้งานอยู่มันสะดวกกว่าที่จะใช้งานได้เนื่องจากมือยังคงอยู่บนพวงมาลัยตลอดเวลา
ไม่มีอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัยที่ปกคลุมด้วยหนังกลับเพื่อให้ฝ่ามือร้อนไม่เลื่อน มาตรฐาน M3 มีปุ่มควบคุมสำหรับการควบคุมระบบเสียงการควบคุมความเร็วคง ระบบรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรเพื่อดำเนินการน้อยลงอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตามระบบนี้สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับพวงมาลัยจากนั้นใน M3 ฉันมักจะเรียกร้องให้เขา เมื่อคุณขี่มันอย่างใจเย็นมันเป็นฝ้ายที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและถูกทิ้งซึ่งเป็นสาเหตุที่รถถูกรับรู้อย่างใด เพื่อที่ฉันจะชอบ CSL จริงๆพวงมาลัยควรจะดีกว่า และมี. เมื่อสัมผัสพวงมาลัยจะเบา แต่ไม่มากเกินไป ด้วยความเร็วของความเร็วแรงที่กลับมาบนพวงมาลัยไม่เพียงพอซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับความผิดปกติบนถนนอังกฤษที่แออัดในขณะที่ 911st ให้ความประทับใจที่ชัดเจนว่าล้อและเท่าไหร่ M3 ไม่เคยอ้างสิทธิ์ในบทบาทของรถครอบครัว เขาพร้อมที่จะเล่นเสมอ ลองกันเถอะ!
และเขาได้รับการปรับอย่างสมบูรณ์แบบ! ทุกอย่างรุนแรงกว่า M3 - สปริงมาตรฐานโช้คอัพร่างกาย เมื่อผ่านการเลี้ยวและเมื่อเบรกเมื่อล้อกัดอย่างแท้จริงบนถนนจะไม่มีการสะสมตามยาว แม้ในช่วงเปลี่ยนที่เจ๋งที่สุดก็ไม่มีม้วน แพ็คเกจมาตรฐานรวมถึงระบบสำหรับการรักษาเสถียรภาพของเสถียรภาพตามขวางดังนั้นเมื่อไม่สม่ำเสมอระบบกันสะเทือนจะสามารถควบคุมความผันผวนของร่างกายได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถลองเลี้ยวสูงชันด้วยความเร็วสูง แต่ที่นี่ระบบกันสะเทือนพร้อมงานของมันอย่างสมบูรณ์แบบและคุณจะแบนในที่นั่งลึก
บางครั้งความรู้สึกของการควบคุมได้ แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะใช้พลังเพื่อดูว่ายางมีความสามารถอะไรและดูเหมือนว่าพวกเขาจะติดกับถนนอย่าเป่านกหวีดและไม่ทำลาย ภาระด้านข้างนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณจะโยนคุณเข้าไปในหน้าต่างที่เปิดอยู่ เมื่อความสามารถของยางหมดลงสิ่งนี้จะรู้สึกทันทีดังนั้นจึงไม่มีการลื่นไถลที่ไม่คาดคิด แม้ว่าจะอยู่ในช่วงดริฟท์รถก็ควบคุมได้มากกว่ามาตรฐาน M3 และหากคุณต้องการที่จะเปลี่ยนไปในการลื่นไถลที่ควบคุมได้ก็สามารถทำได้ด้วยความฉลาด โปรดจำไว้ว่ารถมีพลังเพียงพอที่จะเผายางดังนั้นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นจากแผนก M-Technik นั้นมีประโยชน์มาก: มันพยายามทำทุกอย่างเพื่อที่คุณจะได้ไม่บิดหมาป่าในโค้ง รูปทรงเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนด้านหลังยังมีส่วนช่วยในการควบคุมดังนั้นคุณสามารถควบคุมรถได้อย่างมั่นใจในการเลื่อนด้านข้าง
ทุกครั้งที่ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ 911st ฉันได้เรียนรู้อีกครั้งเพื่อจัดการมัน ในการจัดการเขาดูไม่เหมือนรถคันอื่น เขาเหวี่ยงกระโดดแพะและเครื่องยนต์ที่ทำงานด้านหลังพาร์ติชันทำให้เพลงของเขา
CSL สามารถเปรียบเทียบกับเรือแคนูว่ายน้ำที่สุนัขตัวใหญ่นอนอยู่ข้างๆคุณ ในวันที่ 911 สุนัขตัวนี้กระโดดลงไปที่ท้ายเรือ และงานของคุณคือการสร้างความมั่นใจไม่อนุญาตให้เรือเขย่ามากเกินไป นั่นคือคุณต้องสงบสติอารมณ์และคาดการณ์ว่าจะช่วยบรรเทาความโล่งใจต่อไป พวงมาลัยมีน้ำหนักเบามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งตรงกลางเพราะคุณไม่จำเป็นต้องเอาชนะมวลของเครื่องยนต์และคุณต้องระวังมิฉะนั้นจมูกสามารถยกขึ้นได้ คุณต้องทำงานอย่างระมัดระวังกับคันเหยียบก๊าซจากนั้นแกนด้านหน้าจะเลื่อนเล็กน้อยและเข้าสู่เทิร์น คุณต้องเข้าใจวิธีการชะลอตัวก่อนที่จะใช้น้ำหนักของเครื่องเป็นข้อได้เปรียบ
แน่นอนว่ารุ่น 911 นี้เป็นเรื่องยากที่จะปล่อยให้พัดลมอย่างไรก็ตามก่อนที่จะเริ่มขี่มันอย่างงดงามคุณจะต้องฝึกฝนสวย มีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการปอร์เช่ในขณะที่เขาถามจากนั้นเขาจะแสดงให้เห็นว่าเขามีความสามารถอะไร เขาไม่ได้รับมือกับถนนที่หยักเหมือนกระดานซักผ้าการถ่ายโอนการกระแทกทั้งหมดไปยังพวงมาลัยและในร้านเสริมสวย การจัดการปอร์เช่นั้นน่าพึงพอใจและเป็นธรรมชาติมากกว่า CSL เนื่องจากมีความชัดเจนและมั่นคงในการวิ่งยืดเยื้อ ในการเลี้ยวที่สูงชันมันง่ายต่อการจัดการและเร็วกว่า CSL ที่ทางออกจากเทิร์นปอร์เช่แสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วจากหนังสติ๊กและไม่กระดิกหาง
แม้จะมีความจริงที่ว่าปอร์เช่ 911 เป็นรถสปอร์ต แต่ก็ใช้งานได้มากกว่า CSL หากคุณย้ายผู้โดยสารด้านหน้าไปข้างหน้าแล้วผู้ใหญ่สามารถปลูกได้ ลำตัวด้านหน้า Plus ยังคงเป็นสถานที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียงสำหรับ 57,000 ปอนด์ ปอร์เช่เหมาะสำหรับการใช้งานประจำวัน แต่ถึงแม้จะอยู่ในลำธารที่หนาแน่นเขาก็ประพฤติตนเป็นพิเศษ นี่คือการแสดงออกในการทำงานของเครื่องยนต์และฟังก์ชั่นคลัตช์และเบรกอย่างชัดเจนว่าคุณกำลังขับรถด้วยความเร็วของคนเดินเท้าหรือการแข่งด้วยความเร็วเต็มที่ รถยนต์ดำเนินการตามคำสั่งของไดรเวอร์ทั้งหมดอย่างไร้ที่ติ
BMW ทำสิ่งที่คุณต้องการอย่างไร้ที่ติหรือไม่? นี่คือความขัดแย้ง หากคุณต้องการรถแข่งหรือรถสำหรับการเดินทางในวันอาทิตย์มันจะเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่สุดในการเลือกรุ่นในสไตล์ Lotus Elise ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนแรงบน Slicks อย่างไรก็ตามตรรกะที่นี่ไม่น่าจะหาสถานที่ คุณจะต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้เครื่องยนต์ฟังดูเหมือนกับ CSL และรูปลักษณ์ CSL!
ล้อนั้นแทบจะไม่อยู่ในซุ้มโค้งกว้างขนนกที่ชั่วร้ายของสปอยเลอร์ด้านหน้าขอบของลำตัวปกคลุม - โดยทั่วไปแล้ว CSL มีรูปลักษณ์ที่ไม่ถูกเก็บรวบรวมเช่น Sprinter ก่อนเริ่ม ข้างในร้านอาหารนักพรตเกือบจะเปลือยเปล่าไม่มีอะไรมาก ทั้งราวจับหรือการปรับที่นั่งสำหรับความชอบด้านหลังหรือการควบคุมความเร็วคงที่ไม่มีที่วางแขนหรือเครื่องปรับอากาศ ไม่มีฟังก์ชั่นเว้นแต่คุณจะสั่งล้อขนาด 19 นิ้วเป็นตัวเลือกฟรี เครื่องปรับอากาศยังเป็นตัวเลือกฟรีสำหรับ 58455 ปอนด์นาย BMW สามารถปรนเปรอเราได้ แม้ว่าความเอื้ออาทรของนาย BMW จะมีข้อ จำกัด ของตัวเอง: เฉพาะวิทยุเทปคาสเซ็ต (เช่นตัวเลือกฟรี) คุณจะต้องจ่าย 100 ปอนด์สำหรับดิสก์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนความนิยม: 500 รถขับเคลื่อนล้อขวาที่จัดสรรให้กับสหราชอาณาจักรถูกขายหมดทันทีและเมื่อ BMW UK พยายามที่จะเคาะสำเนาอีก 100 เล่มพวกเขาฉีกขาดด้วยมือในขณะที่ไม่มีใคร แม้แต่รบกวนการทดสอบไดรฟ์และการทดสอบและฉันก็ไม่สนใจผลการทดสอบ (แล้วทำไมเราถึงเกร็ง?)
Вернемся к вопросу, можно ли спортивное купе превратить в настоящий спорт-кар. Да, можно, и BMW M3 CSL бесспорно доказывает это. Однако к покупке этой машины следует подходить не с позиций функциональной практичности, а руководствуясь исключительно эмоциями. Может быть, 911-й доставит не меньшее, а то и большее удовольствие от вождения, только не сразу, а после того, как вы научитесь понимать его. Он также намного практичнее. Но если вам нужны острые, незабываемые ощущения, выбирайте BMW М3 CSL. И пусть он взбудоражит вашу душу!
Пол Хоррелл

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»