ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012
สัตว์ร้าย
โมเดลนี้เป็นสัญญาณที่เป็นตัวเป็นตนประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ รถไม่ได้เป็นที่จดจำเท่านั้น - ไม่มีอะไรเหมือนมันเท่านั้น แม้ในตอนเช้าของการดำรงอยู่ 911st ก็เปลี่ยนจากรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมไปสู่เรื่องของการนมัสการ ปอร์เช่ 911 นั้นตรงกันข้ามกับเครื่องเฟอร์รารีเสมอ - เป็นความสมบูรณ์แบบหนึ่งที่แตกต่างจากมันอย่างสมบูรณ์ แต่กว่า 35 ปีที่ผ่านมาช่วงของเฟอร์รารีขนาดกลางและขนาดเล็กได้รับการต่ออายุอย่างสมบูรณ์หลายครั้งและ 911 ยังคงอยู่ที่ 911st ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 โลกได้ถูกแบ่งออกเป็นแฟน ๆ ของแฟน ๆ เฟอร์รารีและปอร์เช่ 
เป็นเวลา 35 ปีรูปแบบและเนื้อหาของ 911 กลายเป็นคลาสสิก - ฝ่ายค้านหกของการระบายความร้อนอากาศบรรจุอยู่ในช่องด้านหลังเพลาล้อหลังร่างกายที่มีกระจกหน้ารถตกลงมาจากชั้นวางไปยังกันชนหลัง ไฟหน้า ... 
แม้กระทั่งทุกวันนี้คลาสสิก - ด้วยอากาศ - 911th ไม่ได้ดูโบราณ แต่รุ่นนี้เกือบจะอายุเท่ากันกับยุคจักรวาล รูปแบบพื้นฐานของหน่วยหลังคาและกระจกผ่านไปจาก Porsche 901 แรก (ด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้า 2 ลิตร) หลังจากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น 911th แน่นอนในปี 1997 (ปีแห่งการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ - ด้วยตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด) Porsche 911 ได้เปลี่ยนไปมาก - เมื่อเทียบกับรถซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Porsche ในช่วงต้นยุค 60 . แต่ในสาระสำคัญเขายังคงเป็นปอร์เช่ 901 - ยกเว้นบางทีอาจมีพลังมากกว่า ศักยภาพทางเทคนิคที่วางไว้ในรุ่น 901 นั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้เธอสามารถยึดสายพานลำเลียงเป็นเวลา 35 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน! สำหรับนักกีฬาจำนวนมากนี่เป็นบันทึกที่แน่นอนที่ผู้ผลิตรายอื่นไม่สามารถฝันได้ 
ขัดแย้งมันเป็นวิกฤตที่ช่วยให้ปอร์เช่ 911 อยู่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ สถานการณ์ทางการเงินที่ยากที่สุดที่ บริษัท ตั้งอยู่ตลอดยุค 80 การขาดเงินทุนสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่พื้นฐานและในขณะเดียวกันยอดขายที่ไม่แน่นอนของ 4 สูบ 944 และราคาแพง 8 สูบ 928 นำไปสู่ความจริง ในปี 1995 911- ฉันกลายเป็นรูปแบบพื้นฐานเดียวของ บริษัท มีทางออกหนึ่งจากสถานการณ์นี้ - ความทันสมัยอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้รถไม่เพียง แต่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสร้างใหม่และมีความสำคัญ ในปี 1983 โมเดลไดรฟ์ทั้งหมด (แม้ว่าจะมีการแข่งรถ) ถูกสร้างขึ้นซึ่งหนึ่งปีต่อมาตื่นเต้นในดาการ์; ในปี 1986 มีเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3.3 เครื่องยนต์ที่มีความจุ 300 แรงม้าปรากฏขึ้น และไดรฟ์ทุกล้อปอร์เช่ 959 พร้อม Biturbo 450 แรงม้า; หนึ่งปีต่อมา - Carrera รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ 3.2 ลิตรของม้า 230 ตัว; ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 ปอร์เช่คาร์เรร่า 4 เปิดตัวด้วยไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อและเครื่องยนต์ 250 แรงม้า 3.6 ลิตร ความทันสมัยกินเวลาจนถึงปี 1996 ในปีพ. ศ. 2534 ปอร์เช่ได้รับช่วงล่างแบบหลายลิงค์หลังใหม่ในปี 1992 รูปร่างของปีกกันชนชุดตัวถังด้านข้างการเปลี่ยนไฟหน้า ... กระบวนการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้ไม่ยอมรับการจัดการของ บริษัท แบบจำลองที่มีพื้นฐานใหม่
ไม่จำเป็นต้องเถียงกันว่า Porsche 911 ใดที่ดีกว่าใดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เป็นจริงและถูกต้องมากกว่า: เก่าหรือใหม่ ทั้งสองดี
เรามีโอกาสที่จะไม่ออกจาก Carrera 4 เก่าภายใน 208 นาทีตลอดเวลานี้พฤติกรรมของเครื่องจักรในแต่ละเมตรของวิถีได้รับการวิเคราะห์อย่างระมัดระวัง แต่ไม่พบคำอธิบายที่มีเหตุผลโดยปอร์เช่และไม่เคยมีมาก่อน แน่นอนว่านักแข่ง Vasiliev จะวางทุกอย่างบนชั้นวาง แต่จากรถคันนี้จะไม่หยุดเป็นปริศนาสำหรับฉัน ในฐานะไดรฟ์ปอร์เช่ไม่มีรถขับ ...
ตรงความเร็ว 180, เกียร์ที่สามบนเครื่องวัดวาระ - 7000 ก่อนถึงเลี้ยว - ขอแนะนำให้พอดี บีบคลัตช์อย่างราบรื่นและในเวลาเดียวกันก็เคาะเบรก: ตุ๊กตุ๊กดึงที่สองโยนคลัตช์ เครื่องดูเหมือนจะถูกบีบอัด - เหมือนสปริง บนเครื่องวัดวามเร็ว - อีกครั้ง 7000! และ ... ไม้บรรทัดที่มีน้ำหนักเบา! ทันทีที่คลัตช์ถูกบีบออกลูกศรกลิ้งไปถึง 5,000 อีกครั้งจับเกียร์ที่สามและ - แก๊ส! ปอร์เช่ยิงจากเทิร์น หลังจากวินาทีฉันพบว่าลูกศรทั้งหมดของอุปกรณ์ทั้งหมดที่สี่และอีกครั้ง ความเร็วคือ 210 ... สามวินาทีผ่านไปแล้วไม่มีอีกแล้ว ฉันดำเนินการที่จะบอกว่าเครื่องสามารถคาดเดาได้อย่างแน่นอน คุณไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้สักครู่ - แม้เมื่อปฏิกิริยาบนพวงมาลัยและในเก้าอี้ก็หยุดลงเพื่ออธิบายเชิงตรรกะ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเธอในฐานะบุคคลพบมุมมองที่ดีที่สุดในการโจมตีและออกจากเขาในแบบของเธอเอง
Porsche как бы играет своими осями, перемещая их из стороны в сторону по своему усмотрению. Сначала ты пытаешься что-то предпринимать, чтобы нейтрализовать занос, потом привыкаешь и через 2-3 круга - будто всю жизнь только этим и занимался - лихо вправляешь машину боком в поворот... Я сидел в удобном кожаном кресле и продолжал утюжить полотно дороги, расписываясь в каждом повороте черными косыми полосами - наслаждался достигнутым взаимопониманием. И через час уже не представлял себя вне этого кресла - оторванным от жесткой подвески этого автомобиля и лишенным подпирающего меня сзади 286-сильного двигателя...
Я представляю себе, как устроен компьютер. Но не в состоянии разобраться, как работает механическая печатная машинка! Уже знаком, наверное, со всеми электронными системами стабилизации и сыт этим знакомством по горло. Но так и не смог понять, как может вытворять такое на виражах эта серая бестия! Без электроники! Чистая механика и гравитация! 
Я возвращался домой (не на Porsche!), и мне постоянно казалось, что оно не едет - я все пытался на 120 км/ч воткнуть третью передачу... สำนักงาน
АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ, гонщик команды Пилот Рабочее место водителя
Посадка ощутимо выше, чем в других машинах этого класса. Крупные шкалы приборов. Доминирует тахометр - и это правильно.
ที่นั่ง
Достаточно жесткое, с хорошей боковой поддержкой. В области бедер поддержка более ощутима, чем в области спины. Это разумно - во время езды ты держишь равновесие и осанку в основном бедрами. Проблем с регулировками подушки и спинки сиденья нет.
ทบทวน
ดีมาก. Стойки стекла практически незаметны. Несмотря на то, что сама машина низкая - к обзорности, благодаря высокой посадке, замечаний нет. Хорош обзор и по наружным зеркалам.
พวงมาลัย Рулевое колесо - четырехспицевое, хотя для меня - при заведомо экстремальной езде - были бы оптимальны всего две спицы (это более удобно для быстрого перехвата рук). Но эта машина создана не только для экстрима, и во всех остальных случаях (а их - большинство) такой руль будет вполне удобен.
Педали
คันเหยียบมีระยะห่างที่สะดวก - เบรกอยู่ใกล้กับก๊าซคลัทช์และเบรกจะถูกนำไปใช้กับคนขับและก๊าซจะอยู่ในระดับความลึกของหน่วยเหยียบ เป็นผลให้ขาขวากดลงบนก๊าซอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่ผ่อนคลาย และนี่คือความสะดวกมากด้วยการจู่โจมหลายชั่วโมงหลังจากทั้งหมด 911st เป็นของคลาส GT ในเวลาเดียวกันคันเหยียบบนปอร์เช่เป็นพื้นความพยายามของพวกเขามีขนาดเล็ก คันเร่งโดยทั่วไปไม่มีน้ำหนัก ความก้าวหน้าของการยึดเกาะนั้นค่อนข้างผิดปกติ (อาจเป็นเพราะมันเป็นพื้นที่) - ครึ่งเส้นทางของหลักสูตรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจากนั้นคุณจะรู้สึกถึงจุดวิกฤติเมื่อจับคลัทช์เริ่มโดยตรง ในขณะนี้คันเร่งดูเหมือนจะพักและผลักดันต่อไปรายงานความแตกต่างทั้งหมดของคลัตช์ ข้อมูลดังกล่าวหายากมากและช่วยให้คุณกำจัดคลัตช์กล่องและเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
โอนคันโยกสลับ
คันโยกตั้งอยู่ในระดับต่ำซึ่งช่วยให้มือทำงานในตำแหน่งที่ผ่อนคลายได้ - สะดวก กลไกการสลับมีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ สิ่งนี้อาจทำด้วยเหตุผล: เครื่องถูกชาร์จด้วยช่วงเวลาและพลังที่ใหญ่มากมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ทำให้โปรแกรมสับสน - มิฉะนั้นคุณจะฉีกทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ กลไกการสลับข้อมูลควบคู่ไปกับคลัตช์ข้อมูลคลัตช์ในทันทีและเปิดอุปกรณ์ที่ต้องการ
ความประทับใจโดยรวมของร้านเสริมสวย
การออกแบบของซาลอนนั้นมีความสำคัญมากและไม่ได้ดูสปาร์ตันเช่นเดียวกับในช่วงต้นปอร์เช่ 911 อย่างไรก็ตามมันสอดคล้องกับอุดมการณ์ของรถสปอร์ตมากกว่าความหรูหรา
การระงับ
ยาก - อีกอันและไม่สามารถอยู่ในรถสปอร์ตของชั้นเรียนนี้ได้ แต่ในเวลาเดียวกันความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นของบล็อกเงียบก็รู้สึก - ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเข้มงวดของการนัดหยุดงานและโหลดด้านข้างไปยังร่างกายของเครื่อง การระงับตลอดเวลาเล่นพร้อมกับคนขับการกินอย่างผิดปกติอย่างไม่น่าเชื่อและในเวลาเดียวกันยังคงมีเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ยังส่งผลต่อความรู้สึกของการควบคุมรถยนต์ - เมื่อขับล้อหลังการสลายที่คมชัดจะไม่เกิดขึ้นทันทีก่อนที่คุณจะรู้สึกถึงความเครียดที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นการลื่นไถลสามารถควบคุมได้แล้วในระยะเริ่มต้นและหากต้องการมันจะถูกทำให้เป็นกลาง - ตัวอย่างเช่นการปล่อยก๊าซ โดยทั่วไปการระงับสะดวกสบาย
เครื่องยนต์ Без комментариев - это Porsche. И все-таки... Двигатель сверхуверенно крутит во всем диапазоне оборотов. Каких-либо провалов здесь нет и быть не может. При спортивной езде можно валить стрелку тахометра от 4 до 6,5 тысяч, только успевай наживлять передачи. В нормальном режиме можно держаться между двумя и пятью тысячами, при этом чувствуется большой момент под педалью: в любую секунду ее можно нажать и ускориться.
การแพร่เชื้อ
Шесть передач. Длинная первая и заметно сближенные между собой остальные пять. Можно плавно трогаться и довольно долго ехать только на первой, а дальше, нажав на газ и работая рычагом, резко взвинтить темп.
Управляемость
Автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью. Заметен снос передней оси (вероятно, его можно как-то уменьшить оптимальным подбором шин). Управляемости можно добавить заносом задней - момент двигателя к этому только располагает. Это чисто спортивные приемы. Но Porsche хорош тем, что его можно водить и без этих специальных навыков - управляемость приемлема и для среднего водителя. Грех жаловаться.
การเปลี่ยนแปลง Обалденная... В движении, по внешним факторам - шумам, вибрации - ее оценить трудно. Можно абсолютно непринужденно держать 180-200 км/ч и при этом пребывать в полной уверенности, что не превышаешь и сотни. Так что остается полагаться только на спидометр. Но, садясь в Porsche, о его показаниях даже не думаешь - тут получаешь удовольствие от скорости как таковой. Сразу понятно, что для этой машины и 250 - не предел.
เบรก Очень хорошие, плавные, с ярко выраженной прогрессией нарастания усилия. Полностью прогнозируемы. Кроме того, под педалью чувствуется очень большой запас тормозного усилия, который не удается использовать полностью даже при торможении со скорости 200 км/ч.
Общее впечатление от автомобиля
О таком можно только мечтать и надеяться на то, что Лужков построит много добротных дорог.
Юрий Тихвин
แหล่งที่มา: Журнал Мотор [№11/1998]
