ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012 Coupe

การทดสอบหลังคา Porsche 911 Carrera Cabriolet

ใน Canaries ตอนนี้ + 17 ° C Aboriginal Dubak และฉันรู้สึกดีแม้ไม่มีหลังคา สำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากมันจะดีกว่าที่จะหาสถานที่ ที่ด้านล่างของทะเลที่อบอุ่นดีถ้าคุณต้องการตรวจสอบอากาศพลศาสตร์และความร้อนของร้านทำกลางแจ้งไม่มีอะไรง่ายต่อการปีนภูเขา 20 กิโลเมตรของงูบนภูเขาและลงน้ำแล้วบวกเจ็ด สิ่งสำคัญคือการหยุดและดึงกันสาด


ตัวเลือกการระบายสี 911 Carrera 14. พื้นฐาน Non-Metallic สี่สีดำ, แดง, เหลืองและขาว สำหรับโลหะมีความจำเป็นต้องจ่ายเพิ่มพิเศษ 56 500 รูเบิล สามสีใหม่เงิน GT เงิน, โลหะคอนยัคสีน้ำตาลโลหะและทองโลหะมะนาวทองโลหะจะมีค่าใช้จ่าย 127,000 รูเบิล

911 ใหม่ในที่สุดหลังพวงมาลัย! ฉันรอช่วงเวลานี้เมื่อปีที่แล้ว ในระหว่างการสัมมนาทางเทคนิคเกี่ยวกับการติดตามการฝังกลบการทดสอบปอร์เช่ใน Weisach บน Carrera ที่แข็งแกร่ง 400 คนใหม่ฉันสามารถขับรถเพียงไม่กี่วงกลมมากขึ้นจากนั้นในฐานะผู้โดยสาร ในสถานที่เดียวกันฉันสังเกตเห็นการอบแบบใหม่ 911 แบบใหม่ที่มีไฟหน้าลงจอดและผิวที่สม่ำเสมอ อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีอะไรที่เขามาถึงดวงตาของฉันแล้วคนใกล้ชิดกับ 911 ใหม่ฉันเริ่มต้นด้วยรุ่นนี้


ด้านบนวัสดุสำหรับแปลงสภาพมีให้ในสี่สีที่มีสีดำสีน้ำเงินเข้มสีแดงราสเบอร์รี่และน้ำตาล ไดรฟ์หลังคาแน่นอนอัตโนมัติ

แท้จริงยี่สิบนาทีจากทางตะวันตกเฉียงใต้จากสนามบินนานาชาติ Gran คานาเรียบนชายฝั่งมีสเปรย์ขนาดเล็ก มันใช้สำหรับเครื่องบินที่ง่ายความยาวของแถบเดียวที่รวมกับ autodrome สามมิติเพียง 500 เมตร ดังนั้นแทร็กนี้คือการกำจัดของเราแล้ววันหยุดหนึ่งครึ่งแล้ว เวลาเป็นกลุ่มแม้ว่าจะรีบ

จากการทดสอบหนึ่งและครึ่งโหลทดสอบสองแบบที่คล้ายกันไม่พบ การดัดแปลงสอง carrera และ carrera s. body body body body สกินคาราเมลร่วมกับสลัดโกลเด้นทองคำ สีน้ำเงินกับสีเบจสีขาวกับสีดำและในทางกลับกัน พับด้านบนร่างกายเงินและเบรกเซรามิก ... ไดรฟ์อย่างน้อยในแผงลอยแม้ว่าในวงกลมสีขาวสีดำเงินหรือเคลือบภายใต้ไทเทเนียม ...


เปิดประทุนใหม่โดยเฉลี่ย 50 กิโลกรัมจะง่ายกว่ารุ่นก่อน แต่ร่างกายสำหรับบิด heighter 18%


ด้านซ้ายของการติดตามการแข่งรถของเราในส่วนขวางทางขวาของหลังคาในตำแหน่งพับ ทั้งสองมีลักษณะคล้ายกับกลไกเทปใช่มั้ย? หลังคาใหม่โดยน้ำหนักและขนาดยังคงอยู่เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน แต่ตอนนี้มันมีความแข็งแรงและสมบูรณ์ซ้ำรูปทรงของรถเก๋งที่ ในรัฐพับที่ดูเหมือนว่าสายตาโคกว่าภายใต้ซึ่งกันสาดพับซ่อนได้กลายเป็นที่ต่ำกว่า ในความเป็นจริงไม่มีการเปิดประทุนใหม่ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบมากขึ้นในการดูเพราะความจริงที่ว่าสายแขนของคนรุ่นใหม่ 911 กลายเป็นที่เห็นได้ชัดที่สูงขึ้นมันก็จำเป็นที่จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในซุ้มล้อ และทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าในขณะนี้มีล้อขนาด 19 นิ้วในฐานข้อมูลขนาด 20 นิ้วที่มีอยู่เป็นตัวเลือก

สิ่งที่ต้องใช้เวลา? เป็นเวลานานหัวของศีรษะและหยุดที่สีขาว 400 แข็งแกร่ง S-KE กับ PDK และเบรคมาตรฐาน ทุกอย่างวิ่งไปเริ่มต้น เพียงแค่ไม่รีบเร่งก็ไม่ได้รีบเร่ง ช้าพลิกติดตาม อย่ารีบ Vitalik! ยางสีเทา, ฟังโปรด อย่าหนีออกไป ด้วยศาสตร์การสั่งซื้อเต็ม บุ้งกี๋มีการปรับสิบแปดทิศทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเย็นตั้งแต่พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแม้กระทั่งแรงกอดกับลูกกลิ้งด้านข้าง มันจะแปลกถ้ามีการปรับพารามิเตอร์ดังกล่าวอาจจะไม่สะดวกในการเข้าใจ ไกลออกไปทางถนนในเก้าอี้ดังกล่าวจะจมดีตื่นตาตื่นใจ สิ่งเดียวที่สามารถถอนก้อนของความล้มเหลวเป็นรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้นการสั่นสะเทือน แต่ที่นี่คุณจะไม่สามารถไปได้ทุกที่มี supercar

พวงมาลัย (ตอนนี้มี powerlier ไฟฟ้า) โดยไม่คมชัดมากเกินไปที่สะอาดและโปร่งใส แต่ดูเหมือนว่าความพยายามที่จะกลับมาเป็นพลัง bouffags ไอเสีย, บ่นและ expectors Extravaganza! ฉันสงบเทโดยกลีบ stealless PDK จะปรับการถ่ายโอนทั้งสีชมพูหรือ zadorinka peregovzovka สายฟ้าจะดำเนินการด้วยความถูกต้องเครื่องประดับ

ตอนนี้คุณยังสามารถบำรุง ผู้จัดงานกำหนดโหมดสามวงกลมรบระบายความร้อนที่สี่ และในกรณีที่ไม่มีการปิดการใช้งานระบบการรักษาเสถียรภาพและไม่เปิดหลังคา ไป!


ระบายความร้อนหม้อน้ำระบบที่อยู่เบื้องหลังตะแกรงด้านข้างของกันชน ในใจกลางของปลั๊ก หม้อน้ำศูนย์เพิ่มเติมอาศัยเครื่องซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่อากาศร้อน


ถัง 64 ลิตรและลำต้น 135 ลิตรต่อหน้าเครื่องยนต์เครื่องยนต์คืออะไร? ตอนนี้สามารถเห็นได้ทั้งในภาพหรือในบริการ เครื่องดูดควัน (ครอบคลุมบนไดรฟ์รูปพระจันทร์เสี้ยว) เปิดการเข้าถึงเฉพาะการเข้าอากาศคู่ของแฟน ๆ และคอของการหล่อลื่นและระบบระบายความร้อน

โหมดกีฬาถือเครื่องยนต์ในน้ำเสียง ปฏิกิริยาต่อก๊าซนั้นคมชัดสำหรับการแข่งรถบนถนนมากที่สุด แต่ในการติดตามคุณต้องมีโหมดความรักที่ไม่ จำกัด มันจะหนีบโช้คอัพที่ใช้งานอยู่โดยอัตโนมัติ (พวกเขาสามารถคลายได้โดยการกดปุ่มแยกต่างหาก) และทำให้หนังสติ๊กจากเครื่อง


เบรก Carboramic (พวกเขาสามารถแยกแยะได้ด้วยคาลิปเปอร์สีเหลือง) ตัวเลือกที่ถามถึง 408,000 รูเบิล เเพง? ถ้าฉันมีเงินสำหรับ 911st ฉันจะไม่ซื้อ กรณีที่ชัดเจนเบรกดังกล่าวกำลังเร่งรีบมาก แต่พวกเขาสามารถมอบความสุขไม่เพียง แต่ในการติดตาม แต่ยังในช่วงขับรถที่ไม่เร่งด่วนทุกวัน แผ่นดิสก์เซรามิกด้านหน้าให้ประโยชน์ในมวล 3.8 กิโลกรัมแต่ละกระบอกสูบหลังที่ 3.5 ดูเหมือนว่าจะมีความเร็วเล็กน้อย แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความเฉื่อยจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับความเร็วในการหมุน หลังจากทั้งหมดล้อในเวลาเดียวกันกับแผ่นดิสก์เป็นไจโรสโคปเดียวกันที่ตรงข้ามกับพลังใด ๆ ที่พยายามที่จะนำมันออกมาจากดุลยภาพ ความเฉื่อยน้อยลงคือไดรฟ์พวงมาลัยที่ง่ายขึ้นและโปร่งใส ฝูงชนที่ไม่สามารถพูดได้น้อยกว่านั้นสะดวกสบายและการจัดการที่ดียิ่งขึ้น ในวันที่ 911 มันเป็นที่สังเกตได้มาก

Carrera S ของฉันกับ Sport Chrono ซึ่งหมายความว่าการเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. ในโหมด Sport Plus 4.3 วินาที! ที่นี่หน่วยพลังงานไม่เพียงแค่บ้าคลั่งอีกต่อไปเขาใช้เวลาหนึ่งแห่งและเพียงแค่ดึงคุณให้เขาบนแทร็ก มีเวลา! T Achometer Arrow รีบวิ่งไปในโซนระหว่างจุดสูงสุดของช่วงเวลาและพลังงาน การตอบสนองของก๊าซมีดโกน และยิ่งคุณทำงานเหยียบที่ถูกต้องมากขึ้นการส่งสัญญาณและการเคาะได้เร็วขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยการยึดเกาะของ PDK ที่เกี่ยวข้อง การสลับตรรกะและคาร์สอัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยกลีบที่ไม่มีการขโมยในอันดับของรูดานซ์ที่ไม่มีความหมาย และความจริงก็คือทำไมพวกเขาถึงถ้าระบบอัตโนมัติและทุกอย่างสมบูรณ์แบบ? ฉันรับผิดชอบทำไมระยำด้วยความภาคภูมิใจของทั้งสองนี้และเรียนรู้ในครั้งนี้


การรักษาเสถียรภาพไม่ปิดการใช้งาน ...


... อย่าลดหลังคา ... สีขาวไม่สวมสีขาวแน่นไม่สวมใส่ ... Pampers ใส่บนเที่ยวบินพร้อม ...

ในเพลงนี้ S-Ke ที่แข็งแกร่ง 400 นั้นชัดเจนอย่างใกล้ชิด อัตราที่ส่วนท้ายของตรงถึงสูงสุด 170 กม. / ชม. แต่ตอนนี้ฉันผ่านทุกวงกลมเร็วขึ้นและเร็วขึ้น แม้ในการเลี้ยวรุนแรงไม่มีคำใบ้สำหรับม้วนใด ๆ ต้องขอบคุณระบบ PDCC (การควบคุมแชสซีแบบไดนามิกปอร์เช่) มันถูกเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับ 154,000 รูเบิล PDCC ม้วนด้วยความช่วยเหลือของกระบอกสูบไฮดรอลิกซึ่งติดตั้งแทนชั้นวางของความเสถียรเสถียรภาพตามขวาง เนื่องจากความจริงที่ว่ารถไม่ตกอยู่ด้านข้างยางมักจะครองตำแหน่งที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับถนนเป็นผลให้พฤติกรรมในผลัดกันมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและความเร็วของเนื้อเรื่องสูงขึ้น การแทรกแซง PDCC นั้นเพียงพอด้วยความเร็วของการผ่านเสมอ ที่น่าสนใจคือกระบอกสูบไฮดรอลิกในการโหลดความคงตัวของโหลดแม้จะมีความก้าวหน้า ที่ความเร็วสูงด้วยการเคลื่อนไหวเส้นตรงกระบอกไฮดรอลิกเกือบจะละลายอย่างสมบูรณ์มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าความสะดวกสบายที่ดีที่สุดดังนั้นการแกว่งของล้อจึงส่งไปยังร่างกายและล้อเลื่อนน้อยลง




ตัวเลือกสำหรับการดำเนินการของห้องโดยสารแล้วเก้าคน ในหมู่พวกเขารุ่นที่มีการตัดแต่งบางส่วนและสองรุ่นสองสี สามารถใช้สีรวมกันได้โปรด

มีสามตัวเลือกสำหรับระบบอะคูสติก: มาตรฐาน Bose (68,000 รูเบิล) และ Burmester กับ 12 ลำโพง (210,600 รูเบิล) หลังเสียงที่มีรายละเอียดมากอากาศ แต่ฉลาดเกินไป การข่มขืนและผู้ที่ชื่นชอบการถ่ายทอดของแท้ของจานโทนเสียงมักจะไม่ได้ลิ้มรส ปริมาณเสียงสะท้อน
การพับต่ำของระบบให้บริการโครงสร้างร่างกายในพื้นที่กระจกหน้ารถ (ซับวูฟเฟอร์ก่อนหน้านี้เป็นกรณี) ระบบเสียงใหม่ทำให้เป็นไปได้ที่จะประหยัดได้ประมาณห้ากิโลกรัมของมวล ระบบเสียงนอกเหนือไปจากสาม bandreader มีการตั้งค่าล่วงหน้าการเลียนแบบเสียงระดับเสียงและแก้ไขเสียงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหลังคา ตัวอย่างเช่นเมื่อหลังคาเปิดส่วนประกอบเบสจะได้รับการปรับปรุงโดยอัตโนมัติ

หากต้องการปิดใช้งานระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกเราไม่แนะนำ แต่ฉันยังทำมันอยู่ ไม่มีอะไรเปรียบเทียบกับความสุขที่ได้ลากไดรฟ์ล้อหลัง 911 ด้านข้างในดริฟท์ที่งดงาม และสิ่งที่ถูกค้นพบในขีด จำกัด ? นิสัยของ 911 ใหม่กลายเป็นเครื่องยนต์ขนาดกลางมากขึ้น การเพิ่มขึ้นของฐาน 100 มม. และเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์ไปยังศูนย์ที่สัมพันธ์กับเพลาล้อหลัง 70 มม. ไม่ไร้สาระ ตอนนี้ในอุปกรณ์ Extreme, Carrera ที่มีการล่าขนาดใหญ่แสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวไม่เพียงพอและเป็นกลาง ฉีกด้วยการฉุดในการดริฟท์ด้วยการรักษาเสถียรภาพที่พิการง่ายกว่าง่าย! แต่ก่อนหน้านี้เพลาหลังที่นำไปใช้ทั้งหมด (ฉันเกือบจะสามารถเชื่อถือพวงมาลัยพวงมาลัยขยับเล็กน้อยด้วยก๊าซที่ทางออกจาก Viragee และ Hello, Turn) ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน ฟิสิกส์ของรถยนต์แตกต่างกันเพลาหน้าโหลดมากขึ้น และลูกตุ้มในรูปแบบของหน่วยพลังงานที่แขวนอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังลดลง ดังนั้นลักษณะของรุ่นที่เจ็ดจึงลดลงน้อยลง และมันก็ถูกต้อง ปลอดภัยกว่าและบนเส้นทางและบนถนนหิมะลื่น มันไม่ได้มาจากที่นี่เพื่อลดเวลาวงกลมในNürburgringเป็นเวลา 14 วินาทีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าหรือไม่ ฉันต้องการที่จะกลืนกินมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ถึงเวลาแล้วที่จะเย็น ...

อักขระที่ซ้ำกันมากขึ้นกลายเป็นควบคุมเวกเตอร์แรงขับบนเพลาล้อหลัง ในรุ่นที่มีกล่องคู่มือมี PTV ที่แตกต่างกันล็อคตัวเอง (Porsche Torque Vectoring) มันให้ระดับของการล็อก 26% ภายใต้ภาระและ 22% เมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา



มีตัวเลือกสี่ตัวเลือก พื้นฐานที่ง่ายที่สุดที่มีการปรับแบบเชิงกลในสี่ทิศทาง ตัวเลือกที่คล้ายกันกับไดรฟ์ไฟฟ้าจะมีราคา 38,500 รูเบิล ถังที่มีการสนับสนุนด้านขั้นสูงมากขึ้นกฎระเบียบด้วยไฟฟ้าใน 14 ทิศทางและหน่วยความจำจะมีราคา 108,500 รูเบิลมีการปรับหมอนที่มีความยาวอยู่แล้ว เก้าอี้กีฬาที่เจ๋งที่สุดที่มีการปรับเปลี่ยนใน 18 ทิศทาง (ซึ่งเป็นการปรับตัวของการสำรองข้อมูลเอวและลูกกลิ้งด้านข้าง) มีมูลค่า 173,500 รูเบิล สำหรับตัวเลือกที่นั่งทั้งหมดให้ความร้อนและการระบายอากาศเป็นทางเลือกที่นำเสนอ

หน้าจอ Windproof ด้านหลังที่นั่งด้านหน้าตอนนี้เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติจำเป็นต้องติดตั้งก่อนหน้านี้ด้วยตนเอง

รุ่นที่มาพร้อมกับกล่องอัตโนมัติ PDK มีระบบการกระจายแรงบิด PTV Plus ขั้นสูงเพิ่มเติม ที่ทางเข้าสู่การหมุนและในช่วงเปลี่ยน ABS ด้วยความช่วยเหลือของกลไกเบรกล้อล้อภายในช้าลง เป็นผลให้ช่วงเวลาถูกแจกจ่ายซ้ำในความโปรดปรานของล้อที่โหลดภายนอกมากขึ้น ด้วยความแตกต่างของแรงผลักดันช่วงเวลาของการโกหก (รอบแกนแนวตั้ง) เกิดขึ้นและรถจะดำเนินการโดยเพลาล้อหลังบนวิถีที่กำหนด เพื่อให้สอดคล้องกับความเร็วเชิงมุมและแรงผลักดันบนล้อชั้นนำเมื่อนักบินเริ่มเร่งความเร็วในระหว่างการออกของ Viradee ล็อคที่แตกต่างกันทางอิเล็กทรอนิกส์กำลังเข้ามา โดยวิธีการที่ดูเหมือนว่ารุ่นที่มีกล่องแมนนวลและบล็อกเครื่องใช้ไฟฟ้า PTV เครื่องกลภายใต้แก๊สมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลมากกว่าการแปรผันกับ PDK และ PTV ขั้นสูงเพิ่มเติม ดังนั้นหากคุณต้องการมากขึ้นให้เลือกรุ่นที่มีกลไก


เพื่อย่อยสลายหลังคาเหมือนก่อนหน้านี้ต้องใช้เวลา 13 วินาที คุณสามารถทำได้ในระหว่างการเดินทาง ไดรฟ์ทำงานที่ความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. ความคล่องตัวของ Kinematics ของหลังคาให้ระบบไฮดรอลิกที่มีสี่กระบอกสูบทำงาน



911 Carrera Cabrio ได้รับเข็มขัดกับ Pyropolders หกถุงลมนิรภัยและการยึดเกาะ Isofix ในที่หลัง ถุงลมนิรภัยสองขั้นตอน หัวและลำคอที่มีการปะทะกันด้านข้างปกป้องหมอนที่รวมเข้ากับประตู หน้าอกป้องกันหมอนที่สร้างขึ้นในด้านหลังของเก้าอี้

ในการคุกคามของการพลิกคว่ำเนื่องจากเบาะหลังในสองร้อยของวินาทีภายใต้การกระทำของสปริงที่ทรงพลัง (พวกเขามักจะอยู่ในสถานะบีบอัด), อาร์คกำลังถูกไล่ออก เมื่อเอียงทริกเกอร์เพื่อกระตุ้นให้ระบบเป็น pyropathrons พิเศษพวกเขาทำหน้าที่ปลดล็อคล็อคที่ถือส่วนโค้งในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ในตำแหน่งบนหลังจากการยิงโค้งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพลังงานที่พวกเขาพร้อมที่จะยอมรับการโหลดในช่วงที่ overkil อาร์คโดยวิธีการแม้กระทั่งยิงเมื่อหลังคาถูกปิดในกรณีนี้พวกเขาฉีกชิ้นส่วนของเต็นท์ผ้าและทุบ (สำหรับสิ่งนี้มีอิฐพิเศษที่ปลาย)

ปลูกฝังใน Carrera S พร้อมเบรคเซรามิก ว้าว! พวงมาลัยนั้นง่ายขึ้นน่าพอใจมากขึ้นและมีข้อมูลอย่างเห็นได้ชัด! ต่อมาบนคดเคี้ยวภูเขาและ Autobahn มันกลับกลายเป็นว่าหลักสูตรของรุ่นนี้ราบรื่นนอกจากนี้ แปลกเพราะนักชิมยังคงพูดใน Weissah ว่าการตั้งค่าของแชสซีใน 911 เหมือนกัน ความแตกต่างดังกล่าวให้ดิสก์เบรกเซรามิกหรือไม่? ใช่. อย่างแน่นอน! วิศวกรของฉันได้รับการยืนยันในภายหลังสำหรับอาหารค่ำ: เซรามิกไม่เพียง แต่แทบจะไม่เพียง แต่เธอก็ฟื้นคืนชีพขับเคลื่อนพวงมาลัยและทำให้ Carrero สบาย

แล้วหลังคาคืออะไร? ในสถานะที่คลี่แฉแม้บนเครื่องของเราซึ่งไม่แตกต่างกันในระยะสำคัญ (สูงสุด 4,000 กิโลเมตร) ปิดผนึกประตูที่ไหนสักแห่งก็ปัก ไม่ตาย แต่ยังเล็ก ๆ หากไม่มีกันสาดคุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วสูงถึง 110 กม. / ชม. และแม้กระทั่งใน + 17 ° C สภาพภูมิอากาศสองโซนก็เพียงพอแล้วสำหรับความร้อน SEDS หลังจากการเปลี่ยน 110 แม้จะมีหน้าจอ Windproof ที่ยกขึ้นในห้องนักบินเริ่มเดินลม สิ่งเดียวที่ฉันมีไม่เพียงพอที่นี่คือ Deflector ของแหล่งจ่ายอากาศร้อนไปยังคอเช่นจาก Mercedes Slk

โดยทั่วไปแล้วการทำงานของ Carren รุ่นใหม่ทำโดยมีจำนวนมากและเธอก็ประสบความสำเร็จ การบันทึกคุณสมบัติของศีลธรรมและครอบครัวผู้สร้างยกขึ้นหนึ่งอันหนึ่งในขั้นตอนข้างต้น มันชัดเจนกว่าตรรกะและเร็วขึ้น สิ่งสำคัญคือ Nestors เครื่องยนต์ด้านหลังตอนนี้นอนหลับเล็กน้อยในความโปรดปรานของความปลอดภัย เริ่มขาย Porsche 911 Sarrera ในรัสเซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ค่าใช้จ่าย Carrera Coupe ในฐานข้อมูลคือ 4,415,000 รูเบิล Carrera S 5 093,000 รูเบิล รุ่นที่เปิดจะเริ่มขายวันที่ 30 มีนาคมและการสั่งซื้อล่วงหน้าสำหรับการยอมรับแล้ว Carrera Cabriolet 350-strong จะมีราคาอย่างน้อย 4,991,000 รูเบิล 400-strong Carrera S Cabriolet ที่ 5,669,000 รูเบิล และรุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมดคืออะไร? พวกเขาต้องรอหลังจากรอบปฐมทัศน์ที่ปารีสมอเตอร์โชว์เมื่อปลายเดือนกันยายน

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.