ทดสอบไดรฟ์ Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

ดีเซลในวันพรุ่งนี้

สถิติที่อธิบายไม่ได้บ่งชี้ว่าในปี 2000 32% ของตลาดรถยนต์ยุโรปครอบครองรุ่นดีเซล รูปแบบของหนึ่งในผลลัพธ์ของศตวรรษได้รับการยืนยันภายในสิบปีของการเติบโตของตัวบ่งชี้นี้
 
ในรัสเซียตรงกันข้ามกับยุโรปตะวันตกรถยนต์ดีเซลมีขนาดเล็กมาก คล้ายกับคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลและอัตราน้ำมันดีเซลสำหรับการซ่อมแซมปั๊ม ตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่นเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ตระหนักดีและเป็นของเครื่องยนต์ดีเซลที่จะทำให้มันอ่อนโยนกับเด็ก
 
โดยทั่วไปเราต้องไปที่ Cordon เพื่อพบกับดีเซลในวันพรุ่งนี้ เราเลือก Opel Corsa 1.7 DTI 2000 รุ่น Hatchback สามประตูบนดิสก์หล่อจมอยู่ในยาง Dunlop SP Winter Sport M2 ยาง (ในเทือกเขาแอลป์ยังมีหิมะตก) ด้วยมิติของ 185/55 R15 แน่นอนเราต้องได้ยินเกี่ยวกับคุณสมบัติที่เหลือเชื่อของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ก่อนการเดินทางเราไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะมองไปที่แคตตาล็อก - ฉันมีความสนใจในแรงบิดเพราะเป็นตัวบ่งชี้นี้ว่าวิศวกรตะวันตกเป็นสิ่งที่น่าทึ่งเมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องยนต์ใหม่
 
ปรากฎว่าเครื่องยนต์ Corsa 1.7 DTI (ฉันจะทำลายภาษา - ใน บริษัท TDI บางแห่งจาก HDI อื่น ๆ ... ) แรงบิดสูงสุดคือ 165 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามมันก็กลับกลายเป็นว่าผู้ผลิตแต่ละรายแก้ไขปัญหาดีเซลในความเข้าใจ สองแผนการแบบไหนที่เลือกด้วยท่อแรงดันสูงหรือด้วยการฉีดโดยตรง? สิบปีของการเติบโตในความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะเวลาไม่เพียงพอสำหรับการจัดลำดับความสำคัญ การกระจายที่ยอดเยี่ยมและปริมาณการทำงาน - ความประทับใจคือผู้ผลิตที่ต้องการนำเครื่องยนต์ของพวกเขาไปสู่ตลาดอย่างรวดเร็วทำลายหัวของพวกเขาที่เมาในมุมรวบรวมมันจากอะไรก็ได้
 
เนื่องจากเป็นไปไม่ได้อย่างเป็นกลางเพื่อให้ตรงกับมอเตอร์ของปริมาณงานหนึ่งเครื่องเราเพียงแนะนำให้ดูสิ่งที่มีให้ Turbodiesel Common Rail Mercedes-Benz A-class (1.7 L, 95 HP) ปัญหา 180 NM ที่ 1600 RPM, Turbodiesel Common Rail Fiat Punto (1.9 L, 80 HP) - 196 NM ที่ 1500 รอบต่อนาที, Turbodizel ที่มีการฉีดโดยตรงฟอร์ดฟียสต้า ( 1.8 ลิตร 75 แรงม้า) - 140 NM ที่ 1900 RPM, TurboDiesel ที่มีการฉีด Direct Renault Clio (1.9 ลิตร, 75 แรงม้า) - 160 NM ที่ 2000 รอบต่อนาที, Tubodiesel พร้อมการฉีดตรง VW Golf (1.9 L, 90 HP) - 210 NM ที่ 1900 รอบต่อนาที, Turbodiesel Common Rail Citroen and Peugeot (2 L, 90 HP) - 205 NM ที่ 1900 RPM
 
ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อสิบปีก่อนลักษณะดังกล่าวไม่ได้ฝัน อย่างไรก็ตามเคล็ดลับการโกหกไม่เพียง แต่และไม่มากในการเทอร์โบชาร์จที่มีอิทธิพลต่อพลังต่อพลัง แต่ในระบบพลังงานใหม่และสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ นั่นคือในการกรอกกระบอกสูบและอีกครั้งในนั้น
 
ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่นุ่มนวลและเงียบสงบ ดีเซลที่มีการฉีดโดยตรงเป็นเปอร์เซ็นต์สำหรับสิบห้าประหยัดมากขึ้น แต่งานได้รับการเตือนจาก Jackhammer เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินจากนั้นเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ก่อนการค้าค่อนข้างพอใจผู้ผลิตที่พึงพอใจและไม่มีใครต้องการที่จะทำลายหัวของพวกเขามากกว่าผู้พิพากษา ตามธรรมชาติเมื่อเครื่องยนต์เบนซินดึงตัวเองตามลักษณะเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะต้อง ...
 
หากวิศวกรจัดการเพื่อกำจัดเบสดีเซลลักษณะนั้นไม่ได้อยู่ใน Corsa 1.7 DTI เท่านั้น แต่เราไม่ได้มีแนวโน้มที่จะจับด้วยตัวอ่อนเช่นเสียงแทรคเตอร์เราก็บ่นเป็นอย่างมาก ที่ความเร็วมันถูกหลอกลวงโดยเสียงลมและยางและนี่ไม่ได้รำคาญจากทั้งสามคน ไม่มีการสั่นสะเทือนแม้จะมีการเปิดใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งในระดับใหญ่ก่อให้เกิดการยึดมอเตอร์ 4 จุดของเครื่องยนต์ในวันนี้และในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท - วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวช่วยลดช่วงเวลาเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อเพิ่มการปฏิวัติ

 
อุปทานเชื้อเพลิงในมอเตอร์ Corsa หัวปั๊มกระจายตัวรัศมี - ลูกสูบที่สร้างความดันประมาณ 900 บาร์ เพื่อลดแรงกระแทกในห้องเผาไหม้ที่เรียกว่าถูกนำไปใช้ Pre-Injection - ส่วนเล็ก ๆ ของเชื้อเพลิงให้กับห้องก่อนหน้าหลัก ช่วงเวลาของฟีดและปริมาณน้ำมันดีเซลที่ต้องการกำหนดหน่วยควบคุมกลาง EDC นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ตรวจสอบการรีไซเคิลไอเสียและความดันความดัน มันอยู่ในกรณีของเรา (มอเตอร์ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยวบน) 0.9 บาร์
 
Turbocaddv Garrett T15 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Corsa สามารถพบได้ในรุ่น Opel อื่น ๆ แน่นอนว่ามันจะถูกกำหนดค่าแตกต่างกัน คุณสมบัติอื่นของเครื่องยนต์นี้ - เทียนหลอดไส้ตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอเสียซึ่งช่วยลดความเป็นพิษต่อการปล่อยมลพิษ เส้นทางสู่ดีเซลของเรานั้นถูกโยงไปถึงต้นแบบ Opel Corsa Eco 3 (จำร้านทำแฟรงค์เฟิร์ตในปี 1995) - รถคันแรกของโลกที่มีการไหลจริงสามลิตรต่อ 100 กม.
 
พืชที่รวบรวมบนโรงงานของ Isuzu ที่เป็นเจ้าของในเมืองโปแลนด์ Tuchi Turbodiesel เหมาะสำหรับ Corsa ใหม่ ในตอนเริ่มต้นเครื่องมุ่งมั่นที่จะเขียนล่วงหน้าดังนั้นในเกียร์แรกที่มีคันเร่งคุณต้องไม่ใช้งานมากขึ้น พบว่าความล้มเหลวที่ละเอียดอ่อนในวินาทีที่อธิบายโดยความเฉื่อยของใบพัด เมื่อถึงเวลาของการเชื่อมต่อที่สามอาการนี้จะหายไปและทำให้จำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อคุณตัวอย่างเช่นตัดสินใจที่จะเปิดเทิร์นเทิร์นคดเคี้ยวภูเขาอย่างจริงจัง - ความปรารถนาจะปรากฏขึ้นที่ขอบของเหวเพื่อให้หลังจากเปิด การถ่ายโอนต่ำสุดเครื่องชะลอตัวลงเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเธอสามารถช่วยเบรกได้โดยไม่มีความเสี่ยงมากประโยชน์ของ ABS โดยทั่วไปการบรรจุอิเล็กทรอนิกส์ใน Corsa ก็เพียงพอแล้ว ใช้ไดอะแกรมความปลอดภัยแบบไดนามิกของ Elasto-Kinematic Diagram (DSA) อย่างน้อย เมื่อเบรกบนพื้นผิวด้วยคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ไม่สม่ำเสมอมุมของการบรรจบกันของล้อซึ่งผลิตในที่หยาบเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ - ดังนั้น DSA ระดับแนวโน้มของรถเพื่อหมุนหรือเลื่อนด้านข้าง
 
การทำลายรถที่กำหนดไว้ค่อนข้างสมเหตุสมผลกีฬา Schildik ที่แก้ม คุณสามารถเคลื่อนย้ายเล่นคันเร่ง - จากนั้นยืดเส้นทางการยืดแล้วเพื่อตอบสนองต่อการรีเซ็ตก๊าซเมาแล้วเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม Corsa เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวและในระดับที่สูงขึ้น - ผู้หญิง (ในประเทศเยอรมนี 65% ของผู้ซื้อ - ผู้หญิง) ดังนั้นปฏิกิริยาของเขาจึงไม่มีลักษณะที่คมชัด: เพื่อเพิ่มการระงับกีฬาเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ความแข็งแกร่งของสปริงและต่อมิลลิเมตร - เส้นผ่านศูนย์กลางของความคงตัว
 
เป็นเส้นตรงรถยนต์เร่งตัวเป็นร้อยเป็นเวลา 13.5 วินาที (ข้อมูลผู้ผลิต) และคุ้มค่าโดยไม่มีผู้บริจาคจะทนต่อความเร็วสูงสุด แต่เช่นเดียวกับรถใด ๆ Corsa 1.7 DTI มีโหมดที่ชื่นชอบ - 3000 รอบต่อนาที และที่ห้า (ประมาณ 120 กม. / ชม.) หรือเกียร์ที่สี่ (80-90 กม. / ชม.)
 
พวงมาลัยมีการติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าซึ่งเป็นไฮดรอลิกที่ประหยัดกว่า 2-5% มอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิดคือ 3.2 nm) ตั้งอยู่บนเสาพวงมาลัยโดยตรง ถัดจากมันเป็นคอมพิวเตอร์ที่เปลี่ยนลักษณะของแอมพลิฟายเออร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องและการหมุน อุปกรณ์ทั้งหมดมีน้ำหนัก 8 กิโลกรัมสำหรับกิโลแอนะล็อกไฮดรอลิกน้อย โดยวิธีการในการบันทึกมวล - กรอบของพวงมาลัยถูกหล่อจากแมกนีเซียมอัลลอยด์
 
Corsa ผิดปกติพอไม่ใช่การตกแต่งภายในหญิงทั้งหมด ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับโฟมถุงเครื่องสำอางหรือขวด สไตล์ชายแข็งและสีเดียวกัน รถถูกสร้างขึ้นในการตกแต่งสไตล์ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา Bauhauses - นักออกแบบตกแต่งภายในกำจัดมัวของฮับพวงมาลัยและต้นไม้ปลอม แกนกลางของพวงมาลัยเป็นแบบแบนที่ผิดปกติซึ่งดูเหมือนจะมีขนาดใหญ่โดยไม่จำเป็น อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ไม่ทับซ้อนกันและคีย์พวงมาลัย (หกชิ้น) ของการควบคุม RadioMagnetic และการนำทางไม่สับสนภายใต้นิ้วมือ เพื่อให้สะดวกสบายกับพวกเขามันต้องใช้เวลา แต่คุณสามารถถ่มน้ำลายและคำสั่งฟังก์ชั่นรองในลักษณะเก่าจากคอนโซล ไม่รวมโดยบังเอิญ: ความปรารถนาที่จะใช้โหมดหนึ่งหรืออีกโหมดหนึ่งจะต้องได้รับการพิสูจน์โดยการกดที่น่าเชื่อถือ
 
คุณภาพของวัสดุเบาะที่ปลูกในปีที่ผ่านมาได้อย่างไร! สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำให้ผู้ที่ชอบเราจะตัดสินใจที่จะตรวจสอบในกรณีที่มีความหมายของการเล่นกีฬาจารึกบนแก้ม - เปลี่ยนพวงมาลัยเป็น Momovsky! ความคุ้มครองของพนักงานนั้นมากหรือน้อย แต่วัสดุไม่ได้อยู่ที่การดูดความชื้นทั้งหมดการเจาะค่อนข้างมีเงื่อนไข เราตรวจสอบรถยนต์ในเทือกเขาแอลป์สวิสและในภูเขาที่อากาศมีการเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วที่คาดเดาไม่ได้ นาทีที่ผ่านมาหิมะบินในแก้วและทันใดนั้นดวงอาทิตย์ที่พราว ในขณะที่การสร้างการติดตั้งภูมิอากาศ (Corsa 1.7 DTI มีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ) มือจะเปียก
 
เราให้บรรณาการต่อสิ่งต่าง ๆ โดยทั่วไป (เกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่) ถึงเวลาที่จะหยุดพูดคุย: การมองเห็นที่ยอดเยี่ยมและองค์ประกอบที่สำคัญของมัน - ความรู้สึกของขนาดพื้นที่มากเหนือศีรษะของคุณและอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ จับมือจับประตูภายในกระเป๋าที่มีความจุต่อขนาดเล็ก คุณไม่เคยรู้จักรถยนต์ที่มีตำแหน่งเหล่านี้ล้มเหลวหรือไม่?
 
ในร้านเสริมสวยเริ่มยอดเยี่ยมเนื่องจากตัวเลขใหม่ถูกปัดเศษในเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีสวิตช์เกียร์ที่ชัดเจน เข็มขัดนิรภัยไม่ถูคอและการสนับสนุนที่ต่ำกว่าเคลื่อนไปข้างหน้า - คุณสามารถปรับวงล่าง (อย่างน้อยใต้ท้องเบียร์ของผู้ชาย) Power windows - คลิกและลืมด้วยฟังก์ชั่น ที่น่าสนใจในการดำเนินการแสงสว่างร้านเสริมสวย: หลังจากปิดประตูแล้วไฟจะราบเรียบได้อย่างราบรื่น
 
รถสร้างทีมระหว่างประเทศที่มีส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของวิศวกรจากอเมริกาใต้ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับ บริษัท โครงการเริ่มต้นในปี 1996 นักออกแบบชั้นนำชั้นนำของบราซิล Roberto Rempel จำได้ว่ากิจกรรมของการถลุงชาวเยอรมันได้รับการยกย่องจากอารมณ์ของ Latinov และหัวหน้าโครงการของ Hans Demante คุ้มค่ากับความพยายามที่รู้จักกันดีในการปกป้องหลักการของการวางแผนที่ชัดเจน
 
ในขณะนี้มีขนาดเล็ก 1- และ 1,2 ลิตรมอเตอร์สำหรับ Corsa ผลิตใน Asper ภายใต้เวียนนา, 1,4- และ 1.8 ลิตร - ในฮังการี Zentgottard, Diesels - ตามที่กล่าวไว้แล้ว - ในโปแลนด์ รถถูกเก็บรวบรวมใน Zaragoza (สเปน), Aisenach (ประเทศเยอรมนี) และ Azambuy (โปรตุเกส)
 
ทีมความสำเร็จขนาดใหญ่ - สถาปัตยกรรมรถยนต์ภายนอก ไม่มีอะไรแปลกใจที่ Corsa ดูเหมือนญี่ปุ่น ผู้เขียนการออกแบบของเธอคือ Haido Kadama ที่ทำงานในRüsselsheim ค่าสัมประสิทธิ์ของ CX จะไม่ให้: ไม่ถูกต้อง รุ่นกีฬาแตกต่างจากรูปแบบฐานโดยการปรากฏตัวของสปอยเลอร์หลังยางกว้างและลดลงโดยร่างกาย 15 มม. ดังนั้นอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกันค่อนข้างแตกต่างกัน (ในกรณีนี้ บริษัท จะเงียบ) อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่ามันใช้งานได้ดี - ตัดสินด้วยเสียงรบกวนระดับต่ำและแว่นตาที่สะอาด
 
มีอะไรอีกที่จะประเมินชาวยุโรปซึ่งจะมาที่ดีลเลอร์สำหรับ Tubodiesel Corsa 1.7 DTI? ตัวอย่างเช่นเขาอาจจะสนุกกับการไมล์สะสม interservice คือ 30,000 กม. และที่ฝาปิดถุงลมนิรภัยพองทำจากวัสดุที่เหมาะสำหรับการรีไซเคิล และความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในกรณีฉุกเฉินที่ความเร็วสูงถึง 15 กม. / ชม. ต่ำมากซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยโครงสร้างการดูดซับกล่องไหวพริบที่กันชนที่มีความเข้มแข็ง (นอกจากนี้ในหลายจุดของเอกสารแนบ บริษัท ปฏิเสธ การเชื่อมใช้การเชื่อมต่อ Bolt ที่ดีกว่า Diverel Energy และแทนที่ง่ายขึ้น) ...
 
ข้อความ: Denis Orlov
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№5 / 2001]