ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra 3 ประตู GTC OPC ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

สีแดง (สีแดง)

กับ Type RS ตอนนี้เป็นสัตว์ประหลาดขณะที่ฟอร์ดโฟกัส ST และ Opel Astra OPC ทำความเข้าใจกับความจริงจังของรถยนต์ดังกล่าวเราตัดสินใจที่จะใช้เวลาเต็มวันที่สนามบิน Tushinsky
สองสามปีที่ผ่านมา Honda Civic Type R เป็นไอคอนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และนักกีฬารุ่นใหม่ มอเตอร์ฮอนดนโนเวียนที่น่าทึ่งพร้อมพลังที่เฉพาะเจาะจงของม้าร้อยตัวจากจินตนาการที่น่าตื่นเต้น การปฏิวัติที่ยอดเยี่ยมระเบิด Drumpipes และมักจะนำ Civic ไปสู่การแข่งขันที่ได้รับชัยชนะ ในรัสเซีย Monocubment Type R Civic ได้ดำเนินการซึ่งเกือบจะมีการเข้าร่วมในรถยนต์ที่มีส่วนร่วมและในสเปคการแข่งจากมอเตอร์ได้ง่ายมันง่ายต่อการลบกองกำลัง 240 ทั้งหมด - และนี่คือปริมาตร 2 ลิตร

อย่างไรก็ตามในชั้นของงบประมาณ Hot-Hatch ยุคของเทอร์โบเริ่มขึ้นขอบคุณที่ไม้กระดาน 200 ม้าอยู่ข้างหลังอยู่ไกล ดูเหมือนว่าพลังนี้ จำกัด อยู่ที่ความสามารถของล้อหน้าเพื่อใช้งาน กับ Type R Now Monsters กำลังเล่นเช่น 225-strong Ford Focus St และ Opc OPC ภายใต้เครื่องดูดควันที่ซ่อนอยู่มากถึง 240 แรงม้า ในเวลาเดียวกันชาวยุโรปก็ราคาถูกกว่าญี่ปุ่น ฟอร์ดขั้นพื้นฐานมีราคา 787,000 รูเบิล แต่สำหรับสีส้มที่งดงามและตัวเลือกอื่น ๆ จะต้องจ่ายเพิ่ม Astra Basic OPC จะมีค่าใช้จ่าย $ 31,490 ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายของฮอนด้าถูกถามน้อยกว่าประเภทที่มีประสิทธิภาพ R ทั้งหมด 37,700 ดอลลาร์ ใครจะชนะ?
การทำความเข้าใจกับความจริงจังของรถยนต์ดังกล่าวเราตัดสินใจที่จะไม่ จำกัด การทดสอบบนถนน แต่จัดขึ้นแบบเต็มรูปแบบที่สนามบิน Tushinsky ซึ่งนักบินทดสอบของเราทำโดยนักบิน Aleneal ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่ง Vasily Saburov เขาแบ่งปันกับเราด้วยความรู้สึกของตัวเองจากรถยนต์ที่สามารถประเมินได้ในการเคลื่อนไหวบนวิดีโอและยังดำเนินการวัดชุด
การเตรียมการสำหรับการทดสอบเราพยายามที่จะรับการเปรียบเทียบใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความเท่าเทียมกันเต็มรูปแบบ ฟอร์ดมาถึงการทดสอบแทบจะไม่ได้รับห้องและไม่มีเวลาที่จะไปรอบ ๆ ซึ่งได้รับผลกระทบก่อนทั้งหมดในการดำเนินงานของเบรก Opel ถูกบาดแผลเป็นยางเกือบจะแข่ง Pirelli Pzero ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญในการติดตาม
คู่แรกของความท้าทายจะได้รับ Astra ต่อผู้นำของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและยางที่มีประสิทธิภาพทำให้งานของพวกเขา คุณสามารถชะลอตัวลงต่อหน้าอุปกรณ์ได้อย่างมีนัยสำคัญในภายหลังสิ่งสำคัญคือการไม่เข้าใจผิดเมื่อโอเวอร์คล็อก: การเคลื่อนที่เล็กน้อยด้วยก๊าซและล้อจะลื่นไถลทันที ตามลักษณะการฉุดของ Honda นั้นด้อยกว่าคู่แข่งเทอร์โบอย่างชัดเจน ลูกศร tachometer ต้องอยู่ใกล้กับโซนสีแดง แต่ในทางกลับกันมวลขนาดเล็กของเครื่องและแชสซีกีฬาช่วยให้คุณสามารถจับคู่แข่งได้เล็กน้อย สำหรับการมุ่งเน้นแทร็กกลายเป็นการทดสอบที่ซับซ้อนเกินไป การระงับเป็นผู้เข้าร่วมแป้งที่อ่อนโยนที่สุดและยาง Continental SPORTCONTACT 2 จะไม่ได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างมากสำหรับการแข่งรถ เป็นผลให้มีความจำเป็นต้องชะลอตัวลงก่อนหน้านี้และในผลัดกันพวกเขาจะไม่ถูกเร่ง
ผลการแข่งขันในงูคลาสสิกอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของรถยนต์ แม้จะมีมอเตอร์ที่เรียบง่ายฮอนด้ามีเวลาขับรถประมาณ 10 กรวยจนกว่าฝ่ายตรงข้ามจะถึงเก้า ในเวลาเดียวกันและการขับเคลื่อนประเภท R นั้นน่าพอใจมากพอที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยและฮอนด้าเองลงไปในแผลพุพอง OPC กำลังจะงดงามมากขึ้นรถก็คือและเรื่องมุ่งมั่นที่จะเข้าไปในลื่นไถลซึ่งส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์อย่างไม่ต้องสงสัยไม่มียางหรือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่ช่วย แต่ฉันพอใจกับระบบ ESP มันไม่ได้หดตัวมอเตอร์มากนักเช่นเดียวกับในเครื่องอื่น ๆ ซึ่งช่วยให้คุณไปตามงูและในเวลาเดียวกันรู้สึกถึงแผ่นที่ไม่มีการวางพลบค่ำอย่างรอบคอบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคู่แข่งมีความแข็งแกร่งมากขึ้นและการเร่งความเร็วหรือการเร่งความเร็วที่คมชัดทันทีรบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งบังคับให้ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ในการระงับฟอร์ดที่อ่อนนุ่มหลุดออกไปที่ด้านนอกของ VIRAGEA แต่ละตัวและ Backlog ขนาดเล็กของเขาจาก Astra นั้นอธิบายได้โดยมอเตอร์ตอบสนองที่งดงามเท่านั้นซึ่งมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามยิ่งความล่าช้ายิ่งอยู่เบื้องหลังคู่แข่ง
ในการหยุดชะงักระหว่างการทดสอบการกระโดดออกจากเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่งคิดเกี่ยวกับการออกแบบโดยไม่รู้ตัว คุณออกจากโฟกัสแบบคลาสสิกแล้วเลือก: นั่งตอนนี้อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของ Type R ปล่อยหรือ Faceted Aster การทดสอบของเราพิสูจน์อีกครั้งว่ารสชาติและสีของเครื่องหมายทั้งหมดแตกต่างกัน โฟกัส ST จะชอบแฟน ๆ ของสไตล์คลาสสิกและหากคุณเลือกรถยนต์ไม่ใช่สีส้มฟักร้อนจะแยกไม่ออกจากเพื่อนที่สงบสุขมากขึ้น OPC ดูเหมือนว่าฉันจะตัดขวานลงและมันกลับกลายเป็นเส้นที่รวดเร็วในการเพิ่มลำโพงเพื่อทดสอบความเร็วสูงที่สุดของการทดสอบ ฮอนด้าเป็นรถยนต์พิเศษที่สมบูรณ์: สัดส่วนของร่างกายที่ผิดปกติในด้านหน้ามีลักษณะคล้ายกับรถมินิแวนและด้านหลังยานอวกาศ
ออกจากแทร็กเราพุ่งเข้าสู่บรรยากาศปกติเป็นเวลา 5 นาทีเราจะไป 10 ขาตั้ง ถึงเวลาที่จะมองไปรอบ ๆ ร้านเสริมสวยของ Sivik มีลักษณะคล้ายกับ Cosmolet แผงทั้งสองชั้นของเครื่องมือเสริมด้วยกระจกด้านหลังสองชั้นเต็มไปด้วย Devoat of Janitor การตัดสินใจครั้งแรกดังกล่าวหลงใหล แต่จากมุมมองของการยศาสตร์การตกแต่งภายในของฮอนด้าอยู่ไกลจากอุดมคติ เครื่องยนต์เริ่มปุ่มใต้มือซ้าย Hi, Classic Zhiguli! และหน่วยควบคุมการควบคุมสภาพอากาศและปุ่มเสริมวุ่นวายอย่างแน่นอน
นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่พวงมาลัยและที่จับของ CPP ที่ Sivik ตั้งอยู่ในสถานที่ดั้งเดิมที่ดีที่สุดในทรินิตี้ของเรา แน่นอนว่าหัวบิดของรถยนต์ทั้งสามคันมีแรงปฏิกิริยาที่เป็นของแข็งและให้คุณขับรถที่มีความแม่นยำสูง แต่ฮอนด้ายังดีกว่า และลูกบิดอลูมิเนียมที่มีสไตล์ได้รับการจำลองแบบส่วนใหญ่ในรถยนต์ดาวเคราะห์ทุกคัน แยกความสนใจที่สมควรได้รับที่นั่ง
The Focus Salon ดูเหมือนจะเป็นครึ่งหนึ่งของประชากรที่คุ้นเคยของเรา: ไม่ว่าจะเป็นรถต่างประเทศที่ขายมากที่สุดคิวที่ไม่ตกต่ำกว่าเครื่องหมาย 6 เดือน เครือญาตินี้นำมาใช้และขับไล่ แต่แม้แต่ผู้ที่ไม่เคยจัดการกับผลิตภัณฑ์ฟอร์ดเซนต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ทุกอย่างอยู่ที่มือนั่นเป็นเพียงความน่ารำคาญเล็กน้อยสำหรับรถสปอร์ตลงจอดสูงเกือบจะเหมือนในรถมินิแวน และอีกครั้งขอบคุณ Rasaro Bashes ซึ่งแก้ไขร่างกายอย่างสม่ำเสมอและเม็ดมีดสำหรับสีของร่างกายนั้นเคลื่อนไหวได้อย่างมากด้วยการตกแต่งภายในสีเทา โดยวิธีการที่อินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์ Focus Onboard ได้รับการยอมรับอย่างสมบูรณ์แม้ว่ามันจะไปที่ St ในสเปน ก่อนการทดสอบจากกลไกการสลับเรารอมากขึ้น ในเซนต์ก่อนหน้านี้การคัดเลือก Gertrad เป็นแบบอย่าง แต่ตอนนี้กลไกเหมือนกันกับการมุ่งเน้นปกติ
OPC ยังออกจาก Aster ปกติเช่นเดียวกันใช้ท่ออากาศกลางและคุ้นเคยกับการมุ่งเน้นที่นั่งที่ยอดเยี่ยมของ ReCaro สวิตช์พวงมาลัยแบบไม่คงที่เท่านั้นที่ทำให้หน้าต่างด้านหลังแคบ ๆ ซึ่งได้รับการชดเชยบางส่วนโดย Parktronic
ในการใช้ถนนในเมืองซึ่งมีการสร้างฟักร้อนส่วนใหญ่การจัดตำแหน่งของกองกำลังกำลังเปลี่ยนแปลง การเริ่มต้นซิงโครนัสจากสัญญาณไฟจราจรแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของการโหวตเทอร์โบเหนือสภาพอากาศทุกข้าง Opel และ Ford Engines ผลิตแรงบิด 320 นาโนเมตรแล้วในการเปลี่ยนปานกลาง เพื่อที่จะไม่ล่าช้าเบื้องหลังผู้ขับขี่ของ Type R ต้องคลายเกลียวมอเตอร์ขึ้นไปที่การตัดในขณะที่อยู่ใน OPC และมากยิ่งขึ้นดังนั้นจึงเพียงพอที่จะถือลูกศร tachometer ที่สูงกว่า 3000 รอบต่อนาที: กองกำลังแรงบิดช่วยให้คุณ ในการสลับการถ่ายโอนผ่านหนึ่งซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่และความสะดวกสบายทางอะคูสติก
ชื่อการทำงานของกีฬาสปอร์ตลิ้นเสียงรบกวนไม่ได้หัน แต่ถ้าเราพูดถึงความสะดวกสบายแล้วที่เงียบที่สุดในการโฟกัส: เครื่องยนต์คล้ายกับคำรามที่เป็นของแข็งเท่านั้นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดและการระงับเกือบจะเงียบ opel ที่มีท่อไอเสียกลางหลงใหล Type R เป็นรถแข่งจริงแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบอย่างน่าเชื่อถือเกี่ยวกับการหมุนเวียนของมอเตอร์เช่นเดียวกับคุณภาพของแอสฟัลต์ใต้ล้อ เส้นทางของรถรางแทร็ค Gulco มอบให้ทั่วร่างกายเป็นรถสปอร์ตจริง
ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงแล้วในการเสนอชื่อนี้ผู้นำไม่มีเงื่อนไขของฟอร์ด เขามีร้านกว้างขวางมากที่สุดด้วยเพดานสูงกว่าผู้โดยสารด้านหลังและลำตัวขนาดใหญ่ ความจุของ SIVICA และ ASTRA จะอยู่ที่ประมาณเดียวกันความสะดวกสบายในเครื่องเหล่านี้เพียงนั่งอยู่หน้า, ความรู้สึกหลังถูกลิดรอนความสนใจและการมองเห็นและร่างกายของพวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาระหว่างหมอนที่นั่งและหลังคา
ทั้งในขณะที่รถสปอร์ตของเราเย็นลงหลังจากที่แป้งร้อนและดูที่แต่ละอื่น ๆ มันถึงเวลาที่จะสรุป ผู้ชนะออกมา Opel Astra มันรวมสปอร์ตและการออกกำลังกายในชีวิตประจำวันสำหรับการนั่งอยู่ในนั้น เพิ่มไปนี้มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในทรินิตี้ของเราและที่นี่เขาเป็นแชมป์!
แม้จะมีชัยชนะในงูตัวถังที่งดงามและการออกแบบที่น่าประทับใจ Civic Type R ในสถานที่ที่สอง ลักษณะมอเตอร์บรรยากาศอ่อนกับพื้นหลังของคู่แข่งองคาพยพ องค์ประกอบของเส้นทางการแข่งรถญี่ปุ่นที่นี่เขาอยู่ในแผ่นและมีความมั่นใจในแวดวงของเขาเป็นคู่แข่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการที่มีขนาดเล็กมวลการกีฬาและการระงับ แต่ในเมืองลักษณะการระบายความร้อนของยางยนต์จำเป็นต้องอย่างต่อเนื่องหันไปคันอ้างอิงของ PPC นี้เป็นเครื่องสำหรับคนที่มีความคล่องตัวสูงและความปรารถนาที่จะทุกอย่างใหม่และพิเศษ
ฟอร์ดโฟกัส ST อนิจจาเป็นเนื้อหาที่มีสถานที่ที่สาม แต่ได้รับที่สำคัญของผู้ชมเห็นอกเห็นใจเพื่อความสมดุลที่ดีเยี่ยมและความเหมาะสมสำหรับการนั่งในชีวิตประจำวัน ใช่ในการติดตามเขาจะด้อยกว่าคู่แข่ง แต่ในเมืองสินบนสบาย, ร้านเสริมสวยที่มีคุณภาพสูงและรถบรรทุกกังหัน 2,5 ลิตรซึ่งจะเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดายถึง 300 แรงม้า เขาไม่ได้เช่นตัวละครระเบิดเช่นฮอนด้าหรือ Opel แต่เขาตรงไปตรงมามีประสิทธิภาพการทำงานของเขาและเป็นที่สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งการเดินทางท่องเที่ยวที่ห่างไกลและสำหรับการนั่งในมอสโกการจราจรติดขัด โดยวิธีการที่มุ่งเน้นเป็นเพียงสิ่งเดียวในทรินิตี้ของเราที่มีให้กับร่างกาย 5 ประตูการปฏิบัติมากขึ้น
ป.ล. ในการเตรียมความพร้อมของวัสดุที่ผมต้องได้ยินคำถาม: ทำไมเราไม่ใช้ล้อหน้ารถยนต์ไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในโลกของมาสด้า 3 MPS หรือไม่ คำตอบคือโควต้าที่ง่ายสำหรับเครื่องเหล่านี้ขายออกไปหาข้างหน้าปี จุดของการทดสอบสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อคืออะไร
ข้อความ: Leonid Pavlov
  
 
  
 
opel Astra OPC
ข้อดี
เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ
ราคา
  
minuses
ภาพรวม
การออกแบบร้าน
  
 
Honda Civic Type-R
ข้อดี
ควบคุม
ออกแบบ
ที่นั่ง
minuses
ระงับฮาร์ด
เครื่องยนต์
  
 
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ข้อดี
มอเตอร์รถแทรกเตอร์
ร้านที่มีคุณภาพ
ระงับความสะดวกสบาย
minuses
การจัดการในการติดตาม
 

ข้อมูลจำเพาะ
    
opel Astra OPC
hondacivic Type-R
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
 
 
ประเภทร่างกาย
hatback 3 ประตู
hatback 3 ประตู
hatback 3 ประตู
 
จำนวนตำแหน่ง
5
5
5
 
ปริมาตรของลำตัว L
3401070
4851352
3621245
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1393
1301
1392
 
น้ำหนักเต็ม, กก.
1860
1700
1860
 
ความยาว, มม.
4290 มม
4275
4362
 
ความกว้างมม.
1753 มม
1785
1840
 
ความสูงมม.
1435 มม
1445
1447
 
ฐานล้อ, มม
2614 มม
2635
2640
 
กวาดล้างถนนมิลลิเมตร
135
130
120
 
เครื่องยนต์
 
ประเภทของ
เบนซินเทอร์โบชาร์จ
น้ำมันเบนซินที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เบนซินเทอร์โบชาร์จ
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้าขวาง
ด้านหน้าขวาง
ด้านหน้าขวาง
 
สถานที่ตั้งและจำนวนของภาชนะบรรจุ
R4
R4
R5
 
การทำงานปริมาณซม.
1998
1998
2522
 
กระบอกเส้นผ่าศูนย์กลาง / ลูกสูบจังหวะ, มม
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
อัตราส่วนการบีบอัด
8.8
สิบเอ็ด
เก้า
 
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ
4
4
4
 
อำนาจสูงสุดแรงม้า / รอบต่อนาที
240/5600
201/7800
225/6000
 
แรงบิดสูงสุดนาโนเมตร / รอบต่อนาที
320/24005000
320/16004000
193/5600
 
การแพร่เชื้อ
 
การแพร่เชื้อ
6 สปีด, เครื่องกล
6 สปีด, เครื่องกล
6 สปีด, เครื่องกล
 
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
ด้านหน้า
ด้านหน้า
 
ช่วงล่างด้านหน้า
อิสระ McPherson
อิสระ McPherson
อิสระ McPherson
 
ระงับด้านหลัง
ครึ่งหนึ่งขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิ
ครึ่งหนึ่งขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิ
ครึ่งหนึ่งขึ้นอยู่กับฤดูใบไม้ผลิ
 
เบรกหน้า
ดิสก์ระบายอากาศ
ดิสก์ระบายอากาศ
ดิสก์ระบายอากาศ
 
เบรคหลัง
อากาศถ่ายเทได้สะดวก
อากาศถ่ายเทได้สะดวก
อากาศถ่ายเทได้สะดวก
 
ยางรถยนต์
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
 
การเปลี่ยนแปลง
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
244
235
241
 
เวลาการเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย
6,4
6.6
6.8
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
 
 
 
 
รอบเมือง
13
12.7
13.8
 
รอบประเทศ
7.
7.
6.8
 
วงจรผสม
9,2
9,1
9.3
 
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
52
50
55
 
เชื้อเพลิง
เบนซิน AI-95
เบนซิน AI-95
เบนซิน AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru