ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra 3 ประตู GTC OPC ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

ไฟและน้ำแข็ง

ใครเร็วกว่าในฤดูหนาว: Hatch Hatch หรือ Wheel ขับเคลื่อนผักทั้งหมด?

อะไรดีกว่าคือ 280 แรงม้าบนไดร์ฟด้านหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบหรือ 114 กองกำลังในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ? ใครคือ Opel Astra ops บนมือจับหรือ Subaru Impreza ด้วย Variator? ฟักร้อนหรือซีดานเย็นอย่างสมบูรณ์? คำตอบที่อยู่ในช่วงฤดูร้อนบนพื้นผิวในฤดูหนาวมันไม่ชัดเจน เราไปที่การติดตามน้ำแข็งใน Mechkovo เพื่อระบุผู้ชนะ

ฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะเป็นประวัติการณ์ในปีนี้อาจทำให้หลายคนคิดเกี่ยวกับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ถนน Outland, Snow Porridges และ Drifts ในลานภายในที่มีปัญหาในการพิชิตโดยเครื่อง Monopripure ภาพที่คุ้นเคย: เจ้าของรถหมุนสองล้อที่ทำอะไรไม่ถูกกับพลั่วและแม้กระทั่งด้านหลังรถแทรคเตอร์และครอสโอเวอร์ที่เรียบง่ายบางอย่างหรือซีดาน Subaru Impreza ปกติคือการขับขี่อย่างสงบ ที่นี่มันเป็นชัยชนะของไดรฟ์เต็มรูปแบบ!


ในฤดูร้อนไม่มีใครจะมองไปในทิศทางของเครื่องแต่งกาย ทำไมมองเธอเมื่อราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1.6 ลิตรและตัวแปรเริ่มต้นจาก 985 100 รูเบิล? และนี่ก็เป็นส่วนลด! รูปร่างหน้าตาของเขาเป็นเรื่องธรรมดาและมองเห็นหลังและน่าเบื่อเลย การตกแต่งภายในมีความโดดเด่นเพียงเพื่อพลาสติกราคาถูกปุ่มเพื่อให้ความร้อนที่นั่ง 25 ปีที่ผ่านมาและเบาะของเก้าอี้ซึ่งทุกอย่างแท่ง และ Impreza เร่งความเร็วในเวลากลางคืน: ด้วยมอเตอร์ 1.6 การออกกำลังกายนี้ทำให้เจ็บปวด 13 วินาที โหยหา!

ไม่ว่าจะเป็นธุรกิจ Astra หรือไม่! มันเป็นเพียง 200,000 รูเบิลแพงกว่า แต่น่าตื่นเต้นมากขึ้น! ชุด Cool, ดิสก์ปลอมแปลง 20 นิ้ว, ที่นั่งกีฬาและพวงมาลัย, การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกระจกหน้ารถพาโนรามาที่น่าตื่นตาตื่นใจ และการเติมที่นี่มีความรุนแรงมากขึ้น: เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีความจุ 280 แรงม้าซึ่งเป็นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่สูงขึ้นเกียร์หกสปีดและหมัดหมุนแยกต่างหากในช่วงล่างด้านหน้า ในระยะสั้น OPC ทำให้เกิดการบิดเบือนบนใบมีดทั้งสองใบ


แต่มันอยู่ในช่วงฤดูร้อน ในฤดูหนาวพลังงานที่มากเกินไปรบกวนเท่านั้น ด้วยการลื่นไถลแบบถาวรในทุกเกียร์ของบล็อกตัวเองมันไม่สามารถรับมือกับพลังและระบบรักษาเสถียรภาพเป็นวิญญาณของเสียโฉม ใช่และในรอบลื่นไม่รู้สึกถึงเสน่ห์ทั้งหมดของการระงับหน้าไหวพริบ: การพยายามเติมฟักที่ทรงพลังในทางกลับกันและคุณจะทำโดยไม่ต้องใช้ความพยายามผักของ Impeza เร็วขึ้นจริง ๆ ในการลื่นไถลเหรอ? เราใช้รถยนต์ได้รับการฝึกฝนในยางที่ไม่ได้ทำแบบเดียวกันของ Nokian Hakkapeliitta R และไปที่น้ำแข็งใน Meachkovo ตอนนี้หา!

opel Astra OPC
Astra OPC ก่อนหน้านี้มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการขับขี่เพียงเส้นตรงเท่านั้น ระดับของการขาดการหมุนนั้นสูงมากสำหรับการเดินอย่างรวดเร็วของวงกลมเจ้าของต้องฝึกฝนเทคนิคการเบรกด้วยเท้าซ้าย Astra OPC ใหม่ต้องขอบคุณการระงับด้านหน้าใหม่และบล็อกตัวเองมันน่าสนใจยิ่งขึ้นบนแอสฟัลต์ แต่บนน้ำแข็งของลูกบอลทั้งหมดเสน่ห์เหล่านี้ลดตัวละครที่ระเบิดได้ของเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลัง เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลลูกศร tachometer จะต้องเก็บไว้ต่ำกว่าการปฏิวัติปี 2000 ในช่วงที่กังหันยังคงนอนหลับอยู่ ในการปฏิวัติที่สูงขึ้นมีแรงผลักดันที่คมชัดและเป็นผลให้การสูญเสียสลิปและคลัตช์


เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบนการเคลือบลื่นบน ors ปัญหาใหญ่ ดิ้นรนจริง คุณต้องจัดการกับก๊าซเรียบร้อยมาก ความช่วยเหลือที่แตกต่างของ Drexler ด้วยการปิดกั้นระดับสูงค่อนข้างสูงซึ่งชัดเจนบนยางมะตอย (แม้กระทั่งเปียกหรือปกคลุมด้วยหิมะ) ขึ้นมาบนน้ำแข็ง: ลื่นเกินไป ความกว้าง 235 มิลลิเมตรของยางไม่มีอะไรที่จะจับ! มีกี่วินาทีถึงหลายร้อยวินาที! แม้แต่ในที่ค่อนข้างยาว Meampi Direct Astra ไม่ค่อยมีการจัดการเพื่อให้ได้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเช่นเดียวกัน


การต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไป มันเป็นเหงื่อที่น่ารักที่จะบังคับให้ opc ไปอย่างรวดเร็วใน devias ในการปล่อยก๊าซและการป้องกันการยั่วยุทำให้เกิดปฏิกิริยาเป็นหนึ่งในรถที่เปื้อนผ่านเทิร์น ยาที่เหมือนกันกับ Astra OPC ก่อนหน้านี้: ในผลัดกันมีความจำเป็นต้องชะลอเท้าซ้ายหรือเบรกมือ และแน่นอนปฏิบัติตามการหมุนเวียนและการส่งที่เลือก


เป็นผลให้การต่อสู้ของรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังพร้อมการเคลือบน้ำแข็งของแทร็ก MechChkovsky กลายเป็นเวลาวงกลมที่เรียบง่ายมาก 58 วินาที ไม่เร็ว ICE Track ไม่ใช่สถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Astra OPC ที่ทรงพลัง Subaru Impreza คืออะไร

Subaru Impreza 1.6 AWD
ความแตกต่างนั้นรู้สึกถึงการเริ่มต้นครั้งแรกจากสถานที่ Impreza แม้ด้วยระบบ ESP ที่ปิดใช้งานจะเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและมีเสถียรภาพ ในสถานะปกติคลัตช์มัลติดิสก์กระจายแรงบิดในสัดส่วนของ 60:40 ในความโปรดปรานของล้อหน้า แต่ในการเคลือบลื่นแรงผลักนั้นจะโยกย้ายระหว่างขวานอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีตะขอทั้งสี่ล้อทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องทำพิธีด้วยก๊าซเมื่อเริ่มต้น: ฉันคลิกเข้าไปในพื้นและ Impreza ก็เดินไปข้างหน้า จำกัด ด้วยความสามารถของการตอบสนองบรรยากาศ 1,6 ลิตรที่อ่อนแอเท่านั้น แต่ Subaru ไม่ช้ากว่า Asters ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าสองเท่า!


อย่างไรก็ตามในการปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพบน Subaru เพียงแค่ไม่ทำงาน: เป็นไปได้ที่จะลบปกอิเล็กทรอนิกส์โดย Barbarica ดึงฟิวส์ที่ต้องการและสูญเสียฟังก์ชั่นที่สำคัญกว่าเช่น ABS และความสามารถในการเปิดเกียร์ย้อนกลับ . มิฉะนั้นด้วย ESP Impreza เปิดใช้งานในแต่ละ priese คุณสามารถคลานแทบไม่ได้ จาก Subaru ในชื่อรถเช่นนี้

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดึงฟิวส์และรถมาถึงชีวิต! ตัวละครจะปรากฏขึ้นที่แฟน ๆ ของแบรนด์ยังคงรักและซื้อ Subaru เฉพาะความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่สามารถรู้สึกได้เหมือนรถยนต์รู้วิธีการขี่ และเขาก็ขี่ได้ดีมาก!


ซีดานพลังงานต่ำนี้ง่ายเพียงใดและมั่นใจ ไม่ต้องดิ้นรนเพียงความเข้าใจร่วมกันเท่านั้น และถ้าคุณต้องการคุณสามารถเพลิดเพลินได้ มันเป็นมากกว่าหลังล้อของ Astra อย่างแน่นอน: Impreza เข้าใจถึงทีมผู้ขับขี่ทุกคนที่มีโคลว์ครึ่ง ในการตอบสนองต่อการโต้แย้งเล็กน้อยรถเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นและเลื่อนเพลาล้อหลังได้ทันที คุณสามารถบรรลุปฏิกิริยาที่คล้ายกันดึงเบรกมือเล็กน้อยก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น: ใช่เบรกมือที่นี่เป็นเครื่องมือที่ใช้งานได้อย่างแน่นอนแม้จะมีไดรฟ์สี่ล้อ


หากทุกอย่างทำอย่างถูกต้องและใส่รถภายใต้มุมที่ต้องการก่อนที่จะเลี้ยวจากนั้นเรียกใช้งาน Impedition ในการลื่นไถลคุณสามารถควบคุมรถด้วยรถด้วยก๊าซเพียงอย่างเดียวเท่านั้น! ที่นี่พวกเขาคือยีนแรลลี่ของ Subaru แม้ว่าจะอยู่ในปริมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่ถึงแม้ว่ามันจะกลับกลายเป็นพอที่จะออกไปจาก Opel Astra OPC ในเกือบห้าวินาที Circle Time Impreza น้อยกว่า 54 วินาทีเล็กน้อย

คุณบอกว่าการสูญเสียภายในสี่วินาทีจาก 500 เมตรของเส้นทางน้ำแข็งไม่ใหญ่มาก? ราวกับว่าไม่ชอบสิ่งนี้: สี่วินาทีมีมาก และไม่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังไม่ได้ช่วยน้ำแข็งบนน้ำแข็งหรือการปรากฏตัวของชิ้นส่วนหิมะของการเคลือบและความตื่นตัวแบบตรงสองตัวที่แฮทช์แบคมีโอกาสเล่นเวลาที่หายไปในผลัดกันหรือบล็อกตัวเอง


ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru และแรงผลักดันที่ราบรื่นของเครื่องยนต์บรรยากาศกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น: IMPREM ขับเคลื่อนวงกลมเร็วขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือความมั่นใจมากขึ้น ดังนั้นแม้แต่ฤดูหนาวฟักร้อนที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่ร้อนแรง แต่ง่าย แต่ซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถให้ความร้อนได้จริงๆ!
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กุมภาพันธ์ 2013]