ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra 3 ประตู GTC OPC ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

ไตรก้าเยอรมัน

สุจริตไม่มีเราสี่คนและในการเดินทางครั้งนี้เราวางยาพิษกับภรรยาไม่ได้นึกถึงการพักผ่อนโดยไม่มีการเคลื่อนไหวและการแสดงผลใหม่ ติดตามมะเขือยาวบนชายฝั่งทะเลที่ดีที่สุดเรามีความสามารถสูงสุดสามวันจากนั้นก็สามารถดึงถนนได้อย่างไม่สามารถควบคุมได้ ไวน์ทุกอย่างมีแนวโน้มที่จะประกอบอาชีพเป็นสายของชีวิตกำหนดความคิดพฤติกรรมและกิจกรรมมากมาย เราคุ้นเคยกับการขับรถย้ายฉกออกจากภูมิประเทศกะพริบนอกหน้าต่างบางสิ่งที่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งผิดปกติทำไมหลังจากต้องการกลับมาและวิธีการพิจารณา เราติดเชื้อไดรเวอร์ดังกล่าวเป็นคนขับรถเป็นเวลานานซึ่งเปิดออกโดยทั่วไปเคสนั้นง่าย ในระยะสั้นคราวนี้เราตัดสินใจอุทิศเกือบสองสัปดาห์ในเยอรมนีและหลายเมืองในประเทศเพื่อนบ้าน การใช้ฉันจะไม่ซ่อนฉันเป็นบทบัญญัติการบริการและมีรถยนต์ทั้งหมดสามคันสำหรับการทดลองขับ
บันทึกการย้อนกลับ
เนื่องจากรูบริกนี้ได้รับการแก้ไขส่วนใหญ่ให้กับผู้ที่ต้องการเดินทางกับรถยนต์แบ่งปันกับผู้อ่านด้วยข้อมูลที่ส่งผ่านบางอย่างรวมถึงคุณสมบัติเชิงปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น Muscovites แทบจะไม่สมเหตุสมผลที่จะไปที่สนามบินบนรถของตัวเองกำลังเดินทางไปยังระยะเวลามากกว่าหนึ่งสัปดาห์ แท็กซี่โดยเฉพาะการขนส่งสาธารณะจะมีราคาถูกกว่า ตอนนี้ที่จอดรถราคาไม่แพงที่สุดระหว่าง Sheremetyevo-1 และ Sheremetyevo-2 จะมีราคา 190 รูเบิลต่อวัน ใน Domodedovo จะต้องจ่ายเงิน 400 รูเบิลแล้วและใน Vnukovo มากกว่า 500 รูเบิลต่อวัน ในขณะที่ที่จอดรถที่ได้รับการชำระเงินใกล้บ้านจะอำนวยความสะดวกในกระเป๋าเงิน 100,150 รูเบิลต่อวันทั้งคืน มันง่ายในการคำนวณการออม
ทำไมผู้อ่านถึงถามไม่ไปที่ยุโรปบนรถของคุณเอง? แน่นอนว่าคุณสามารถทำได้หากมีเวลาความปรารถนาและเงิน ในความเห็นของเรามันง่ายกว่า (และในหลาย ๆ วิธีมันเป็นกำไรมากขึ้น) ที่จะบินไปยังเมืองที่เหมาะสมและเช่ารถโดยตรงที่สนามบิน ประมาณหนึ่งวันการเช่าจาก 50 ยูโรราคาขึ้นอยู่กับแน่นอนจากชั้นเรียนของเครื่อง สมมติว่าเมอร์เซเดสอีคลาสจะมีราคา 155 ยูโรต่อวันแห่งความสุข แต่ไม่มีใครที่รบกวนการเช่ารถดีเซลขนาดกะทัดรัด นอกจากนี้หากคุณเช่ารถไม่ได้เป็นเวลาหนึ่งวัน แต่เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือมีวีซ่าหรือบัตรทองคำหลักจากนั้นคุณสามารถนับส่วนลด
อย่างไรก็ตามเราค่อนข้างสวยอยู่ในสนามบินมิวนิกซึ่งความงาม A4 กำลังรอเราอยู่ในฟอรัมออดี้ อย่างไรก็ตามวันนี้มันเตรียมบทบาทที่เจียมเนื้อเจียมตัวเรา
เราวางแผนการเดินทางเพื่อส่งมอบให้เราก่อนที่จะจอดรถกด BMW ซึ่งตั้งอยู่กิโลเมตรในยี่สิบ
I. BMW และบาวาเรีย
ถุงคืออะไร
นี่คือสิ่งที่ยอดเยี่ยมของการทำรัฐประหารสี่ประตูสี่ประตูแรกของโลกในขณะที่ Bavarian Masters ตัวเองเรียกรถคันนี้ ว้าว! มันแตกออกมาในผู้หญิงในสายตาของรถขนาดใหญ่และผิดปกติซึ่งพัดผ่านทั้งความแข็งแกร่งและกีฬา การผสม SUV นี้ด้วยกีฬา Accuma นั้นขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มของ X5 ใหม่ x ที่หกและภายนอกดูเหมือนเขา แต่มันก็ดูแตกต่างกันมาก ด้านหน้าซึ่งก้าวร้าวเนื่องจากกันชนดั้งเดิมทาสีในสีร่างกายมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อยและนูนในส่วนกลางของเครื่องดูดควันและการพัฒนาโค้งล้อซึ่งติดตั้งแผ่นดิสก์ขนาด 20 นิ้วขนาดใหญ่พร้อมขนาดที่แตกต่างกันยางที่แตกต่างกัน และเพลาล้อหลัง
ในโปรไฟล์ของ X6 ยกระดับบนรถเก๋งเนื่องจากหลังคาตกลงไปที่ท้ายเรือและอาหารที่ยาวเหยียด เพื่อยอมรับว่ามันเป็นฟีดที่นำเราไปสู่ความสับสนบางอย่างมันยังคงยากแม้ว่ามันจะจำเป็นต้องเรียกร้องจากนักออกแบบของความสว่างของกีฬาและการกระชับและแม้กระทั่งในระหว่างการพูดครั้งแรกในเฮฟวี่เวทภาษาไม่ได้เปลี่ยน หนึ่งคือไม่ต้องสงสัย: รถดึงดูดความสนใจอย่างใกล้ชิดรวมถึงถนนของบาวาเรียเองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในลานจอดรถเขายังคงอยู่ในความสงสัย
เมื่อมาถึงด้านหลังของ X6 อย่างไรก็ตามกรณีไม่เพียง แต่ในรสนิยมของผู้เขียนแต่ละคนเท่านั้น เมื่อผู้หญิงอยู่ข้างหลังพวกเขาไม่ได้มาที่หัวทั้งหมดอย่างสมบูรณ์แบบ! แยกสองที่นั่งสะดวกสบาย แต่นอกจากนี้คุณยังมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี พวกเขาไม่ได้รับการปรับเปลี่ยน แต่มีระบบทำความร้อนและระหว่างที่เท้าแขนกว้างผู้ถือถ้วยสองช่องสำหรับชิ้นเล็ก ๆ แต่เมื่อเรากลับกลายเป็นว่าผู้ชายไม่เล็กรู้สึกว่าการขาดหลังคาพ่อค้าเมื่อคุณนั่งลงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเลือกหัวป้องกันหัว มีความจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างเช่น etude กายกรรม ในความสัมพันธ์อื่น ๆ ทั้งหมดด้านหลังมีขนาดกว้างขวางมากมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเท้าแม้ว่าพวกเขาแน่นอนไม่ขยาย เป็นไปได้ที่จะปรับอุณหภูมิได้อย่างอิสระหน่วยควบคุมการควบคุมสภาพภูมิอากาศขนาดเล็กจะอยู่ที่ปลายอุโมงค์กลางถัดจากปุ่มความร้อน จริงถ้าคนขับปิดเครื่องปรับอากาศแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งานจากที่นั่งด้านหลัง ที่นั่งตัวเองสามารถพับได้เพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์ของลำต้นที่มีมาตรฐาน 570 ถึง 1450 ลิตร
บนที่นั่งด้านหน้าอีกสิ่งหนึ่ง! ปีนขึ้นไปข้างในและออกได้อย่างง่ายดายด้วยประตูสูงและที่สำคัญที่สุดที่สำคัญที่สุด ที่นี่ในผู้โดยสารแน่นอนว่าเก้าอี้สามารถโกหกอย่างน้อย ที่นั่งคนขับยังได้รับการปรับเปลี่ยนหลากหลายในช่วงขนาดใหญ่เพื่อให้คนที่มีร่างกายสามารถรับลงจอดที่สะดวกสบายได้ โดยธรรมชาติแล้ว Branca จะเคลื่อนไหวทั้งความสูงและการออกเดินทางและการจัดการทั้งหมดที่ทำโดยใช้ไดรฟ์เซอร์โว สไตล์ของการตกแต่งภายในโดยทั่วไปจะเหมือนกับใน x5
ในการค้นหาสิ่งอำนวยความสะดวกและความงาม
ฉันต้องบอกว่าเป็นเวลานานไปในการเดินทางไปยุโรปเราไม่จองห้องพักในโรงแรม สิ่งที่ให้อิสระเพิ่มเติมและความคล่องตัวดึงดูดหมู่บ้านบางประเภทหยุดกลางคืนสถานที่ผิดพลาดไปทันที ไม่ข้ามคืนในยุโรปจะไม่มีวันอยู่ นอกจากนี้ในเมืองเล็ก ๆ ราคามักจะลดลงและระดับความสะดวกสบายและการบริการค่อนข้างอยู่ในระดับ
ในวันแรกของการเข้าพักในบาวาเรียเราตัดสินใจที่จะก้าวไปข้างหน้าไปยังชายฝั่งของทะเลสาบอัลไพน์ที่งดงาม, สี่สิบกิโลเมตรจากมิวนิค ในขณะที่เรากำลังมองหาโรงแรมที่เหมาะสมรีบไปที่ทะเลสาบความสุขของคุณรอบ ๆ ในที่สุดพวกเขาหยุดในเมืองส่วนตัวของโรงแรมขนาดเล็ก Bad Weisse (หน่วยงานด้วยเหตุผลบางอย่างที่เรียกว่า Viscee ของเขา)
และในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้นพวกเขาไปหนึ่งในปราสาทที่สวยที่สุดของโลกภายใต้ชื่อเรื่องยากที่จะชื่อNešventstein (หรือไม่ Svisnoye) แท้จริงหงส์หน้าผาใหม่ โดยวิธีการที่ปีเตอร์อิลิชไชคอฟสกีหลงใหลเพื่อให้เป็นประวัติศาสตร์บอกว่าที่นี่เป็นที่นักแต่งเพลงเกิดแม่พิมพ์ของบัลเล่ต์หงส์ทะเลสาบ และวอลท์ดิสนีย์เป็นตัวเป็นตนที่เขาปรากฏตัวในที่มีชื่อเสียงหิมะขาวและเจ็ดโนมส์ บางทีเราตอนนี้เล็ก ๆ น้อย ๆ เสียใจที่ครั้งแรกของทั้งหมดที่คุณยังคงควรจะพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์และทุกคนที่มีการเชื่อมต่อกับพวกเขา ดังนั้นเราจะไม่ negone เรื่องราวของวิธีปราสาทแห่งนี้มีค่าใช้จ่ายบัลลังก์ลุดวิกที่สองบาวาเรีย แต่เราหันไปมอเตอร์สำหรับ BMW X6
รวมสองเครื่องยนต์มีให้บริการทั้งสองน้ำมันเบนซินและดีเซลสอง ในรัสเซียเพียงสามจะถูกนำเสนอด้วยเทอร์โบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดภายใต้ดัชนี 35D ซึ่งเราเพิ่งผ่านการทดสอบ แต่มันก็เป็นอย่างมากที่มีโอกาสที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏขึ้นในประเทศของเรา เรากำลังพูดถึง เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลแถว 6 สูบที่มีเทอร์โบคู่และปรับรุ่นที่สาม Common-Rail ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ด้วยปริมาณของสามลิตรก็พัฒนา 286 กองกำลังและให้แรงบิด 580 นิวตันของเมตร นอกจากนี้ช่วงเวลาที่สูงสุดคือสามารถใช้ได้จากการปฏิวัติ 1750 ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งที่ดีเยี่ยมของกำไร X6 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 6.9 วินาทีและสามารถที่จะดำเนินการให้คุณด้วยความเร็ว 236 กม. / ชม จริงเราจะไม่พูดว่าเขาเป็นที่เงียบสงบเป็นค่าธรรมเนียมของแมว; มันค่อนข้างสิงโตคำรามซึ่งจะได้ยินไม่เพียง แต่ภายนอก แต่แบ่งผ่านและภายในในขนาดกลางและสูงเครื่องยนต์ ซึ่ง แต่ไม่ได้ป้องกันต่ำของความสุขที่ทุกคนและกำหนดค่าสนามกีฬา
มอเตอร์รวมกับการดำเนินงาน ACP 6 สปีดได้อย่างราบรื่นมาก ถึงแม้จะมีอัตราเร่งที่รวดเร็วแรงบิดเปลี่ยน torctions ไม่ได้ที่เห็นได้ชัดเลยและในเวลาเดียวกันเราไม่ได้สังเกตเห็นความล่าช้าพิเศษกับปฏิกิริยาฟีดและการตั้งค่าก๊าซ ธรรมชาติปรับ ACP ภายใต้รูปแบบการขับรถมีโหมดการเล่นกีฬาของการดำเนินงานและช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนโอนกับจอยสติ๊กด้วยปากกาหรือสวิทช์พวงมาลัยล้อด้วยตนเอง
เท้าขวาของคนขับรถที่สำคัญที่สุดอยู่เสมอเช่นหุ้นของแรงผลักดันที่คุณสามารถอนุญาตให้ตัวเองโหมดการเคลื่อนไหวใด ๆ สำหรับการกระจายของสอดคล้องกับช่วงเวลาที่จะระบบอัจฉริยะของ XDrive ไดรฟ์เต็ม แต่ในนอกจากนี้เป็นครั้งแรกในโลกตามที่ผู้ผลิตของระบบระบบควบคุมการปฏิบัติงาน (DPC) เราจะไม่ไปลงรายละเอียดทางเทคนิค แต่ในระยะสั้นนี้หมายถึงว่าคอมพิวเตอร์ที่คอยตรวจสอบการทำงานของรถการเปลี่ยนแปลงการกระจายของช่วงเวลาระหว่างแกนและแต่ละล้อโดยเฉพาะการปรับความแข็งของโช้คอัพเพื่อให้มี เป็น Brunettes ของร่างกายไม่ได้ แต่ และบนถนนหักมันก็ไม่มากเกินไปสั่น มันทำงานทั้งหมดนี้เพียงแค่พูดว่าดีมาก เราอย่างเต็มที่ชื่นชมเมื่อพวกเขากลับไปยังฐานใน Bad ไวส์หลังจากที่เที่ยววันเพื่อ Viskirchen (วัดสดใสน่าแปลกใจที่ประติมากรรมไม้ของพระเยซูคริสต์ถูกเก็บไว้บนใบหน้าของภาพของผู้ช่วยให้รอดในครั้งเดียวนี้ได้เห็นด้วยน้ำตา) Garmisch-Partenkirchen และอินส์บรุ บนถนนแคบคดเคี้ยวไปตามทะเลสาบ Achensee เราพบว่าฝนที่แข็งแกร่ง และ DPC ทำหน้าที่ในคู่กับรุ่นที่สามระบบ DSC เสถียรภาพให้กับงานที่ฉันรับมืออย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องล้มเหลวในการความเครียดและไม่อนุญาตให้ลื่นไถลหรือปรับร่างกายเข้าสู่การลื่นไถล แม้ว่ายางมะตอยลื่นมาก แต่เราย้ายได้อย่างรวดเร็วพอ
แต่ความรู้สึกที่คุณขับรถและในขณะเดียวกันคุณเล่นเกมคอมพิวเตอร์บางครั้งเวลาที่มันเกิดขึ้น เพื่อขอบเขตขนาดใหญ่เนื่องจากการปรากฏตัวของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ เราได้พูดแล้วเกี่ยวกับเขาอีกครั้งบอกรวมถึงว่าระบบนี้จะถูกปรับปรุงให้ดีขึ้น เราไม่เถียงในเมืองข้อดีของมันที่เห็นได้ชัดเพียงหนึ่งและครึ่งเปิดจากขอบถึงขอบและล้อได้เปิดแล้วจากตำแหน่งมากหนึ่งไปยังอีก ใช่และที่ความเร็วสูงมีชีวิตที่ไม่มีใน autobahns เยอรมันโดยตรง ปัญหา. อย่างไรก็ตามในคดเคี้ยวที่คดเคี้ยวเมื่อต้องมีความแม่นยำในการควบคุมพิเศษและความรู้สึกที่ชัดเจนของสิ่งที่ล้อหมุนอยู่ในปัจจุบันพวงมาลัยที่ใช้งานไม่ได้ช่วยและแทรกแซง ดูเหมือนว่าการเข้าสู่มุมการหมุนของการหมุนก็เพียงพอ แต่บางแห่งในช่วงกลางของเลี้ยวปรากฎว่าไม่มีและคุณต้องเป็นกิ่งก้านอย่างจริงจังโดยแท้จริงการกระแทกวิถีที่ถูกต้อง ดังนั้นการจัดการที่ใช้งานตามธรรมชาติจึงถูกบังคับให้เครียดเมื่อมีความจำเป็นต้องบีบในทางเดินสองเมตรที่แคบด้วยวงกลมสองวงซึ่งมักจะทิ้งแรงงานถนนให้ซ่อมแซม โดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปแล้วว่าพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่สามารถแยกออกจากการกำหนดค่าในการกลับไปที่สองและครึ่งพันยูโรของตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีประโยชน์มากขึ้น เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณนวัตกรรมดังกล่าวราคาขั้นต่ำที่คุณสามารถซื้อรุ่น x6 ในรัสเซียคือ 2,543,400 รูเบิล
บทสรุปทั้งหมดของการสนทนาเกี่ยวกับ BMW X6 ควรให้เขาเกี่ยวกับเขาที่มีคุณภาพสูงมีประสิทธิภาพและรวดเร็วมากซึ่งทำให้เรามีนาทีที่น่าพอใจมากและไม่เคยล้มเหลว ดังนั้นหลังจากนั้นไม่กี่วันเราจึงแยกกับเขาด้วยความเศร้าที่เข้าใจได้
ครั้งที่สอง ออดี้ A4: โยนไปทางทิศตะวันตก
อย่างประณีตและปฏิบัติ
เธออดทนรอให้เราในดินแดนของคนอื่นไม่ต้องสูญเสียพื้นหลังของคู่แข่งที่ผ่านไป ใช่ Walter de Silva รู้งานของเขา: A4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน้าดูอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งที่เป็นไฟหน้าแรกของซีนอนบวกกับ Cilia จาก 14 LED สีขาวซึ่งดึงดูดความสนใจในเวลาใดก็ได้ของวัน ด้านหน้าของไอ้เมื่อเทียบกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้านี้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญฮูดและฐานล้อมีการยืดและล้อขนาดใหญ่และซุ้มล้อที่ออกเสียงได้ดีเน้นความคิดการออกแบบของพลังงานเข้มข้น แม้จะมีมิติโดยรวมที่เพิ่มขึ้นความยาวเพิ่มขึ้น 117 มม. ความกว้างของเกือบ 50 A4 ใหม่กลายเป็นสปอร์ตและสดใสมากขึ้นซึ่งสะท้อนถึงลักษณะของแบรนด์อย่างเต็มที่
ด้านหลังที่มีสไตล์พร้อมไฟหน้าเรืองแสงช่วยเพิ่มภาพแบบไดนามิก แต่ในเวลาเดียวกันซีดานมีประโยชน์อย่างมาก มองไปข้างหน้าสมมุติว่าระหว่างทางกลับหลังจากร้านค้าทั้งหมดลำต้นใช้กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หนึ่งขนาดเล็กหนึ่งขนาดเล็กและกล่องที่น่าประทับใจและกระเป๋า แน่นอนทั้งสี่อานม้าแน่นอน เพราะ 430 ลิตรภายใต้นรกใน A4 ซื่อสัตย์: ปริมาณไม่กินซุ้มล้อของล้อพื้นเรียบ ปล่อยให้ตัวเองพับเบาะหลังโดยการเพิ่มความจุของช่องเป็น 962 ลิตรเราด้วยเหตุผลที่สมเหตุสมผลไม่สามารถทำได้
น่าทึ่งที่สุดก็คือว่าแม้หลังจาก X6 ใหญ่ไม่มีเรารู้สึกว่าในร้านเสริมสวย A4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งขี้อาย ใช่ที่นี่แน่นอนไม่ได้กว้างขวางดังนั้น แต่บางทีอาจจะไม่มีที่สะดวกสบายน้อย ดังกล่าวแล้วในส่วนที่สามของรุ่น A4 มันก็กลายเป็นมากขึ้น ได้ถึง 2,808 มิลลิเมตรฐานล้อเพิ่มขึ้นซึ่งหมายความว่าสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังเป็นพื้นที่ที่ดีมากของ 908 มิลลิเมตรยาวถูกสงวนไว้กำไรเป็น 36 มม ใช่และร้านเสริมสวยกลายเป็นที่กว้างขวาง หากทั้งสองจะอยู่ที่สอง การโจมตีของอึดอัดไม่ต้องเผชิญกับสถานที่ดังกล่าวข้างต้นหัวและไหล่จะเพียงพอเช่นไฟจากหน้าต่าง พลัสผู้นั่งด้านหลังมีโอกาสที่จะปรับอิสระอุณหภูมิของอากาศ ธรรมชาติมีเป็นพนักแขนและสองถือถ้วย
วิธีการไดรฟ์? โล่เครื่องดนตรีและองค์กรของที่นั่งคนขับตรงตามที่อยู่ในรถเก๋ง A5 ลูกศรของลงมาตรวัดความเร็วและรูปลักษณ์ที่จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีการเตรียมระหว่างพวกเขา มันจะถูกควบคุมโดยคีย์ในตอนท้ายของการเปลี่ยนพวงมาลัย คอนโซลกลางจะเปิดในวันที่ 8 องศาไปทางซ้ายและรูปแบบจำนวนเต็มสหรัฐสายตาที่มีเขตเครื่องดนตรี ในการกำหนดค่ามาตรฐานรุ่นมาพร้อมกับจอแสดงผลขาวดำขนาด 6.5 นิ้วที่ด้านบนของคอนโซลซึ่งตั้งอยู่ได้เป็นอย่างดี, แสงจ้าไม่ได้แม้ในสภาพอากาศที่มีแดด คุณสามารถถอนข้อมูลเกี่ยวกับระบบเสียงและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเช่นเดียวกับคุณสมบัติการปรับจากเมนู CAR ซึ่งเจ้าของในอนาคตของตัวเองสามารถกำหนดค่าความหลากหลายของฟังก์ชั่น สวิทช์ขนาดใหญ่และปุ่มคีย์เสียงที่มีบล็อก MMI ตราตั้งอยู่ในพื้นที่เดียวกับการเข้าถึง ถ้ารถเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบนำทางและอื่น ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวเลือกนี้ยังมีอยู่ในรัสเซียแล้วอินเตอร์เฟซมัลติมีเดีย MMI เต็มเปี่ยมถูกสร้างขึ้นในอุโมงค์กลาง 15 ปุ่มขนาดใหญ่และการควบคุมระดับเสียงจะถูกจัดกลุ่มรอบกดปุ่มหมุนกลาง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาระบบต่าง ๆ มีการกำหนดค่า นอกจากนี้ในกรณีนี้ข้อมูลทั้งหมดจะถูกแสดงบนหน้าจอสีที่มีเส้นทแยงมุมของ 7 นิ้ว สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเสียงที่ดี บริษัท ฯ มีระบบเสียงจาก Bang & Olufsen มันประกอบไปด้วยหน่วยประมวลผลเสียงพิเศษเครื่องขยายเสียงที่มีความจุ 505 W และช่องทางที่ใช้งานสิบกับ 14 ลำโพง มันเป็นเช่นระบบเสียงที่ซีดานที่ผ่านการทดสอบในเยอรมนีถูกเจ้าหน้าที่ทำไมนั่งเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
อย่างไรก็ตามกลับไปที่สถานที่ขับรถและเราโปรดทราบว่าที่นั่งสำหรับหายากประสบความสำเร็จในการทำโปรไฟล์และมอบให้กับการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมด พวกเขาได้รับการสนับสนุนด้านข้างและการค้นหาการเชื่อมโยงไปถึงปัญหาที่เหมาะสมและสะดวกสบาย ดังนั้นการโยน 400 กิโลเมตรบนเวสต์ที่วางแผนไว้ใน Audi A4 2.7 TDI จากมิวนิคถึงสตราสบอร์ฝรั่งเศสไม่มีใครเบื่อเรา
สรรเสริญมอเตอร์และ autobahn
ไม่ตอนแรกฉันจะยังคงให้ส่วยให้ถนนเยอรมัน ที่นี่เรารีบเร่งความเร็วภายใต้สองร้อยกม. ต่อชั่วโมงและแม้แต่ภรรยาของเรามักจะอ่อนไหวต่อการเคลื่อนไหวของจังหวะ (ฉันเลือกท้องของคุณ!) อย่ารังเกียจ กดและผืนผ้าใบบนส่วนนี้ตรงและราบรื่นรถยนต์ในสามแถบในด้านหนึ่งค่อนข้างเล็กน้อยและในห้องโดยสารเงียบ ๆ คุณภาพของแอสฟัลต์แน่นอนไม่เหมือนกันทุกที่ แต่มักจะยอดเยี่ยม เพราะได้รับการสนับสนุนอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในสภาพที่เหมาะสมและแทร็กจะได้รับการซ่อมแซมและขยายอย่างต่อเนื่อง เยอรมนีซึ่งไม่มีใครรู้เกือบทุกประเทศในโลกที่บน Autobahn (แม่นยำยิ่งขึ้นในหลายพื้นที่ของ Autobahn) ไม่มีการ จำกัด ความเร็วสูงของการบินเร็วเท่าที่จะทำได้และวิธีการของคุณ ม้าเหล็กช่วยให้ ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้ฉุกเฉินในเยอรมนีต่ำกว่าในประเทศเพื่อนบ้าน ใช่และอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในแทร็กความเร็วสูง แต่ในเมืองและบนถนนสายรอง ปีที่แล้ว 4949 คนน้อยกว่าปีที่ผ่านมา 7% เมื่อเทียบกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุในประเทศเยอรมนี หากคุณนำประเทศทั้งหมดของสหภาพยุโรปจำนวนคนตายทั้งหมดคือ 39,200 คน ในรัสเซียมากกว่า 35,000 คนเสียชีวิตในปีนี้ แต่มันจะต้องเป็นพาหะในใจว่าผู้คนจำนวน 490 ล้านคนอาศัยอยู่ในสหภาพยุโรปและในรัสเซีย 140 ล้านคนและรถยนต์ที่นี่มีมากกว่าหกเท่า โดยวิธีการที่คุณจะไม่เห็นตำรวจบน Autobahn
อย่างไรก็ตามเราจะกลับไปที่ถนนและตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องจดจำเกี่ยวกับรถ ในขณะที่ผู้อ่านสามารถเดาได้แล้วเราไม่ได้เดินทางไปเที่ยวกับการเดินทางมันเป็นรถยนต์รุ่นดีเซลที่พวกเขาทำกำไรได้ และไม่ใช่แค่ราคาน้ำมันดีเซลมากนัก: เชื้อเพลิงดีเซลในประเทศเยอรมนีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ยูโร 40 เซนต์ต่อลิตรมันไม่ได้ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมากนัก กรณีในประสิทธิภาพของหน่วยดีเซลที่ทันสมัย มอเตอร์ออดี้ 2,7 ลิตรใช้เวลาเฉลี่ยเพียง 6.6 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. จากไมล์สะสม และเราขอประกาศอย่างรับผิดชอบว่านี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดถ้าไม่ใช่ Tubodiesel ที่ดีที่สุดซึ่งเราพยายามลองในกรณี ประการแรกเขาเงียบสงบอย่างน่าประหลาดใจไม่มีการสั่นสะเทือนไม่รู้สึกถึงที่จับของ ACP หรือบนพวงมาลัย ประการที่สองเครื่องยนต์ช่วยให้รถยนต์มีคุณภาพแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมที่ออก 190 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตรสามารถโอเวอร์คล็อก A4 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.7 วินาทีและรับประกันความเร็วสูงสุด 226 กม. / ชม.
ดังนั้นในการติดตามและบนถนนที่คดเคี้ยวหลังพวงมาลัยของ A4 รุ่นนี้คุณรู้สึกมั่นใจมากแม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์ถูกรวมเข้ากับปืนกลโดยเฉพาะหรือเพื่อพูดด้วยการเปลี่ยนแปลงแบบ stepless ไม่จำเป็นต้องพูด A4 เร่งเช่น Trolleybus โดยไม่มีกระตุกน้อยที่สุด บนทางหลวงรถทำให้ง่ายต่อการรักษาความเร็ว 200 กม. / ชม. แม้จะมีภาระเต็มรูปแบบและไม่มีการกำกับดูแลและอยู่ใต้ฝ่าเท้าขวามีอุปทานที่จำเป็นของการฉุดที่จำเป็นสมมติ โดยวิธีการที่เราต้องบอกว่าเมื่อคุณทำความคุ้นเคยกับโมเดลในมอสโกครั้งแรกเราหนึ่งในเราตั้งข้อสังเกตความไม่แน่นอนในพฤติกรรมของรถที่มีเส้นตรงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ไม่ว่าจะเป็นคุณสมบัติของรุ่นน้ำมันเบนซินที่ผ่านการทดสอบหรือรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงไม่ว่าเขาจะขุดด้วยเหตุผลอื่น แต่ไม่มีอะไรเช่นเดียวกับที่เยอรมนีถูกสังเกต แม้จะมีความจริงที่ว่า A4 มีการขับรถบนล้อหน้าบนแทร็กที่เธอประพฤติตนด้วยความเชื่อมั่นของรถลีมูซีนที่หนักหน่วงและพอใจกับความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง
ที่นี่เราอนุญาตให้ตัวเองเป็นก่อการในโคลงสั้น ๆ ต่อไปเพราะฉันพบในสตราสบูร์ก
ราคาแพงอยู่ที่ไหน
ในเมืองหลวงของยูไนเต็ดยุโรปนั้นอบอุ่นบริสุทธิ์และสวยงาม ความประทับใจนั้นค่อนข้างดีร้านอาหารราคาแพงที่มีห้องครัวที่ไม่ดีซึ่งในฝรั่งเศสอนิจจาก็เกิดขึ้น (แต่โดยวิธีนี้เป็นกรณีที่หายากที่สุดในประเทศเยอรมนี) ลองนึกภาพ: คุณสั่งซื้อ Foagra ที่มีตราสินค้าและให้บริการตับเย็นจากซุปเปอร์มาร์เก็ตใกล้เคียงและปิ้งขนมปังปิ้งแทบ คุณต้องการเนื้อสัตว์บนตะแกรงและมันทอดในกระทะ (ขอโทษแม้ว่า) ใช่นอกจากนี้จานที่ได้รับแสดงให้เห็นว่าวัวบางตัวตายจากวัยชรา
แต่ราวกับว่าในคุณภาพของการชดเชยเราไม่มีเวลาที่จะไปถึงร้านอาหารไปยังจัตุรัสที่ด้านหน้าของวัดหลักของสตราสบูร์ก (เขาเป็นเพียงความงดงาม) ในฐานะที่เป็นตัวแทนดนตรีแสงเริ่มขึ้น Mozart, Wagner, Skintful Backlit Openwork Stone Arches มันเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม (จนถึงสิ้นเดือนสิงหาคมอนิจจา) และทุกคนที่ต้องการให้ทุกอย่างสามารถมองเห็นได้ชัดเจนและได้ยินและไม่มีใครเรียกร้องเงินสำหรับงานนำเสนอ บางทีนายกเทศมนตรีของเมืองไม่ได้อยู่ในการจ่ายเงินเดือน
และในตอนเช้าเรากำลังรอการโยนอีกครั้งในละแวกของแฟรงค์เฟิร์ตไปจนถึงวันรุ่งขึ้น Andrei เอา Opel ที่โรงงาน Opel ในRüsselsheim Astra GTC และไม่ได้ปฏิเสธตัวเองในอีกหกวันข้างหน้า ดังนั้นในขณะที่เราถูกแบ่งออกเป็นลูกเรือสองคนและไปในทิศทางที่แตกต่างกัน
อย่างไรก็ตามฉันจะดำเนินการต่อโดยบุคคลแรกเกี่ยวกับออดี้ A4 ความราบรื่นของความก้าวหน้าโดยวิธีการไม่ต้องทนทุกข์ทรมานเพราะรถซึ่งสองขี่ซ้ายกลายเป็นง่ายขึ้น และไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในเรื่องนี้ฉันคิดว่ามีระบบล้อเลื่อนที่เพิ่มขึ้นระบบกันสะเทือนใหม่และไดรฟ์ออดี้ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์อัลกอริทึมการดำเนินงาน Variator การตั้งค่าการควบคุมและความตึงของโช้คอัพอัตโนมัติหรือตามคำขอ ของคนขับ ปุ่มบนคอนโซลกลางช่วยให้คุณเลือกโหมดความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือโหมดไดนามิก หาก A4 มีระบบควบคุม MMI บนกระดานเช่นเดียวกับในกรณีของเราโหมดแต่ละโหมดที่สี่จะปรากฏที่การกำจัดของผู้ขับขี่ ช่วยให้คุณสามารถทดสอบอย่างน้อยรอบนาฬิการวมตัวเลือกจากความสามารถในการติดตั้ง 24 เพื่อสารภาพฉันไม่ต้องการใช้ในเวลานี้และค่าล่วงหน้ามาตรฐานก็เพียงพอแล้ว
ในโหมดความสะดวกสบายรถมีความสามารถในการเผาไหม้ชายที่ทุกข์ทรมานจากการนอนไม่หลับ: พวงมาลัยเป็นเหมือนปุยการตอบสนองในการทำงานเป็นคันเร่งที่ซบเซาโช้คอัพนั้นนุ่มนวลมากที่สุด ABP ก็ราบรื่นมากที่สุดและ ย้ายจากช่วงหนึ่งไปยังอีกช่วงหนึ่ง กรณีแบบไดนามิกอื่น ๆ : Baranca VMIG กลายเป็นหนักจี้ที่มีความยืดหยุ่นรถยนต์จะตอบสนองและตอบสนองต่อการทำงานของเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่อง ในโหมดอัตโนมัติคอมพิวเตอร์จะปรับอย่างอิสระสำหรับสไตล์การขับขี่ของแต่ละบุคคลและปรากฎว่าค่อนข้างดี ฉันหวังว่าผู้อ่านจะเข้าใจฉัน: หลังจากการทดลองหลายครั้งฉันหยุดในโหมดนี้และไม่เคยเสียใจเลย ในท้ายที่สุดนี่ก็เป็นวันหยุดพักผ่อนใช่จนกระทั่งฉันลืม: ราคาสำหรับ A4 ใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 1,151,500 รูเบิล และฉันอาจจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทาง
หลังจากพ่ายแพ้ในRüsselsheimเรามุ่งหน้าไปยังเมือง Trier, Nice ไม่เลยเพราะ Karl Marx เกิดที่นี่ และเขาดึงดูดความสนใจจากวัดเก่า ๆ สี่เหลี่ยมที่สะดวกสบายและยังคงยืนอยู่บนแม่น้ำโมเซลและรับใช้เขาจากลักเซมเบิร์กจากเขา แน่นอนว่าในวันเดียวกันหลังจากมาถึงในเทรียร์เราไปที่รัฐแคระที่อยู่ใกล้เคียง และแม้แต่คู่สมรสที่ขว้างส่วนที่เหลือสองสามคู่ยังคงพอใจมาก เพราะในลักเซมเบิร์กไม่เพียง แต่หุบเขาที่งดงามประติมากรรมดั้งเดิมและอนุสาวรีย์รวมถึงลูกกวาดที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในหนึ่งในนั้นเราใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงและฉันไม่สามารถช่วยได้ แต่จำคำพูดของกวี: โอ้สวรรค์ของโลก! โอ้บรรจุ! โอ้ภาษา!
และไร่องุ่นตามแม่น้ำ? ในประเทศเยอรมนีฉันรายงานให้คุณผู้อ่านทำไวน์ขาวที่ดีและแดงปานกลาง ดังนั้นจึงมี moselle ที่ยอดเยี่ยมมันเกิดขึ้นเพียงสีขาวเท่านั้น และมีความสามารถในการนำทัศนคติทางจิตไปสู่ความสามัคคีที่สมบูรณ์ด้วยเมืองชายฝั่งที่สวยงามบางอย่างเช่น Kohema หรือแม้จะมี Koblin ร้อนแรงสำหรับเหตุผลธรรมชาติบางอย่างมันอยู่ในสถานที่เหล่านี้ซึ่งเป็นจุดที่อบอุ่นที่สุดของเยอรมนี ในสถานที่เหล่านี้ ต่ำคอมพิวเตอร์บนกระดานในวันที่เรามาถึงใน Koblenz แสดงให้เห็นว่า 36 องศาเซลเซียส
อย่างไรก็ตามในไม่ช้าเราก็เย็นลงเล็กน้อยเคลื่อนย้ายไปยังชายฝั่งของสมเด็จพระสันตะปาปาไรน์อีกครั้งภายใต้แฟรงค์เฟิร์ตในเมืองน่ารักของ Ryudeshaim เขามีความโดดเด่นไม่เพียง แต่โดยพิพิธภัณฑ์แห่งไวน์ (นี่คือ Rhine ที่ยอดเยี่ยม Riesling ผู้หญิงและสุภาพสตรีสุภาพสตรี!), เคเบิลคาร์และปราสาท แต่ส่วนใหญ่และเหนือสิ่งอื่นใดกับร้านอาหารที่มีดนตรีสด บางทีนี่อาจเป็นเมืองรีสอร์ทที่ร่าเริงที่สุดจากที่เห็นในเยอรมนี
ในอีกไม่กี่วันเราขับรถอีกครั้งในRüsselsheimสำหรับคู่ที่สองของเราในระหว่างการแยกเวลาไปเยี่ยมอัมสเตอร์ดัม ดังนั้นฉันจึงส่งคำให้กับ co-auto
สาม. Opel Astra GTC และ Bicycle City
เหนืออย่างเคร่งครัด
โยน 470 กิโลเมตรจากเขตชานเมืองของแฟรงค์เฟิร์ตไปยังเมืองหลวงของฮอลแลนด์เอาไปจากเราไม่มากเกินไปโดยคำนึงถึงหนึ่งหยุดทานอาหารกลางวันประมาณสี่ชั่วโมง เพราะสามร้อยกิโลเมตรขับรถในเยอรมนีซึ่งมันไม่ได้ จำกัด ความเร็วสูงฟรี ในฐานะที่เป็นข้อมูลที่จะคิดฉันจะเพิ่มการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและเนื้อหาของถนนเยอรมันขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทของพวกเขาถูกคั่นอย่างชัดเจนระหว่างเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางและที่ดิน Autobare มีงบประมาณของรัฐบาลกลาง ปีที่แล้วมีการสร้างทางหลวงประมาณสองร้อยกิโลเมตรหนึ่งกิโลเมตรหนึ่งกิโลเมตรของ Autobahn 6 แถวมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15 ล้านยูโร
ตอนนี้เกี่ยวกับรถที่ฉันทำตามวิธี นี่เป็นความคุ้นเคยที่ดีในรัสเซีย Coupe Opel Astra GTC แต่มีปริมาณ Turbodiesel 1.9 ลิตรด้วยความจุ 150 แรงม้า หากมีคนบอกคุณว่าดีเซลสำหรับรถคันนี้อ่อนแอไม่เชื่อ การรวมกับช่าง 6 สปีดเครื่องยนต์นี้ทำให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากสถานที่และบำรุงความเร็วในการล่องเรือใน 180-200 กม. / ชม. ตามหนังสือเดินทางความเร็วสูงสุดของรถยนต์คือ 210 กม. / ชม. แต่ฉันจะพูดอย่างตรงไปตรงมาฉันใส่มาตรวัดความเร็วลูกศรสองสามครั้งใน Mark สุดขีด 240 อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เป็นข้อผิดพลาดของมาตรวัดความเร็วที่เรียบง่าย
เป็นไปตามที่อาจเป็นไปได้ แต่ด้วยความเร็วสูง Astra GTC แสดงให้เห็นถึงความดื้อรั้นและความมั่นคง ดังนั้นแม้แต่ภรรยามักจะไม่ทนต่อการแข่งรถในเครื่องชั่วร้ายขนาดเล็กเวลานี้ทำให้ฉันไม่เห็นแก่ตัว: สองร้อย แต่ไม่ใช่กิโลเมตรมากกว่า! มิฉะนั้นในสายตามันเหมาะกับมันฉันจะบอกคุณลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับ Astra GTC ซึ่งไม่ได้อยู่ที่รถทุกคัน ยิ่งไปกว่านั้นเมื่ออยู่ในฮอลแลนด์ซึ่งมีขีด จำกัด อยู่ที่ 130 กม. / ชม. บนทางหลวงฉันขับรถด้วยความเร็วประมาณ 140 กม. / ชม. คู่สมรสเริ่มไม่พอใจ: เราทดสอบอะไร ในเยอรมนีสนุกมากขึ้น อนิจจาฉันตอบว่านี่เป็นไปไม่ได้ สิ่งที่พูดเกี่ยวกับฮอลแลนด์ไดรเวอร์ท้องถิ่นตำรวจและกล้อง (และ คำเตือนเกี่ยวกับเรดาร์บนถนนกำลังแขวนอยู่เกือบทุกที่และจำเป็น) ฉันอาจจะละเว้น ดีที่สุดของการตั้งค่าเบรกและการบังคับเลี้ยวซึ่ง Astra GTC อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ขับรถที่พวงมาลัยเป็นร้อยกิโลเมตรคุณจะกลายเป็นเครื่องทั้งหมดเดียว โดยธรรมชาติไม่มีปัญหาและมีการเชื่อมโยงไปถึงขวาหลังพวงมาลัยเนื่องจากมีที่นั่งจำนวนมากและการปรับคอพวงมาลัย
แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือแม้จะมีของฉันก็ไม่ได้หมายความว่าสไตล์การขี่แบบประหยัด Astra GTC ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพียงเจ็ดลิตรเพียงร้อยกม. มีความจำเป็นต้องบอกว่าการเดินทางนั้นมีค่าใช้จ่ายเราเพียงแปดสิบยูโรที่แจ้งให้ทราบน้อยกว่าราคาของตั๋วรถไฟหนึ่งใบอย่างมีนัยสำคัญ ไม่น้อยนั่นคือสาเหตุที่สำนักงานกลิ้งรู้สึกดีในยุโรป และถ้าคุณใช้รถยนต์และการเดินทางนั้นมีกำไรมากสำหรับคุณที่จะไม่ส่งคืนในที่เดียวกับที่พวกเขาใช้หรือคุณต้องการเปลี่ยนรูปแบบในระหว่างการเดินทางใน บริษัท กลิ้งที่ดีที่สุดมันไม่ได้ทำให้เกิด คำถาม. จริงความน่าจะเป็นเช่นนี้แนะนำให้พูดคุยกับผู้จัดการจะถูกกว่าล่วงหน้า และเช่นกันในกรณีที่กฎของการเช่าดำเนินการผ่านรถด้วยรถถังเต็มรูปแบบและบทลงโทษสำหรับการละเมิดของพวกเขานั้นร้ายแรง
จะยืนที่ไหน
คำสองสามคำเกี่ยวกับเมืองซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะไม่ตกหลุมรักแม้ว่าจักรยานจะรักที่นี่และไม่ชอบรถยนต์ เสริมสร้างอัมสเตอร์ดัมอย่างน้อยหนึ่งวันต่อวันและคุณจะเข้าใจว่าทำไมนักท่องเที่ยวถึงหกล้านคนมาถึงที่นี่ทุกวันโดยมีประชากรในเมืองหนึ่งและครึ่งล้านคน นี่อาจเป็น megalopolis ประชาธิปไตยมากที่สุดของยุโรปและในกรณีที่แน่นอนไม่ได้อยู่ในความพร้อมของยาเสพติดหรือความบันเทิงแสง แต่ในความปรารถนาดีของคนที่รู้สึกอย่างแท้จริงในทุกขั้นตอน แน่นอนและเขาก็สวยแน่นอนมีบางอย่างที่เห็น
แต่การเดินทางบนรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้คำถามที่เกิดขึ้นที่จะออกจากรถในขณะที่คุณชื่นชมความงามหรือแนบความบันเทิงของเมืองหลวงของดัตช์? มาถึงที่นี่เราจอด Opel ทันทีในสถานที่ คนที่ไม่มีประสบการณ์จะบินได้ดี 300 ถึง 700 ยูโรหรือจะจ่ายค่าจอดรถในใจกลางของเงินที่เหมาะสม สมมุติว่าถัดจากสถานีกลาง 38 ยูโรต่อวันและสำหรับที่จอดรถภายใต้ Hotel Krasnopolski 42 ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะออกจากรถบนลานจอดรถหนึ่งในจำนวนมากใกล้เมือง ฉันไม่ได้อยู่ที่นี่เป็นครั้งแรกและฉันรู้ว่าสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดใกล้กับสถานี Slotterik 6 ยูโรต่อวันรวมถึงตั๋วฟรีไปยังรถไฟและนี่คือหนึ่งหยุดไปยังใจกลางเมือง หรือคุณสามารถรับตั๋วไปที่รถรางที่ต้องใช้และคาดการณ์ว่าจะควบคุมเมื่อคุณรับรถ ที่นี่คุณมีสูตรเล็ก ๆ สำหรับการประหยัดรถยนต์ส่วนใหญ่ในลานจอดรถที่มีหมายเลขดัตช์หรือเยอรมัน
แทน Epiloga
เราจับตัวเองให้คิดว่าพวกเขาไม่ได้เจรจาสิ่งที่สำคัญและมีประโยชน์ บางที Autobahn เยอรมันอาจไม่มีทางแยกในระดับเดียวไม่มีที่ไหนเลย? หรือความยาวของพวกเขาคือ 12,000 กิโลเมตรและถนนทั้งหมดเกือบ 660,000 กม.? มันเกี่ยวกับรัสเซียที่ยิ่งใหญ่ทั้งหมด เปรียบเทียบดินแดนของประเทศของเราบางที
ในความเป็นจริงเราเดินทางไปสองสัปดาห์ในถนนเยอรมันและพวกเขายังคงคิดถึงรัสเซีย นั่นเป็นเพียงโครงการระดับชาติของรัสเซียในการพัฒนาถนนเนื่องจากการขาดที่เราสูญเสียเงินมากเป็นประจำทุกปี โครงการจัดให้มีข้อมูลแรกเพิ่มขึ้นในปี 2568 ของการขยายการใช้งานทั่วไปของการใช้งานทั่วไปเกือบ 45% ถึง 845,000 กิโลเมตร ดังนั้นความหนาแน่นเฉลี่ยของทางหลวงในรัสเซียคือน้อยกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือในเยอรมนีเดียวกัน 20 เท่า
และต่อไป. ความหนาแน่นของทางหลวงในรัสเซียเป็นวันนี้ 5.3 กิโลเมตรต่อผู้อยู่อาศัยพันคนในขณะที่สหรัฐอเมริกา 13 กิโลเมตรต่อพันและในฝรั่งเศส 15 กม. นอกจากนี้การกำหนดค่าของเครือข่ายถนนนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากมันมีโครงสร้างเรเดียลซึ่งขยายเส้นทางการขนส่งจำนวนมากอย่างมีนัยสำคัญ และเป็นผลให้ส่วนแบ่งขององค์ประกอบการขนส่งในราคาของการผลิตในรัสเซียถึง 15-20% ซึ่งมากกว่าประเทศที่พัฒนามากที่สุดของโลก 2-3 เท่า กล่าวอีกนัยหนึ่งถนนของรัสเซียไม่เพียง แต่ต้องการมากขึ้น แต่อีกมากมาย และตลอดเวลาในทุกประเทศสิ่งนี้ทำโดยรัฐการลงทุนเงินงบประมาณในยางมะตอย
เช่นเดียวกับในการเดินทางอื่น ๆ ในยุโรปเราไม่ได้จับตัวเองในความคิดที่โดดเด่นที่นี่เรากำลังขับรถเหมือนบ้านในจานของเรา แม้ว่าจะอยู่ที่บ้านในมอสโกเรารู้ว่าสิ่งที่เราจะเผชิญประชาชนของเราควรเดินทางให้มากที่สุดใช้งานได้รวมถึงกฎที่อยู่เบื้องหลังวงล้อ

 

แหล่งที่มา: ข่าวยานยนต์นิตยสาร [กันยายน 2008]