Mitsubishi Outlander Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

ตัวอักษรเหล่านี้ XL มาจากที่นี่ซึ่งบ่งบอกถึงมิติที่เพิ่มขึ้น? นี่หมายความว่ามีผลิตภัณฑ์เดียวกันที่มีมิติพูดอย่างสุภาพมากขึ้นหรือไม่ L หรือ M? มันมักจะเกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ในกรณีของเรา คำอธิบายของ Outlander ที่เรียบง่ายของรุ่นก่อนหน้ารุ่นปี 2004 ยังไม่ได้ถูกลบออกจากการผลิตและความแปลกใหม่จะต้องแสดงอย่างใด และเนื่องจากมันกลายเป็นใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเธอจึงถูกเรียกว่า XL

โดยทั่วไปการปรากฏตัวของโมเดลนี้สามารถพิจารณาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ท้ายที่สุดแล้วรถคันสุดท้ายที่มีชื่อเดียวกันไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่ประสบความสำเร็จหรือล้าสมัยเพียง 3 ปีในตลาด ส่วนหนึ่งความแปลกใหม่ไม่ได้มาแทนที่ แต่นอกเหนือจากหกเดือนแรกมันถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์สามสัญญาณและเกียร์อัตโนมัติ และตอนนี้รุ่นที่มีเครื่องยนต์มิตซูบิชฟที่รู้จักกันดีจำนวน 2.4 ลิตร (170 แรงม้า) เข้าสู่ตลาด แต่สำหรับ XL มันมีทั้งกลไกและกล่อง CVT ที่ไม่สามารถใช้งานได้ (ซึ่งผิดปกติสำหรับแบรนด์!)
ตั้งชื่อการดัดแปลง 2.4 ของภาษางบประมาณไม่ได้เปลี่ยน ไม่ได้อยู่ในราคา 936,000 ถึง 1.060,000 รูเบิล ไม่ใช่ชุดของข้อดี ระบบดนตรีอะคูสติก Rockford Fosgate เพียงอย่างเดียวในการกำหนดค่าความสับสนสูงสุดนั้นคุ้มค่า! แม้จะมีราคาแพงกว่า Outlander มากฉันก็จำคุณภาพของเสียงไม่ได้ เสียงมีขนาดใหญ่อย่างน่าอัศจรรย์และเป็นธรรมชาติไม่ใช่ร้านเสริมสวย แต่เป็นห้องดนตรี! และที่มุมของลำตัวซับวูฟเฟอร์ 650-Vat
ใช่โดยวิธีการเกี่ยวกับลำตัว บรรพบุรุษของปริมาณที่เรียบง่ายของเขาเกือบจะเป็นข้อเสียเปรียบหลักของเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญและการทดสอบทั้งหมดพบความผิดพลาดกับสิ่งนี้ แต่ในความแปลกใหม่ของ XL ลำตัวก็ยิ่งลึกและสะดวกมาก (แม้ว่าเกณฑ์ของมันจะต่ำกว่า!)
และตามห้องโดยสารพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตทั้งหมดนั้นดีในแถวที่สองเพื่อนั่งกว้างขวางแม้กระทั่งสามของพวกเขาและมันค่อนข้างง่ายที่จะปีนขึ้นไปที่นั่น ในเวลาเดียวกันมิตซูบิชิ Outlander XL ได้กำจัดลักษณะเดียว แต่ขาดครอบครัวที่น่ารำคาญ สำหรับหลายรุ่นของแบรนด์ส่วนหัวตรงกลางที่อยู่ด้านหลังเบาะมีขนาดมหึมาที่มันซ้อนทับส่วนที่สำคัญและเกี่ยวข้องมากที่สุดของภาคการดูผ่านกระจก intra -junction มันยังคงอยู่หรืออย่างแข็งขันโดยใช้กระจกมองข้าง (ซึ่งคุณเห็นว่าแปลกในรถผู้โดยสาร) หรือเพื่อลบแอตทริบิวต์ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (หลังจากทั้งหมดผู้โดยสารเฉลี่ยไม่ค่อยขี่อยู่ด้านหลัง) ตอนนี้ข้อ จำกัด หัวทั้งสามของแถวหลังสามารถลดลงได้ดังนั้นติดอยู่ที่ด้านหลังของที่นั่งซึ่งพวกเขาไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการตรวจสอบ และเพื่อเพิ่มขึ้นเมื่อพวกเขาเติมเต็มร้านเสริมสวยโดยผู้คน!
การตกแต่งของซาลอนที่ตกอยู่ในมุมมองของด้านหน้าก่อนหน้านี้เป็นนักพรตมาก (แต่ไม่เคยตระหนี่หรืออนาถ!) XL ได้รับการตกแต่ง แต่ก็ยังคงเป็นหลักการของความเรียบง่ายที่สมเหตุสมผลและสไตลิสต์แบบครบวงจรนั้นมีความโดดเด่นในการคัดค้านโดยมิตซูบิชิกับพื้นหลังของแบรนด์ญี่ปุ่นอื่น ๆ อีกมากมาย แต่สิ่งสำคัญที่มีอยู่คือด้ามจับการควบคุมสภาพอากาศแบบคลาสสิกสามตัว อุณหภูมิคือการบริหารที่ดีกว่าการเป่าคนที่ดีกว่าที่ยังไม่ได้เกิดขึ้น ปุ่มทั้งหมดของปุ่มหรือทางเข้าทั้งหมดผ่านเมนูคอมพิวเตอร์จาก Evil One นั้นดูอุดมสมบูรณ์และการใช้งานนั้นไม่สะดวก ทุกอย่างอยู่ในมือที่นี่ บางทียกเว้นเบรกที่จอดรถหนึ่งใบมันก็อยู่ใกล้กับที่นั่งผู้โดยสาร ข้อสังเกตอีกประการหนึ่งคือการขาดการปรับคอลัมน์พวงมาลัยโดยการออกเดินทาง แต่แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีข้อเสียเปรียบเดียวกันตำแหน่งของพวงมาลัยไม่ไกลจากคนขับ พวงมาลัยนั้นเกินกว่าที่จะได้รับการยกย่องจากปุ่มการจัดการดนตรีการควบคุมมือฟรีและการล่องเรือ ขอบอยู่ในมืออย่างน่าพอใจและไม่ซ้อนทับแผงหน้าปัด
จากมุมมองเลื่อน Outlander อยู่ใกล้กับมาตรฐาน ประการแรกแรงขับนั้นยอดเยี่ยมข้อเสนอแนะในการกดแป้นก๊าซเป็นเพียงทันที คุณไม่สามารถพูดได้ว่ามีเพียง 2.400 ลูกบาศก์เมตร! ที่อื่น? แสงราวกับว่าการพัดลมอย่างยุติธรรมการเร่งความเร็วไม่ได้บดบังเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Variator KP การควบคุมด้วยตนเองของ CVT pseudo -transmission ช่วยให้คุณเร่งการมีส่วนร่วมส่วนบุคคลในกระบวนการและในเวลาเดียวกันทำให้สามารถชะลอตัวลงได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พลวัตเบรกปกติ (pah-pah-pah!) มันยังมีประสิทธิภาพมากกว่าผลลัพธ์ที่คาดหวัง แป้นเบรกที่นี่เบาและโปร่งใสในแง่ของความพยายาม
หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ XL ซึ่งแตกต่างจาก Outlander ก่อนหน้านี้คือการปฏิเสธ (อนิจจา!) จากไดรฟ์ทั้งหมด -ทุกล้อ ระหว่างที่นั่งมีที่จับรอบ 2 WD-4WD-Lock ด้วยตำแหน่งแรกทุกอย่างจะเกิดขึ้นอย่างชัดเจนในไดรฟ์ด้านหน้า ด้วยหลังเช่นกันการปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ช่วยให้คุณออกจากสถานการณ์ที่ยากที่สุด แต่สัญลักษณ์ 4WD ไม่ได้หมายความว่าคุณกำลังเคลื่อนที่ด้วยไดรฟ์ทุกล้อถาวร นี่เป็นเพียงความเป็นไปได้ที่สมมุติฐานของการถ่ายโอนส่วนหนึ่งของแรงบิดไปยังเพลาหลัง แต่การเชื่อมต่อของ 4x4 นั้นนุ่มนวลและไม่สร้างความรำคาญที่ไดรเวอร์ไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ และด้วยการลื่นของด้านหน้าเพียงเล็กน้อยล้อหลังจะรวมอยู่ในกระบวนการอย่างรวดเร็วจนคุณถามคำถามว่าทำไมแม้ในรถคันอื่น ๆ แม้กระทั่งตามถนนแห้งแม้กระทั่งถนนคุณต้องผลักล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง ?
มีอะไรอีกบ้างที่สำคัญสำหรับผู้ใช้? ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์เช่นประสิทธิภาพ ดังนั้นฉันจึงประกาศอย่างรับผิดชอบว่า Mitsubishi Outlander XL นั้นมีความเย้ายวนน้อยกว่าคู่หูส่วนใหญ่ ในโหมดเมืองจริงคุณจะได้พบกับ 13-14 ลิตรต่อร้อย และด้วยการขับขี่อย่างสม่ำเสมอตามทางหลวงตัวบ่งชี้ของ Tripk Compounder สามารถลดลงต่ำกว่า 9 ลิตร/100 กม.!

แหล่งที่มา: autolet.ru