ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

มือใหม่

การเดินทางไปสเปนในกลางเดือนเมษายนสัญญากับดวงอาทิตย์และความอบอุ่น ความจริงกลายเป็นฝนที่แตกต่างกันอย่างรุนแรงและในมอสโกในเวลานั้นมันต่ำกว่า 20 อย่างไรก็ตามฉันไปที่นั่นไม่ได้อยู่ที่อากาศดีโอกาสก็ดีกว่า ถ้อยคำมีดังนี้: มิตซูบิชิสร้างป่าไม้


การมีประสบการณ์อย่างจริงจังในการสร้างไดรฟ์ทุกล้อเริ่มต้นด้วยชุดนอนในตำนานและลงท้ายด้วยครอบครัวอวกาศมิตซูบิชิซึ่งเป็น บริษัท รถยนต์แห่งสุดท้ายของญี่ปุ่นสร้าง SUV ของตัวเอง (Pinin ไม่นับ)


ในปี 2544 แนวคิด SUV ASX แสดงในเจนีวา แต่ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในอเมริกา แต่ในสตูดิโอออกแบบรูปแบบใหม่สำหรับมิตซูบิชิเกิด


ASX ที่แสดงในความเป็นจริงเป็นเครื่องผลิตก่อนปีต่อมามันเริ่มขายในอเมริกาและญี่ปุ่น และหลังจากผ่านไปอีกหกเดือน Outlander ก็ปรากฏตัวและในยุโรปนายกรัฐมนตรีของเขาเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวา


Outlander Japanese เองวางตำแหน่งบางอย่างระหว่างชั้น SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) และ Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40) ในความคิดของฉัน Outlander เพื่อนร่วมชั้น Forester ที่ไม่มีเงื่อนไข นี่ไม่ใช่ SUV แบบเต็มรูปแบบและไม่ใช่ SUV และในเวลาเดียวกันก็ไม่ใช่รุ่นขับเคลื่อนทั้งหมดของ Wagon (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70)


Outlander ฉลาดกว่า Forester และดูมีชีวิตชีวามากขึ้น และตามปกติแนวคิดนั้นน่าสนใจและมีชีวิตมากกว่าแบบอนุกรมที่ตามมา ASX มีกล้ามเนื้อมากขึ้นโกรธและโดดเด่นยิ่งขึ้น Outlander นุ่มนวลและประนีประนอมมากขึ้นพยายามทำให้ทุกคนพอใจ แม้ว่าแน่นอนสัดส่วนและแรงจูงใจทั่วไปจะได้รับการเก็บรักษาไว้ และความเป็นปัจเจกชนนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากเลนส์กระจกโครเมี่ยมและที่จับของประตูเปิด,งอยปากที่กินสัตว์อื่น, ช่องอากาศขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้ดึงดูดความสนใจมากนักจนกระทั่งฉันไปที่ Outlander ในสเปน เขาไม่ได้กรีดร้องเหมือนครั้งหนึ่ง Lexus RX300 หรือ Nissan Murano เมื่อเร็ว ๆ นี้ ใช่และทำไม pajero เดียวกันของรุ่นสุดท้ายจึงมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการออกแบบ ภาพจะได้รับการแก้ไขเล็กน้อยโดยล้อนิ้วที่หนึ่งแทนมาตรฐาน 16


การตกแต่งภายในเกือบจะไม่มีสัญญาณออฟโรดของคันโยกเพิ่มเติมปุ่มล็อค ฯลฯ เกวียนสถานีธรรมดา การลงจอดนั้นลึกแม้ว่าแน่นอนว่าเก้าอี้จะปรับความสูง พลาสติกโดยทั่วไปน่าสนใจ Visors แยกต่างหากเหนือเครื่องมือตัวป้องกันการระบายอากาศเช่นเดียวกับอัลฟ่าและเม็ดมีดรูปไข่ในแผงหน้าปัดจะเรียกคืน Jaguars อีกครั้งที่อยู่ตรงกลาง ทางเลือกของวัสดุและสีใน Mitsubisevsky Shift Salon เป็นสีดำมีเม็ดมีดสีเทา แต่คุณภาพของวัสดุทั้งสองและชุดประกอบอยู่ด้านบน ชอบการยศาสตร์ ที่นั่งมีความยากพอสมควรโดยมีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น องค์กรปกครองทั้งหมดในสถานที่เชิงตรรกะ อุปกรณ์มีขนาดใหญ่และให้ข้อมูลนอกจากนี้ยังมีหน้าต่างเล็ก ๆ ของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด พวงมาลัยจะถูกควบคุมความสูงเท่านั้นซึ่งค่อนข้างเพียงพอ


การตกแต่งภายในกว้างขวาง ในแถวที่สองแม้จะมีที่นั่งด้านหน้าย้ายกลับอย่างสมบูรณ์ แต่ก็มีสถานที่มากมายสำหรับขา นอกจากนี้ยังใช้กับผู้โดยสารกลางอุโมงค์พื้นต่ำแม้จะมีไดรฟ์ทั้งหมด ทั้งในความกว้างและความสูงของสถานที่ด้วยด้วยอัตรากำไรขั้นต้น


ลำตัวไม่ใช่เรื่องไร้สาระการสำรองขนาดเต็มได้มาจากภายใน ปริมาตรเกือบจะเหมือนกับ Forester 402 ลิตรและ 1,049 ลิตรพร้อมที่นั่งพับ มีกระเป๋าและลิ้นชักไม่มากนักและมีขนาดเล็ก แต่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังถูกปรับตามมุมเอียง และถ้ามันถูกพับด้วยเบาะหน้าคุณจะได้รับการนอนหลับ (หรือสินค้า) วางยาว 2400 มม. เมื่อวางเบาะหลังคุณไม่จำเป็นต้องโยนหมอนด้านหลังอยู่ด้านบน


พวกเรานักข่าวชาวรัสเซียได้รับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อสำหรับการทดสอบเนื่องจากขับเคลื่อนล้อหน้าจะไม่ถูกส่งไปยังประเทศของเรา รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 136 แรงม้าสองลิตรและกล่องกลไก เงินทั้งหมดในการกำหนดค่ากีฬาเป็นหลักฐานโดยล้อหล่อแก้วสีและศาสนาหลังคา ไดรฟ์แบบเต็มล้อเป็นค่าคงที่โดยมีช่วงเวลาที่เท่ากันบนแกนและด้วยการล็อคความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งแจกจ่ายแรงบิดระหว่างแกนภายใน 10%ขึ้นอยู่กับสลิป


ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ไม่สามารถมองเห็นได้หรือได้ยิน ชุดความเร็วนั้นเล่นได้โดยมีการจับหลังจาก 4000 รอบต่อนาที จนกว่าตัว จำกัด จะถูกทริกเกอร์ในภูมิภาค 7000 รอบต่อนาที การสลับมีความชัดเจนและไม่คลุมเครือ เกียร์แรกนั้นไม่ได้รับการคัดเลือกถึง 80 กม./ชม., สองถึงเกือบ 120 และสามถึง 150 ในวันที่ห้าคุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างไม่เจ็บปวดจาก 50 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม./ชม. มีขนาดเล็ก รถเก็บเส้นตรงอย่างมั่นใจและในแง่ของความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวใกล้กับรถบรรทุกของสถานีปกติ การแล่นเรือใบที่ยิ่งใหญ่ทำให้นึกถึงตัวเองเท่านั้นด้วยลมแรงที่แข็งแกร่ง


เส้นทางทดสอบแรกคือทางหลวงทั้งหมด เราเดินใต้เนินด้วยความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุด แต่เราไม่รู้สึกเหนื่อยล้าในตอนเย็น ในฐานะที่เป็นรถนอกชายฝั่งแอสฟัลต์นั้นดีมาก เสียงของเครื่องยนต์ไม่ได้ประกาศด้วยความเร็วสูงสุดเสียงจากถนนจะถูกโซโล อากาศพลศาสตร์ค่อนข้างคุ้มค่ากับ CC \u003d 0.43 เฉพาะในกระจกเสียงลม แม้เมื่อเบรกอยู่บนพื้นด้วย 140-150 กม./ชม. บนการเคลือบเปียกของ Outlander ไม่เบี่ยงเบนจากเส้นตรงซึ่งต้องขอบคุณเบรกที่มีแผ่นดิสก์ขนาด 16 นิ้วและ ABS C EBD (การกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์)


วันที่สองเตรียมเราสองส่วนนอกถนน มีการวางแผนว่ามันจะเป็นถนนลูกรัง แต่เพื่อความสุขของทุกคนในปัจจุบันฝนก็เปลี่ยนเธอให้กลายเป็นประเทศที่แยกส่วน ดังนั้นแม้บนทางหลวงของ Outlander ก็มั่นใจในความมั่นใจ ไม่กี่ขาดแรงบิดที่ด้านล่างดังนั้นฉันต้องย้ายจากประมาณ 2,000 รอบต่อนาทีโดยมีคำใบ้เล็กน้อยของการลื่นไถล รถเอาชนะฟอร์ดขนาดเล็กและสูงชันขึ้นโดยไม่มีปัญหามาก อย่างไรก็ตามเราไม่ได้ตั้งเป้าหมายในการปลูกรถ


และไดรฟ์ทุกล้อคงที่ก็ยังดีอยู่ เมื่อเปียกและลื่นเช่นน้ำแข็งดินเหนียวนอกเมืองอนุญาตให้เคลื่อนไหวได้โดยไม่มีปัญหาภายใต้ 60 กม./ชม. และบนดินแห้งและเพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยนไม่ใช่ถนนแบนมากระบบกันสะเทือนอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมลักษณะที่ผ่านการตรวจสอบและพวงมาลัยที่แน่นอนทำให้สามารถรักษาความเร็วได้ 110-120 กม./ชม. Outlander และที่นี่เป็นอย่างดี ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาไม่ได้วางระบบความมั่นคงเป้าหมายใด ๆ ให้กับเขา ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่พลังงานที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ทั้งในแอสฟัลต์และภายนอก จริงในระหว่างการล่มสลายเช่นเดียวกับ Carisma มันเคาะ แต่ตัวแทนของ บริษัท มั่นใจว่านี่ไม่ได้อยู่ในแบบจำลองอนุกรมอีกต่อไป


ไม่แปลกใจ เพื่อประโยชน์ในการได้รับกรอบที่งดงามเราตัดด้านหน้าของกล้องในกอง pyatika ที่มีล้อบิดอย่างเต็มที่ ฉันจะไม่เรียกโหมดการเคลื่อนไหวที่รุนแรงหรือผิดปกติ แต่ผู้สนับสนุนไฮดรอลิกมีความเห็นของตัวเองเกี่ยวกับเรื่องนี้ หลังจากนัดหนึ่งโหลเขาก็รั่วข้อมือ โดยทั่วไปแล้วการออกแบบจะให้วาล์วลดลงซึ่งลดแรงดันในตำแหน่งสูงสุดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของพวงมาลัย ดูเหมือนจะไม่มีวาล์วที่นี่ ...


เมื่อหยุดกลางเราแทนที่รถด้านหน้าที่เหลือ -ขับเคลื่อนล้อนอกบ้านถูกแทนที่โดยไม่มีคำถามที่ไม่จำเป็น ไม่ว่าจะทำอะไรก็ตามเพื่อสิ่งที่ดีกว่าคู่ของฉันและฉันเป็นคนเดียวที่พยายามลองเลือกตัวเลือกนี้ ใช่ที่ล้อหน้ารถเร่งแช่แข็ง และส่วนที่เหลือไม่แตกต่างจากญาติทั้งสี่ของเขาบนแอสฟัลต์แน่นอน


นอกจากนี้เรายังรีดในรุ่น 2.4 ลิตรด้วยกลไก โดยทั่วไปแล้ว Outlander นั้นคล่องแคล่วมากขึ้น และพลวัตของการยืนยันและเสียงของเครื่องยนต์นั้นร้ายแรงกว่าและระบบกันสะเทือนก็แย่ลง แต่ 159 แรงม้าสี่นี้ชอบโมเมนตัมซึ่งยืนยันการวางแนวรถยนต์ของเครื่อง อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในที่นี่คือผิวที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเม็ดมีดไม้การควบคุมสภาพอากาศ แต่ในรัสเซียและ Outlander 2 ลิตรในเวอร์ชั่นกีฬาพวกเขาจะจัดหาตัวเลือกเดียวกัน


ฉันชอบรถที่เป็นของแข็งนอกบ้านโดยไม่มีการร้องเรียน แต่ถูกต้อง และมิตซูบิชิมีแผนใหญ่สำหรับเขา ในปี 2004 รุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรที่มีความจุ 200 ตัวม้าเป็นเครื่องยนต์ EVO VIII ที่ผิดรูป คาดว่า 2.4 ลิตรในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้พร้อมกับยานยนต์มันจะติดตั้งมอเตอร์นี้เท่านั้น


ในปี 2546 บริษัท ตั้งใจที่จะขายรถยนต์ 8 พันคันในยุโรปและในครั้งต่อไปโดยใช้การดัดแปลง 2.4 ลิตร 12 พันนอกจากนี้ส่วนแบ่งของเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จในยอดขายทั้งหมดของ Out-Lander ควรเป็น 15%


ในตลาดรัสเซียคู่แข่งหลักของ Mitsubishi Outlander ถือได้ว่า Toyota RAV4 และ Honda CR-V (เรายังไม่ได้รับความนิยมมากเกินไปใน Spiriter Forester) จากการคำนวณของ บริษัท ใน Outlander ซึ่งครอบครองช่องระหว่าง Pajero และ Pinin จะมี 15% ของยอดขาย Mitsubishi Off -road ในรัสเซีย


ในตลาดของเรา Mitsubishi Outlander ลดราคาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ราคาของการปรับเปลี่ยนสองสัญญาณจะไม่เกิน $ 30,000 และแพ็คเกจของอุปกรณ์เพิ่มเติมก็พร้อมแล้วซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะทำให้ความสนใจในแบบจำลองอุ่นเครื่องซึ่งสัญญาว่าจะร้อนแล้ว
 
Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2546]