ทดลองขับ Lexus ES 350 ตั้งแต่ซีดาน 2009
เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ช่วงรูปแบบเล็กซัสเป็นป่าที่อยู่เฉยๆสำหรับฉันไม่สามารถจำสัญกรณ์จดหมายได้ และเกี่ยวกับ Lexus ES300 ฉันรู้สิ่งหนึ่งที่ซีดานนี้บนพื้นฐานของโตโยต้าคัมรี่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเดียวในรถยนต์โดยสารเล็กซัส ความน่าเชื่อถือกับ Camry กลายเป็นที่จับตามองแทบจะไม่ พูดว่าโดยตรงนี้เป็นรถคันอื่นอย่างน้อยก็ภายนอก ไม่ใช่ส่วนของร่างกายเดียวเปิดหน้าต่างและโครงร่างเฉพาะนั้น บางสิ่งบางอย่างทั่วไปสามารถพบได้ในรูปเงาดำ, เอียงของชั้นวาง, สัดส่วน, สาย Windows สูงและฟีดมีการบอกกล่าวเล็กน้อยที่คัมรี่ถ้าคุณใส่ การออกแบบ ES300 เตือน Infiniti Q45 ไฟแนวทแยงมุมขนาดใหญ่, เครื่องดูดควันลดลง, กลืน undercuts การบรรยาย, พื้นผิวพัด อเมริกันมาก เป็นผลให้เครื่องดูเหมือนว่ามีขนาดใหญ่กว่าที่จริงแล้วชั้นเรียนจะสูงขึ้น ล้อขนาด 16 นิ้วตื้นเขินสำหรับร่างกายที่มีชีวิตชีวาดังกล่าวขึ้นอย่างน้อย 18 นิ้ว ด้านหลังน่าสนใจยิ่งกว่าด้านหน้าของไฟแคบ ๆ ที่มีขอบโครเมี่ยมขอบคมของลำตัว กระจังหน้าหม้อน้ำอาจเป็นชนบท ป้ายทะเบียนสั้น ๆ บนฝาลำทุดชี้ให้เห็นว่ารถไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการไปยังยุโรป ... เล็กซัส ES300 ของรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 1991 รูปแบบปัจจุบันปรากฏในญี่ปุ่นเมื่อปลายปี 2544 รอบปฐมทัศน์อเมริกันเกิดขึ้น ในช่วงต้นปี 2002 โดยวิธีการที่บ้านเกิดในประวัติศาสตร์ของเขารถยนต์ขายและเช่น Toyota Win ในแง่ของ ES มันอยู่ใกล้กับ GS ที่สั้นกว่า 50 มม. เพียง 50 มม. และจ่าหน้าถึงไดรเวอร์สปอร์ตมากขึ้น พบกับรถ ประตูใหญ่พร้อมด้ามจับโครเมี่ยม ร้านเสริมสวยยุโรปที่ไม่น่าสงสัยหรือคำใบ้ของอเมริกา (ยกเว้นกรรไกรแทนตัวจัดการ) หนังสีดำและต้นไม้สีน้ำตาลเข้ม เรียนวัสดุหูหนวกแผงชาร์จที่สมบูรณ์แบบ มีสไตล์ที่มั่นคงและมีคุณภาพสูงมาก เก้าอี้แน่นอนไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ปุ่มควบคุมที่ด้านล่างซ้าย ชุดของการปรับเปลี่ยนเป็นมาตรฐานมีช่วงของพวกเขาเพียงพอแม้สำหรับคนที่มีขนาดใหญ่อย่างแท้จริง
พวงมาลัยกับแทรกไม้และแผ่นหนังดีตกอยู่ในมือ การปรับกลและเฉพาะในความสูง (ในคัมรี่เช่นกัน) แต่มันไม่น่าเป็นว่าคนที่จะส่งมอบในความไม่สะดวก การควบคุมทั้งหมดในสถานที่ ขโมยสวิทช์จะทำในลักษณะที่ญี่ปุ่น การรวมกันของอุปกรณ์ที่จะแบ่งออกเป็นสามโซนไม่มีอะไรพิเศษ แต่แสงไฟสีขาวสวยงามกรอบไม้ ตัวเลือกของหุ่นยนต์ในอุโมงค์ ในขณะที่คัมรี่, กล่อง 5 สปีดไม่ได้มีการเล่นกีฬาใด ๆ ไม่มีโหมดคู่มือ แต่มีไม่มากยกเว้น 2 ลิตรมี 4 และ 3 ยิ่งไปกว่านั้นการเคลื่อนไหวคันโยกไม่เป็นเส้นตรง แต่งู ด้านซ้ายของคันโยกมีล้อปรับล้อของการระงับและหน้าต่างด้านหลังปุ่มม่านไดรฟ์ ระบบอากาศแยกต่างหากสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปุ่มควบคุมจะปรากฏตัวบ่งชี้ที่จะปรากฏบนจอแสดงผลขนาดเล็ก แต่ให้ข้อมูล เสียงที่ได้รับมอบหมายโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการ: ระบบมาร์คเลวินสันกับหัวเทปรวมและเปลี่ยน 6 ดิสก์ Cutches ผิดปกติพอในด้านหน้าของเพียงสองจะใส่ไปข้างหน้าจากที่มีขนาดใหญ่มีสองระดับที่เท้าแขน ผู้จัดการฟักเป็นธรรมเนียมบนเพดานที่อยู่ใกล้กระจกซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวบ่งชี้เข็มทิศดิจิตอลแสดงถึงทิศทางของการเคลื่อนไหวโดยตัวอักษร ทั้งสามกระจกตัวเอง implancing และภายนอกและความร้อน ด้านหลังเป็นที่กว้างขวางในสถานที่ที่มีความเพียงพอและความสูงและสำหรับขาที่สามจะพอดี แต่คุณจะไม่เรียกว่าผู้เข้าพักที่ต้องการ มันจะดีกว่าที่จะทิ้งเท้าแขน (ที่นี่นอกจากนี้ยังมีสองนาที) และตั้งรกรากอยู่ในทำเลที่สะดวกร่วมกัน โคมไฟอิสระ แต่การระบายอากาศที่ถูกควบคุมจากแถวแรกและปุ่มยกบนหน้าต่างด้านหลังนี่ไม่ซ้ำกัน ลำต้นเป็นมันควรจะมีขนาดใหญ่ด้วยฟักในห้องโดยสารได้ ปลดล็อคฝาจากห้องโดยสาร ทุกอย่างเป็นร้านขนาดเต็มชุดเครื่องมือ ... 
ES แตกต่างอย่างชัดเจนจาก Camry และในแง่ทางเทคนิค นี่คือเล็กซัสผู้โดยสารเพียงคนเดียวที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ 6-cylinder รูปตัววีมีปริมาณการทำงานของ Cube 2995 ซม. เดียวกัน แต่ใช้ VVT-I ล่าสุด (เฟสกระจายก๊าซตัวแปร) ซึ่งเพิ่มพลังจาก 186 ถึง 213 HP การโอเวอร์คล็อกเป็นแบบไดนามิกค่อนข้างจริงเพื่อที่จะติดในแถวแรก แต่ยังคงสามลิตรจะไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนักหนึ่งและครึ่งหนึ่งตันไม่น่าแปลกใจ GS ยกเว้น 3 ลิตรมีมอเตอร์ 4.3 ลิตร ในอุปกรณ์ดังกล่าวน่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้ได้ กล่องค่อนข้างรอบคอบมีโหมดแมนนวลไม่เพียงพอ แต่มันมีลักษณะเป็นสวิตช์ที่ราบรื่น ในโหมดเตะลงทุกอย่างจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นและคมเครื่องยนต์หมุนไปที่ความเร็วสูงสุดของการปรับตัวอัตโนมัติ สภาพอากาศ Nadkaya ภายใต้ Wheels Voridge และยางเป็นฤดูร้อนหนึ่งความหวังสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ABS, VSC (ควบคุมความเสถียรของยานพาหนะระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก), TRAC (การควบคุมการฉุด) ไหล่ทำงานไหล่ แต่เฉพาะระบบ VSC ถูกปิดใช้งานและเพื่อไม่ให้ถูกทารุณกรรมปุ่มถูกสูบลึกใต้คอลัมน์พวงมาลัย ระบบทั้งสามถูกเปิดใช้งานด้วยการบริโภคบางอย่างพึ่งพาทักษะของผู้ขับขี่ และมันจะต้องมีที่นี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณแปลระบบกันสะเทือนจากโหมดที่สะดวกสบาย (ความสะดวกสบาย) ไปยังกีฬา (กีฬา) วงล้อที่กล่าวถึงข้างต้นบนคอนโซลเคลื่อนไหวอย่างพิเศษด้วยตำแหน่งกลางหลายตำแหน่งเพื่อให้คุณสามารถทดลองได้ 
พวงมาลัยไม่ละลายอย่างยิ่ง (จากการหยุดจนกว่าจะหยุด 3.1 รอบ) ในโหมดกีฬามันจะกลายเป็นที่คมชัดกว่าด้วยการลดลงของม้วนและข้อมูลเชิงลึกของการระงับในขณะที่ยังคงง่ายเหมือนกัน การกระทำที่มีปฏิกิริยาไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่สิ่งนี้สามารถเขียนได้จากสภาพอากาศ ตามพฤติกรรมในผลัดกันของไดรฟ์ล้อหน้าขนาดใหญ่ทั่วไปที่มีการกลึงไม่เพียงพอ รถหนักอย่างสมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่คำนึงถึงโหมดการระงับที่เลือก ความราบรื่นของความคืบหน้าสอดคล้องกับระดับของเครื่องหรือการสั่นสะเทือนหรือการจูงใจพวกเขาทั้งหมดออกไปจากผู้โดยสารในระดับความลึกของการระงับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระบอบการปกครองที่สะดวกสบาย กีฬาธุรกิจอื่น ๆ : ข้อต่อทั้งหมดหลุมรอยแตกถูกอ่าน แต่ในลักษณะเดียวกันว่ามีตัวเลือก การแยกเสียงรบกวนปกป้องพื้นที่ร้านเสริมสวยจากโลกที่มีเสียงดังโดยรอบระบบภูมิอากาศและที่นั่งอุ่นสร้างความสะดวกสบายที่บ้านพร้อมเสียงเพลงที่ประณีต ฉันไม่ต้องการออกจากสวรรค์นี้บนล้อ ES300 ใหม่กลายเป็นดังต่อไปนี้เพื่อเป็นเล็กซัสในรถยนต์ เมอร์เซเดสญี่ปุ่น ที่งดงามสะดวกสบายคุณภาพสูงและแน่นอนที่รักในมอสโก ES300 ในการกำหนดค่าที่อธิบายค่าใช้จ่าย $ 57,000
Sergey Yakubov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2002]
