ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส ES 350 ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Test Drive เล็กซัส ES350: ใกล้ชิดกับ "ดาว"

คลับรถหรูยี่ห้อสินค้าเป็นองค์กรที่ปิดอย่างเป็นธรรม มือใหม่ใช้ในตัวเขาอย่างไม่เต็มใจ หลังจากที่ทุกคนในการที่จะได้รับการพิจารณาเป็นสมาชิกก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้มีประสิทธิภาพสะดวกสบายและมีราคาแพงรถ เราจำเป็นต้องมีสายพันธุ์ที่ให้ความสนใจแม้กระทั่งรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญมากที่สุดและประเพณีได้รับการสนับสนุนโดยเฉพาะประวัติศาสตร์ที่กลาง ...
 

เล็กซัสจำนวนมากจากด้านบนไม่เพียงพอ มากเกินไปของผู้ซื้อเชื่อว่ารถยนต์ที่มีตัวอักษร L เก๋บนตะแกรงของหม้อน้ำเป็นเพียงการกำหนดค่าปลายบนสุดของโมเดลมวลโตโยต้า พวกเขารู้เกี่ยวกับมันใน บริษัท ตัวเอง แต่ญี่ปุ่นยังคงเสมอต้นเสมอปลายจะโค้งงอสายของพวกเขากับแต่ละรุ่นใหม่มากขึ้นและแยกแต่ละอื่น ๆ ทั้งสองแบรนด์ของพวกเขา


ดังนั้นภายใต้หน้ากากของใหม่ ES นิยม Camry ไม่สามารถทราบได้ว่า อย่างไรก็ตามในการค้นหาใบหน้าของเขา Lexusovtsy ยังไม่ได้ตัดสินใจ ในการผลิตของสายผู้โดยสารนี้อัตราการที่จะทำในรูปสี่เหลี่ยมคางหมูคู่ซึ่งได้รับการตกแต่งส่วนหน้าแรกรุ่น GS, ES ใหม่แล้ว restyling Ls แต่ความจริงที่ว่าเล็กซัสสามารถเรียนรู้ได้อย่างง่ายดายในดวงตา - ความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ ไฟหน้าไม่ได้เขย่าความซับซ้อนของรูปแบบ แต่เพชรที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาด้วยเครื่องหมายของ LED ได้กลายเป็นคุณลักษณะแบรนด์ของแบรนด์


หากเสียงส่วนใหญ่ของคู่แข่งในชั้นนี้มีความพยายามที่จะเน้นในลักษณะที่ญี่ปุ่นในทางตรงกันข้ามการยืนยันในการขับขี่ เล็กซัส ES คือจงใจหมอบและเสริมสร้าง ความสามัคคีของรูปแบบไดนามิกไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเพิ่มขึ้น 45 มิลลิเมตรโดยไม่ต้องว่าค่อนข้างระยะฐานล้อ แม้ชิดแบนของร่างกายสายตาไม่ข้นตัวเลขการตรวจสอบของอีเอสเอ รถเป็นที่น่าสนใจจากสิ่งที่มุมไม่เห็น

แต่ในการตกแต่งภายในไม่มีแม้แต่คำใบ้ของสปอร์ต ในทางตรงกันข้ามปรัชญาทั้งหมดของการตกแต่งภายในของเล็กซัส ES แสดงให้เห็นว่าหลักหนึ่งผู้อยู่เบื้องหลัง การเปิดกว้างของประตู, โซฟา, บานประตูหน้าต่างและความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่เท้าฟรีและการควบคุมระยะไกลหลักในเท้าแขนหัวของปากน้ำที่อุ่นที่นั่งและวิทยุ


คุณสามารถย้ายเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าจากระยะไกลได้ โดยทั่วไปทุกอย่างอยู่ในบริการของคุณเจ้านาย การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวกับฉันคือแขวนอยู่ต่ำเนื่องจากฟักสองครั้งของเพดาน เขาหัวอยู่ในนั้นไม่ได้เมา แต่เพื่อให้สามารถย้อนกลับหลังสต็อกของพื้นที่เหนือจิตรกรต้องการมากขึ้น

ในสถาปัตยกรรมของด้านหน้าของห้องโดยสารความเฉลียวฉลาดบางอย่างรู้สึกว่าทั้งในการออกแบบและในเสร็จสิ้น ที่แผงด้านหน้าผ้าขี้ริ้วของเส้นเรียบและโค้งอยู่ติดกับพื้นผิวที่มีสแควร์และสี่เหลี่ยมซึ่งในทางกลับกันได้รับการตกแต่งด้วยเม็ดสีเทาอ่อนสีดำหรือเคลือบด้วยเม็ดมีดจากแผ่นไม้อัดธรรมชาติ


โดยวิธีการที่มีคุณภาพของการตกแต่งวัสดุที่แตกต่างกันมากจากด้านบนไปยังด้านล่างของการตกแต่งภายใน ภาพรวมให้เรียบเนียนเพียงการตกแต่งภายในหนังสีดำที่มืดครึ้มซึ่งทำให้การผสมผสานทั้งหมดนี้ละลายเล็กน้อย


หน่วยควบคุมกระจกหน้าต่างและคุณสมบัติเพิ่มเติมอื่น ๆ สวัสดีจากโตโยต้า แต่ล้อแบบเก่าที่ล้าสมัยควบคุมความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้าหรือการออมไม่ว่าจะเป็นการย้ายของนักออกแบบ


แต่คนขับรถก่อนที่ความกำกวมทั้งหมดนี้จะไม่มีทาง สิ่งสำคัญคือเขาเหมือนหัวหน้าในโซฟาด้านหลังสะดวกสบายในเก้าอี้กว้างที่มีหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้ามากมายก่อนที่ดวงตาของข้อมูลภาพเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบออนบอร์ดทั้งหมดและมือก็ไม่ทำงาน ค้นหากุญแจที่ต้องการไปยังคอนโซลด้านหน้า


การแสดงข้อมูลมีกราฟิกที่เรียบง่าย แต่น่ารื่นรมย์และอินเทอร์เฟซที่เข้าใจได้ง่าย การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวต่อแสงเกินไปและจอยสติ๊กที่ละเอียดอ่อนคือการเดินบนเมนูออนบอร์ดพลาดไอคอนที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง

แต่เล็กซัส ES350 ที่น่าพอใจที่สุดไม่ได้เป็นแม้แต่ความสะดวกสบายของการตกแต่งภายใน แต่ความจริงที่ว่าผู้เข้าร่วมการเคลื่อนไหวทั้งหมดของการเคลื่อนไหวเริ่มปฏิบัติต่อคุณด้วยความเคารพ เล็กซัสไม่กระพริบตาข้างหลังแสงขนาดยาวและมากขึ้นดังนั้นอย่าส่งสัญญาณอย่าพยายามตัดแต่งหรือไม่มีคำเตือนให้ล้างหน้าจมูกและหากคุณเปิดการเปิดใหม่จากแถบ เคารพ? ไม่น่าเป็นไปได้ ค่อนข้างพวกเขากลัวที่จะสื่อสาร คุณไม่เคยรู้หรือไม่ว่าการชนกับผู้คุมของ Mordorot กำลังนั่งอยู่ในรถราคาแพง แต่ถ้าผู้ขับขี่ทุกคนอยู่โดยไม่คำนึงถึงสถานะและค่าใช้จ่ายของรถพวกเขายังรักษาซึ่งกันและกันนอกจากนี้การย้ายบนถนนของเราจะมีมากขึ้น สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น


แต่ผมสนุกกับความสะดวกสบายของการนั่ง ยืดหยุ่นและเก็บรวบรวมระงับเล็กซัส ES ดับที่ยอดเยี่ยมที่สุดของข้อบกพร่องของพื้นผิวถนน voicing กับพัดหูหนวกเพียงหลุมบ่อที่ใหญ่ที่สุดและไม่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนร่างกายโดยหรือในระยะยาวหรือในทิศทางตามขวาง พวงมาลัยมีความถูกต้อง แต่มันเป็นความรู้สึกอย่างชัดเจนโดยองค์ประกอบเทียมของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า แต่มันสายพันธุ์เท่านั้นที่ความเร็วที่ต้องห้ามเมื่อขับรถบนฝนกับถนนวงแหวนเกวียน ข้อเสียก็เป็นที่ประจักษ์ใน CAD สำหรับฉนวนกันความร้อนเสียงชั้นเลิศ เป็นที่ชัดเจนว่าจากความเสียใจของเรียงรายและไม่ส่วนใหญ่ยางฤดูหนาวที่เงียบสงบที่จะกำจัดมันไม่เป็นเช่นนั้นง่าย แต่ยังคงมาจากเล็กซัสรอ sobility ในห้องโดยสาร


แต่คุณลักษณะนี้ให้เพลิดเพลินไปกับเสียงของงดงามรูปตัววีหก ความสามารถของเครื่องยนต์ด้านบน 277 ที่แข็งแกร่งที่มีการเปิดเผยอย่างเต็มที่ในช่วงครึ่งหลังของมาตรหลังจากที่ 3500 การปฏิวัติของพฤติกรรมเล็กซัสเป็นเหมือนรถพรีเมี่ยมส่วน: มีอำนาจเร่งความเร็วใด ๆ ที่ช่วยให้คนขับรถที่จะต้องรู้สึกว่าปริมาณของแรงบิดที่ขับเคลื่อน ล้อ ไม่ยังคงเป็นโรงเรียนของวิศวกรรมบรรยากาศกับผมมากขึ้นเช่นที่เครื่องยนต์ใหม่ที่ล้าสมัยเทอร์โบกับพวกเขาเป็นกฎป้ายในทั้งช่วงของการปฏิวัติ


เครื่องซักผ้าในด้านหน้าของคันโยกของเครื่องที่จัดการตัวละครของรถ แต่มันไม่ได้เปลี่ยนอย่างรุนแรง ในโหมด Eco, เล็กซัสไม่ได้ประสบจากการขาดความอยากอาหารและในการเล่นกีฬาไม่ได้เปลี่ยนเป็นฤดูใบไม้ผลิประสาท โดยวิธีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อวันของแป้งลังเลรอบเครื่องหมายของ 16.5 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเป็นรถที่มีประสิทธิภาพและหนักดูเหมือนว่าค่อนข้างปานกลาง


ดี ES เล็กซัสในรุ่นสุดท้ายของมันทำให้คนอื่นและขั้นตอนที่เห็นได้ชัดมากต่อระดับพรีเมี่ยม โดยการขี่ลักษณะเขาน้อยด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาจากที่มีขนาดใหญ่เยอรมันสาม แต่เขาไม่สามารถกำหนดแข่งขันที่รุนแรงเลย มันมีขนาดเล็ก: ในรูปแบบที่สุดลักษณะของคุณโดยไม่ต้องทดลองปกติกับการออกแบบภายนอกและภายในและหยุดการประหยัดที่คุณสามารถบันทึก วิธีการที่มีเหตุผลในการสร้างรถให้โตโยต้า

เล็กซัส ES ราคาในตลาดรัสเซีย
ซีดานญี่ปุ่นสามารถซื้อได้ในรัสเซียกับโรงไฟฟ้าสามสำหรับแต่ละซึ่งหลายรุ่นคงมีการเสนอ


รุ่นที่อ่อนแอที่สุดคือสี่วงเวียน 2.5 ลิตรของแรงม้า 184 แรงม้าซึ่งเล็กซัส ES250 เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. สำหรับค่อนข้างใหญ่ 9.8 วินาที ความสะดวกสบายที่สุดแม้กระทั่งความสะดวกสบายที่สุดของความสะดวกสบายสามารถมีถุงลมนิรภัยได้สิบระบบการเข้าถึงที่มองไม่เห็นที่นั่งไฟฟ้าที่หุ้มด้วยผิวเทียมฟักไม่พูดถึงสภาพภูมิอากาศและการควบคุมเรือสำราญรวมถึงตัวเลือกที่น่าพอใจอื่น ๆ อีกมากมาย

การดำเนินการที่สองคือผู้บริหาร - เติมเต็มรถยนต์โดยไฟหน้าซีนอนเท่านั้นด้วยเครื่องซักผ้า แต่แพคเกจพรีเมี่ยมจะทำให้เจ้าของมีระบบมัลติมีเดียปกติพร้อมระบบนำทางและกล้องมองหลังควบคุมสภาพอากาศสามโซนพร้อมแผงควบคุมในที่เท้าแขนด้านหลังด้านหน้าและความร้อนของเบาะหลังเบาะของร้านเสริมสวยด้วย หนังแท้และเม็ดมีดจากแผ่นไม้อัดเมเปิ้ลธรรมชาติ เสร็จสิ้นอุปกรณ์ในการดำเนินการที่หรูหราซึ่งกะพริบหลังคาแบบพาโนรามา, อะคูสติกมาร์คเลวินสันที่มีลำโพง 15 ลำ, พวงมาลัยที่อุ่นและฟังก์ชั่นของการสลับอัตโนมัติที่ห่างไกลและใกล้กับแสงสว่าง ราคาของเล็กซัส ES250 จาก 1,597,000 รูเบิล

พลังงานต่อไปคือรุ่นไฮบริดของ ES300H แม้จะมีตัวเลขในการกำหนดเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนวงจร Atkinson และแรงม้าที่โดดเด่นยังอยู่ภายใต้ประทุน แต่พร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังการผลิตรวมถึง 205 แรงม้า และช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ต่อ 8.5 วินาที

ไฮบริดมีสองการกำหนดค่า: พรีเมี่ยมและความหรูหรา ยิ่งไปกว่านั้นครั้งแรกแบ่งออกเป็นพรีเมี่ยม 1 และพรีเมี่ยม 2 ที่แตกต่างกันเฉพาะในการตกแต่งภายใน ราคาของเล็กซัส ES300H จาก 2 100 000 รูเบิล

การแยกเดียวกันอย่างแน่นอนตามการตั้งค่าและรุ่นบนสุดที่มีมอเตอร์ V6 นอกจากนี้ในการดำเนินการของพรีเมี่ยม ES ที่ทรงพลังที่สุดก็มากเท่ากับลูกผสม ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันเฉพาะในการดำเนินการของความหรูหราซึ่งตัวเลือกสองมิลเลยมีราคาแพงกว่า ราคาของเล็กซัส ES350 จาก 2,100,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบเล็กซัส ES350 หรูหรา 2 245,000 รูเบิล

การเลือกพอร์ทัล Kolesa.ru
โดยความคิดเริ่มต้นของเล็กซัส ES บุคลากร 100% นั่นคือมันถูกออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ที่มีคนขับรถ ถ้าความเร็วไม่ได้มีการกำหนดค่ารุ่น ES250 จะเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ได้เปรียบที่สุดในห้องเรียน แม้จะอยู่ในการดำเนินการด้านบนรถดังกล่าวเพียงเล็กน้อยจะล้ำเส้นเกณฑ์ 2000000 โดยวิธีการในเรื่องนี้เรากล้าที่จะดึงดูดความสนใจของคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐที่จะรูปแบบ ถ้าอย่างเป็นทางการไม่ได้ที่จะทำโดยรถพรีเมี่ยมสะดวกสบายแล้ว ES-ES โอกาสมากถึง 2 ล้านรูเบิลจะเพียงพอสำหรับดวงตา


แต่ในการเลือกสำหรับเงินเดียวกันระหว่างรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและไฮบริดเราขอแนะนำให้ความสนใจไปยังหน้าล่าสุด ความจริงก็คือว่า 277 แข็งแกร่ง ES ชนะไฮบริดในลักษณะแบบไดนามิกของเพียง 1.1 วินาที แต่มันจะออกมาเป็นมันเยิ้ม

เล็กซัส ES350 สินค้าในตลาดรัสเซีย
การต่อสู้ที่เล็กซัสในส่วนที่จะไม่ให้ร้อน แต่เครียด สำหรับสองกว่าล้านคุณสามารถเลือกจากโหลทั้งคู่แข่งคุ้มค่ามาก แต่อย่างไรก็ตามเราจะเห็นรถคันต่อไปนี้:

Mercedes-Benz E-Class
ไอคอนรถศักดิ์ศรีกับผู้มีอำนาจอย่างต่อเนื่องและความฝันของเจ้าของรถจำนวนมากเป็นของหลักสูตร, Mercedes-Benz สำหรับการเทียบเคียงกับการทดสอบ lexus เงินสามารถซื้อ E300 ดำเนินการกับเครื่องยนต์ 252 พลังงาน ลักษณะความเร็วสูงของเยอรมันจะน่าสนใจมากขึ้น แต่โดยเตรียม E-ชั้นจะให้วิธีการญี่ปุ่น ราคา MB E300 จาก 2,280,000 รูเบิล

BMW 5-Series
วัตถุของความต้องการทางเพศและเป็นสัญลักษณ์ของไดร์เวอร์ Azart ก็คือจากบาวาเรีย นอกจากนี้ห้าเงินของพวกเขาจะสามารถที่จะนำเสนอการผสมผสานที่น่าสนใจที่สุดของการเปลี่ยนแปลงและมีประสิทธิภาพ หลังจากที่ทุกคนอยู่ภายใต้ฝากระโปรงของตัวเครื่องจะเป็นเครื่องมือทางเทคโนโลยี 3.0 ลิตรดีเซลซึ่งกระจายไปหลายร้อย BMW ใน 6 วินาทีและกินประมาณ 7.5 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ราคาของ BMW 530D จาก 2 265 000 รูเบิล

Audi A6
ไม่ล้าหลัง Bavar และออดี้ เธอหกยังสามารถโม้มอเตอร์ความเร็วในการใช้เชื้อเพลิงอย่างหนัก 245 แรงม้าและ 500 นิวตันเมตรของแรงผลักดันใช้ A6 ไปหัวแก้วหัวแหวนร้อย 6.1 วินาที เฉพาะความสมดุลของค่าและอุปกรณ์จากออดี้มีผลกำไรน้อยเมื่อเทียบกับเล็กซัส ราคา Audi A6 3.0 TDI จาก 2,340,000 รูเบิล

จากัวร์ XF
ผู้ที่เบื่อกับ Zasil ของรถยนต์เยอรมันอาจต้องลิ้มรสตัวแทนของขุนนางอังกฤษ จากัวร์โดดเด่นด้วยสไตล์ที่ตรวจสอบแล้วสำหรับเงินที่เทียบเคียงได้มีลักษณะความเร็วเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 240 แรงม้าและปรากฎว่าเป็นภาษาเยอรมันที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่เป็นภาษาญี่ปุ่นเล็กน้อย Jaguar XF 2.0 ราคาสุดหรูจาก 2,170,000 รูเบิล

Infiniti M.
countryman และ antipode เล็กซัส es ก่อนอื่นในขอบเขตของการใช้งาน หากเล็กซัสมุ่งมั่นที่จะปลอบโยนเมอร์เซียเซียแล้วอินฟินิตี้ M ถึงไดรฟ์ Baemwash และการเติมเพียงแค่ยืนยัน 333 แรงม้าและขับเคลื่อนสี่ล้อเร่งรถยนต์ใน 6.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. และซีดานนั้นไม่ด้อยกว่าเล็กซัส ราคาของ Infiniti M37 AWD จาก 2,210,000 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2012]