ทดลองขับ Lexus ES 350 ตั้งแต่ซีดาน 2009

เล็กซัส ES 350

ฉันดูและงุนงง: ทำไม? เหตุใดจึงยังคงอยู่ในหมู่ผู้อพยพที่ผิดกฎหมายที่อาศัยอยู่ใน Ghostly หวังว่าจะได้รับสถานะอย่างเป็นทางการ? ดูเหมือนว่าจะเป็นพื้นที่ทั้งหมด ต้นกำเนิดอันสูงส่งชื่อเสียงที่ไร้ที่ติความต้องการสากลในท้ายที่สุด ไม่ยังคงนำเข้าสีเทา เราจะคิดออก
จากโครงการผลิตที่กว้างขวางของแบรนด์เล็กซัสซึ่งเป็นตัวแทนของแปดครอบครัวไม่มีสองตำแหน่งในตลาดรัสเซีย: GX 470 SUV และซีดานธุรกิจ ES 350 ครั้งแรกซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของโตโยต้าปราโดซึ่งเป็น เรียกว่าเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางในวงกลมแคบ ๆ และพูดคุยเป็นพิเศษไม่มีจุด แต่ที่สองดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่ดีกว่าสำหรับการศึกษา
จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ ES 350 ไม่ได้มีนวัตกรรมใด ๆ มันแสดงให้เห็นถึงการสร้างสรรค์อีกหนึ่งครั้งในรูปแบบองค์กร L-Finesse ฝากไว้คือและรุ่น LS ความคิดคือความงามควรง่าย แต่อารมณ์ง่าย ตัวอย่างของความสมบูรณ์แบบให้บริการบาร์โค้ดของซากสีดำซึ่งรองรับอักษรอียิปต์โบราณใด ๆ และใช้กับแปรงเดียว ตามที่พวกเขาพูดมองหาความคล้ายคลึงกัน!
ความคล้ายคลึงกันนั้นชัดเจนและไม่เพียง แต่ด้วยอักษรอียิปต์โบราณ จากระยะไกลหลายสิบเมตรรถเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะจากเรือธงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองไปที่โปรไฟล์หรือจากด้านหลัง ความสับสนด้านหน้าต้องขอบคุณเฟสที่มีชื่อเสียงของไฟหน้า: LS Head Optics ขนาดใหญ่ขึ้นและเชิงมุม คุณจะไม่พบในลักษณะที่ปรากฏของ es ทั้งคือ hyperactivity หรือ eclecticity gs แต่ความน่าเชื่อถือของ laminar ซึ่งสไตลิสเล็กซัสภูมิใจมีอยู่เกินกว่า โดยวิธีการที่ Streamander ของทหารไม่ได้เป็นภาพลวงตาค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์คือ 0.28 ซึ่งใกล้เคียงกับขั้นต่ำ
การล่อลวงและราคาของพวกเขา
โดยทั่วไปแล้วความคิดของการซื้อรถซึ่งส่วนใหญ่โดยรอบจะดูเหมือนหลายพันดอลลาร์มีราคาแพงกว่าในความเป็นจริงที่มีเสน่ห์มากทีเดียว มันจะดูเหมือนจะเป็นเจ้าของที่มักจะเห็นรถจากภายในมากกว่าภายนอก? มีความแตกต่างอยู่ที่นี่ ไม่ไม่ไม่คิดว่า ES 350 พลาดเกียรติของแบรนด์ ทั้งหมดในมันเป็นอย่างสมบูรณ์ในเล็กซัส: รูปแบบที่คุ้นเคยอินเตอร์เฟซที่คุ้นเคยวัสดุที่คุ้นเคย สหพันธ์การรวมกันของไม้, หนังและพลาสติกทั้งในสีและสัมผัสความรู้สึก แม้ปุ่มและผู้ที่มีน้ำโลหะลักษณะที่มีอยู่แล้วกลายเป็นแบรนด์เล็กซัสคลาสสิก ธรรมชาติคุณภาพไร้ที่ติของทุกสิ่งและทุกอย่าง มันน่าจะเป็นโอเคและไม่มีอะไร แต่มันเป็นอย่างแม่นยำเช่นพื้นหลังความเจริญรุ่งเรืองที่ทำให้ข้อเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรเทา อย่างไรก็ตามใด ๆ ของพวกเขาอย่างปลอดภัยสามารถพูดได้: นี่คือเรื่องของรสชาติ
คำถามที่เกิดจากจุดดังต่อไปนี้ ครั้งแรกที่คอนโซลกลาง paroding งูเห่าโจมตี Bodisine ได้รับการปล่อยตัวออกมานานจากแฟชั่นและในรถรุ่นปี 2008 ปีและแม้จะมาจากส่วนของพรีเมี่ยมเห็นร่องรอยของการบีบอย่างน้อยแปลก ขวาทันทีอีกช่องยุคสมัยสำหรับเทปคาสเซ็ท ระบบเสียงระดับสูงสุดในการดำเนินงานกับผู้ให้บริการแบบอะนาล็อก? ปล่อยตัว 80 ดีคันสูงของ ASP ของความงามที่ไม่เพิ่ม นอกจากนี้ยังมีสัญญาณที่แตกต่างของการขโมยความคิด เรากำลังพูดถึงรูปแบบของแดชบอร์ดซึ่งในสองหน้าปัดจะใช้กับตัวชี้เพิ่มเติมตามขอบล่างของพวกเขา สมาคมกับ BMW จะไม่เกิดขึ้นยกเว้นอำมหิตทางพันธุกรรม แต่มันก็เป็นในกรณีใด ๆ ดีกว่าร้านคัมรี่
เกี่ยวกับคัมรี่จำได้ว่าไม่มีการเกิดอุบัติเหตุเพราะเล็กซัส ES 350 พฤตินัยและมีความเป็น Toyota Camry ซึ่งเป็นที่ปลอมตัวเป็น bodybukes ใหม่ สถาปัตยกรรมร่างกาย, 3.5 ลิตร V6 6 ช่วงอัตโนมัติและเป็นอิสระ McPherson ในวงกลมจะถูกบันทึกไว้มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด และนี่คือประเพณี ES รถเก๋งซีรีส์ที่มีประวัติมี 18 ปีที่ผ่านมาได้รับเสมอสร้างขึ้นบนพื้นฐานขนาดกลางเครื่องโตโยต้า และในจำนวน 18 ไม่มีข้อผิดพลาด มีความเห็นว่าผลิตภัณฑ์ที่แรกและที่เดียวของแบรนด์เล็กซัสในเวลาที่เกิดเหตุของเธอในปี 1989 เป็นตัวแทน LS 400 นี้ไม่ได้เป็น รุ่นที่สองและบทบาทของน้องชายได้รับการดำเนินการแล้วโดย ES 250 ที่คัดลอกซีดานโตโยต้าวิสต้า ญี่ปุ่นเน้นความภาคภูมิใจในวันนี้ว่า ES 350 ที่มีการกำหนดรหัส GSV40 ที่ออกมาที่ชิคาโกมอเตอร์โชว์ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2006 กว่าบทความทั้งหมดเกิน LS แรก 400 เหมือนมันมีประสิทธิภาพมากขึ้นเร็วขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น
ฉันไม่โต้แย้งว่ามีการเตรียมมากซึ่งมีให้สำหรับ ES 350, ต้นฉบับ LS 400 และไม่ฝัน จริงอุปกรณ์ที่ก้าวหน้ามากที่สุดเกี่ยวข้องกับตัวเลือกที่จ่ายแยกต่างหากที่สามารถสั่งซื้อแยกต่างหากหรือเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ สำเนาของเราเป็นนิทรรศการมือถือจริง: มีเกือบทุกอย่างที่ขว้างราคาของรถที่ตื่นเต้นในส่วนเกินไอเสีย ทำอะไรด้วยตัวเองเป็นลูกค้าที่ใจดี ตัวอย่างเช่นในเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าด้วยความร้อนการระบายอากาศหน่วยความจำและความยาวหมอนที่ปรับได้ ระบบรักษาความปลอดภัยที่แตกแขนงด้วยการควบคุมการล่องเรือของ DRSC ฟังก์ชั่นการระดมทุนฉุกเฉินและถุงลมนิรภัยสิบถุง จอแสดงผลแบบสัมผัสที่แสดงการอ่านการนำทางที่ติดตั้งด้วยการควบคุมเสียงหรือรูปภาพจากกล้องถ่ายวิดีโอล้อหลัง เข้าถึงและใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่มีปุ่ม SmartAccess กระจกพาโนรามาของแก้ว ไฟหน้าโรตารี่ AFS ระบบเสียง Mark Levinson ที่มีแอมพลิฟายเออร์ 300 W ลำโพง 14 ตัวและตัวเปลี่ยนซีดี / ดีวีดี บรรจุภายใต้ ES 350 ที่โดดเด่นในอเมริกาคือ 40,000 ดอลลาร์ และเราชาวรัสเซียอย่างที่คุณรู้ว่าคนร่ำรวยกับเราและความต้องการของอีกคนหนึ่ง
ความสะดวกสบายและศักดิ์ศรี
ก่อนที่จะพูดถึงคุณภาพการขับขี่ของรถมีความจำเป็นต้องพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับการวางตำแหน่ง ในโครงการการผลิตเล็กซัสรุ่น ES 350 ได้รับการเลือกตั้งอีกครั้งกับ Sportsman ซึ่งแพงกว่าในรุ่น 350 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ทั้งสองที่กล่าวถึงการครอบครองหนึ่งขั้นตอน แต่มีไว้สำหรับผู้ชมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ตามการวิจัยการตลาดเล็กซัสอายุเฉลี่ยของผู้ซื้อรุ่น 41 คือในขณะที่ตัวบ่งชี้นี้คือ 61 ปี กล่าวอีกนัยหนึ่งกลุ่มเป้าหมายของผู้คนรุ่น ES 350 ของอายุเกษียณ โดยทั่วไปแล้วสองสามปีที่ผ่านมา 40% ของรถยนต์เล็กซัสในอเมริกาเหนือซื้อลูกค้ามากกว่า 60 ปีและการสูญเสียผู้ชมเยาวชนสำหรับชาวญี่ปุ่นตอนนี้กลายเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมาก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก
น่าแปลกที่ด้วยการปฐมนิเทศเช่นนี้เล็กซัส ES 350 การยศาสตร์เป็นเรื่องยากที่จะโทร เป็นไปได้ที่จะคาดหวังว่าจะมีการลงจอดสูงเก้าอี้นุ่มและรัฐบาลเบา แต่รถอยู่ในโทนสีที่ดีที่สุด พลวัตของการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมการเบรกมีประสิทธิภาพยกเว้นว่าเหยียบมีการกู้คืนเพื่อไม่ให้รถยนต์เป็นความคมชัดในกรณีที่มีการไหลเวียนอย่างประมาท ในการตั้งค่าของกล่องการตั้งค่าจะได้รับความราบรื่นกว่ากันฝน ใช่มีโหมดแมนนวล แต่การใช้งานบ่อยของมันขัดแย้งกับธรรมชาติของรถยนต์โดยทั่วไปเฉียบพลัน เล็กซัสนี้ชอบติดตาม แต่ไม่ชอบคดเคี้ยวที่ทางเข้าในการเปลี่ยนรถวางอยู่บนและม้วนแม้ว่าเสถียรภาพจะไม่สูญเสียอะไรในช่วงเวลาหนึ่ง นอกจากนี้พวงมาลัยที่มีการหมุน 3.75 ครั้งระหว่างตำแหน่งที่รุนแรงถูกบังคับให้มีส่วนร่วมกับความคิดของการซ้อมรบความเร็วสูง แต่ความรู้สึกของการสูญเสียที่ไม่สามารถแก้ไขได้ของใครบางคนไม่ได้เกิดขึ้น อาจเป็นเพราะความสุขที่นี่คุณไม่ได้มาจากการโจมตีของมวลรวม แต่จากเที่ยวบินเป็นเส้นตรง กระจกสองชั้นรับประกันความเงียบที่ยอดเยี่ยมในห้องโดยสารระบบกันสะเทือนทำให้โปรไฟล์ถนนราบรื่น สำหรับการเดินทางที่ยาวนานเท่านั้น อย่างไรก็ตามในเมือง ES 350 ยังคงอยู่ที่ความสูง สิ่งที่เป็นหนึ่งในระบบการปราบปรามการสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วว่าง! เป็นผลให้เรามีรถยนต์ที่ทรงพลังและรวดเร็วสำหรับผู้ที่ต้องการรีบเร่งด้วยความสะดวกสบายและศักดิ์ศรี และทั้งการขับขี่และบนเบาะหลังที่กว้างขวาง
รถดังกล่าวเป็นของรัสเซียในอุปสงค์หรือไม่? เนื่องจากความสำเร็จที่ไม่ต้องสงสัยของ LS 460 ซึ่งมีความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญภาพลักษณ์ของแบรนด์เล็กซัสในกลุ่มเครื่องตัวแทนหนึ่งสามารถทำนายปฏิกิริยาเชิงบวกของลูกค้าองค์กรและรูปแบบที่ราคาไม่แพงมากขึ้นของรูปแบบนี้ บริษัท พร้อมที่จะขาย ES 350 กับเราหรือไม่ สุจริตมันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะเลือกช่องที่เหมาะสม หากคุณทำตามตรรกะและใส่โมเดลนี้ลงในขั้นตอนข้างต้นคือมันจะแข่งขันกับตระกูล GS อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มันไร้ประโยชน์มากขึ้นที่จะใช้เพราะ GS และไม่มีพารามิเตอร์จำนวนมากดูน่าสนใจยิ่งขึ้น ถึงกระนั้น LEXUS ES 350 เป็นคนอเมริกันเกินไปในจิตวิญญาณ ในกรณีของการเข้าสู่ตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการจึงจำเป็นต้องรับรู้ทั้งผู้ขายและผู้ซื้ออย่างเพียงพอ มิฉะนั้นเขาถึงวาระที่จะอยู่คนเดียวในหมู่เขาเอง
Leonid Klyuev
รูปภาพ Vitaly Usova

  
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"