ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส ES 350 ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

น้ำบาล เล็กซัส ES ทดสอบรุ่นใหม่

โปรดจำไว้ว่าเล็กซัส ES ดูเหมือนว่า อะไรเพียงภาพเบลอ? แต่ผมมั่นใจ ES ใหม่รุ่นที่หกคุณจำได้ว่า! ญี่ปุ่นก็กลับมามองอย่างรุนแรงกับคำถามของการออกแบบของรถซีดานธุรกิจของพวกเขาและยังกอปรถัดจากคุณสมบัติที่น่าสนใจ ในความเป็นจริง ES เป็นรูปแบบแบรนด์ที่นิยมมาก รวม 1,400,000 คันในห้ารุ่นก่อนหน้านี้ถูกขายในโลกซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ของยอดขายทั้งหมด LEXUS! เป็นกลุ่มของผู้ซื้อเป็นของหลักสูตรอยู่เบื้องหลังมหาสมุทร รุ่นก่อนหน้าในทุกกำลังจดจ่ออยู่กับชาวอเมริกันจากการออกแบบที่จะขี่นิสัย ES เป็นทฤษฎีใหม่สามารถที่จะโปรดยุโรปแม้ว่าตลาดของโอกาสดังกล่าวจะไม่ให้เขา


อะไรคือปรัชญาของรุ่น ES จนถึงวันนี้หรือไม่? ความสะดวกสบายและไม่มีอะไรเพิ่มเติม แต่คนรุ่นใหม่ได้เปลี่ยนสำเนียงในบางสถานที่คาดไม่ถึงเลยทีเดียว ใช้เวลาอย่างน้อยการออกแบบ นำเสนอที่เกิดขึ้นในชาวอเมริกันในรัฐโอเรกอนกับธรรมชาติที่สวยงาม: ในหุบเขาเขียวแขวนหมอกนิรันดร์, ทุ่งหญ้าสีเขียวมรกตจะถูกแทนที่ด้วยไร่องุ่นหนาแน่นมืดมน-บรรยากาศสบาย ๆ ซิมป์สัน Springfields จึงคล้าย ๆ กันระหว่างทะเลสาบหมอกจะเข้าร่วม Woodworks ขนาดใหญ่และอยู่ไม่ไกลจากมหาสมุทรแปซิฟิกเทือกเขาแย่และ Gorge เขตที่มีภูมิทัศน์ดังกล่าวแม้จะเป็นละมั่งและที่จะมีลักษณะที่งดงามและเย็น ดังนั้นฉันเฉพาะบีบ ES ในลานจอดรถของ Zattlecock และฉันคิดว่ามันตั้งใจกับการติดยาเสพติด แต่ยังคงความสวยงามและซับซ้อนซึ่งมาจากด้านข้างไม่ได้ดู!


ไฟ LED ในเลนส์ด้านหลังและด้านหน้าจะทำในรูปแบบของตัวอักษรเปิด L

หากได้รับ ES รุ่นที่ผ่านมาให้กับความเศร้าโศกและความสิ้นหวังแล้วรูปลักษณ์ปัจจุบัน ก่อนอื่นคุณประเมินภาพเงาจากนั้นคุณหยุดในรายละเอียดและหลังจากที่คุณดูมีขนาดเล็ก แต่เป็นโซลูชั่นที่งดงามเช่นนี้ ถึงทั้งสามพื้นผิวที่มุมของร่างกายใต้หลอดไฟด้านหลัง และบนเรือนกระจกและเครื่องบินด้านข้างของไฟท้าย, เปลือกโลกชนิดพิเศษสามารถมองเห็นได้ว่าปรับปรุงความคล่องตัว และชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนในมุมของประตูหลังของสาย Windows โดยทั่วไปการออกแบบร่างกายจะด้อยกว่าปรัชญาแบรนด์ L-Finesse ใหม่ซึ่งขึ้นอยู่กับเส้นที่รวดเร็วและใช้ตะแกรงหม้อน้ำที่เหมือน Verte เป็นนามบัตร คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้สามารถเห็นได้ในรุ่น บริษัท ล่าสุด: ตัวอย่างเช่นใน GS หรือ LS


สำหรับรูปแบบไฮบริดสปอยเลอร์เป็ดมีให้บนฝาลำทุดสั่งซื้อเช่นเครื่องน้ำมันเบนซินไม่สามารถ

การตกแต่งภายในทำให้เกิดความรู้สึกผสม การออกแบบที่ระดับ: การตกแต่งภายในไม่เพียง แต่มีความสดใหม่และทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังมีราคาแพง แต่ทำไมในสถานที่ที่เขาพูดเร็วอย่างตรงไปตรงมา? โอเคเราจะไม่รีบไปที่ข้อสรุปและคุณจะพูดด้วยอคติของเครื่องทดสอบ

ไม่เหมาะและลงจอด: หากผู้โดยสารสามารถนั่งลงได้มากพอคนขับไม่ทำเช่นนี้ ในทางทฤษฎีทุกอย่างควรเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม มันกำเริบโดยเจ้าหน้าที่คนนี้ยังเป็นความจริงที่ว่าด้านหลังของเก้าอี้ไม่สามารถวางได้ค่อนข้างในแนวตั้ง แน่นอนว่ารถมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายและคนส่วนใหญ่จะขี่สไตล์ในสไตล์ของการนอนราบที่ดี แต่ทำไมไม่ดูแลไดรเวอร์เหล่านั้นที่นอกเหนือจากพื้นผิวของผิวหนังและงานภูมิอากาศให้ใส่ใจกับวิธีการขี่รถ? แม้ว่าแม้จะมีโปรไฟล์ที่ผ่อนคลายของที่นั่งร่างกายในทางกลับกันพวกเขาแก้ไขอย่างไม่คาดคิด



เป็นผลให้ข้อดีในห้องโดยสารมีมากขึ้นและมีน้ำหนัก อันเนื่องมาจากรุ่นที่ใหญ่กว่ากับรุ่นก่อนหน้าบนฐานล้อ 45 มม. สถานที่ด้านหลังเป็นกลุ่ม พื้นที่ยังประสบความสำเร็จด้วยค่าใช้จ่ายของเก้าอี้หน้าที่มีหลังบาง ๆ มันสะดวกและเข้าถึงประตูแถวหลังเปิดกว้างมาก ในฐานะที่เป็นแนวทางของเราต่อพอร์ตแลนด์กล่าวว่าหนึ่งในสิ่งที่อเมริกาเป็นประเทศที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงอาหารเม็กซิกัน และหนึ่งในสิ่งที่ Lexus ES เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายจริงๆ เกี่ยวกับรุ่นสุดท้ายที่หัวเข่าได้รับคือ 71 มม. และในพื้นที่ของเท้าสำหรับทั้งหมด 104! นอกจากนี้พื้นที่เพิ่มเติม 18 มม. ปรากฏเหนือหัวของผู้โดยสารด้านหลัง ใช่และโดยทั่วไปผู้โดยสารทุกคนสร้างความรู้สึกที่สำคัญของความปลอดภัยและการขยายจากโลกภายนอกในชั้นนี้และการออกแบบและวัสดุของร้านเสริมสวยจะไม่ทำให้คุณหน้าแดงเมื่อคุณคิดเกี่ยวกับการขี่พันธมิตรทางธุรกิจบนรถ


หนึ่งในสิ่งแปลกประหลาดที่อธิบายไม่ได้ของห้องโดยสารคือการไร้ความสามารถในการปิดตัวกำหนดส่วนกลางของระบบระบายอากาศ แปลกที่คำนึงถึงการส่งเสริมโดยรวมของระบบ: สภาพภูมิอากาศที่นี่สามารถเป็นสามโซนที่มีระบบฟอกอากาศเสริมที่มีอนุภาคที่มีประจุลบเป็นพิเศษ

เครื่องยนต์มีให้สาม มอเตอร์สี่ลิตรพื้นฐานที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรและกำลังการผลิต 184 การปรับเปลี่ยนนี้กับดัชนี ES 250 จะคิดเป็น 70% ของปริมาณการผลิต ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับปริมาณ V6 ที่แข็งแกร่ง 277-strong 3.5 ลิตร (ES 350) บล็อกและหัวของมันทำจากอลูมิเนียมและในระบบกระจายก๊าซมี Double VVT-I นั่นคือการเปลี่ยนเฟสทั้งในช่องทางเข้าและในการเปิดตัว และในที่สุดไฮบริดไดรฟ์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่น ES โรงไฟฟ้าของการปรับเปลี่ยน ES 300H ประกอบด้วยรอบที่สี่ 2.5 ลิตรที่ทำงานในวงจร (ซึ่งไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณเท่ากันในเครื่องน้ำมันเบนซินปกติ) และมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเอาต์พุตทั้งหมด 204 กองกำลังและให้พลวัตที่ดี: การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 8, 5 วินาทีด้วยเศรษฐกิจที่ระดับ 5.4 ลิตรต่อ 100 กม.

ไดรฟ์ทดสอบทั้งหมดที่ฉันใช้ไปหลังพวงมาลัยของลูกผสมและรถคันนี้ดูเหมือนจะสมดุลกับฉันมาก อาจจะต้องมี es จริงแม้จะมีความจริงที่ว่าอัตราดอกเบียญี่ปุ่นทำในรุ่นที่อายุน้อยกว่าของ ES 250 แม้ว่าจังหวะไฟฟ้าบริสุทธิ์ก็เพียงพอสำหรับกิโลเมตรบางชนิด แต่ก็ยังคงขอให้มีการจราจรติดขัดและยังทำให้ การหลบหลีกที่เกียร์ด้านหลัง (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับไฟฟ้าเสมอ) เป็นที่พอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และเมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวงมอเตอร์ไฟฟ้าให้รถกระบะได้ทันทีในทุกสถานการณ์ ในกรณีนี้เสียงของเครื่องยนต์เบนซินเป็นที่น่าพอใจและแม้กระทั่งการพนัน!


ไม่ก่อให้เกิดคำถามและการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วใด ๆ ชาวญี่ปุ่นบอกว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการเสถียรภาพพิเศษกับสปริงด้วยที่เรียกว่า Reverse Quivera

ถึง Serpentine ภูเขาการเหยียบย่ำคันเร่งและหนัก (ประมาณ 1,700 กิโลกรัม) รถถอดออกอย่างมั่นใจ ในเวลาเดียวกันปรับให้เข้ากับความสะดวกสบายของการระงับการระงับในม้วนและพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นด้วยไฟฟ้าที่มีการลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่มีอัตราส่วนเกียร์มีผลตอบแทนที่น่าพอใจและเป็นธรรมชาติมาก รถคันนี้ง่ายมากและน่าพอใจที่จะประพฤติตนดูเหมือนว่าครึ่งหนึ่งของงานที่เธอทำเอง มีรถยนต์ที่ดีต่อการคัดท้าย หมุน RAM กดบนคันเร่งคำนวณรัศมีการหมุนย้ายความผิดปกติและรับข้อเสนอแนะจากรถ เล็กซัสจากสิ่งเหล่านี้ เขาทำทุกอย่างเพื่อไม่เพียง แต่จะให้ความสะดวกสบายที่น่าเบื่อ แต่ยังเหมือนกับคนขับของเขา ดูเหมือนจะไม่มีอะไรและทำไม่ได้และมีความพึงพอใจในการขับขี่ นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของความสะดวกสบายที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นและซับซ้อนกว่าระดับของการแกว่งแนวตั้งของจุดที่ห้าหรือเดซิเบลในซุ้มล้อล้อ


พบผู้ดูแลของแชสซีการขี่เล็กซัสในระหว่างอาหารเย็นกับวิศวกรและผู้จัดการที่สร้างรถคันนี้ หนึ่งในญี่ปุ่นนำไปสู่ \u200b\u200bTurbocharged Mr-2 Midnight Roadster และครั้งที่สองเพิ่งกำจัด Drift Altezis ในความโปรดปรานของการทำงาน Hatchback CT 200-H แต่ทุกเย็นกำลังทบทวน Manga Racing ลัทธิเริ่มต้น D

กลับไปที่งานนำเสนอรองหัวหน้าของแบรนด์เล็กซัส Kenji Nishimura พูดคุยเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารของรถคันนี้ที่รู้สึกเงียบสงบ มันยอดเยี่ยมมากในความประหลาดใจเมื่อความสะดวกสบายในรถคันนี้กลายเป็นน้อยกว่าเล็กน้อยและขับมากกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ในข้อ จำกัด บางอย่างพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถปรับได้สำหรับ ES นี้พร้อมกับสามชุดของโหมดการทำงานของหน่วย: ปกติ, นิเวศหรือกีฬา ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยและคันเร่งจะรุนแรงขึ้นในช่วงหลังและสเกล Tachometer ปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็น Economizer บนเป็นระเบียบเรียบร้อย

Lexus es ยัดไส้อย่างแน่นหนาด้วยเทคโนโลยี: มีการสลับแสงอัตโนมัติของแสงใกล้ / ห่างไกลระบบการติดตามเค้าโครงและโซนที่ตายแล้วระบบการสัมผัสระยะไกลของ Onboard 2 ขั้นสูงพร้อมการนำทางและจอยสติ๊กที่ทันสมัยและจอแสดงผลสีขนาด 8 นิ้ว เย็น? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ทั้งหมดนี้เป็นเวลาสองสามปีที่ติดตั้งบนโฟล์คสวาเก้น Passat เดียวกัน ในระดับและความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อถุงลมนิรภัยโหล: ด้านหน้าและขั้นพื้นฐานมีโหมดเปิดสองขั้นตอนด้านที่เพิ่มขึ้นในจำนวนแผ่นรองเข่าถูกเพิ่มเข้ามาสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและแน่นอน เป็นผ้าม่านพองบนหน้าต่าง


ลำตัวของไฮบริดมีปริมาณ 425 ลิตรซึ่งมีขนาด 75 ลิตรน้อยกว่ารุ่นธรรมดา

การพูดของเทคโนโลยีมันมีค่าแยกต่างหากบนตัวควบคุมระบบมัลติมีเดีย เขาสามารถดูดูเจ๋งจริงๆและรู้สึกยิ่งใหญ่ แต่ทำไมถึงมี hoptes เช่นนี้และความพยายามเพียงเล็กน้อย? เพื่อไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องบนหน้าจอจอยสติ๊กนี้เป็นเรื่องยากมากแม้ว่าเมื่อคุณเลื่อนเคอร์เซอร์ไปที่รายการเมนูเป้าหมายจะช่วยให้แม่เหล็กสร้างขึ้นในระบบพวกเขาผลักดันเชื้อราที่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เราบ่นเกี่ยวกับวิศวกรไอทีและพวกเขาสัญญาว่าจะทำงานกับปัญหานี้จนกว่ารถจะเปิดตัวในการขาย


ตรงกันข้ามกับเสียงสังเคราะห์เสียงตามธรรมชาติในเล็กซัสนี้ไม่สามารถได้ยินได้: ร่างกายที่มีด้านล่างแบนและค่าของค่าสัมประสิทธิ์ CX 0,27 ไม่ล่าช้าในค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศที่เข้ามาและราคาแพง แต่เป็นยางมิชลินที่โชคร้ายอย่างสมบูรณ์ จังหวะยางมะตอยอย่างเงียบ ๆ

อีกอันหนึ่ง es เป็นเสียงไซเบอร์เนติกที่หลากหลาย พิจารณาตัวเอง: ในห้องโดยสารได้ยินเสียงหึ่งของการจ้องที่ปัดน้ำฝนเมื่อเปลี่ยนการตั้งค่าสภาพภูมิอากาศให้กับผู้โดยสารชั้นเรียนและการปีนเขาของอวัยวะเพศหญิงในท่ออากาศกำลังดังขึ้นผู้จัดหาไฟฟ้าไฟฟ้าจะเผยแพร่บางสิ่งบางอย่างในกระฉับกระเฉงและคึกคักและใน นอกจากนี้ไดรฟ์ของเก้าอี้ (โดยวิธีการ 12 ตำแหน่ง) เสียงดังมากราวกับว่าพวกเขาต้องการระบุสถานะของพวกเขา และในกรณีของไฮบริดเพิ่ม Trolleybus Buzz ที่แยกแยะได้อย่างชัดเจนของมอเตอร์ไฟฟ้า และทุกอย่างอยู่ในรถชั้นธุรกิจอันทรงเกียรติ! แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือซิมโฟนีที่อธิบายนั้นไม่น่ารำคาญและแม้แต่การรับรู้เคล็ดลับที่แปลกประหลาดของรถที่เน้นความสามารถในการผลิต


ในปีที่ผ่านมา 834 เล็กซัส ES ถูกขายในรัสเซียและแผนสำหรับหนึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 คือประมาณหนึ่งพันคัน!

ใครจะซื้อ Lexus ES? การคำนวณก่อนอื่นเกี่ยวกับการขายขององค์กร จำเป็นต้องเข้าใจว่า ES ไม่ใช่ GS ที่อายุน้อยกว่าเขาเป็นเพียงอีกคนหนึ่ง พวกเขาเป็นเหมือนพี่น้องสองคนซึ่งหนึ่งในนั้นเรียนรู้ที่ผู้จัดการและเดินเข้าไปในเน็คไทและผลงานที่สองโดยผู้โฆษณาฟรีและเคาะเวลาว่างของเขาในกลอง ตอนนี้ความสปอร์ตที่ทันสมัยในทุกสิ่ง แต่มันเป็นสปอร์ตี้ที่พยายามซ่อนสิ่งใดที่เธอเป็นผู้จัดการกลาง นี่เป็นปานกลางพอสมควร แต่ในเวลาเดียวกันรถยนต์สถานะเต็มสำหรับลูกค้าองค์กรและนักธุรกิจ และผู้ที่อยู่ในซีดานของชั้นธุรกิจนอกเหนือไปจากความสะดวกสบายไดรฟ์เป็นสิ่งสำคัญเล็กซัสเสนอ GS ในการยืนยันนี้และประเภทของไดรฟ์: ES Engine Twists เฉพาะล้อหน้าและใน GS Gourmet ด้านหลังหรือทั้งสี่

ความใกล้ชิดของสองรุ่นยืนยันรายการราคา: ความแตกต่างในราคาของพื้นฐาน ES และ GS อยู่ภายใน 10% ดังนั้น ES 250 ใหม่จึงมีค่าอย่างน้อย 1,597,000 รูเบิล (กับการเดินทางใหม่ของตั๋วเข้าสู่ ES Salon ได้กลายเป็น 100 ที่สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์สี่สูบ) เพื่อความสะดวกสบายของความสะดวกสบาย มันมีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับรถยนต์ระดับนี้ แต่ชุดอื่น ๆ มีบางสิ่งที่จะเพิ่ม ดังนั้นในผู้บริหารสำหรับ 1,656,000 รูเบิลการตัดแต่งพวงมาลัยไม้การระบายอากาศและเก้าอี้อุ่นแสง Bixenon หนังแท้ในการตกแต่งแทนที่จะเป็นเทียมนำทางเซ็นเซอร์ฝนและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ


นอกจากนี้ยังมีการประหารชีวิตพรีเมี่ยม (จาก 1,952,000) และหรูหรา (จาก 2,108,000) ซึ่งสภาพภูมิอากาศสามโซนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเพลงที่จริงจังไม้ไผ่ตกแต่งภายในและส่วนเกินที่น่าพอใจอื่น ๆ จะถูกเพิ่มเข้ามาเรื่อย ๆ หากคุณต้องการเครื่องยนต์ทรงพลังการปรับเปลี่ยน ES 350 จะต้องวางขั้นต่ำ 2 100,000 รูเบิลและเหมือนกับไฮบริด ES 300H การดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งสองคือ Premuim


ขนาดเล็ก แต่ยังเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งของรุ่นไฮบริดราคาไม่แพง

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง เมอร์เซเดส - เบนซ์ที่เข้าถึงได้มากที่สุดมีค่าใช้จ่าย 1,790,000 รูเบิล ชุด BMW ที่ห้าจะมีราคาแพงกว่า 1,820,000 ต่อรุ่น 520i ที่มีพลังอำนาจ 184 เดียวกัน แต่ด้วยการส่งผ่านเครื่องจักรกล ออดี้ A6 ที่มีเครื่องยนต์และกลไก 180 ที่แข็งแกร่งมีค่าใช้จ่าย 1,720,000 รูเบิล แต่ข้อเสนอที่ได้เปรียบที่สุดดูเหมือนว่า Volvo S80: สำหรับ 1,429,000 รูเบิลที่คุณได้รับรถยนต์ด้วยปืนกลและเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 249 จริงหลังสำหรับลูกค้าองค์กรสามารถให้บริการและในทางตรงกันข้ามปัจจัยที่น่าอับอาย ด้วยการยืดบางครั้งคู่แข่ง ES ยังสามารถพิจารณาได้ถึง Passat โฟล์คสวาเกนในการออกแบบสูงสุดและความยิ่งใหญ่ที่เป็นที่นิยมของฮุนไดและรถยนต์คันอื่น ๆ แต่คู่แข่งหลักของซีดาน ES ยังคงเป็นการดัดแปลงครั้งแรกของรุ่นของ Troika เยอรมัน

ข้อความ: Dmitry Laskov
ภาพถ่าย: ผู้แต่งและ บริษัท เล็กซัส

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.