ทดลองขับ Lexus CT 200H ตั้งแต่ 2010 Hatchback

ทดลองขับ Lexus CT200H: เทคโนโลยีศตวรรษ

เล็กซัสได้เปิดตัวที่แตกต่างกันของรถยนต์ไฮบริดขนาดเล็ก ในทางเทคนิคเป็นเช่นเดียวโตโยต้า Prius ด้วยมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวม 136 แรงม้า แต่การเรียงลำดับของ PRIUS PREMIUN EDITION ห่อในกระดาษห่อมันวาว


อายุของเทคโนโลยีไฮบริดเริ่มต้นด้วยการเปิดตัวครั้งแรกของโลกที่รถไฮบริดในปัจจุบันโตโยต้าพรีอุ ตั้งแต่นั้นมารถยนต์เหล่านี้จะค่อยๆข้ามไม่เพียง แต่ในด้านเทคโนโลยีญี่ปุ่น แต่ยังอยู่ในประเทศอื่น ๆ และรัสเซียจะไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตามพรีอุสยังคงเป็นของผู้เข้าพักที่หายากบนถนนของเราและไขว้ไฮบริดที่มีราคาแพงซื้อค่อนข้างไม่ได้มาจากความปรารถนาที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลิตรแบบอื่น ๆ และดูแลสภาพแวดล้อม แต่เพื่อประโยชน์ขององค์ประกอบภาพที่เน้น advancedness ของมัน เจ้าของ.


แหล่งจ่ายไฟไฮบริดของเล็กซัส CT200h มีความจุรวม 136 แรงม้า อย่างเต็มที่เหมือนกันกับโตโยต้า Prius มันประกอบไปด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตร 99 แข็งแกร่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 60 กิโลวัตต์เป็น Variator ไฟฟ้าและชุดของแบตเตอรี่ nickelmetallhydrium

ถ้าเป็นความรู้สึกที่แนวโน้มนี้เล็กซัสเปิดตัวรุ่นของไฮบริดขนาดเล็กรถยนต์เล็กซัส CT200h ในทางเทคนิคเป็นเช่นเดียวโตโยต้า Prius ด้วยมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวม 136 แรงม้า แต่การเรียงลำดับของ PRIUS PREMIUN EDITION ห่อในกระดาษห่อมันวาว


เล็กซัส CT200h Hatchtback ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่แข่งขันกับคู่แข่งในเยอรมันกำลังการผลิตและการบริหารจัดการ แต่จะกำหนดต่อสู้ในชั้นทางเศรษฐกิจ ทรู, สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับการทดสอบค่อนข้างเปรียบได้กับความอยากอาหารของรถยนต์ดีเซลขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่ลูกผสมมิได้เครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซียไม่ได้บ่น

แม้จะมีความจริงที่ว่าร่างกาย Hatchthek สำหรับการแบ่งความหรูหราของโตโยต้าเป็น atypiece สมบูรณ์ LEXUS CT200h ดูดี เงา Squat ด้านหน้าก้าวร้าวไฟหน้าซีนอนด้วยแถบ LED ไฟทำงานด้านนูนท้ายแคบ ๆ เช่นการออกแบบมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นด้วยกีฬาร้อนหมวกกว่าไฮบริดประหยัด


การตกแต่งภายในเล็กซัสอ้างว่าดีที่สุดในชั้นเรียน พลาสติกและหนังคุณภาพสูงการตกแต่งภายในตกแต่งด้วยไม้ธรรมชาติและแผงบางส่วนถูกปกคลุมด้วยผิวหนัง

Salon Lexus พบเก้าอี้ด้านหน้าที่สะดวกสบายด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดีปกคลุมด้วยหนังที่มีรูพรุนและแผงด้านหน้าต้นฉบับที่ทำจากพลาสติกอ่อนและตกแต่งด้วยเม็ดมีดจากต้นไม้ธรรมชาติ คุณภาพของการตกแต่งของคำถามไม่ได้ทำให้ระบบเสียง Mark Levinson พอใจด้วยเสียงที่ยอดเยี่ยมและตัวควบคุมเมาส์สัมผัสระยะไกลพร้อมข้อเสนอแนะในโซนที่ใช้งานอยู่บนความสะดวกของจอแสดงผล


จำนวนพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังเล็กซัสไม่สามารถโม้ คนขับโดยเฉลี่ยตั้งอยู่หลังจากนั้นเอง

ซึ่งแตกต่างจากคุณภาพของการตกแต่งและการยศาสตร์สิ่งต่าง ๆ ที่มีการปฏิบัติจริงของ Y CT200H นั้นแย่ลง ในโซฟาด้านหลังไดรเวอร์ของที่นั่งสูงปานกลางสำหรับตัวเองเกือบจะไม่มีสต็อก อุโมงค์กลางที่เห็นได้ชัดที่เห็นได้ชัดมีรูปแบบที่สะอาด แต่ถ้าคุณนั่งในสามมันจะอยู่ในไหล่อย่างใกล้ชิด

ลำตัวของปริมาณเพียง 275 ลิตรสามารถรองรับถุงเล็ก ๆ ได้สองสามถุงเท่านั้น มันเป็นสิ่งที่ดีที่อยู่ใต้พื้นมีผู้จัดงานที่มีขนาดใหญ่ที่คุณสามารถซ่อนตัวเล็ก ๆ ทั้งหมดได้


การเริ่มต้นการติดตั้งพลังงานทำจากปุ่ม Variator ตัวเลือกที่ไม่สม่ำเสมอของแฟนซีกลับกลายเป็นความสะดวกสบาย ที่จอดรถเปิดอยู่ในคีย์แยกต่างหาก นอกเหนือจาก P, R, N และ D แบบดั้งเดิมแล้วยังมีโหมด B ซึ่งเล็กซัสมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการใช้การเบรกที่ฟื้นตัว การเดินบนเมนูช่วยให้เมาส์ชั่วคราวมีจอยสติ๊กในตัว

ฉันเริ่มการตั้งค่าพลังงานด้วยปุ่มเริ่ม / หยุด ความเงียบ. เครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ได้รับ แต่คุณสามารถขับเคลื่อนการกระแทกไฟฟ้านั้นใช้งานได้แล้ว ด้วยความช่วยเหลือของตัวเลือก Variator ที่แปลกประหลาดฉันเปิดโหมดไดรฟ์และเล็กซัสก็ออกจากที่จอดรถอย่างเงียบ ๆ รบกวนความเงียบรอบโดยรอบเพียง Clasphem โมโนโทนของข้นเกี่ยวกับแอสฟัลต์เย็น

คุณสามารถถอนข้อมูลจำนวนมากบนหน้าจอกลาง: จากแผนที่นำทางไปยังแผนภูมิรายสัปดาห์ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและรูปแบบการกระจายของการไหลของพลังงาน


จอภาพการเดินทางกลางที่มีกราฟง่าย ๆ ได้มาจากข้อมูลจำนวนมากจากระบบเสียงและข้อมูลการควบคุมสภาพอากาศสิ้นสุดลงด้วยตารางการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงรายสัปดาห์ นอกจากนี้เช่นโตโยต้า Prius ในจอแสดงผล CT200H คุณสามารถมองเห็นการเคลื่อนไหวของพลังงานไหล

มันคุ้มค่าที่จะแยกย้ายกันไปกว่า 30 กม. / ชม. เนื่องจากระบบเริ่มมอเตอร์น้ำมันเบนซิน ยิ่งไปกว่านั้นการเริ่มต้นมีความละเอียดอ่อนมากที่ช่วงเวลานี้สามารถตรวจสอบได้เพียงการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัด

ทางเลือกที่มีให้เลือกสามโหมดของการเคลื่อนไหวที่เปลี่ยนเครื่องซักผ้าสีเงินบนคอนโซลกลาง ไม่มีอะไรรีบหรือวางแผนที่จะนำบันทึกเศรษฐกิจรวมถึงโหมด ECO ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยากับคันเหยียบได้อย่างราบรื่นมากจนเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรบี๊บของไดรเวอร์ที่ใจร้อนโดยเฉพาะเริ่มที่จะระลึกถึงสัญญาณไฟจราจรและกราฟิกความอยากอาหารบนจอภาพจะกลายเป็นบวกมากขึ้น หลังจากการรวมโหมดปกติแฮทช์แบ็คกลายเป็นเรื่องสนุกยิ่งขึ้นมันมีแนวโน้มที่จะตอบสนองต่อก๊าซมันเต็มใจที่จะส่งผ่าน แต่ Lenza ในการกระทำยังคงอยู่ จาก Little Lexus รอสิวมากขึ้นและเฉียบพลัน


แกว่งเครื่องซักผ้าในทิศทางของกีฬาจารึกคุณรู้สึกว่ารถมีชีวิตอย่างไร แสงสว่างของสวรรค์ของแดชบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงด้วยการส่องสว่างสีแดงสัญลักษณ์และตัวบ่งชี้การออมด้านพลังงานของเทคโนโลยีในการฟิวส์ของเครื่องวัดความเร็วสูงแบบดั้งเดิม เป็นผลให้ CT200H จะตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกดแป้นคันเร่งและใช้การกลั่นที่ลดลงอย่างแข็งขัน การแซงในการเล่นกีฬาตามคำสั่งซื้อง่ายขึ้น แต่เกี่ยวกับประโยชน์ที่ค่าใช้จ่ายสามารถลืมได้แล้ว หากคุณใช้โหมดสปอร์ตอยู่ตลอดเวลา Lexus Appetite จะกลายเป็นไม่น้อยกว่าของ Turbogors ที่ทันสมัย

แต่ในการจราจรติดขัดข้อดีบางประการ ในขณะที่ทุกคนมีขนาดเล็กรอโปรโมชั่นต่อไปและเราบันทึกกรัมที่มีค่าของน้ำมันเบนซินและประหยัดธรรมชาติเพียงบางครั้งใช้งานเครื่องยนต์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง แต่เป็นไปได้ที่จะบรรลุการออมไม่เพียง แต่ในการรับส่งข้อมูล ในเวลากลางคืนบนถนนทุนฟรีฉันสามารถขับรถได้เกือบห้ากิโลเมตรบนเสื้อไฟฟ้า จริงความเร็วในเวลาเดียวกันไม่เกิน 50 กม. / ชม. และแต่ละเชื้อสายก็มาพร้อมกับการเบรกแสงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ทำงาน

เป็นผลให้ใน 5 วันดำเนินการกับเล็กซัส CT200H การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยล่าช้าที่เครื่องหมาย 6.0 ลิตรต่อวิธี 100 กม. ยิ่งไปกว่านั้นเราพยายามที่จะนั่งในโหมดเฉลี่ยไม่ได้ประหยัดมากเกินไป แต่ยังไม่ขับในโหมดแก๊สในพื้น

 
เล็กซัสมีการจัดการที่ดีและยอดเยี่ยมเป็นเส้นตรง การอ้างสิทธิ์หลักเพื่อความพยายามสังเคราะห์กับพวงมาลัยและเหยียบเบรคที่ไม่ใช่ข้อมูล

เล็กซัสไฮบริด ruls ด้วยรสชาติอันสูงส่ง พรีอุสนี้ไม่ได้กลั่นตกเป็นเหยื่อของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานอากาศพลศาสตร์ที่ แม้จะมีความพยายามที่สังเคราะห์มากเกินไป informativeness ที่ CT200h พวงมาลัยไม่ได้เลวร้ายและม้วนในทางกลับไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับรถยนต์ได้อย่างมั่นใจกำหนดวิถีที่กำหนด ที่สืบทอดรถยนต์ทั่วไปและเรียบเนียนเล็กซัส ตัวถังมีความสมดุลคือการต่อสู้ได้ดีกับคลื่นของยางมะตอย แต่ในความผิดปกติรถประหม่าสั่น

ความประทับใจของฉนวนกันความร้อนไม่ได้เลวร้ายนิสัยเสียเกราะไม่เพียงพอของด้านล่างส่งสัญญาณรบกวนจากยางรถยนต์และหัวเราะเยาะในอ้อมแขนของก้อนกรวด เรียกว่าคำถามและเบรก: ความพยายามในเหยียบจะเพิ่มขึ้นไม่เป็นเชิงเส้นซึ่งต้องมีการติดยาเสพติดบางอย่างแม้จะมีคำถามของประสิทธิภาพของการชะลอตัวที่ไม่มี

ผลลัพธ์คืออะไร? เล็กซัส CT200h สามารถใช้ได้ในสี่การกำหนดค่าในราคา 1195000 เพื่อ 1724000 รูเบิล ข้อเสนอจากแบรนด์พรีเมี่ยมในช่วงราคานี้จะได้การแก้จุดบกพร่อง ที่นี่และคล้ายกับขนาดของ BMW (จาก 875,000 รูเบิล) และมินิเครื่องจักรและมั่นคงมากขึ้น BMW 3-Series (ตั้งแต่ 1 199,000 รูเบิล), Mercedes C-Class (จาก 1,370,000 รูเบิล) และเล็กซัส IS250 ชนเผ่า (จาก 1,497 500 รูเบิล)


ที่เหมาะสมที่สุดเล็กซัส CT200h ในอุปกรณ์ ECO พร้อมเลานจ์ผ้าและระบบเสียงปกติค่าใช้จ่าย 1,195,000 รูเบิล แป้งเข้าเยี่ยมชมสูงสุดรถเต็มไปดำเนินการโดยหรูหราซึ่งรวมถึงพรีเมี่ยมระบบเสียง Mark Levinson นำทางกับฮาร์ดดิสก์, กล้องมองหลังตัดของห้องโดยสารของผิวหนังและพวงมาลัยอุ่น ราคาของรถดังกล่าวเป็น 1,724,000 รูเบิล

เป็นกลุ่มคือการเลือกระหว่างคู่แข่งและเล็กซัส CT200h เป็นจำนวนมากของผู้ที่ครอบครองระเบียนใหม่ของประสิทธิภาพการทดสอบด้วยโหมดที่แตกต่างในการเคลื่อนไหวและความประหลาดใจผู้ขับรถรอบเงียบในเสื้อไฟฟ้า การสื่อสารที่น่าพอใจอย่างแท้จริงกับรถคันนี้จะเป็นเพียงถ้าคุณใช้ทุกฟังก์ชั่นและการปลูกถ่ายในโปรแกรมเต็มรูปแบบ หลังจากที่ทุกคนในลานของเทคโนโลยีเปลือกตา!

Ruslan Galimov

ยุทธวิธีและคุณสมบัติทางเทคนิค
เล็กซัส CT 200H
ข้อมูลทั้งหมด
ปีของการปล่อย 2010
ร่างกาย Hatchback
จำนวนประตู / ที่นั่ง 5/5
การเปลี่ยนแปลง
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km / h, Cuekund 10.3
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 180
ขนาดและมวล
มิติมม 432017651430
รถควบคุมน้ำหนัก, กก 1485
น้ำหนักเต็มอนุญาตกก 1845
ฐานล้อ MM 2600
กวาดล้างถนน 140 มม
ปริมาณของลำต้นมีค่าต่ำสุด / สูงสุดลิตร 375/985
เครื่องยนต์
ประเภทอินไลน์เครื่องยนต์
การติดตั้งไฮบริดอาหาร
การเตรียมการไม่มีข้อมูล
ตำแหน่งมอเตอร์ด้านหน้าตามขวาง
ปริมาณเครื่องยนต์ CM3 1798
จำนวนวาล์ว 4
พลังงานสูงสุด 136 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุดไม่มีข้อมูล
การแพร่เชื้อ
ประเภทของการส่งกำลังอัตโนมัติ
ด้านหน้าไดรฟ์
การระงับ
จี้ด้านหน้าอิสระ, ฤดูใบไม้ผลิ, McPherson
การระงับด้านหลังอิสระฤดูใบไม้ผลิบนขวางคู่
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศ
ดิสก์เบรกหลัง
ยางแผ่นดิสก์
ยางหน้า 205 / 55r16
ยางล้อหลัง 205 / 55r16
แผ่นดิสก์ด้านหน้าไม่มีข้อมูล
แผ่นดิสก์ด้านหลังไม่มีข้อมูล
เชื้อเพลิงการไหล
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเมือง / ประเทศ / ผสม, L 3.9 / 3.7 / 3.8
น้ำมันเบนซินชนิดน้ำมันเชื้อเพลิง AI-95
ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 45
 

แหล่งที่มา: carclub.ru