ทดลองขับ Lexus CT 200H ตั้งแต่ 2010 Hatchback

คุณให้เยาวชน!

เล็กซัสในที่สุดก็มีรูปร่างในความปรารถนาที่จะยึดมั่นในยุโรป

อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นเข้าหาวิธีการแก้ปัญหาเช่นเดียวกับที่เฉพาะเจาะจงมาก พวกเขาทำแฮทช์แบ็คกะทัดรัด CT 200H โดยมีคู่แข่ง BMW และออดี้ A3 และทุกอย่างจะไม่มีอะไร แต่ในทางตรงกันข้ามกับชาวเยอรมันที่พอเพียงอย่างสมบูรณ์ส่งมอบในหลากหลายชนิดและมีมอเตอร์ที่ครบวงจร CT 200h เป็นไฮบริดที่ไม่ใช่ทางเลือกอื่น


และนี่อาจเป็นปัญหาหลัก ความแปลกใหม่ของตัวเองออกมาค่อนข้างสัญญา อย่างน้อยก็ค่อนข้างดี แน่นอนว่าไม่ใช่ชาวยุโรปทุกคนที่จะยอมรับโดยเจตนาญี่ปุ่นเนื่องจากการเปรียบเทียบอย่างชัดเจนในด้านนอกของ Mazda3 ปัจจุบัน แต่โดยทั่วไปเพื่อตั้งชื่อ Hatchback ไม่ได้หมุนลิ้น ประการที่สองมันดีและอยู่ข้างในมาก แต่ถ้าตัวแทนจำหน่ายเล็กซัสพบว่ามีคนบ้าอย่างน้อยหนึ่งพันคนในประเทศของเราซึ่งอยู่ในใจที่ถูกต้องของพวกเขาจะเปลี่ยน 120mm หรือ A3 C 1.8 TSI ภายใต้เครื่องดูดควันบน CT มันจะยิ่งใหญ่ ความสำเร็จ.


ในโหมดประหยัดของการดำเนินการส่งสัญญาณแผงหน้าปัดจะถูกเน้นเป็นสีน้ำเงิน ในกีฬาสีแดงนอกจากนี้ T Achometer ปกติจะปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่

การทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ผู้สื่อข่าวของคุณกลัวว่า CT 200H จะเป็นผู้นำ Prius และความกลัวเหล่านี้อนิจจาธรรม สามกิโลเมตรบนเสื้อไฟฟ้าแน่นอน การบริโภคเฉลี่ยที่ไม่ถึง 4 ลิตรในราคาปัจจุบันสำหรับเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะดี แม้ว่าในความจริงไม่มีการออกกำลังกายที่ระบุไว้ในผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ล้มเหลว: ในกรณีแรกน้อยกว่าสองออกมาในการบริโภคครั้งที่สองเกินสองลิตร แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ในนี้ญี่ปุ่นพูดว่าพวกเขาพูดว่าเป็นเรื่องของนิสัย รถไม่ไป นั่นคือมันไม่เพียง แต่ไม่พอดีกับถนน แต่มันไม่ได้ไป

ในโหมดพลังงานไม่สูงกว่า 40 กม. / ชม. พร้อมกับพลวัตของมนุษย์ ในการผสมเร็วขึ้นเล็กน้อยโดยมีการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงขึ้นเล็กน้อย แต่ด้วยความรู้สึกที่คล้ายคลึงกันของการขาดการฉุด และนี่คือความจริงที่ว่าแรงบิดที่ประกาศของการติดตั้งไฮบริดจะเทียบเท่ากับ Tubodiesel ยุโรปที่ดีอย่างสมบูรณ์ สำหรับความอดทนโดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้จะมีโหมดกีฬาพิเศษการเปิดใช้งานซึ่งมาพร้อมกับการปรากฏตัวของแสงไฟสีแดงเลือดบนแผงหน้าปัด ในทางทฤษฎีอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีนี้ควรโยนกองกำลังทั้งหมดในการโอเวอร์คล็อก และเธอดูเหมือนจะทำมัน แต่กระบวนการของการเคลื่อนไหวลงมาที่แบนเนอร์ผสมของคันเร่งคันเร่ง ในพื้น. ด้วยความหวังว่าการส่งผ่านแบบ stepless จะเชื่อมโยงกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอย่างน้อยคราวนี้จะช่วยให้เครื่องเร่งความเร็วอย่างน้อยก้าวร้าว ปรากฎว่าอย่างแน่นอน แต่ก็ยังไม่เข้มข้นอย่างเข้มข้น ดูเหมือนว่า CT 200H ทำเพื่อให้ติดตั้งโดยเครื่องยนต์เบนซินที่มีความแข็งแรง 100-strong ที่ไม่สามารถใช้งานได้และมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อยในปริมาณที่โดดเด่นประมาณ 136 ม้าโดยจำนวนการปล่อยมลพิษที่จะแซงโปโล VW และสมาร์ท และชาวเยอรมันออกมาที่นี่เพียงเพื่อช่วยฟื้นฟู

ฉันจะไม่สามารถทำสิ่งที่มันเป็นจุดที่นำแชสซีไปสู่ระดับพรีเมี่ยม อาจจะไม่ดีเยี่ยม แต่ทำอย่างน้อยในระดับและมีการกำหนดค่าค่อนข้างเหมาะสม ใช่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันนวนิยายไม่ใช่การติดตั้งไฮบริด แต่พูดว่า V6 จาก IS250 มันจะน่าสนใจอย่างแท้จริง อาจจะไม่มีขนานกับเพนนี แต่น่าสนใจมาก สิ่งที่ตลกคือที่ทางออกค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่น่าจะขยายออกไปได้ ฉันจะร่วมทุนเพื่อสมมติว่า CT ดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน 1.3 ล้านคน แต่ไม่มีการดัดแปลงเช่นนั้นและดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น รถคันแรกคิดว่าเป็นผู้ให้บริการของเทคโนโลยีไฮบริดขั้นสูงดังนั้นที่ดีที่สุดเรากำลังรอการติดตั้งที่ยืมมาจากแบบจำลองประหยัด ECO โดยรวม อาจสงสัยว่าช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างการรับรู้ภายนอกและการขี่จริง อย่างไรก็ตามในประสิทธิภาพปัจจุบัน Hatchback ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของมันครึ่งหนึ่งและ 120 เช่นเดียวกับที่ญี่ปุ่นตกลงไปต่อสู้กับการขยายตัวของรัสเซียเพียงแค่ฉีกเขาเข้าไปในหีบ

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับ Prius จะไม่มีคำถาม นี่เป็นรถยนต์ในครอบครัวขนาดกลางที่มีศักยภาพเป็นเจ้าของที่มีศักยภาพที่มีศักยภาพของวิกฤตที่มีค่าการขาดโบนัสสินเชื่อภาษีและภรรยาของเขาคึกคักอย่างต่อเนื่องว่า SUV ของเขาเริ่มทำแพงเกินไปที่จะซื้อเพียงเพราะนี้


ไม่มีการวางไข่ในแฮทช์แบคและช่องขนส่งสินค้าเองไม่สะดวกเกินไป อนิจจาเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของการปรากฏตัวของโรงไฟฟ้าไฮบริดองค์ประกอบที่วางไว้ใต้ด้านล่างตลอดความยาวของรถ

รถ CT 200h สั่งซื้อที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ มันประหยัดมาก แต่มันเป็นผลข้างเคียงปลาหลักของความแปลกใหม่ในสายตาของผู้ซื้อควรเป็นเทคโนโลยีชั้นสูง นี่เป็นอุปกรณ์เยาวชนชนิดหนึ่งเช่น iPhone หรือ Apad หากมีมวลของคนที่รักในด้านคุณภาพและการทำงานพวกเขายังคงเป็นองค์ประกอบที่ต้องการของสไตล์สมัยใหม่ และเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรม Apple Hatchback นี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเจ้าของอายุ

ในระหว่างการนำเสนอผู้จัดการ บริษัท โดยทั่วไปเรียกเขาว่าตั๋วเข้าสู่โลกของเล็กซัส เช่นก่อนหน้านั้นในบรรทัดที่ไม่มีอยู่นั้นไม่มีอยู่กับรถยนต์ราคาไม่แพงซึ่งจะอยู่ในกระเป๋าของเยาวชนที่แยกออกจากกัน นอกจากนี้ยังระบุภาพเหมือนของลูกค้าที่มีศักยภาพ: นักเรียนที่ก้าวหน้าเจ้าหน้าที่ไอทีที่ประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปทุกคนที่ต้องการบางสิ่งเช่นนั้น แต่ไม่สามารถจ่ายได้

ที่จริงแล้วพวกเขายังคงเป็นจริงกับหลักการของความต่อเนื่องและพยายามที่จะทำให้แฮทช์แบคดังต่อไปนี้ มันเกือบจะเหมือนใบหน้ามันเป็นเรื่องจริงก้าวร้าวน้อยกว่า แต่ค่อนข้างมีพลวัตและเป็นที่รู้จัก โปรไฟล์และฟีดตามที่เราได้กล่าวไปแล้วผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นอย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่คุณภาพต่ำสุดในห้องโดยสารของ Lexus Compact Flesh สถาปัตยกรรมที่สวยงาม, องค์กร, เกือบอพาร์ทเมนท์ความสะดวกสบาย (เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่จัดการทำงานในสภาพที่คับแคบอย่างมาก) และแน่นอนความสนใจสูงสุดต่อมโนสาที่เริ่มต้นด้วยความแตกต่างของการเสร็จสิ้นและสิ้นสุดด้วยการจัดการระบบนำทาง

แม้จะเชื่อมโยงไปถึง ใน Prius ขับตั้งอยู่สูงนุ่มและเก้าอี้สัณฐานในขณะที่ส่วนใหญ่รุ่นโปรชาวอเมริกัน ใน CT 200H นั่งต่ำเกือบจะในกีฬา แต่ไม่กี่คนที่สามารถบ่นเกี่ยวกับระดับของความสะดวกสบายไม่เพียงพอ ในมือข้างหนึ่ง, เก้าอี้จะถูกเก็บไว้เป็นอย่างดีกับ overloads ข้างบนอื่น ๆ ก็เป็นไปได้ที่จะสามารถถ่ายโอนกลั่นนานพอสมควร ร้องเรียนเดียวของความสูงของที่เท้าแขนกลาง อยู่ในระหว่างการหมุนพวงมาลัยคนขับรถมักจะมีความเสี่ยงข้อศอกเกี่ยวกับส่วนหน้าของเขาซึ่งบางครั้งทำให้เกิดความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์มากและเจ็บปวด ความสะดวกสบายของโคลท์ sed หลังในเวลาเดียวกันให้ฉันออกไปโดยไม่แสดงความคิดเห็น ในเครื่องขนาดนี้พวกเขาก็ไม่ได้โชคดีครั้งแรกและรถยนต์ใหม่จากเล็กซัสในส่วนที่เหลือไม่มีอะไรพิเศษ โดยทั่วไปทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ถ้าแน่นอนฉายานี้โดยทั่วไปที่เหมาะสมในรายละเอียดของรถคันนี้ ผมไม่ทราบว่าวิธีการในยุโรป แต่เรามีรถ CT 200H สำหรับคนบ้าที่มีศักยภาพ เขาเป็นคนที่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความพร้อมที่จะปิดมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ที่จะหมิ่นหลังที่ไม่ได้มาตรฐานความคิดคนกลายเป็น frrick อุดมการณ์



เล็กซัส CT 200H
ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด (mm) 4320x1765x1440
ฐานล้อ (mm) 2600
กวาดล้างถนน (mm) 140
น้ำหนัก (กก.) 1,485
ปริมาณ Ragge (L) 4142436
ทาส. ปริมาณ Engine (cm3) 1798
แม็กซ์ เพาเวอร์ (แรงม้า) * 136
แม็กซ์ แรงบิด (นาโนเมตร) 142
แม็กซ์ แรงบิด
มอเตอร์ไฟฟ้า (นาโนเมตร) 207
แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / เอช) 180
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช (c) 10.3
cf เลย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กิโลเมตร) 3.8
ราคา (ถู.) จาก 1244000

* กำลังไฟรวมของระบบไฮบริด

คู่แข่ง

Aric ทรู
ปัจจุบัน BMW ของชุดที่ 1 ในตลาดของคู่แข่งที่แข็งแกร่งในความเป็นจริงไม่ได้ รุ่นออดี้ A3 อายุและเป็นเรื่องเกี่ยวกับการฟื้นฟู, เล็กซัสจะเริ่มขาย 200H ศิลปะในเดือนเมษายน Mercedes-Benz CLC ไม่ได้ส่งให้เรา นอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กที่สุดของ BMW เป็นไม่มากถนนจาก 834,000 รูเบิล ทรูนี้เป็นค่าใช้จ่ายของ 116 สามปีการปรับเปลี่ยนห้าประตูจาก 35,000 รูเบิลมีราคาแพงกว่า BMW 120i ซึ่งนักการตลาดเล็กซัสมีค่าเท่ากันมันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกกว่าล้านบาทและในรูปแบบค่อนข้างบรรจุเพียงในระดับของค่าของการเริ่มต้นการกำหนดค่า 200H CT ที่ ...

ปีที่แล้ว
Audi A3 รุ่นใหม่ในรูปแบบแนวคิดของมันเพิ่งเปิดตัวในเจนีวา รุ่นอนุกรมเห็นได้ชัดว่าจะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงดังนั้นเราควรคาดหวังให้เธอใกล้ชิดในช่วงปลายปี สำหรับรุ่นปัจจุบันมันยังค่อนข้างพร้อมใช้งาน ป้ายราคาเริ่มต้นประมาณ 900,000 รูเบิล ภายใต้เครื่องดูดควัน Hatchback ถูกติดตั้งโดยมอเตอร์กังหันที่มีความจุ 105 ถึง 200 แรงม้าเท่านั้น แน่นอนว่าแน่นอนว่ามีราคาค่อนข้างแพง แต่เทียบเคียงได้ (โดยพลวัต) ที่มีการปรับเปลี่ยน CT 200H A3 จะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อประมาณหนึ่งล้านรูเบิล

ผู้สมัครนิรันดร์
วอลโว่มีการเคาะประตูพรีเมี่ยมที่ยาวนานและต่อเนื่องและ Hatchback สามประตูในครั้งเดียวก็เริ่มกลืนครั้งแรกในเส้นทางนี้ โมเดลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของฟอร์ดโฟกัส II อย่างไรก็ตามชาวสวีเดนสามารถนำแชสซีไปสู่ระดับที่ย่อยได้ สำหรับการเปรียบเทียบ C30 ด้วยเล็กซัสวอลโว่แน่นอนราคาถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ (699,9001,009,900 รูเบิล) แต่ในเวลาเดียวกันบนถนนเขาไม่ด้อยกว่าเล็กซัส นอกจากนี้ในบรรทัดมีการปรับเปลี่ยนไดรฟ์อย่างสมบูรณ์ของ R-Design C 230-Strong T5 ภายใต้เครื่องดูดควัน

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [มีนาคม / 2554]