ทดลองขับ Lexus CT 200H ตั้งแต่ 2010 Hatchback

Lexus CT200H ไฮบริดแฮทช์แบ็ครีวิว

prius ไดมีความแตกต่างหรือไม่?
วันนี้ฉันจะแบ่งปันความประทับใจของฉันจากไดรฟ์ทดสอบต้นแบบเล็กซัส CT200H ของ Hatchback Hybrid Premium ใหม่ การทดสอบของรถถูกจัดขึ้นบน Fuji Speedway Autodrome CT200H เป็นแฮทช์แบ็กห้าประตูซึ่งเป็นของกลุ่มที่เรียกว่า C. ไปยังหมวดหมู่เดียวกันโดยวิธีการที่ Bestseller โลกโตโยต้า Prius ได้เป็นของโตโยต้า ทั้งสองรุ่นติดตั้งหน่วยพลังงานเดียวกันซึ่งเป็นไปตามธรรมชาติ ดังนั้นจึงมีคำถามที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์: อะไรที่จริงแล้วเล็กซัส CT200H แตกต่างจาก Toyota Prius?

ก่อนอื่นการออกแบบร่างกาย ซึ่งแตกต่างจาก Prius ซึ่งออกแบบมาในลักษณะที่จะทำให้เกิดความสมดุลที่ดีที่สุดของอากาศพลศาสตร์และพื้นที่ภายในเมื่อสร้าง CT200h มุ่งเน้นหลักเกิดขึ้นในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางในขณะที่พารามิเตอร์อากาศพลศาสตร์นั้นต่ำกว่าของ Prius ฉันสารภาพการออกแบบของ CT200H โดยเฉพาะด้านหลังทำให้ความประทับใจที่แข็งแกร่งกับฉัน: มันดูเป็นกระจกที่มีสไตล์มากที่ประตูของลำต้นหันไปที่ BOC ของรถ

หากคุณเปรียบเทียบมิติของทั้งสองรุ่นที่นี่คุณสามารถตรวจจับความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของพวกเขาจากกันและกัน ความยาว CT200H คือ 4 320 มม. ความกว้าง 1 765 มม. ความสูง 1,460 มม. รุ่นฐานล้อ 2 600 มม. สำหรับ prius ไดความยาวมากกว่า 140 มม. ความกว้างน้อยกว่า 20 มม. ความสูงมากกว่า 30 มม. ฐานล้อมากกว่า 100 มม. ดังที่สามารถมองเห็นความยาวและฐานล้อ CT200H น้อยกว่าของ Prius ซึ่งสร้างแบบจำลองใหม่จากเล็กซัสที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ

อุปกรณ์ของแบบจำลอง
มันผิดพลาดที่จะเชื่อว่าแพลตฟอร์ม CT200H เป็น Prius ที่มีฐานล้อที่สั้นลง แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนด้านหน้า (เครื่องยนต์, การระงับบนชั้นวางแม็คเฟอร์สัน) CT200H เกือบจะยืมมาจาก Prius ซึ่งส่วนด้านหลังของรุ่นแตกต่างกันอย่างมาก Prius พิเรียนมาพร้อมกับการระงับหลังแรงบิดในขณะที่ด้านหลังของ CT200H ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระในคันโยกแบบขนานและรูปแบบคู่ การระงับที่คล้ายกันนั้นมาพร้อมกับเพื่อนร่วมงาน CT200H บนการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Lexus HS250H Hybrid Sedan ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเล็กซัสนั้นแตกต่างกันไม่เพียง แต่ด้วยมิติและการออกแบบเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์

ส่วนล่างของร่างกาย CT200H และโดยเฉพาะบริเวณของสารประกอบของการระงับด้านหน้าและด้านหลังกับร่างกายของรถได้รับการเสริมด้วยการเชื่อมจุด นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการเพิ่มที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังระงับ CT200H เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เล็กซัสมีการติดตั้งโช้คอัพยามาฮ่า โช้คอัพใหม่ให้ความเสถียรของรถยนต์และความมั่นคงเมื่อเปลี่ยนและดับทุกประเภทแม้แต่ความผันผวนเล็กน้อยที่สุดดังนั้นจึงเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

และยังฉันสงสัยว่า: ตัวละครแบบไหนที่เป็นสมองใหม่เล็กซัส? เพื่อที่จะหาได้จากการปรับเปลี่ยน CT200H สี่ที่ออกแบบมาสำหรับตลาดญี่ปุ่นภายใน (รุ่นฐาน, C, L และ F) ฉันตัดสินใจที่จะสัมผัสทุกอย่างยกเว้นพื้นฐาน

แชสซีแข็ง
ฉันตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วยการดัดแปลงของ L. ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่สร้างขึ้นฉันจะไม่กลัวคำนี้ร้านเสริมสวยหรูหราพร้อมที่นั่งสีเบจจากหนังแท้ ล้อขนาด 17 นิ้ว (เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดในทุกรุ่นของซีรีส์นี้) ทำให้มีส่วนร่วมอย่างมากต่อการควบคุมของเครื่อง ที่นั่งด้านหน้าที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์คันนี้ทำให้สามารถผ่อนคลายหลังส่วนล่างได้อย่างสมบูรณ์ ความประหลาดใจชนิดหนึ่งได้กลายเป็นโอกาสที่จะลดที่นั่งของผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งซึ่งมักจะถือว่าต่ำเกินไปสำหรับการปฏิบัติที่ใช้งานได้จริงอีกช่วงเวลาที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่ชอบฉันชอบการลงจอดที่ต่ำ ผู้ผลิตกล่าวว่าใน Lexus Landing ใหม่นั้นเหมือนกับในรถสปอร์ตปัจจุบัน และมันไม่ใช่การพูดเกินจริงเลย! อย่างไรก็ตามมีจุดลบ ฐานล้อ CT200H สั้นกว่า Prius นั้นและสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการจัดเรียงของที่นั่งด้านหลัง: มีพื้นที่เล็ก ๆ สำหรับขาระหว่างมันกับเก้าอี้หน้า

ตอนนี้มันเกี่ยวข้องกับผลผลิต เครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 1.8 ลิตรที่สามารถออก 99 แรงม้า และ 14.5 กก. ต่อม. ควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 82 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 21.2 กก. เมตรช่วยให้รถยนต์ซึ่งโดยวิธีการที่หนักกว่าปิอุส 50 กก. กดความเร็วที่ต้องการอย่างรวดเร็ว อาจมีไม่จำเป็นต้องพูดถึงว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างเงียบ ๆ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องทำให้ตัวเองรู้สึกถึงเสียงลักษณะโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโอเวอร์คล็อกกับ Prius สถานการณ์มีความคล้ายคลึงกัน ฉันสามารถพูดได้ว่าหน่วยพลังงาน CT200H และ Prius พิทักษ์ที่สร้างขึ้นกับฉันในความประทับใจเดียวกัน ช่วงเวลาเดียวที่คุ้มค่ากับการให้ความสนใจคือความเป็นไปได้ของการเลือกแบบแมนนวลของหนึ่งในหกรูปแบบหลอกของการส่งสัญญาณไฟฟ้า stepless รายการนี้จะชอบแฟน ๆ หลายคนของการสลับความเร็วเชิงรุก

แต่แชสซีที่ CT200H และปัสสาวะแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ ตอนแรกฉันรู้สึกประหลาดใจที่แม้ในการดัดแปลงผู้บริหาร L ได้รับการติดตั้งล้อที่ค่อนข้างเข้มงวด ยางขนาด 17 นิ้วรายงานข้อมูลร่างกายในเกือบทุกตะเข็บบนพื้นผิวถนน แต่ถึงแม้จะมีสิ่งนี้เสียงที่ไม่พึงประสงค์และความผันผวนนั้นขาดหายไปอย่างสิ้นเชิงมีหลักฐานชัดเจนว่านักพัฒนาไม่ได้หยุดความแข็งแกร่งของแชสซี ล้อ CT200H ถูกสร้างขึ้นสำหรับทางหลวงความเร็วสูงและในลักษณะของพวกเขาพวกเขาได้เกินความคาดหวังทั้งหมดของฉัน

hatchback กระชับ
อีกหนึ่งความประหลาดใจที่น่าประหลาดใจ CT200H ให้ฉันในครั้งแรก พวงมาลัยของรุ่นนี้นั้นยากและตอบสนองอย่างรวดเร็วและเมื่อฉันปิดสำลักอย่างรุนแรงหันล้อเลื่อนกันรถอย่างรวดเร็วและเชื่อฟังหันไปในทิศทางที่ถูกต้อง นี่มันเป็นสิ่งที่แฮทช์แบคใหม่จากเล็กซัส! การออกแบบภายนอกและการออกแบบตกแต่งภายในที่คุ้มค่าของแบรนด์ของพวกเขา; แม่นยำกว่าใน Prius, การจัดการ; Sportiness, Hybrid Power Plant ทั้งหมดนี้ถือว่าเป็นหนึ่งเดียว: เล็กซัส CT200H โดยวิธีการอัตราทดเกียร์ของกลไกพวงมาลัย CT200H ยังสามารถให้ Oge Prius

การพูดคุยเกี่ยวกับเล็กซัสใหม่นายคานาฮาร์ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนา CT200H จากแผนกวางแผนการผลิตเล็กซัส (โดยวิธีการที่เขาชอบฉันชอบการลงจอดที่ต่ำและกีฬาซ้ำ ๆ ใช้พรอมต์คำซ้ำ ๆ และฉัน ส่วนตัวทำให้แน่ใจว่าคำนี้ไม่ได้เป็นลักษณะของลูกผสมนี้อย่างแน่นอน TRUE การระงับจากรุ่น L ดูเหมือนว่าฉันจะรุนแรงเกินไปอย่างไรก็ตามผู้คนไม่เหมือนกันที่รถคันนี้เป็นครั้งแรกและสำคัญที่สุดพวกเขาอาจจะไม่สังเกตเห็น หลังจาก l ฉันย้ายไปข้างหลังพวงมาลัยของการดัดแปลงพร้อมกับยางขนาด 16 นิ้ว แต่ที่นี่แม้จะมีความฝืดเล็ก ๆ ของการระงับฉันยังรู้สึกไม่สบายบางอย่าง

ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะขี่บนเปลวไฟสีเหลืองเปลวไฟสีเหลือง ตอนแรกฉันคิดว่าการดัดแปลงความแข็งนี้จะแตกต่างกันเล็กน้อยจากของก่อนหน้านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วเช่นเดียวกับที่ L แต่เพื่อความประหลาดใจของฉันการเคลื่อนไหวของการระงับนั้นนุ่มพอและโดยทั่วไปความรู้สึกจากการขับขี่นั้นน่าพอใจ เมื่อปรากฎว่ารุ่นนี้ติดตั้งโช้คอัพที่นุ่มนวลและฤดูใบไม้ผลิกว่า L. ทั้งหมดนี้ทำให้การปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจที่สุดจากซีรี่ส์ CT200H สำหรับผู้ขับขี่อาวุโสอย่างฉัน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Lexus CT200H
ความยาวทั้งหมด: 4 320 มม
ความกว้างรวม: 1,765 มม
ความสูงรวม: 1 460 มม
ฐานล้อ: 2 600 มม
มวลมวล: 1,400 กิโลกรัม
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1.8- ลิตร 4 สูบ DOHC (Atkinson Cycle), พลังงานสูงสุด: 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5,200 รอบต่อนาที, แรงบิดสูงสุด 142 nm (14.5 กก. - ม.) ที่ 4 000 รอบต่อนาที
Electromotor: 60 KW (82 HP), 207 N-M (21.1 kg-m)
การส่ง: E-CVT Variator (THSII)

แหล่งที่มา: carview.co.jp