ทดลองขับ Lexus CT 200H ตั้งแต่ 2010 Hatchback

Lexus CT 200h eco- เป็นประวัติการณ์

ฉันกำลังจะไปที่เล็กซัสใหม่บนเขื่อนของแม่น้ำ Tahoe ในลิสบอน แต่ไม่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนในท้องถิ่นแม้ว่ารถยนต์ของแบรนด์ญี่ปุ่นนี้จะไม่ค่อยพบ เหตุผลชัดเจน: โปรตุเกสไม่สามารถใช้กับจำนวนประเทศในยุโรปที่ร่ำรวยที่สุดแทบจะไม่ลดการพบกันตอนนี้มันไม่ได้เป็นเก๋ไก๋ พวกเขารู้ว่ารุ่นนี้จะกลายเป็นตั๋วเข้าสู่โลกของเล็กซัส


แม้จะมีความยากจนโปรตุเกสสามารถโอ้อวดเช่นคาสิโน Estoril ซึ่งเรียกตัวเองที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ใช่ใช่เรากำลังพูดถึงรถยนต์ CT 200h, การปฏิวัติอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับเล็กซัส นี่คือเล็กซัสแรกที่มีฟักไข่และหนึ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงไม่กี่ล้อของแบรนด์และแอปพลิเคชั่นสำหรับสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ในกลุ่มที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุโรป CC และพาร์ทไทม์ ในช่วงหกปีที่ผ่านมา ผู้อ้างสิทธิ์ของญี่ปุ่นเป็นธรรมหรือไม่? เราถูกค้นพบในระหว่างการทดสอบรอบปฐมทัศน์


และเหนือแม่น้ำ Tahoe สะพานขนาดใหญ่สองแห่งถูกสร้างขึ้น สะพานพวกเขา 25 เมษายน (ในภาพ) รวมอยู่ในสะพานที่แขวนยาวที่สุดในโลกของโลกที่มีความยาว 2,277.64 เมตร และตะวันออกของเขาในปี 1998 สะพาน Vasco da Gama เปิดกว้าง 17.2 กิโลเมตร (!) และถ้าในกรณีของคาสิโนตำแหน่งของปากีสถานที่มีเหตุผลมากที่สุดการสะพานลอยนี้ยาวนานที่สุดในยุโรปทั้งหมด

ลักษณะที่ปรากฏของ CT 200H ไม่ใช่ความลับเป็นเวลานาน ในขณะที่วิศวกรกลั่นการออกแบบรถสามารถขับรถผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั้งหมด และการออกแบบยังคงทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน คุณครอบคลุมมือของคุณทั้งหมดหลังจากที่ชั้นวางกลางคุณเพลิดเพลินไปกับปากกระบอกปืนที่ก้าวร้าว ทำความสะอาดมือของคุณเพื่อสร้างอาหารที่แปลกประหลาด ราวกับว่า CT 200h กาวออกมาจากสองร่างที่แตกต่างกัน!


ขนาดเล็กซัส CT 200H เกินกว่าคู่แข่งโดยตรงของความยาว (4320 มม.) 35 มม. มากกว่าห้าประตู Audi A3 และ 91 มม. กว่า BMW ของชุดที่ 1 แต่บนฐานล้อ (2600) เล็กซัสสูญเสีย BMW มากถึงหกเซนติเมตรชนะออดี้เพียง 22 มม.

ความรู้สึกที่ขัดแย้งเดียวกันสาเหตุ CT 200H และในการเคลื่อนไหว ด้วยการเคลื่อนไหวราบรื่นทุกอย่างดี ระมัดระวังการอุดตันจากสถานที่ที่คุณสามารถขับรถสามกิโลเมตรที่ความเร็วขึ้นถึง 45 กม. / ชมเฉพาะในเสื้อไฟฟ้า ต้องการได้เร็วขึ้น? จากนั้นเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรเข้ามาในชีวิตภายใต้ประทุน อีกครั้งถ้าคุณมีเป้าหมายที่ไม่ใช่การเชื่อมต่อของมันคือไม่มีใครสังเกตเห็นเกือบและในโหมด Eco, หน่วยกำลังใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากับแต่ละกรณีสะดวก


อากาศพลศาสตร์ความสนใจเป็นพิเศษ: เพื่อประโยชน์ของลักษณะที่ดีก็จำเป็นต้องยืดหลังคาและทำสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และด้านล่างถูกปกคลุมด้วยโล่พลาสติก ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์ซีดีเท่ากับ 0.28 ดีมากสำหรับรถยนต์ที่มีประตูหลังแนวตั้งจริง

ปัญหาเริ่มต้นมันก็เป็นเพียงข้างหน้าจะเรียกว่ารถบรรทุกบนถนนสองทาง ก๊าซไปยังพื้นและเป็นถ้ามีคนรวมเครื่องดูดฝุ่นขนาดใหญ่! หากินส่ง E-CVT ทำงานเป็น Variator ปกติทันทีขับรถหมุนเวียนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เบนซินสำหรับ 5000 แต่ความเงียบคือแทบจะไม่พอที่จะเสร็จสิ้นการซ้อมรบได้อย่างรวดเร็ว, อำนาจการติดตั้งรวมเพียง 136 ม้า ดังนั้นฟังทางนี้ธรรมชาติดินเมื่อใดก็ตามที่คุณทำไม่ได้เหยียบกับพิธีที่เหมาะสม

แต่ไม่เพียง แต่จะชนะปิดล่ากับแสงอยู่บนรางรถไฟที่คดเคี้ยว โยโกฮามาเกาะติด DB E70 Ekoshina ยางมะตอยไม่ดีกว่าล้อพลาสติกของกระเป๋าเดินทางและแม้จะมีชื่อของมัน (เดซิเบล) ให้เหล่านี้เดซิเบลมากที่สุดในการเคลือบหยาบโดยไม่ต้องพิธีใด ๆ พลัสเบรกคลุมเครืออย่างถูกต้องจ่ายช้าจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ชาร์จประจุใหม่


เล็กซัสไฮบริดไดรฟ์โรงไฟฟ้าเป็นจริงเช่นเดียวกับปัจจุบันโตโยต้า Prius นี่คือการดำเนินงาน 99 แข็งแกร่งเครื่องยนต์เบนซิน Atkinson ต่อเศรษฐกิจรอบ 60 กิโลวัตต์มอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 202 V, stepless ส่งกับเกียร์ของดาวเคราะห์และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมทุกระบบเศรษฐกิจนี้ รวมพลัง 136 แรงม้า

มันน่าเสียดาย! แชสซีที่เกิดขึ้นดีมาก CT 200H อย่างชัดเจนรักผลัดกันแตกต่างมากที่สุดของญาติของเขา ร่างกายอย่างหนักให้เกิดปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและจุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยลดม้วนและพวงมาลัยคม (2.7 เปลี่ยนจากป้ายก่อนที่จะหยุด) ทุกอย่างสมบูรณ์ ทรูระงับแข็งได้รับการชำระเงินสำหรับมัน ตกใจเกี่ยวกับความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัดและความเงียบของการทำงานไม่แตกต่างกัน


ถ้าในยุโรปสำหรับเล็กซัส CT 200H, ชุดของแผ่นอัลลอยด์จะถูกนำเสนอ 15-17 นิ้วแล้วเราไม่มีทางเลือกเพียง 16 นิ้ว

แต่ชั้นเก้าอี้! พวกเขาไม่เพียง แต่สะดวกมาก แต่ยังมีแขนที่หนาแน่นที่สุดของการสนับสนุนด้านข้างในประวัติศาสตร์ของเล็กซัส การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ดี บางทีนี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่ไม่ก่อให้เกิดข้อพิพาทใน CT 200h ญี่ปุ่นประกาศว่านี่เป็นร้านเสริมสวยที่ดีที่สุดในห้องเรียน และคุณก็เชื่ออย่างเต็มใจ พลาสติกคุณภาพสูงผิวที่น่ารื่นรมย์ให้ความรู้สึกสัมผัสที่ดีและอุปกรณ์ฉ่ำและรูปแบบของแผงด้านหน้ามีความยินดีกับตา สิ่งเดียวที่ไม่ชอบเงินง่าย ๆ บนพวงมาลัยและใกล้มือจับประตู


การตกแต่งภายในนั้นสะดวกสบายมากและน่าพอใจต่อตา พลาสติกแม้ว่าจะแยกแยะ แต่รวมกันดีมากและเหมาะสม แม้แต่บนถนนคริกเก็ตที่ไม่สม่ำเสมอไม่พบ องค์ประกอบเดียวที่ประหลาดใจคือ Twisters ความร้อนของที่นั่ง (ขวาบนคอนโซลกลาง) ดูเหมือนว่าการปรับการปรับความถี่ต่ำและสูงในเครื่องบันทึกเทปเก่า

ในตอนท้ายของเส้นทางฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเปิดออก 6.1 L / 100 กม. และระบุ 3.8! แต่อย่ารีบตำหนิญี่ปุ่นในการหลอกลวง เราจมลงบน Autobahn สะดุดในลำธารเมืองและพวกเขาไม่ได้พยายามจัดเรียงอย่างเป็นธรรมชาติ แน่นอนว่ามันแทบจะไม่สามารถบรรลุตัวบ่งชี้หนังสือเดินทาง แต่ใน 5 ลิตรเราจะพบกันอย่างแน่นอน


ชุดเกราะด้านหน้ามีความสะดวกสบายมาก แต่ด้านหลังค่อนข้างใกล้ชิด เป็นเรื่องที่สงสัยว่าในสภาพอากาศหนาวเย็นที่นั่งร้อนเปิดโดยอัตโนมัติลดภาระในการควบคุมสภาพอากาศ ช่วยให้เครื่องยนต์เร็วขึ้นเพื่ออุ่นเครื่องอีกครั้งต่อสิ่งแวดล้อม

แต่เพื่อประโยชน์ของการออมซื้อเล็กซัส? ในรัสเซียเล็กซัสไม่ได้รับการรับรู้จากคู่แข่งกับบาร์เล็ก ๆ น้อย ๆ ของครอบครัวและใครจะประหลาดใจ 10.3 วินาทีถึงร้อยและ 180 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด? ใช่และ ECOCOLES จะยังคงเปลี่ยนแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วที่ทันสมัยด้วยยางรถยนต์กว้าง เรายังไม่ได้ทำเพื่อสรรเสริญการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยที่สุดและน้ำมันเบนซินที่บันทึกไว้ nanolymators ดังนั้นทำไมเล็กซัสนี้ถึงต้องการ? ทุกอย่างเปิดออกที่งานแถลงข่าวที่เราได้บอกเกี่ยวกับสาระสำคัญของแนวคิด CT 200h ทั้งหมด

Lexus CT 200H เป็นเล็กซัสแรกซึ่งจะขายในทุกตลาดรวมถึงสหรัฐอเมริกา แต่เขามุ่งเน้นไปที่แสงเก่า ดังนั้นการปั้นของเขาทั้งหมดซึ่งจะชื่นชมชาวยุโรปอย่างไม่ต้องสงสัย CT 200H รถแบบอนุกรมที่บริสุทธิ์ที่สุดที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมันจะโยนคาร์บอนไดออกไซด์ 87 กรัมไปยังหนึ่งกิโลเมตรของเส้นทาง 3.3 กรัมไนโตรเจนออกไซด์และกรัมของอนุภาคของแข็ง

เรามีตัวเลขเหล่านี้บนกลอง และชาวนอร์เวย์หรือสหราชอาณาจักร CT 200H เมื่อเทียบกับคู่แข่ง (และออดี้ A3 และ BMW ชุดนี้ 1) จะประหยัดกว่า 4,000 ยูโรภาษีเท่านั้น ไม่ต้องพูดถึงที่จอดรถฟรีสำหรับลูกผสมและผลประโยชน์อื่น ๆ เช่นทางเข้าอิสระไปยังศูนย์กลางของกรุงลอนดอน การลดค่าใช้จ่ายที่เป็นของแข็งจะอยู่ในฝรั่งเศสและในสวีเดนและเกือบทุกประเทศในยุโรป


เมาส์ขนาดใหญ่ควบคุมฟังก์ชั่นที่สองย้ายมาที่นี่จากครอสโอเวอร์เล็กซัส แต่เช่นเดียวกับระบบเสียงมาร์คเลวินสันก็เป็นเพียงการกำหนดค่าราคาแพงหรูหรา แต่ที่สำคัญคือเหมือนกันสำหรับทุกคน และอนิจจาเขาไม่ได้เป็นใหม่ - ทหารเป็นด้อยคุณภาพเกือบทุกรถยุโรป เกียร์มีโหมดพลังงาน B ในที่ที่คุณสามารถไปจากไดรฟ์ตามปกติ

ด้านที่สองของค่าใช้จ่ายบริการ เบรกเพิ่มขึ้นเบรกทรัพยากรที่เชื่อมโยง Recurative, raveovka ดียืดอายุของยางและการขาดของสายพานในการจัดจำหน่ายก๊าซกลไกเลขหมายและคลัทช์ที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ไฟ LED และระบบไอเสียสแตนเลสยังจะทำหน้าที่ได้นานกว่าปกติ เป็นผลให้การทำสัญญาเช่าซื้อมาตรฐาน 90-100000 กิโลเมตรจะเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่ามากสำหรับเพื่อนร่วมชั้นดีเซล

ลีสซิ่งจะไม่ถูกกล่าวถึงโดยส่วนใหญ่ของ 19,000 CT 200H วางแผนสำหรับปีนี้ในยุโรปจะตกอยู่ในสวนสาธารณะขององค์กร ในฐานะที่เป็นสำหรับลูกค้าภาคเอกชนก็จะตามตลาด LEXUS จะมีความมั่งคั่งใส่ใจในสิ่งแวดล้อมและเพียงพอ บางส่วนของพวกเขาจะย้ายจากโตโยต้าเล็กซัสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่จะเปลี่ยนจากผลิตภัณฑ์ของแบรนด์อื่น ๆ สำหรับส่วนมากของพวกเขามันจะเป็นครั้งแรกเล็กซัส

และแผนการใน 25,000 CT 200H ในปี 2012 ไม่ได้ดูแปลให้ว่าตอนนี้หุ้นของไฮบริดเล็กซัสคิดเป็นสัดส่วน 62% ของยอดขายในโลกเก่า ราคาน้ำมันที่สูงและภาษีสิ่งแวดล้อมที่มุ่งเน้นการบังคับให้ชาวยุโรปที่จะ transplane ในเครื่องยนต์ดีเซลประหยัดลูกผสมที่มีอยู่และรถยนต์แม้ไฟฟ้า

รัสเซียเป็นเหมือน kap ตาย ภาษีการขนส่งในเรามีการเชื่อมต่อเฉพาะกับกำลังของเครื่องยนต์สำหรับตรรกะโปร่งใสมาก. เครื่องที่มีประสิทธิภาพมีราคาแพงมากขึ้นซึ่งหมายความว่าคุณสามารถดูถูกจากเจ้าของ พูดคุยเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของไอเสียได้อย่างง่ายดายจะข้ามสูบบุหรี่บนรถบรรทุก Ivanovo ทั้งหมด และความได้เปรียบในค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในช่วงเวลาที่ให้บริการของ 10,000 กิโลเมตรจะกลายเป็นชั่วคราว

เข้าใจสิ่งนี้อย่างสมบูรณ์แบบในสำนักงานตัวแทนรัสเซียของแบรนด์ รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของ CT 200H จะไม่ปรากฏขึ้นและซีดานอเมริกัน HS 250H กับเราไม่น่าเป็นไปได้ ดังนั้นเป้าหมายที่ต้องตระหนักถึงจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ของ 200-K ไม่ควรเป็นไปไม่ได้ ภารกิจของ CT 200H ในตลาดของเราเพื่อทำให้เป็นที่นิยมลูกผสมและล่อลูกค้าอายุน้อยในเครือข่ายเล็กซัส และไม่เพียง แต่จากเซ็กเมนต์ C-Premium เท่านั้น แต่ยังมาจาก D-Premium! เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือ CT 200H ไม่ได้เป็นเพียงเล็กซัสที่ราคาไม่แพงที่สุด แต่ยังรวมถึงไฮบริดที่ราคาไม่แพงที่สุดของแบรนด์

ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ COMPLE CT 200H ค่าใช้จ่าย 1,244,000 รูเบิลเพียง 119,000 แพงกว่า Toyota Prius และในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งที่ดีขึ้นเล็กน้อยด้วย: ABS, ระบบรักษาเสถียรภาพ VSC, 8 ถุงลมนิรภัย, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว, ภูมิอากาศสองโซน, ตัดแต่งด้วยพวงมาลัยผิวหนัง, ระบบเสียงที่มี 6 ลำโพงและ aux และ อินพุต USB

การดำเนินการโดยเฉลี่ยของผู้บริหารจะดึง 1,362,000 รูเบิล (โดย 8,000 รางวัลราคาถูกกว่า) และมีเซ็นเซอร์ฝน, การเข้าถึงร้านเสริมสวย, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, การตกแต่งภายในของหนังและการสั่นสะเทือนร่างกาย ดีที่สุด CT 200h หรูหราที่สุดสามารถมีระบบนำทางด้วยฮาร์ดดิสก์และการสัมผัสระยะไกลจอยสติ๊ก, กล้องมองหลัง, มาร์คเลวินสันเพลงที่มีลำโพง 13 ลำ, ไฟหน้า LED, ฟักไฟฟ้า, การควบคุมเรือสำราญและเก้าอี้ขับเคลื่อนของไดรเวอร์ไฟฟ้า แต่ป้ายราคามีความเหมาะสม 1,696,000 รูเบิล


Sales Lexus CT 200H ในตลาดรัสเซียจะเริ่มในเดือนเมษายนของปีปัจจุบัน

โดยวิธีการที่เล็กซัสคือซีดานพื้นฐาน 250 คนมาจากหนึ่งถึงครึ่งล้าน ดูเหมือนว่าตัวเลือกเชิงตรรกะที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา อย่างไรก็ตามปีที่แล้วเพียง 300 คือ 250 ถูกขายต่อเช่น 500 Prius ดังนั้นแผนการใน 600 CT 200h Hybrids ในปี 2011 ดูเหมือนจะมองโลกในแง่ดีอีกต่อไป

คู่แข่ง
คู่แข่งจากเล็กซัส CT 200h นั้นไม่มาก ค่อนข้างจากมุมมองที่เป็นทางการพวกเขาไม่ได้อยู่ในช่วงเวลานั้นไม่มี บริษัท อื่นใดในโลกที่ไม่ได้เสนอ Car Class C ด้วยไดรฟ์ไฮบริด แต่ฉันจะซื้ออะไรในส่วนพรีเมี่ยมสำหรับ 1,244,000 รูเบิล? จำได้ว่ามันเป็น Lexus CT ขั้นที่ 200h มาก
BMW ชุดที่ 1 ที่มีค่าใช้จ่ายร่างกายห้าประตูตอนนี้จาก 868,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม BMW 118i ที่มีความจุมอเตอร์ 136 แรงม้า มีราคาแพงกว่า 946,000 และอุปกรณ์ของแบบจำลองดังกล่าวนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก และถ้าคุณสั่งซื้อล้ออัลลอยเพิ่มเติมการเกียร์อัตโนมัติการควบคุมสภาพอากาศสองโซนและอื่น ๆ ราคาจะเป็นราคาที่ไม่เหมาะสมเพื่อเข้าใกล้ 1.2 ล้านรูเบิล แม้ว่าในทางกลับกันเราโปรดทราบว่าสำหรับ 1,445,000 BMW เสนอรุ่น 130i แน่นอนว่าอุปกรณ์ของรถดังกล่าวจะง่ายกว่าของเล็กซัส CT 200h แต่หลังจากทั้งหมดภายใต้ประทุนของเพนนีไม่ใช่ 136 แรงม้าและ 258 HP ทันที และสำหรับ 1,668,000 รูเบิล (นั่นคือราคาถูกกว่าลูกผสมที่ยุ่งยากเล็กน้อย) คุณสามารถใช้รถเก๋ง 135i กับม้า 306 ตัวแม้ว่านี่จะเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ห้าประตูออดี้ A3 Sportback พร้อมเครื่องยนต์พลังงาน 125 แรงม้า ด้วยเกียร์ที่มีสองคลิปประมาณที่ 1,029,900 รูเบิลและแพคเกจการตัดทอนจะดีมาก เครื่องที่มีมอเตอร์ 1.8 ลิตร (160 แรงม้า) และกล่อง T Tronic จาก 1 148 200 รูเบิล
Mercedes-Benz ที่เล็กที่สุดในตลาดรัสเซียเป็นชั้นเรียน แต่มันขายเฉพาะในรุ่น A180 ด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 116 แรงม้า Nehuto (มีรถเช่น 990,000 รูเบิล) ยังมีอยู่ในชั้นเรียนซึ่งสามารถซื้อเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (136 แรงม้า) เครื่องดังกล่าวขายแล้วสำหรับ 1,190,000 รูเบิลซึ่งมีราคาถูกกว่า Lexus ไฮบริดเพียง 54,000 เท่านั้น และสำหรับเงินนี้ Mercedes-Benz นำเสนอเครื่องที่มีเครื่องปรับอากาศที่เรียบง่าย (คิดค่าบริการสำหรับสภาพภูมิอากาศ 90,000 รูเบิล)

Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท เล็กซัส


 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.