Lexus CT 200H ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ 2010 Hatchback

มีเอกลักษณ์

Long -term Lexus CT 200H: พรีเมี่ยมไฮบริด


เล็กซัสที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ เล็กซัสเพียงตัวเดียวที่ด้านหลังของแฮทช์แบ็ก ครั้งแรกและอีกครั้งเดียวกับ Lexus ขับเคลื่อนล้อหน้าเดียวกับโรงไฟฟ้าไฮบริด ไฮบริดของชั้นเรียนกอล์ฟเพียงแห่งเดียวในตลาดรัสเซียซึ่งญี่ปุ่นเรียกตัวเองว่ามีขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมี่ยมแบบไฮบริดครั้งแรกของโลก และ Lexus CT 200H ที่ไม่เหมือนใครนี้ตั้งรกรากอยู่ในโรงรถของเราเป็นเวลาหนึ่งเดือน

หลายคนเชื่อว่าลูกผสมไม่มีอนาคต นี่เป็นเพียงการเคลื่อนไหวทางการตลาดวิธีที่จะทำให้คุณให้ความสนใจ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ฉันมีความเห็นเหมือนกัน แต่เมื่อฉันขับรถ Lexus CT 200H ฉันก็ลืมข้อพิพาทเหล่านี้รอบ ๆ รถไฮบริดทันที ความระมัดระวังของฉันทำให้การตกแต่งภายในที่งดงามอย่างสมบูรณ์


ฉันจะไม่พูดว่า Lexus CT 200H ดูเปรี้ยวจี๊ด -garde แต่ยังคงร่างกายของมันมีสัดส่วนที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยเฉพาะด้านหลัง ไม่ว่าในกรณีใดการปรากฏตัวของเล็กซัสกลายเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดยิ่งกว่าการปรากฏตัวของผู้บริจาคโตโยต้าพริอุส

ไม่บ่อยนักที่คุณจะต้องเริ่มต้นเรื่องราวเกี่ยวกับรถด้วยคำอธิบายของร้านเสริมสวย แต่เล็กซัสเป็นกรณี ประตูปิดฉ่ำและภายในเป็นที่สะดวกสบายอบอุ่นและอยู่ที่บ้าน ในร้านเล็กซัสมีความรู้สึกปลอดภัยและสันติภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับรถกอล์ฟชั้นเรียน

จริงจากชั้นเรียนกอล์ฟจริงมีเพียงขนาดเท่านั้น คุณภาพของการตกแต่งและวัสดุในระดับที่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ทำงานในส่วนนี้ไม่ได้ฝันถึง ฉันพร้อมที่จะเรียกการตกแต่งภายในของบทความ 200H ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนเป็นไปได้มีเพียง BMW ใหม่เท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้

ภายใน


การตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในชั้นเรียน: หนัง, ไม้, พลาสติกอ่อน ข้างในสบายมากที่บ้าน ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์: ทุกอย่างสะดวกสบายทุกอย่างพร้อมใช้งาน คุณคุ้นเคยกับตัวควบคุมเมาส์อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับเกียร์คันโยกขนาดเล็กที่ใช้นิกเกิล


ที่นั่งด้านหน้า CT 200H ในประเพณีเล็กซัส สะดวกสบายค่อนข้างนุ่มพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เหมาะสม สิ่งนี้จะช่วยให้ผิวของเขามีความสะดวกสบาย อันดับของการปรับเปลี่ยนสมมติว่าครบถ้วนสมบูรณ์


Lexus CT 200H รถยนต์คันเดียวในความทรงจำของฉันซึ่งมีช่องทางที่ดีและสามารถเข้าถึงได้ดีสำหรับโทรศัพท์มือถือ เรื่องเล็ก แต่สำคัญมาก

ไม่จำเป็นต้องพบพรีเมี่ยมภายใต้แว่นขยาย: ผิวหนังจำนวนมากพลาสติกราคาแพงแท่งไม้เหนือกล่องถุงมือการควบคุมสภาพอากาศสองโซนคอนโซลกลางนอนที่มีสไตล์พร้อมเมาส์จอยสติ๊กและหน้าจอสีขนาด 8 นิ้ว ที่ด้านบนฟักเลื่อนบนหลังคากล้องมองด้านหลังและเครื่องหมายเพลงเลวินสันด้วย 13 คอลัมน์! และปาฏิหาริย์! มีรถคันแรกในชีวิตของฉันพร้อมสถานที่เต็มไปด้วยโทรศัพท์มือถือ! ไม่ได้มาจากการทำใหม่ที่ทนทานไม่ใช่ด้วยชั้นวางที่อึดอัดไม่ได้มีประตูกระเป๋าที่เหมาะสมอย่างมีเงื่อนไขสำหรับสิ่งนี้ แต่มีช่องจริงที่สะดวกสบายมากทางด้านขวาของเมาส์ขวาที่มือ และนี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะทุกครั้งที่นั่งลงในรถเรานำโทรศัพท์ออกจากกระเป๋าและควรวางไว้ที่ไหนสักแห่ง เพื่อไม่ให้ฟ้าร้องดังนั้นเขาจึงไม่กลับไปกลับมาเพื่อที่เขาจะได้ไม่บินใต้ที่นั่ง และวันละหลายครั้ง


นอกเหนือจากข้อมูลสามัญเกี่ยวกับดนตรีสภาพภูมิอากาศหรือการนำทางแล้วการแสดงภาพกราฟิกของโรงไฟฟ้าและสถิติเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงและพลังงานที่บันทึกไว้สามารถลบออกได้บนจอแสดงผลสีขนาด 8 นิ้ว ในขณะนี้เป็นที่ชัดเจนว่าแบตเตอรี่เกือบจะชาร์จอย่างสมบูรณ์และระบบรถยนต์ทั้งหมดทำงานจากมัน นั่นเป็นเพียงกำหนดการของลมกระโชกและความละเอียดของหน้าจอมีขนาดเล็ก

ในร้านเสริมสวยเล็กซัสไม่มีอะไรน่ารำคาญอย่างแน่นอน เก้าอี้อ่อนนุ่มสบายกอดร่างกายอย่างน่าพอใจพวงมาลัยที่มีขอบหนังอ้วนไม่ได้ทับซ้อนกับความเป็นระเบียบที่ดีที่สุดที่สวยงามและมือขวาอย่างแท้จริงหลังจากสิบนาทีก็ถูกใช้กับเมาส์ที่ผิดปกติ เสียสำหรับ BMW หรือ BMW. MMI กับ Audi และตอนนี้ลูกศรบนหน้าจอกำลังกระโดดอย่างรวดเร็วในรายการเมนู: การตั้งค่าเพลงการติดตั้งไฮบริดมอเตอร์กระแสพลังงานโหมดการกู้คืนสีเขียว

ฉันเห็นสิ่งที่คล้ายกันใน Prius และสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้เพราะ Lexus ถูกสร้างขึ้นในหน่วยเดียวกัน แต่สิ่งสำคัญคือมีโรงไฟฟ้าเดียวกันที่มีกำลังการผลิตทั้งหมด 136 แรงม้าและนั่นหมายความว่ามันไม่น่าจะเพียงพอที่จะเรียกคนขับ Lexus หนึ่งและครึ่งหนึ่ง

ผิดหวัง? เลขที่


1. จอยสติ๊ก ariginal ของการควบคุมระบบมัลติมีเดียซึ่งคล้ายกับเมาส์คอมพิวเตอร์ค่อนข้างสะดวกแม้ว่าเขาจะยังขาดความชัดเจนของการเคลื่อนไหวและคีย์หลักของ Enter จะต้องถูกกดด้วยนิ้วโป้งที่ไม่สบายใจ
2. บนแผงกลางภายใต้อินพุต CAP ของ USB, AUX และ 12 โวลต์ ให้ความสนใจ - ขอบของคอนโซลจะถูกหุ้มด้วยผิวหนัง

Lexus CT 200h จับฉันและเปลี่ยนฉันเป็นความเชื่อแบบลูกผสมของเขาในเวลาเพียงไม่กี่วัน ฉันยอมรับกฎของเขาในเกม ฉันหยุดการล่าสัตว์ด้วยความเร็วเสียงกรี๊ดของยางในทางกลับกันความพยายามตอบโต้บนพวงมาลัยและสถานที่แรกที่สัญญาณไฟจราจร ที่วงล้อเล็กซัสฉันกลายเป็นนักล่าเพื่อความสะดวกสบายเงียบและแน่นอนการบริโภคเชื้อเพลิงขนาดเล็ก มิฉะนั้นทำไมมันจึงเป็นส่วนเสริมที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในรูปแบบของแบตเตอรี่หนักใต้ที่นั่งด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและตัวแปร เราจะบันทึก! ยิ่งกว่านั้นการรังสีเชิงนิเวศของเราลดลงในฤดูหนาว: การติดตั้งไฮบริดจะมีประสิทธิภาพเพียงใด?


ไดรฟ์เล็กซัสไฮบริด
ระบบไดรฟ์ไฮบริดเล็กซัส LEXUS CT 200H เกือบจะเหมือนกับในรุ่นที่สามของ Toyota Prius วงจรการติดตั้งแบบขนานแบบต่อเนื่องประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.8-linen ที่ทำงานบนวงจรแอตกินสันมอเตอร์ไฟฟ้า 82 แรงม้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือ AKA) แบตเตอรี่ชุดควบคุมพลังงานและการส่งผ่านที่ไม่มีที่สิ้นสุดด้วยการส่งผ่านดาวเคราะห์ แรงดึงไฟฟ้ามอเตอร์และเครื่องยนต์สันดาปภายในในสัดส่วนใด ๆ เป็นผลให้ Lexus สามารถเคลื่อนที่ไปที่การลากของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือแรงดึงของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือด้วยโหมดผสม ในระหว่างการเบรกมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแปลงพลังงานจลน์ให้เป็นไฟฟ้าและสะสมในแบตเตอรี่

ความประทับใจครั้งแรก: ST เย็นเริ่มทำงานกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที มันมีเหตุผลเนื่องจากโรงไฟฟ้าจะต้องอุ่นเครื่องดังนั้นระบบจึงไม่อนุญาตให้ใช้โหมดไฟฟ้าล้วนๆแม้ว่าแบตเตอรี่จะไม่ถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกันอัลกอริทึมดังกล่าวค่อนข้างขัดแย้งกับอุดมการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมของไฮบริดเพราะเรารู้ว่าในนาทีแรกของการทำงานน้ำแข็งที่ไม่มีความสุขก็โยนสารอันตรายจำนวนมากเข้าไปในชั้นบรรยากาศ

แน่นอนว่าไม่มีเซ็นเซอร์ของอุณหภูมิน้ำมันหรือสารหล่อเย็นใน Lexus -Tech สูง ตัวบ่งชี้ที่แปลกประหลาดของการให้ความร้อนของการติดตั้งอาจเป็นการเปลี่ยนผ่านของ ST ไปสู่โหมดไฟฟ้า


บทความ 200h เป็นคนแรกที่ลองออกแบบใหม่ด้านหน้าของร่างกาย เร็ว ๆ นี้เล็กซัสทั้งหมดจะเหมือนกัน

ในสัปดาห์แรกฉันจำได้ว่าฉันไปไฮบริดเพื่อวัตถุประสงค์ด้านข้อมูลการศึกษาหรือเกมเท่านั้น ตัวรถไม่ได้ให้งานเทคโนโลยี ในระหว่างการสลับระหว่างโหมดพวกเขาจะเกิดขึ้นไม่ได้ เฉพาะที่โหลดขนาดใหญ่เมื่อตัวแปรแสดงเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์เบนซินจะได้ยินได้ชัดเจนแม้จะมีฉนวนกันความร้อนที่ดี ส่วนที่เหลือของเวลาเสียง 1.8-frail สี่ทำงานกับวงจรแอตกินสันรวมเข้ากับเสียงดังก้องของมอเตอร์ไฟฟ้าและเสียงรบกวนจากยางด้ายและในท้ายที่สุดด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้ฉันนึกถึงเสียง ของมอเตอร์หกสูบที่มีเกียรติมากขึ้น


โปรไฟล์นั้นชัดเจนว่าประตูด้านหลังออกมาพร้อมกับ Kutsy และล้อฤดูหนาวขนาด 16 นิ้วจะหายไปในซุ้มล้อขนาดใหญ่ในช่วงฤดูร้อนแฮทช์แบ็กในฤดูร้อน 17 นิ้วดูดีขึ้นมาก

ด้วยโหลดต่ำ Lexus ส่วนใหญ่มักจะเคลื่อนที่ในการยื่นออกมาทางไฟฟ้าและทำอย่างเงียบ ๆ และนี่เป็นปัญหาเพราะในหลาตอนนี้ฉันต้องคลานไปข้างหลังคุณยายที่ไม่สบายใจที่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ารถขับรถอยู่ข้างหลัง แต่เพื่อความสุขของเพื่อนบ้านจากชั้นแรกฉันจอดรถในสนามตอนนี้ฉันเกือบจะไม่ดี และไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์


ปุ่มควบคุมเพลงหลักทั้งหมด microclimate รวมถึงคันเกียร์คีย์ที่จอดรถและให้ความร้อนเบาะที่นั่งด้านหน้าตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง

โหลดขนาดเล็กหมายถึงอะไร? ก่อนอื่นการจัดการเครื่องประดับของคันเหยียบแก๊ส เขากดที่คมชัดขึ้นเล็กน้อยหรือแข็งแรงขึ้นและดวงตาสีเขียวบนแผงควบคุมก็หายไปและลูกศรสีเหลืองสีส้มไหลบนจอภาพจากเครื่องยนต์ทั้งสองไปยังเกียร์

แต่การถือเล็กซัสในโทนินไฟฟ้าในเมืองนั้นไม่ยาก พลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นเพียงพอสำหรับทั้งปลั๊กมอสโกที่ซบเซาและสำหรับการเคลื่อนไหวที่วัดได้ในลำธาร แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าญี่ปุ่นประกาศความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับไฟฟ้า 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในทางปฏิบัติในโหมด Eco และโหมดปกติฉันสามารถบีบทั้งหมด 75! แต่ในกีฬาจริง ๆ แล้วโหมดไฟฟ้ามีให้เฉพาะ 45 และ ไม่ชัดเจน


โมเดลไฮบริดของ Lexus ถูกแขวนด้วยแผ่นป้ายชื่อวาดในรูปแบบเชิงนิเวศสีน้ำเงิน ธรรมเนียม. ในความเป็นธรรมมันคุ้มค่าที่จะบอกว่าการดัดแปลงตามปกติของ ST ยังไม่มีอยู่จริง

อาจเป็นไปได้ว่ารถของมันแสดงให้เห็นถึงเมืองชื่อในเมืองมันประหยัดที่สุด แต่บนทางหลวงเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานกับน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องอัตราการไหลจะเพิ่มขึ้นแม้ในการเคลื่อนไหวที่มั่นคงด้วยความเร็ว ประมาณ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง


บทความ 200H ขาดดาวจากท้องฟ้าของการควบคุมและพลวัต ม้าของมันแตกต่างกัน: ความราบรื่นของสนามความสะดวกสบายของผู้โดยสารความเงียบและแน่นอนเศรษฐกิจ ยอมรับกฎของเกมของเขาและคุณจะชอบ

และในนิสัยของเขาเล็กซัสเป็นคนในเมืองที่สมบูรณ์ จังหวะที่สงบขององค์ประกอบอุดตันกับมหานคร มันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาบนทางหลวง: การจัดหาพลังงานขนาดใหญ่และพลังงานขนาดเล็กได้รับผลกระทบ นอกจากนี้แม้ในโหมดปกติ hatchback ไฮบริดจะคมชัดขึ้นอย่างชัดเจนเพื่อการออม: ปฏิกิริยาของก๊าซนั้นขี้เกียจมาก และในโหมด Eco Lexus มันจะกลายเป็นเสมหะที่สมบูรณ์แบบ: แม้แต่ประสิทธิภาพของสภาพอากาศก็ลดลง!

ด้านย้อนกลับช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ใน Lexus CT 200h ฉันจัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อรักษาปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงภายในกรอบ 7-7.5 ลิตรต่อร้อย และนี่คือในฤดูหนาว และจากประสบการณ์ในการขับรถโตโยต้าพริอุสในยุโรปฉันรู้ว่าด้วยการจัดระเบียบที่เหมาะสมของการเคลื่อนไหวตัวบ่งชี้นี้สามารถลดลงได้ 4.5-5 ลิตร


โหมดปฏิบัติการของโรงไฟฟ้าสามารถเลือกได้ด้วยเครื่องซักผ้าพิเศษบนคอนโซลกลาง ทางด้านซ้ายของปุ่ม EV-mode ซึ่งโหมดไฟฟ้าทั้งหมดถูกบังคับให้เปิด แต่มันจะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อแบตเตอรี่ค่อนข้างชาร์จและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อน


ในโหมด Eco และปกติแดชบอร์ดจะส่องสว่างด้วยแสงสีขาวดวงจันทร์และทางด้านซ้ายของมันมีขนาดของเศรษฐกิจ: จนกว่าลูกศรจะเคลื่อนที่ผ่านกลาง CT ขี่บนเกรียงไฟฟ้า (ที่ความเร็วน้อยกว่าน้อยกว่า 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเบรกนักกีฬาจะเลื่อนลง (ชาร์จ) กระบวนการกู้คืนกำลังดำเนินการแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ


ในโหมดสปอร์ตแผงแบ็คไลท์จะกลายเป็นสีแดงสดและเครื่องวัดวามเร็ว ๆ จะปรากฏขึ้นทางด้านซ้าย เขาสามารถเข้าถึงความเร็วได้ 5300 ความเร็วมากที่สุด

แต่ยังคงเป็นโหมด CT 200H ที่น่าพอใจที่สุด แดชบอร์ดเปลี่ยนสีจากสิ่งแวดล้อมกรีดเป็นสีแดงร่างสถานที่ของตัวบ่งชี้เศรษฐกิจจะใช้เครื่องวัดวาระแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจาก 500 ถึง 650 โวลต์คันเหยียบก๊าซจะมีความไวมากขึ้น การดำเนินการและพวงมาลัยจะถูกยึดเล็กน้อย และเล็กซัสจากการห่อที่สะดวกสบายไม่ได้เปลี่ยนแน่นอนไม่ใช่คนขับ แต่อยู่ในรถที่มีนิสัยการเรียนกอล์ฟที่ดี พลวัตดีขึ้นมันจะง่ายขึ้นมากที่จะแซง

ในกีฬาเล็กซัสแตกต่างจาก Prius ญาติของเขา และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ในการตั้งค่าเฉพาะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่แม้กระทั่งในช่วงฤดูหนาวล้อเล็กซัสก็เป็นการพนันมากกว่าผู้บริจาค หากความตื่นเต้นของคำสามารถใช้กับลูกผสมขนาดกะทัดรัด


ตามเนื้อผ้าสำหรับ Lexus การบังคับเลี้ยวของ CT 200H ไม่สามารถเรียกได้ว่าโปร่งใสอย่างสมบูรณ์และม้วนดูเหมือนจะใหญ่

มีบทบาทสำคัญในการปรับแต่งจี้โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น MacPherson ได้รับการกำหนดค่าใหม่ไว้ข้างหน้าและระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอยู่ด้านหลังลำแสงที่อยู่ด้านหลังครึ่งหลัง ใช่สิ่งที่อยู่ในคันโยกตามขวางสองเท่า แน่นอนว่ามันไม่ได้เพิ่มสถานที่ในลำตัว (ซึ่ง แต่ก็ค่อนข้างกินแบตเตอรี่แล้ว) แต่อนุญาตให้เล็กซัสยืนอยู่ในมุมและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านความผิดปกติ เมืองตามมาตรฐานของเซ็กเมนต์นั้นสะดวกสบายมากแม้ว่าสำหรับรถยนต์ที่มีป้ายชื่อเล็กซัสอาจจะรุนแรงเล็กน้อย การชำระเงินสำหรับนิสัยที่รวบรวมได้จากการกวาดล้าง 130 มิลลิเมตร ในฤดูหนาวคุณมักจะต้องเกาหน้าท้องและคุณต้องลืมเกี่ยวกับการมาถึงที่ขอบถนน


1. กระเป๋าเดินทางของลำตัวของ St 200h เป็นเหยื่อของแบตเตอรี่ระบบกันสะเทือนด้านหลังและชั้นสูงเพียง 375 ลิตรรวมถึงส่วนใต้พื้น ด้านหลังของเบาะหลังจะถูกพับในอัตราส่วน 3: 2 พื้นผิวจะแบนและปริมาตรของช่องเพิ่มขึ้นเป็น 975 ลิตร
2. ใต้พื้นมีผู้จัดโฟม
3. ภายใต้มัน - ท่าเรือแจ็คและคีย์ Balon ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนของแบตเตอรี่มาจากใต้เบาะหลังได้อย่างไร

อย่างไรก็ตามบทความ 200h ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถในขั้นต้น เขามีลำดับความสำคัญอื่น ๆ ดังนั้นแม้ในโหมดกีฬาคุณไม่ควรคาดหวังว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงของพายุเฮอริเคน โดยรวมแล้ว 136 กองกำลังโดยมวลหนึ่งและครึ่งตันตามมาตรฐานที่ทันสมัยมีน้อยมากและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุการเลื่อนเพลาล้อหลัง: การหมุนที่ไม่เพียงพอนั้นเด่นชัดมาก แต่ถึงแม้จะทรมานและวางรถไปด้านข้างเล็กน้อยคุณจะได้ยินเสียงวิกฤติของระบบเสถียรที่ไร้ค่าทันที และถ้าฉันมักจะสั่นสะเทือนสำหรับการปรากฏตัวของปุ่ม ESP ปิดอยู่นี่ไม่ใช่กรณี: ความปลอดภัยเป็นพันธมิตรของการออมและนิเวศวิทยา


ว่าไฟหน้าด้านหน้าที่ไฟท้ายของ CT 200H มีรูปร่างแปลกประหลาด แต่พวกเขาส่วนใหญ่กำหนดลักษณะที่ปรากฏ Farah กับ Bixenon และ LED Daylight Privilege ของการกำหนดค่าสุดหรูสุดยอด และมีการร้องเรียนสำหรับพวกเขา: แสงใกล้ส่องแสงภายใต้ลมหายใจของเขาและขอบเขตของแสงนั้นคมมาก

หลังจากทดลองกับการตั้งค่าที่แตกต่างกันฉันกลับมาอีกครั้งแปลกพอไปยังโหมดปกติซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ที่สงบ ตอนนี้มีความชัดเจนอยู่แล้วฉันเลือกที่จะล้อมรอบด้วยร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายเสียงเพลงโปรดของฉันและเทคโนโลยีลูกผสมที่ไม่เด่น ที่พวงมาลัยของ Lexus นี้คุณสามารถคิดอย่างใจเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ว่ารถคันนี้จะคุ้มค่าเงินหรือไม่ หรือเกี่ยวกับสิ่งที่แสดงถึงโอกาสในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแทร็กที่ทันสมัยหรือตั๋วเข้าสู่ค่ายเล็กซัส?


คุณต้องปีนผ่านประตูแคบ ๆ บนเบาะหลัง มีพื้นที่เพียงพอที่นี่สำหรับผู้ที่มีความสูงปานกลางและต่ำกว่า สูงบ่นเกี่ยวกับความใกล้ชิดของเพดานแม้ว่าจะมีแม้กระทั่งการพักผ่อนพิเศษในเบาะ แต่คุณสามารถนั่งลงและอุโมงค์กลางสามแห่งไม่ได้

ก่อนอื่นเราจะจัดการกับการออม การบริโภค 7.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรดูเหมือนจะไม่ยอดเยี่ยมมากนัก ตัวชี้วัดดังกล่าวสามารถทำได้และไม่ต้องใช้เทคโนโลยีไฮบริด และเพื่อประหยัดน้ำมันเบนซินเพื่อที่จะได้เล่นเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงเป็นกิจกรรมที่สิ้นหวัง หากยังคงพูดถึงยุโรปด้วยประโยชน์และจังหวะการเคลื่อนไหวที่มีเหตุผลมากขึ้นความหมายทางเศรษฐกิจในการซื้อลูกผสมอาจยังคงอยู่และเรามีธุรกิจลูกผสม ท้ายที่สุด Lexus CT 200H ของเรายืนอยู่ในอุปกรณ์ชั้นนำที่หรูหรา 1.765 ล้านรูเบิล! ดังนั้นจึงไม่สอดคล้องกับตั๋วอินพุต: โดยการเพิ่มอีก 20,000 รูเบิลที่คุณสามารถซื้อได้คือ 250 ในการกำหนดค่าพรีเมี่ยม

ปรากฎว่าเป็นแทร็กที่ทันสมัย? บางที เนื่องจากแม้จะมีระดับอุปกรณ์ exective เฉลี่ยสำหรับ 1.403 ล้านรูเบิล (อย่างไรก็ตามทุกอย่างที่จำเป็นอยู่ที่นี่แม้แต่ร้านทำหนังก็มีอยู่) CT 200H มีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นมาก

แต่คุณสามารถดูสิ่งนี้และอีกด้านหนึ่งจาก PRIESE นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายมาก 1.395 ล้านรูเบิลในการกำหนดค่าที่มีราคาแพง และที่นี่คำตัดสินนั้นชัดเจน: ลูกผสมไม่ได้ถูกเพียงเพราะมีความซับซ้อนและมีเทคโนโลยี และในบริบทนี้เล็กซัสเป็นสิ่งที่ดีในทุกแง่มุมของความสะดวกสบายบ้านและระดับของระฆังและนกหวีดของโตโยต้า และเมื่อเทียบกับผู้บริจาคเล็กซัสมันดูกำไรมาก

การแสวงหาผลประโยชน์
ไมล์สะสมทั้งหมดของรถยนต์ 14033 กิโลเมตร (15640)
ระยะทางจากจุดเริ่มต้นของแป้ง 1245 กิโลเมตร (1607)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลิตรต่อ 100 กิโลเมตร 7.5 (8.4)

ลักษณะทางเทคนิค Lexus CT 200H
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์ R4 + มอเตอร์ไฟฟ้า
ปริมาณการทำงาน 1798 ซม.
สูงสุด Power, L.S./O/min 99/5200 + 86 (รวม 136)
สูงสุด Moment, NM/RPM 142/4000 + 207
ประเภทของไดรฟ์ด้านหน้า
การส่งสัญญาณตัวแปรที่ติดค้าง
McPherson อิสระด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอิสระ
ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าและแผ่นดิสก์ด้านหลัง
ขนาด (DHSHHV), MM 4320x1765x1430
ฐานล้อ MM 2600
มวลพร้อมกันกก. 1485
สูงสุด ความเร็ว, km/ชั่วโมง 180
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 10.3
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หวี), l/100 km 3.8
การปล่อย CO2 (หวี), g/km 87
Summer of the Luggage ช่อง, L 375-985
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 45
ขนาดยาง 205/55 R16
ราคารูเบิล 1 201 300
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มีนาคม 2012]