ทดสอบไดรฟ์ Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

หุ้นส่วนตัว

หน้าที่ทหารใช้ไม่เพียง แต่สำหรับผู้คน ถ้าพรุ่งนี้กำลังปีนเขาจากนั้นใส่ปืนกระป๋องสามารถและรถบรรทุกในประเทศที่สงบสุขอย่างสมบูรณ์และรถจักรยานยนต์หนักและออสซีดเรนซ์ ในหมู่พวกเขาเป็นกีฬาของการประชุม Kaliningrad ผลิตตั้งแต่ปี 1998
พี่ชายฝาแฝดเกาหลีของเขาในบ้านเกิดของเขาก็เป็นหุ้นสามัญ: การเดินป่าหมอกในกันชนพร้อมฝาปิดที่ซ่อนอยู่ สายรัดทหารได้รับกรอบที่ทรงพลังซึ่งเป็นเพลาล้อหลังต่อเนื่องบนคันโยกที่แข็งแกร่งและแถวส่งที่ลดลง แต่สำหรับผู้เชี่ยวชาญ ด้านนอกกีฬาค่อนข้างน่านับถือรถยนต์กว้างขวาง (นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนสามและห้าประตูทำให้สำเร็จการศึกษาที่ยาวนาน) ด้วยห้องโดยสารที่สะดวกและการควบคุมผู้โดยสารที่สะดวก
ในรัสเซียแพะหลักของการเสียสละนี้ยังคงเป็นราคา: ดีรถจี๊ปผู้ใหญ่อื่น ๆ ที่อายุสามถึงเจ็ดค่าใช้จ่าย 1015,000 ดอลลาร์?
มนุษย์ต่างดาวของเขา
กีฬาส่วนใหญ่ในตลาดรัสเซียที่มีสัญชาติรัสเซีย พวกเขาสร้างเครื่องยนต์เบนซินน้ำมันเชื้อเพลิงที่สิบหกที่ประสบความสำเร็จด้วยความจุ 128 แรงม้า มันมีพลวัตที่ยอมรับได้ (15 วินาทีถึงหนึ่งร้อย) และความเร็วสูงสุด 172 กม. / ชม. แต่การบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าแปดจุดเก่า (95 แรงม้า) ซึ่งตรงกับชาวเกาหลีส่วนใหญ่ปล่อยตัวจนถึงปี 1999 มอเตอร์ยิงนานจากการผลิตไม่ได้หายไปจากตลาดรอง บ่อยครั้งที่มีแปดจุดที่มีการสึกหรอที่แข็งแกร่งของวาล์วไดรฟ์และแกนของพวกเขา แปลก ๆ พอที่จะทำงานชิ้นส่วนเป็นเวลาหลายปีมันเป็นเรื่องยากที่จะปรับช่องว่างวาล์ว (สกรูปากแข็ง) โดยทั่วไปการบำรุงรักษาเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างแรงที่มีผู้ที่ชื่นชอบรถทางแยก: ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่ยุ่งยากและสถานที่ใต้ฝากระโปรงนั้นมีมากมาย น้ำมันแล้วทุก ๆ 10,000 กม. ทดแทนแข็งตัวทุก 40,000 เข็มขัดเวลา 80,000 km (กม. 90100,000 กม. และอย่าลืมชำระล้างเซลล์ของหม้อน้ำจากปุยและโคลนของประตูหกสิบหกมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป
กีฬาที่มีเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดแทบจะไม่ Turbodiesel (ติดตั้งแล้ว ตรงข้ามที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ Darkhemer Madovsky: เรียบง่ายไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ (แม้ว่าจะมีเหงื่อออกด้วยน้ำมันในการวางหัวกระบอกสูบ) วรรณกรรมจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมแซมของมันได้รับการปล่อยตัวในรัสเซีย แต่มีสำเนาที่มีชีวิตน้อยและทุกอย่างอยู่ในช่วงอายุล่าสุด
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรถยนต์มากขึ้นในปี 20002002 จากอเมริกา พวกเขาให้ความสนใจเป็นพิเศษ ประการแรกแนวคิดของคุณภาพของน้ำมันมีความแปลกประหลาดมากดังนั้นภายใต้ฝาครอบของหัวกระบอกสูบกูตัลมักจะปรากฏออกมา ประการที่สองชาวอเมริกันจำนวนมากที่มีไดรฟ์สำหรับแกนเดียว (ด้านหลัง) เท่านั้น ในที่สุดเครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อมาตรฐานนิเวศวิทยาที่เข้มงวดมากขึ้นและน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพดีที่สุดในรัสเซียตอนบ่ายนี้ไม่พบไฟไหม้
เครื่องดูดฝุ่นที่เป็นอันตราย
กระปุกเกียร์ (ทั้งกลไกและอัตโนมัติ) โดยไม่มีการสลายให้บริการเป็นเวลาหลายปี ในการวิ่งขนาดใหญ่บางครั้งมีเสียงรบกวนในการแจกจ่าย (มีการส่งโซ่) แต่เป็นการแสดงการปฏิบัติมันจะไม่เพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและไม่ออกไปข้างนอก ต้องเปลี่ยนคลัตช์เมื่อใช้งานมากกว่า 150,000 กม. ในช่วงเวลาเดียวกันต่อมในไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์สามารถก่อให้เกิด (ไหลเป็นกฎไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงขนาดเล็กและทันที) การวางน้ำมันในหน่วยเกียร์ทั้งหมดได้รับการวางหนึ่งครั้งใน 40,000 กม.: ATF DEXRON II (ขึ้นไป) ในเครื่อง 75W90 GL-4 ในกลศาสตร์และการกระจาย (ในบางส่วนของชาวเกาหลีเก่าที่มีการกระจาย), 75W90 GL-5 ในสะพาน
ส่วนที่เหลือของโหนดการส่งกำลังต้องการความสนใจใกล้ชิดและการดูแลเป็นประจำ ปฏิทินที่ชำรุดและการหล่อลื่นตามกฎกลายเป็นเพลาคาร์แคนหน้าหรือการเชื่อมต่อแบบเจาะรู ความจริงก็คือว่ากล่องเกียร์เพลาหน้าที่นี่ไม่ได้ย้ายที่จังหวะของการระงับตามลำดับไม่มีการกำจัดและในการเชื่อมต่อเพลา Slotted รายละเอียดชนะการเชื่อมต่อจากการกลิ้งกลายเป็น UninteBled: หลังจากไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพลาล้มเหลวในการเคลื่อนไหวแม้จะอุ่นสล็อตไปยังหลอดบัดกรี แต่การสนับสนุนการแพร่กระจายและตำแหน่งซึ่งกันและกันของกระปุกเกียร์และการเปลี่ยนแปลงการปิดการลดลงเมื่อเวลาผ่านไป บางครั้งเพลายืนลงเพลาของสถานที่ของสิ่งที่แนบมาของล้อแม็กซ์เหวี่ยงของการจ่ายบางครั้งก็โค้งตัวเอง เพื่อประกันจากการพังทลายเหล่านี้เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสแต็ครายการนาทีไม่กี่นาที
Shruse ไม่ได้จัดส่งและพวกเขาต้องเปลี่ยนเป็นกฎเฉพาะเมื่อทำงานกับฮับสูญญากาศเนื่องจากการสึกหรอของที่นั่งแบริ่งเข็ม (ที่ซึ่งรวมอยู่ในฮับ) เหตุผลคือต่อมที่รั่วไหลและเจาะปมดิน โดยทั่วไปฮับในกีฬาสามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้ พวกเขามีสามประเภท: กลไก (เมื่อคนขับสำหรับการเปิดสะพานควรออกจากเครื่องและด้วยตนเองเช่นเดียวกับใน UAZ เปิดการเชื่อมต่อ) การแซง (เปิดและตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเนื่องจากความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของไดรฟ์ และล้อ) และสูญญากาศกระตุ้นเมื่อส่ง pulvets จากท่อไอดี ตอนนี้มาพร้อมกับกีฬาทั้งในประเทศและอเมริกา แต่ความสะดวกสบายในการทำลายความน่าเชื่อถือ: อายุการใช้งานเฉลี่ยของโหนด 20,000 กม. ใส่ในกล่องน้ำและดินภายในและแบริ่งและน้ำมันฮับ นอกจากนี้คุณยังต้องเปลี่ยนรายการด้วย (อย่าลืมตรวจสอบการสนับสนุนเข็มของเพลาเพลา!)
ดังนั้นเจ้าของรถยนต์มือสองจำนวนมากจึงปฏิเสธฮับสูญญากาศ (ในเครื่องใหม่รับประกันสำหรับโหนด 1 ปีหรือ 40,000 กิโลเมตร) วิธีที่ง่ายที่สุดคือการแทนที่ด้วยเครื่องกลด้วยการรวมแบบแมนนวลพวกเขาไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เพียงให้แน่ใจว่าได้ปิดไดรฟ์สูญญากาศมิฉะนั้นเครื่องดูดฝุ่นจะยังคงดูดฝุ่นและมันเป็นอันตรายไม่เพียง แต่เป็นศูนย์กลาง แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ สำหรับสิ่งนี้มีหลอดสูญญากาศหรือถอดขั้วต่อออกจากวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า (ใต้ฝากระโปรงหน้าถัดจากเครื่องขยายเสียงเบรก)
ฮับที่มีคลัทช์แซงคลัทช์แพร่กระจายไปทั่วเกาหลี ด้วยโหลดปานกลางพวกเขาค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่จะปิดสะพานเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อแปลเป็น Neutral Rope Rope Lever มีความจำเป็นต้องหยุดและให้บริการรถกลับไม่สะดวกอย่างสิ้นเชิง เชื่อมต่อสะพานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถกลิ้งที่หยุดหรือฟรีมิฉะนั้นการระเบิดในกลไกหลีกเลี่ยงไม่ได้ เราสามารถถูกแทนที่ด้วย overtook couplings สูญญากาศในหลักการ แต่คุณจะต้องมีชิ้นส่วนที่หายาก: ส่วนของคุณเองของฮับและแบริ่งด้วยน็อตปรับที่แตกต่างกัน
ยิ่งผู้อยู่อาศัยของข้อต่อที่ตัดการเชื่อมต่อถูกบล็อกและขับรถด้วยเพลาหน้าเชื่อมต่อกับล้ออย่างต่อเนื่อง ในฐานะที่เป็นประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นการปรับแต่งดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงในเชิงลบเฉพาะในอัตราการไหลของเชื้อเพลิงและในการทรยศภายในของ SHRUSES; การสึกหรอของชิ้นส่วนอื่น ๆ ไม่ได้สังเกต ตามธรรมชาติมีความจำเป็นต้องรวมการกระจายตามคำแนะนำ: เฉพาะในการเคลือบลื่นเพราะไม่มีความแตกต่างระหว่างแกน
ในบางส่วนของรถยนต์ในเพลาล้อหลังมีการติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (สำหรับน้ำมันของเขา) ชาวเกาหลีที่มีปืนพบพวกเขาเกือบสั้น ๆ แต่กลไกหมายถึงสะพานธรรมดา avtototor เปิดตัวตัวเลือกต่าง ๆ ประเภทของสะพานที่ง่ายที่สุดในการกำหนดโดยการติดตั้ง CP เป็นกลางและบิดหนึ่งล้อ: หากที่สองกำลังเคลื่อนที่อยู่ในด้านเดียวกันความแตกต่างคือการล็อคตัวเองหากอยู่ตรงข้ามปกติ ด้วยงานของพวกเขาทั้งสองทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ทำตามท่าทาง
การระงับกีฬาหนักบนถนนรัสเซียได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เลว รายละเอียดที่ใช้งานมากที่สุดของบูชโป๊กเกอร์ของโคลงพวกเขาเพียงพอสำหรับประมาณ 40,000 กม. บนเครื่องใหม่โช้คอัพหลังเริ่มเหงื่อโช้คอัพหลัง รายละเอียดที่เหลือให้บริการมากกว่า 100,000 และคันโยกช่วงล่างด้านหลังมากกว่า 200 แต่ไม่มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขับรถด้วยโหลดเต็ม สปอร์ตฤดูใบไม้ผลิที่อ่อนแอ การแบ่งด้านหลังไปยังบิดสุดขีด (บาง) ด้านหน้าจะจมเพื่อให้เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับการรวบรวมการรวบรวม หากคุณตกลงที่จะทำลายความสมดุลของคุณภาพการขับขี่เพื่อความน่าเชื่อถือคุณสามารถตั้งสปริงจากแกรนด์จากด้านหลังซึ่งคำนวณจากการโหลดที่มากขึ้น และด้านหน้า Volgovsky สั้นลงสำหรับการเปิดหนึ่งครั้ง
คุณสามารถเพิ่มการกวาดล้างโดยการติดตั้ง Spacers สำหรับสปริงด้านหลังจาก Deu และรถบัส 205 / 75R15 (แทนที่จะเป็นปกติ 205/70) ขนาดสูงสุดของยางเมื่อพวกเขาไม่ยึดติดกับส่วนของร่างกายและช่วงล่าง, 225 / 75R15 แต่ขนาดนี้นำเข้า รัสเซีย 235 / 70r15 ค่อนข้างแน่นอยู่ด้านหลังหูของโช้คอัพและด้านหน้า (ด้วยการหมุนล้ออย่างเต็มที่) สำหรับการพวงมาลัย
ค่าใช้จ่ายของพวงมาลัยมีขนาดเล็ก: เปลี่ยนแรงขับและแขนของคันโยกลูกตุ้มหลังจาก 100,000 กม. ATF DEXRON II (และสูงกว่า) ในความสามารถไฮดรอลิกมีการเปลี่ยนแปลงในฐานะรัฐ
กีฬาเกือบจะไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเบรกถ้าเปลี่ยนแผ่นด้านหน้าให้สะอาดและหล่อลื่นแนวทางของพวกเขาและในแต่ละวินาทีจากนั้นทำความสะอาดกลองด้านหลังและตรวจสอบการทำงานของกลไกของการจัดหาอัตโนมัติ ของเหลว (DOT-4) มีการเปลี่ยนแปลงทุกๆ 40,000 กม. ส่วนหนึ่งของรถยนต์แม้กระทั่งก่อนที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์การหมุนในกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง มันเกี่ยวข้องกับชุดควบคุมในห้องโดยสารซึ่งเมื่อปิดกั้นล้อหลังรีเซ็ตความดันในวงจรด้านหลัง (ประเภทของตัวแปรระดับกลางระหว่าง ABS และ Regulator แรงดัน) ต่อจากนั้นรถได้รับระบบขั้นสูงมากขึ้นด้วยเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสองตัวที่ล้อหน้า ตัวเลือกทั้งสองทำงานอย่างนุ่มนวลและแม่นยำแม้จะมีอายุ บางครั้งเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ในกล่องเกียร์เท่านั้นที่วางลง การแทนที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับภายในประเทศจากการฉีดเซ็นเซอร์หล่อเย็นนับ
ร่างกายการกัดกร่อนสำหรับรถยนต์เฟรมปัญหาไม่ใช่คนแรกที่มีความสำคัญ แต่ผู้ซื้อมีลำดับความสำคัญของตัวเอง กีฬาสนิมแน่นอนช้ากว่า Zhiguli แต่ออดี้ได้เร็วขึ้น จุดโฟกัสแรกที่ปรากฏที่ด้านล่างของประตูและที่ซุ้มประตูด้านหลัง บ่อยครั้งที่พวกเขาซ่อนชุดร่างกายพลาสติก
อุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างน่าเชื่อถือ แต่จำไว้ว่า: ใต้ขาของผู้โดยสารด้านหน้าเป็นหน่วยควบคุมเครื่องยนต์! หากน้ำยืนอยู่ใต้พรมสายรัดมีส่วนร่วมในเวลาและการเปลี่ยนของพวกเขาจะกลายเป็นผลรวมรอบ ดังนั้นจึงต้องเก็บพื้นไว้ในความแห้งกร้าน
เรื่องราวที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับงานกำกับดูแลดู SM, 2002, หมายเลข 4, P 230
ประวัติของแบบจำลอง
ปี 1993 จุดเริ่มต้นของการผลิต Kia-sportidge สามประตูในเกาหลีใต้ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร, 70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้า, ดีเซล 2.2 ลิตร, 46 KW / 62 HP ไดรฟ์ด้านหลังหรือสมบูรณ์ M5 หรือ A4
1995 การชุมนุมในประเทศเยอรมนี ร่างกายห้าประตู เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 L, 94 KW / 128 HP, Turbodiesel 2.0 L, 61 KW / 83 HP
2541 การชุมนุมใน Kaliningrad
1999 restyling ภายนอกและภายใน รุ่น Lengone ของแกรนด์สปอร์ต
2547 ร้านเสริมสวยปารีสแสดงให้เห็นถึงรุ่นที่สอง Kia-Sport
Anatoly Sukhov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"