ทดสอบไดรฟ์ Hyundai IX35 (Tucson) ตั้งแต่ SUV 2009

Hyundai IX35: ไม่มีลูเมนโสด

Kolesa.ru คุ้นเคยกับผู้สืบทอด Hyundai IX35 ใหม่ของ Hyundai Tucson ประหลาดใจกับพนักงานของเขาและดูที่ป้ายราคาในความคิด

เจ้าของของตลอดไปที่ออกจากสายพานลำเลียง Hyundai Tucson ฉันจะไม่แนะนำที่จอดรถถัดจากความแตกต่างของ IX35 ใหม่ นักออกแบบเกาหลีไม่ได้อยู่ในการรับประทานข้าว: ด้านหน้าที่น่ากินขั้นตอนบนปีกและโปรไฟล์ที่คัดลอก Infiniti EX ทำให้เกิดความสัมพันธ์กับไขว้ที่มีราคาแพงกว่าและไม่เพียง แต่ข้างนอก

ภายใน IX35 ไม่น่าสนใจน้อยกว่า พวงมาลัยที่มีข้นภายใต้ด้ามจับที่ถูกต้องจะหายจากปุ่ม (รวมถึงการควบคุมด้วยเสียง); ที่ด้านบนของคอนโซลกลางเป็นจอแสดงผลสีที่มีระบบนำทาง (!) และการควบคุมแบบสัมผัส (!!) การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบระบบป้องกันเสถียรภาพและการปิดกั้นที่แตกต่างกันระหว่างกันในครอสโอเวอร์เกาหลีจูเนียร์ทุกอย่างเป็นเหมือนผู้ใหญ่ คุณจะไม่แปลกใจที่ทุกคนจะเริ่มต้นเครื่องยนต์และซ็อกเก็ต iPod จริงความจริงที่ว่าด้วยเหตุผลบางอย่างผลิตภัณฑ์ Epleple ปฏิเสธที่จะเชื่อมต่อกับยานพาหนะทดสอบก่อนที่เราจะเชื่อมต่อ iPod เดียวกันกับ Lexus GX460 และทำงานได้อย่างถูกต้อง อาจเป็นผู้เล่นที่ถูกค้นหา?!

คุณภาพของการชุมนุมค่อนข้างสมควร คือ visors เหนือมาตรวัดความเร็วและจอแสดงผลกลางไม่ได้แนบเช่นเดียวกับพูดว่า, การฝักบัวของประตูหรืออุโมงค์กลางพลาสติก
เครื่องมือแก้วนำแสงสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้รับการแนะนำให้รู้จักครั้งแรกและตอนนี้มันมักจะทำให้ดวงตาในรถยนต์ยุโรปและเกาหลี

ภายใต้เครื่องดูดควันของการทดสอบของเรา Hyundai IX35 เป็นมอเตอร์สองลิตรพร้อมจุดตรวจอัตโนมัติ ปฏิกิริยาต่อการเหยียบก๊าซนั้นเกินได้เฉพาะเมื่อพูดถึงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันเครื่องจะเกิดขึ้นครั้งแรก ช่วยโหมดการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง: หกของพวกเขา แต่กระโดดออกมาพร้อมกับที่หกสมมติว่าในวินาทีที่สองไม่มีปัญหาพิเศษ

Управлять компактным кроссовером Hyundai несложно и местами приятно. На руле чувствуется усилие, достаточное, чтобы распознать нулевую зону. Машина кренится в быстрых и резких поворотах, но асфальтовая маневренность у ix35 для такого класса автомобилей далеко не плохая.

Далеко на бездорожье мы решили не съезжать, хотя шансы выбраться даже из неглубокого болотца у нас были. Хотя межосевой дифференциал, немалый угол въезда (24 градуса) и система помощи при спуске это неплохой арсенал, но дорожный просвет 170 мм вызывал настороженность.

Зато к неровной сельской дороге тридцать пятый оказался индифферентен. Отсутствие асфальта, мелкие и средние неровности не мешают кроссоверу держать скорость и не тревожить пассажиров грохотом.

Цены на тридцать пятый начинаются с 899 000 рублей за переднеприводный кроссовер с двухлитровым 150-сильным мотором и механикой. За автомат придется доплатить 80 000 (!!!) рублей, а за полный привод 168 000 рублей к базовой сумме. Дизельные ix35 с механикой и 136-сильным двигателем стоят от 1 219 900 рублей, а с автоматом и форсированным до 164 л.с. мотором обойдутся в 1 335 900 рублей.

Неправда, что свой самый большой шаг вперед, вдогонку лидерам мирового автопрома, корейцы уже сделали. Они продолжают идти быстрыми уверенными шагами, совсем немного уступая немцам и японцам в качестве и количестве автомобиля. Впрочем, и в количестве запрашиваемых денег И семейство i и ix продолжает это доказывать.


Автомобиль предоставлен автоцентром Дакар, официальным дилером Hyundai

Автор: Максим Шестернин
Фото: Роман Останин
 

 


 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [июль 2010]