ทดสอบ Drive Honda Legend Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

Basabi เพื่อลิ้มรส

ผู้ขับขี่ที่พูดภาษาอังกฤษมักจะตีความชื่อฮอนด้าว่าเป็นตัวย่อนำเสนอการถอดรหัสการล้อเล่นทุกชนิดด้วยการประเมินคุณภาพผู้บริโภคของแบรนด์ ตัวเลือกมักจะเป็นขั้ว จากเจ้าของที่มีความสุขไม่เคยขับรถอะไรนั่นคือเจ้าของที่มีความสุขจะไม่นั่งอะไรในชีวิตของพวกเขาไปจนถึงราคาที่น่ากลัวต้องการความช่วยเหลือจากพ่อ ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราไม่ค่อยมีทักษะในแง่ของความบันเทิงภาษาศาสตร์ แต่พวกเขาตามนักบินอัตโนมัติหลักอาจแตกต่างกันในฮอนด้า: ดีหรือ ... ไม่มาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเครื่องเฉพาะ โดยเฉพาะ Nikolai Fomenko ทดสอบตำนานฮอนด้า
 
Honda Legend เป็นรถยนต์ที่ได้รับการยกย่องจากสาธารณะและสื่อมวลชน และไม่เพียง แต่ในตลาดอเมริกาเหนือที่ขายภายใต้ชื่อ Acura RL แต่ยังอยู่ในบ้านเกิดด้วยเทคโนโลยีที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในญี่ปุ่นตำนานได้รับการยอมรับว่าเป็น Car of the Year ปี 2547-2548 นอกจากนี้ต้องขอบคุณระบบการจัดการทั้งหมดที่มีการจัดการทั้งหมด (SH-AWD) และระบบการจดจำคนเดินเท้าแบบจำลองได้รับรางวัลสำหรับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด
ในที่สุดกระทรวงคมนาคมตำนานได้รับใบรับรองกิตติมศักดิ์ของรถยนต์ที่มีการปล่อยสารอันตรายต่ำมาก ตัวบ่งชี้ความเป็นพิษของตำนานฮอนด้าต่ำกว่าบรรทัดฐานที่ได้รับอนุญาต 75% ในประเทศที่มีดวงอาทิตย์ขึ้น
ความเมตตาของพระเจ้า คันธนูต่ำไปยังประเทศที่มีดวงอาทิตย์ขึ้นและอาจารย์ของกิจการรถยนต์ พวกเขารู้จักธุรกิจของพวกเขาเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามพวกเขามีคุณลักษณะเชิงพฤติกรรมหนึ่ง: พวกเขาพยายามที่จะแสดงให้เราเห็นถึงเราคือฮิจิที่มีภาวะสมองเสื่อมซึ่งพวกเขารู้ดีกว่าสิ่งที่เราต้องการในรถ ให้อิสระกับพวกเขา-พวกเขาทั้งหมดเป็นรถยนต์ในยุโรปและอเมริกันโดยกล่าวว่า: นี่คือวิธีที่ BMW ของคุณจะถูกต้องและสวยกว่า
นี่เป็นเช่นเดียวกับที่ปู่ที่เคารพนับถือจาก Palekh ในความคิดริเริ่มของเขาเองจะดำเนินการและวาดรูปไอดอลไม้ให้กับเผ่า Tikitika แอฟริกา และแน่นอนว่าฉันจะทำให้ไอดอลดีกว่าคนที่น่าสงสารคนป่าเถื่อนยังคงนมัสการอยู่ เพราะเราเห็นรู้วิธีทำให้มันถูกต้องมากขึ้น ไอดอลเองที่เราจินตนาการดี ตามภาพถ่ายจากนิตยสารทั่วโลกในปี 1976 ภาพถ่ายไม่สำคัญไม่มีอะไรเลย เราจะไม่เพียงแค่วาดใหม่ แต่ตกแต่งและทำให้มันเป็นไปได้ Coer อย่างถี่ถ้วนมาวางไว้ Indigo เราจะมีสีน้ำเงินมากกว่าธรรมชาติ พระเจ้าเองนั้นน่าประทับใจและ pocheglasey มากขึ้น
 
รถญี่ปุ่นรวมตัวกันเพื่อใส่รสนิยมของ Hujin นี่คือพระเจ้าที่มีความสุขมาก นี่คือตำนานฮอนด้า - นั่นคือตำนานตะวันออกในการส่งออก
 
นั่งอยู่ในตำนานที่คับแคบคุณเข้าใจว่าชาวเกาะที่มี Honsu เป็นคนตัวเล็ก ฉันแน่ใจว่ามี Rusichs และ Vyatichi จำนวนมากที่จะไม่พอดีกับมัน
แน่นไม่ผิด ในระยะไกลตำนานฮอนด้าดูดีมาก โดยมีเงื่อนไขว่านี่เป็นระยะทางอย่างน้อยสิบห้าเมตรและคุณพิจารณารถที่มีวิสัยทัศน์ด้านข้าง ด้วยมุมนี้มันอาจดูเหมือนว่ามันเป็นรถที่มีราคาแพงและสวยงาม ก้าวเข้ามาใกล้และเห็นป้ายราคาคุณเชื่อมั่นว่ามันเป็นรถยนต์ที่มีราคาแพงมาก แต่ไม่สวยเท่าที่เห็นจากระยะไกล การออกแบบสบู่ของเครื่องจักรญี่ปุ่นทำให้เกิดการปฏิเสธทางกายภาพแล้ว เนื่องจากสิ่งที่เหนื่อยล้าสรีรวิทยาเกือบเหมือนกันของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นใช้ได้ฉันไม่ต้องการนั่งลงที่พวงมาลัยและดูสิ่งที่พวกเขามีอยู่ข้างใน ฉันไม่ต้องการนั่งหงุดหงิด
 
แต่ฉันกำลังทดสอบ และฉันเปิดประตูตำนาน และฉันเข้าใจว่ามันเปิดทางเดียวกับ Civic ด้วยเสียงเดียวกับที่มีการตีพิมพ์ Gopher ที่น่ากลัวเป็นมดลูกรถราง ความประทับใจแรกของสิ่งที่คุณเห็นภายในคือ Hyundai Sonata เดียวกันในการแสดงที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย
ฉันตัดสินที่พวงมาลัยและรู้สึกเหมือนไปที่โปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์สำหรับชั้นลอยที่ถูกบังคับโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ร้านเสริมสวยไม่ได้มีขนาดเล็ก - ตำนานนอกทำให้เกิดความประทับใจอย่างใกล้ชิด เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเกาะที่มี Honsu, Kyusu, Sikoku และ Hokkaido เป็นคนตัวเล็ก
 
ยิ่งกว่านั้นความหนาแน่นของตำนานนั้นไม่เหมือนกับความหนาแน่นของ Jaguar X-type ซึ่งคล้ายกับแจ็คเก็ตแคบจาก Zegna ในฮอนด้าคนขับขนาดใหญ่อาจไม่พอดีเพราะพื้นที่ทั้งหมดอุดตันด้วยอุปกรณ์และปุ่มจำนวนมาก พวกเขามีอยู่ทุกหนทุกแห่ง: บนพวงมาลัยและใต้พวงมาลัยบนแดชบอร์ดและบนอุโมงค์กลางที่ซึ่งคอนโทรลเลอร์ตั้งอยู่เช่นกัน - อะนาล็อกฮอนดอฟสกี้ของ MMI หรือ i -Drive ทุกอย่างตามที่ต้องการแฟชั่นคือ อย่างไรก็ตามสวิตช์ถือไม่สะดวกสบายมาก คีย์การ์ดแทนการล็อคจุดระเบิดไม่ใช่ด้วยปุ่มเริ่ม แต่มีด้ามจับแบบหมุนต่างประเทศ
ความมั่งคั่งของการกำหนดค่านั้นยอดเยี่ยม แต่ทุกอย่างควรอยู่ในปริมาณที่พอเหมาะ ที่นี่การยศาสตร์จะเสียสละเพื่อประโยชน์ของการตกแต่งภายในที่น่าตื่นเต้นซึ่งกระตุ้นความทรงจำของช่วงกลางทศวรรษที่ 80-เวลาของการปรากฏตัวของเครื่องบันทึกเทปเงินของประเภท 777 ที่คมชัดพร้อมแถวสีบนซุ้มและสติกเกอร์สดใสที่ด้านข้าง
  
 
เครื่องยนต์ V6 SOHC ขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดและแสงขนาด 3.5 ลิตรที่มีระบบ VTEC เป็นเครื่องมือที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ในการแสดงรถยนต์นานาชาติ Moscow Last เวอร์ชั่นของ Honda Legend ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันแสดงให้เห็นว่าสามารถกระจายรถไปที่ 100 กม./ชม. เป็นเวลา 7.3 วินาทีและพัฒนาความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.
รายการอุปกรณ์ตำนานฮอนด้ามาตรฐานนั้นยิ่งใหญ่กว่าคู่แข่งโดยตรงหลายรายและความมั่งคั่งนี้ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะที่น่าประทับใจ ท่ามกลางสิ่งที่น่าพึงพอใจและมีประโยชน์: การควบคุมพวงมาลัยในระดับความสูงและการบินสวิตช์พวงมาลัยในรูปแบบของกลีบ, ซีนอนโรตารี่และไฟตัดหมอก, การควบคุมความเร็ว , แฮนด์ฟรีด้วยเทคโนโลยีบลูทู ธ , ระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งาน, การเข้าถึงรถยนต์ที่ไม่มีกุญแจ, เซ็นเซอร์ฝนและแสง ฯลฯ
 
ใครบางคนจงใจด้วยการตกแต่งภายในที่งดงามจะชอบ จะทำอย่างไร? ไม่ใช่ทุกคนที่ไปที่แกลเลอรี่ Ufitsi และรับภาระกับ Promenade ในใจกลางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
จะวางตรงกลางที่ไหน? ฉันทำซ้ำ Honda Legend - รถค่อนข้างแพง เจ้าของจะมีโอกาสตระหนักถึงความจริงข้อนี้ไม่เพียง แต่ในเวลาที่ซื้อ แต่ยังในปีต่อ ๆ ไปของการดำเนินงาน เมื่อคุณต้องจ่ายภาษีการขนส่งที่ร้ายแรง หรือเมื่อใดที่พระเจ้าห้ามคุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการ ความจริงก็คือรถยนต์ฮอนด้ามีรายละเอียดเกือบทั้งหมดมีการรับประกันชีวิต และด้วยรายละเอียดเหล่านี้จากโลหะผสมคุณภาพสูงแทบจะไม่เคยเกิดขึ้นเลย ชาวญี่ปุ่นอาศัยอยู่บนเกาะที่พัดผ่านด้วยบัตรผ่านถาวรมรสุมและเกลือสายลมอื่น ๆ ที่ชุบด้วยเกลือ ดังนั้นการป้องกันการสลายตัวจึงเป็นบทความพิเศษในการก่อสร้างรถยนต์ญี่ปุ่น พวกเขาทำเช่นนั้นที่จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ในเรื่องนี้โดยวิธีการตีความชื่อของฮอนด้าว่าเป็นรถที่ดีทนทานและเชื่อถือได้จะถูกต้อง แต่ถ้าอย่างไรก็ตามมีบางอย่างในรถญี่ปุ่นพังทลายลงมาสิ่งนี้จะคุกคามเจ้าของอย่างน้อยก็ด้วยการล้มลงทางการเงิน
 
อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายสูงของตำนานนั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความสูง แม้สูงมาก แม้แต่มากเกินไป แม้แต่คนจาก Ingolstadt และ Stuttgart ก็ไม่สามารถเข้าใจความซับซ้อนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ พวกเขาจะโทรหาโตเกียวอย่างต่อเนื่องและถามว่า: คุณมีชิปแบบไหนที่ยัดไส้ที่นี่และทำไมมันถึงเป็นอย่างไร? ในตำนานอิเล็กทรอนิกส์ในเวอร์ชั่นรัสเซียอาจมีน้อย ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะได้รับการควบคุมความเร็วคงที่และระบบ LKAS ซึ่งช่วยให้คุณสามารถช่วยให้เครื่องได้รับความช่วยเหลือจากกล้องวิดีโอภายในเครื่องหมายถนน การนำทาง GPS และการควบคุมสภาพอากาศอัจฉริยะที่สามารถปรับอุณหภูมิโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเข้าชมแสงแดดจะมีเฉพาะในรูปแบบโจรสลัดที่ดัดแปลงเท่านั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ก็มีโลชั่นมากมายในรถ: ระบบการปราบปรามเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่, ฮูดยกด้วย pyropatrons เพื่อปกป้องคนเดินเท้าและที่สำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนทุกล้อ SH-AWD การหมุน.
 
นี่คือสิ่งประดิษฐ์ของญี่ปุ่นที่น่ากลัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสิ่งประดิษฐ์นี้ต้องควบคุมด้วยแรงม้า 300 แรงม้า โดยทั่วไปการเรียกร้อง 300 hp มันต้องใช้ความรับผิดชอบมหึมาและความละเอียดถี่ถ้วนจากผู้ผลิต และฉันก็เข้าใจเมื่อเขาเตือนอย่างตรงไปตรงมาว่าเขาเปลี่ยนความรับผิดชอบนี้เป็นคนขับ นี่คือรถยนต์ที่เรียกว่ารุ่น BMW M6 ของยุค 80 archbound และเรียบง่าย รอจากคนขับรถที่มีความเข้มข้นของมนุษย์ แต่สิ่งนี้มีความสนใจของตัวเองสูง คนขับเองเป็นทั้งพระเจ้าและผู้พิพากษาและเชื่อในป้อมปราการของเขาและตะขอที่ขับเคลื่อนด้วย ตำนานได้รับความไว้วางใจด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
หนึ่งในคุณธรรมที่เน้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งของตำนานคือฉนวนกันความร้อนเสียงสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการใช้วัสดุฉนวนใหม่ วัสดุเหล่านี้ง่ายกว่าแบบดั้งเดิมนอกจากนี้ยังดูดซับและไม่สะท้อนเสียง ในการสร้างหน้าจออะคูสติกระหว่างร่างกายและหน่วยพลังงานเฟรมย่อยของมอเตอร์และการส่งสัญญาณอยู่ในสถานะลอยตัว - บนพลังงานไฮดรอลิก เครื่องรางที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือระบบของหน่วยการยกเลิกเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ของพวกเขา เสียงรบกวนในสัญญาณเสียงของเฟสตรงข้าม สัญญาณนี้ถูกส่งไปยังแอมป์ที่ขับคอลัมน์ประตูของ Bose และระบบเสียงซับวูฟเฟอร์ ที่ความถี่ต่ำกว่า 100 Hz ระบบจะลดระดับเสียงรบกวนลง 10 เดซิเบล ฟังก์ชั่นเสียงที่อยู่ใกล้กับนิตยสารของเราจะควบคุมระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารและตั้งค่าเสียงของระบบเสียงเพื่อชดเชย
พวงมาลัยขวาซ้าย เมื่อคุณดื่มแม้กระทั่งเห็นแก่มากดูเหมือนว่าคุณจะมีสติอย่างแน่นอน สมองของคุณทำงานได้ดีและตับและไตเริ่มสวดอ้อนวอนให้หยุดพัก 48 ชั่วโมง ในสถานะนี้ฉันต้องการขี่ และการเล่นสเก็ตสามารถจบลงด้วยเสาหลักหรือหูได้อย่างง่ายดาย ใส่ด้านข้างหรือวางหูของตำนาน - หัวผักกาดนึ่งง่ายขึ้น
ประการแรก 300 เป็นเพียงตัวเลขในตัวเอง 300 แรงม้าที่ประกาศจากมอเตอร์นี้จะต้องสามารถดึงออกมาได้ และกระปุกเกียร์ไม่ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อความพยายามของคุณ ประการที่สองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นดีกับการขับขี่ที่สงบ และไม่ก้าวร้าว (คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการจัดการที่มีความสามารถอย่างสมบูรณ์) ด้วยพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่สมองอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มเดือด
 
ในที่สุดในลักษณะของการเปลี่ยนผ่านตำนานมีสิ่งที่น่าอัศจรรย์ เมื่อเลี้ยวไปทางขวารถจะทำงานในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการเลี้ยวไปทางซ้าย โดยทั่วไปเมื่อหมุนล้อหลังราวกับว่ามันจะผลักคุณเข้าไปในวงกลมและราวกับว่าคุณกำลังเดินไปที่ล้อเดียว การรื้อถอนเพลาล้อหลังมีอยู่ในทางใดทางหนึ่ง แต่เขาไม่ค่อยดีนักเมื่อคุณเลี้ยวขวา อีกอย่างคือเมื่อคุณเลี้ยวซ้าย ฉันพยายามที่จะเข้าสู่เลี้ยวซ้ายและสายและข้างหน้าและไปยังจุดสูงสุดอย่างหมดจด ในทั้งสามเวอร์ชันเครื่องไม่ได้ควบคุมแม้ที่ความเร็ว 120-150 กม./ชม. ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องของคลาสนี้ และมันก็ยากที่จะจัดแนวมันอย่างไม่น่าเชื่อ Servorul ไม่อนุญาตให้ทำสิ่งนี้ตามปกติ สิ่งเดียวที่จะบันทึกไดรเวอร์ธรรมดา การหมุนเวียนอย่างรวดเร็วนี่เป็นระบบที่มั่นคงของหลักสูตร หากคุณปิดมันคุณมีศพที่รับประกัน
แน่นอนคุณสามารถลืมได้ประมาณ 300 แรงม้า และไปช้า ถ้ามีความจำเป็นต้องเร่งความเร็วล่ะ? พูดว่าสองฮ็อพคามาซทิ้งไว้ให้คุณ ไดรเวอร์ขนาดกลางจะกดดันเบรกจากนั้นคามาสจะถูกเก็บรวบรวมในกล่องอย่างแน่นอน และมันก็ถูกต้องมากกว่าที่จะให้ทางด้านขวาจากนั้นไปทางซ้ายจากนั้น - แทนที่จะเบรก - เปิดให้เต็มที่และรีบไปข้างหน้า ความรอดในสามปริมาณและพวงมาลัยสามรอบ แต่ก๊าซไม่ได้เปิดในตำนานทันที แต่ทำให้ไม่ได้ใช้งานสองสามนัด และ Kamazy ก็เข้าใกล้มากขึ้น จากนั้นแทนที่จะเป็นสามการเคลื่อนไหวพวงมาลัยจะต้องทำสองทางไปทางขวาและ 24 ไปทางซ้าย สวัสดี Kamazy!
 
ตำนาน - เทคโนโลยีเกินไป แม้แต่ผู้คนจาก Ingolstadt และ Stuttgart ก็จะโทรหาโตเกียวและถามว่า: ชิปแบบไหนที่คุณยัดไว้ที่นี่และทำไม?
 
ย้อนหลัง ฉันถามตัวแทนของฮอนด้าที่เข้าร่วมในการทดสอบขับรถขี่สามปีหรือมากกว่านั้น และเราเปรียบเทียบกับตำนาน พบว่า Accord ไม่น้อยกว่าการตัด รถคันนี้ที่มีค่าอิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำเพียงพอและให้ข้อมูล เขาไม่ได้แชทเขามักจะแขวนอยู่ตามแกน นี่คือฮอนด้าที่หลายคนรักเรา และสิ่งที่ฉันรู้เมื่อฉันกำลังไล่ตามการแข่งขันชิงแชมป์รัสเซีย ข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวที่เราต้องมีต่อรถยนต์ของเรานั้นเกี่ยวข้องกับการกระโดดเพลาหลัง เห็นได้ชัดว่านี่เป็นโรคครอบครัว ในปี 2000 พวกเขาไม่สามารถรับมือกับเธอได้ สปริงเปลี่ยนไปดูดซับแรงกระแทก - ไม่มีประโยชน์ การทดลองสิ้นสุดลงในการช่วยชีวิต ฉันปลิวไปในสภาพอากาศที่มีพายุจากแหวน Neva
 
ในตำนานโรคในครอบครัวแย่ลงในระดับที่รุนแรง นักบวชของรถเพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและจมลงเป็นเวลานาน เราได้ทำ 10 รอบแล้วและเธอก็กระโดดตามเขาไปและชะลอการผลัดกันที่คุณทำเสร็จแล้วเมื่อนาทีที่แล้ว นี่เป็นอันตรายอย่างยิ่งที่ 300 แรงม้า มหึมา
ฉันกลัวเจ้าของรถคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรัสเซีย รัสเซียเป็นคนพิเศษ เขาจะซื้อรถคันนี้และทุกอย่างจะถูกปิดในหัวของเขา ว้าวว้าว! - เขาจะห่อและรีบเร่ง ชายตะวันตกจะรู้สึกถึงอันตรายเมื่อเขานึกถึง 300 แรงม้า ลำไส้จะทำงานให้เขาเขาจะให้สัญญาณ ผู้ชายของเราจะไม่ทำงาน

ส่งข้อความ Nikolay Fomenko ภาพถ่าย Andrey Danilov

ตำนานฮอนด้า
 
เครื่องยนต์เบนซิน, v6
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 3471
พลังงาน (L.S. เวลาประมาณ/นาที) 300 ที่ 6200
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 353 ที่ 5000
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
กล่องเกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติ
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4930/1845/1455
ฐานล้อ (มม.) 2800
น้ำหนักมวล (กก.) 1760
ความเร็วสูงสุด (km/h) 235
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 8.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง, l/100 km) 12.0
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบในมอสโกคือ $ 69,000

กดเกี่ยวกับตำนานฮอนด้า
ผู้แต่ง: ... คอมพิวเตอร์ของระบบ SH-AWD เล่นอย่างต่อเนื่องโดยมีข้อต่อแรงเสียดทานทั้งสอง (ดีแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถบีบอัดและปลดพวกเขาได้อย่างรวดเร็วและถูกต้องได้อย่างแม่นยำ) เป็นผลให้ตำนานถูกควบคุมไม่เพียง แต่โดยพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงฉุด - และโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่นหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้อุปกรณ์ขนถ่ายของเซ็นเซอร์หลายตัวเข้าใจว่าเครื่องเลื่อนออกแล้วจะเปิดการเพิ่มขึ้นของเกียร์และให้แรงขับสูงสุดบนล้อหลังด้านนอก - เพื่อนำรถ แต่ถ้าการลื่นไถลในเวลาเดียวกันเริ่มพัฒนาขึ้นอย่างแข็งขันมากกว่าที่เราต้องการคอมพิวเตอร์จะปิดลงทันทีสำหรับเกียร์โดยตรง - และทำให้ด้ามจับของคลัทช์บนบอร์ดของล้อด้านนอกลดลง ...
แต่ระบบ AYC ซึ่งเป็นตัวควบคุมการหันเหก็เกี่ยวกับวิวัฒนาการเดียวกัน มีเพียงความแตกต่างระหว่างกันและกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ AYC ช่วยส่งเสริมการส่งเสริมล้อหลังซ้ายหรือขวา ยิ่งกว่านั้นผู้เขียน AYC Kaoru Savaza ยืนยันกับฉันว่าระบบ Honda SH-AWD นั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ดังนั้นใครคือความเย็น-ฮอนด้าหรือมิตซูบิช ... ฉันคิดว่าในทางทฤษฎีแล้วความได้เปรียบในทางทฤษฎีอยู่ที่ด้านข้างของระบบ SH-AWD ซึ่งสามารถเล่นได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นด้วยแรงฉุดและช่วงเวลาเบรกบนล้อหลังทั้งสอง แต่ข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติในการดำเนินการตามแรงฉุดอยู่ที่ด้านข้างของมิตซูบิชิ เนื่องจากฮอนด้าสามารถถ่ายทอดกลับได้มากถึง 70% ของการยึดเกาะของแรงบิด - ล้อจึงไม่อนุญาตอีกต่อไป และวิวัฒนาการไม่มีข้อ จำกัด ดังกล่าว: หาก ACD ที่แตกต่างกันระหว่างการใช้งาน ACD ถูกปิดกั้นเครื่องนั้นจะมีไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่ยากและสามารถส่งแรงฉุดได้สูงสุด 100%
มันคุ้มค่าที่จะรั้วสวนทั้งหมดนี้เลย ...
Avtopanorama: ... บนใบหน้าของนักข่าวชาวยุโรปเมื่อเห็นรถคันนี้การแสดงออกที่น่างงงวยบางอย่างโผล่ขึ้นมาอย่างสม่ำเสมอ พวกเขาดูรถอย่างระมัดระวังยิ่งกว่านั้นอย่างระมัดระวังในการออกอากาศของญี่ปุ่น: สำหรับ บริษัท ของเรารุ่นนี้เป็นเหมือน S-Class สำหรับ Mercedes / Mercedes แบรนด์หัวรถจักร พวกเขาล้อเล่น? ไม่พวกเขาไม่ตลก ...
สันนิษฐานว่าไม่มีข้อสงสัยบนใบหน้าของเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน สำหรับพวกเขานี่เป็นตำนานจริงๆ ตำนานรุ่นที่ 1 ปรากฏในปี 1990 และตั้งแต่ปี 1995 รุ่นนี้ขายในสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ Acura RL ในอเมริการถคันนี้มีแฟน ๆ มากมาย โมเดลรุ่นที่ 4 ซึ่งเป็นตัวแทนของชาวยุโรปว่าเป็นเรื่องแปลกใหม่ได้ถูกขายมาหนึ่งปีทั้งในญี่ปุ่น (และยังกลายเป็นรถยนต์แห่งปีในประเทศนี้) และในสหรัฐอเมริกา สำเนาที่ตกอยู่ในมือของฉันคือการดัดแปลงของญี่ปุ่น: ถูกต้องและมีความอ่อนโยนเป็นเก้าอี้และขายโดย Dedushkino ซึ่งเป็นจี้ Blanmange นี้คืออะไร? - คิดในแชสซีแรก และในวินาทีด้วย
autochel.ru: เช้าวันสำคัญของเมือง เรากำลังเคลื่อนที่อย่างช้าๆในใจกลางของ Chelyabinsk ... Lexus ยืนอยู่ใกล้ ๆ เริ่มยืดออกไปข้างหน้า แต่หยุดและคนขับของมันหันศีรษะของเขาไปในทิศทางของเรา เขาตรวจสอบรถและเมื่อตาของเรามาถึงการขับรถห้าเมตรถัดไปช้าลงและดูรถของเราจากด้านหลัง ฉันสงสัยว่าอะไรดึงดูดความสนใจของเขา? ความจริงที่ว่ารถที่เรากำลังเข้ามานั้นยังคงนำเสนอในเมืองในสำเนาเดียว? หรือป้ายชื่อตำนานจะส่องแสงบนฝาลำตัวหรือไม่?
พจนานุกรมคำอธิบายของ Ozhegov ให้การตีความสลัวกับคำว่าตำนาน: ประเพณีบทกวีข้อความตัวละครเกี่ยวกับตัวเองชุดของสัญญาณเงื่อนไขบนแผนที่ ... พวกเขาไม่ได้ช่วยให้เข้าใจว่าทำไมญี่ปุ่นให้รถคันนี้ชื่อดังกล่าว บางทีคำว่าตัวเองมีความหมายอื่นในภาษาญี่ปุ่นที่เราไม่รู้จักรัสเซีย? อีกสิ่งหนึ่งคือคำในตำนาน ทุกอย่างที่นี่เรียบง่ายชัดเจนและเข้ากับภาพของรถคันนี้: ชื่อเสียง, ชื่นชมชื่อเสียง นี่เป็นเหมือนรถคันนี้มากขึ้นแล้ว: เธอมีความรุ่งโรจน์และเธอก็สามารถสร้างความชื่นชมได้
รถยนต์: ร้องเพลงไปตามนั้นเป็นที่รู้จักดีกว่าในคอรัส ไม่ได้อยู่ในส่วนพรีเมี่ยมของชั้นธุรกิจรถยนต์ วงกลมดาวแคบและแทบจะไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้เริ่มต้น แน่นอนถ้าคุณใส่ชุดที่คิดไม่ถึงในสไตล์อย่าผ่าน! ผู้ชมที่น่าเคารพนับถือจะลงมาหาคุณ แต่หลังจากนั้นเพื่อที่จะหันหลังให้ทันทีนอกจากนี้ยังได้รับชื่อเล่นที่กัดกร่อนเช่น volosatis ฮอนด้าเราต้องจ่ายส่วยไม่เคยเปิดเส้นทางลื่นนี้ ปัญหาของสามชั่วอายุคนแรก (1985, 90, 96) เป็นอีก: ญี่ปุ่นไม่ได้ให้เหตุผลที่จะพูดคุยเกี่ยวกับตัวเอง ไม่มีทาง. ความน่าเชื่อถือคุณภาพการสร้างโดยประมาณเป็นลักษณะที่เรียบง่ายเกินไปสำหรับโมเดลเรือธงของ บริษัท ที่คุ้นเคยกับความสุขทางวิศวกรรม แม้แต่ VTEC - ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและความสูงของวาล์ว - ผ่านตำนาน V6 ไม่ว่าจะเป็นคำปราศรัยที่ละเอียดอ่อนหรือน้ำตาของผู้ชื่นชมความกตัญญูกตเวทีของตำนานออกเดินทางจากฉากยุโรปพูด มีเด็กบ้างไหม? เราขับ ...
เห็นได้ชัดว่ากฎหมายการชดเชยโลกทำงาน: Hondians - หลังจากอ่างล้างจานยาว - จบลงด้วยการจางหายไปจากภายนอกและภายในของตำนานด้วยความมุ่งมั่นของซามูไร ด้วยความเร็วฟ้าผ่าอย่างเท่าเทียมกันโดยไม่มีการฝึกอบรม PR ที่ยาวนานฮอนด้าจึงโจมตีในยุโรป ตำนานทั้งสองไม่อายในตลาดขนาดแรกที่ถูกทำลายโดยผลิตภัณฑ์ใหม่หรือแม้กระทั่งรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวคือ 295 แรงม้าน้ำมันเบนซิน V6 และนี่คือยุคของ Dieselemania อาละวาด!
เราขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการจัดระเบียบการยิงของ LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 และสหพันธ์รถยนต์รัสเซีย
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"