Тест-драйв Honda Legend с 2009 года Седан

Четвертая «Легенда»

Система полного привода SH-AWD от Honda - это особая история
 
Скоро автомобиль превратится в пылесос. Не потому, что уже сейчас некоторые модели внешне больше напоминают бытовую, а не дорожную технику. А в смысле простоты обращения при отсутствии специальных навыков. Как дите малое и неразумное водителя сегодня опекают ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic и прочие подобные системы. Но это только начало. В скором будущем, глядишь, и руль не понадобится - ввел пункт назначения, и расслабляйся! Мне, наверное, будет тогда скучновато. Зато пока весело: всякий раз, сталкиваясь с такого рода инновациями, ты пытаешься их либо перехитрить, либо использовать для лучшего драйва. В случае с Honda Legend, напичканной новшествами, как подсолнух семечками, эта забава доставила мне особое удовольствие. Потому что системы полного привода интереснее я, пожалуй, не встречал. Потенциально SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) дарит новые, невиданные прежде возможности активному водителю. Во всяком случае, по первому, сухому впечатлению.
 
Система полного привода в новой Legend - это, несомненно, главное блюдо. Начинать принято, однако, с аперитива и закусок. Поэтому отмечу, что Honda трудилась над четвертым по счету поколением своего флагмана восемь с половиной лет. Оно и понятно: на фоне конкурентов компания не могла позволить себе обойтись заурядным продуктом, без особых притязаний или с размытыми рыночными перспективами. К тому же в процессе смены имиджа, когда уже построены такие яркие модели, как Accord и Civic. Теперь можно смело говорить, что и Legend стала откровением.
 
Монолитный дизайн
 
В бизнес-классе внешность играет особую роль. Уважающий себя и окружающих человек никогда не сядет в мыльницу, даже если она большая. Ему нужен стиль, который бы подчеркивал его статус и говорил о хорошем вкусе. У дизайнеров Honda все получилось. Им удалось создать кузов, монолитность (так они сами говорят) и спортивность которого со всей однозначностью указывают и на амбиции, и на активный образ жизни обладателя седана.
 
ภายนอกตำนานนั้นถูกมองว่าโดยรวมซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะลบรายละเอียดใด ๆ โดยไม่มีอคติ - ทุกอย่างกลมกลืนกันมาก โดยวิธีการที่ความผิดปกติของกระบวนการทำงานเกี่ยวกับการออกแบบอยู่ในรอบการทดสอบอากาศพลศาสตร์ซ้ำ ๆ ซึ่งแต่ละครั้งต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างไปยังภายนอก นอกจากนี้ยังมีการสเก็ตช์ในประเทศเยอรมนีแบบจำลองในอิตาลีและการทดสอบทางอากาศพลศาสตร์ได้ดำเนินการในญี่ปุ่น เป็นผลให้รูปร่างรูปร่างที่มีรูปร่างลิ่มการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของใบหน้าที่คมชัดและพื้นผิวโค้งมนอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ที่น่าพอใจและก้าวร้าวปานกลาง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนตำนานซีดานเพิ่ม 25 มม. ในด้านข้างโต 15 มม. แต่สั้นลง 40 มม.
 
เทคโนโลยีแสงดั้งเดิมสมควรได้รับคำหลายคำ ด้านหน้าเหล่านี้เป็นเลนส์โรตารี่ภายใต้ฝาครอบด้วยการฉีดพ่นโลหะมืดและด้านหลังมีโคมไฟรวมกับ 28 LED ในแต่ละตัว กระจกมองข้างมีคุณสมบัติที่เกิดขึ้นในน้ำและแว่นตาประตูหน้ามีการเคลือบแบบพิเศษซึ่งช่วยให้พวกเขายังคงสะอาดในสภาพอากาศเลวร้าย ฉันไม่สามารถตรวจสอบได้ว่ามันจะทำงานอย่างไรในรัสเซีย - อากาศทั้งหมดมีแดด อย่างไรก็ตามเรายังคงวางแผนที่จะกลับไปที่รถในฤดูหนาวเพื่อสัมผัสกับการจัดการตำนานเต็มรูปแบบในการเคลือบลื่นแล้วเราจะให้ความสนใจกับแก้ว
 
ความสะดวกสบายที่กระตุ้นความรู้สึก
 
คำจำกัดความของความสะดวกสบายนี้ไม่ได้ถูกคิดค้นโดยฉัน แต่โดยบริการที่เกี่ยวข้องของฮอนด้า แต่คุณสามารถเห็นด้วยกับเขา ตัวอย่างเช่นเมื่อมีการพุ่งเข้าไปในสถานที่ของคนขับฉันรู้สึกสบายใจทันที จะเห็นได้ว่านักออกแบบดูแลชายคนนั้นที่วงล้อล้อ: ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางถูกสร้างขึ้นรอบตัวเขา อุปกรณ์หน้าจอตัวบ่งชี้ทั้งหมดมองเข้าไปในดวงตาที่ด้านข้างของโรงกระจกขนาดใหญ่ซึ่งแม้แต่สิ่งที่คุณไม่ต้องการเห็น ที่นั่งมีชุดการปรับแต่งที่สมบูรณ์ - ไฟฟ้าแน่นอน พวงมาลัยเคลื่อนที่ทั้งความสูงและออกเดินทาง เกราะป้องกันที่มีวงแหวนสามวงและไฟแบ็คไลท์อัตโนมัติในโทนสีน้ำเงินดูสมบูรณ์แบบ ภายใต้มาตรวัดความเร็วมีการแสดงคอมพิวเตอร์บนบอร์ดซึ่งไม่เพียง แต่ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่แตกต่างกัน แต่ยังแสดงให้เห็นถึงการกระจายแรงบิดระหว่างล้อตามที่พวกเขากล่าวว่า -ในโหมดออนไลน์
 
แต่คอนโซลกลางที่มีจอมอนิเตอร์ขนาดใหญ่ทำให้ฉันรู้สึกแปลก ๆ และคลุมเครือ ประการแรกจอภาพนี้สามารถให้ข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากมายแก่คุณเช่นลองจิจูดและความกว้างในขณะที่คุณอยู่หรือระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล แต่รายละเอียดที่น่าสนใจที่สุดไม่สามารถนำไปสู่หน้าจอขนาดใหญ่ - เกี่ยวกับการทำงานของ sh -awd เดียวกัน บางทีนี่อาจจะทำเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ได้ฟุ้งซ่านอีกครั้งจากภาพที่สวยงาม แต่มันก็ไม่ง่ายที่จะดูเกล็ดเล็ก ๆ ภายใต้มาตรวัดความเร็ว ประการที่สองข้อมูลเกี่ยวกับเวลาปัจจุบันอุณหภูมิลงน้ำและการตั้งค่าของศูนย์เสียงจะแสดงพร้อมกันบนจอแสดงผลเสริมที่แคบที่ด้านบนสุดของคอนโซล (แซนวิชและเท่านั้น) และโค้งและหน้าปัดทั้งหมดเหล่านี้ถูกมองด้วยรูปลักษณ์คร่าวๆเช่นตัวอักษรจีนซึ่งยากมากที่จะเข้าใจ ประการที่สามมีปุ่มมากมายบนคอนโซลและจอยสติ๊กของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้านล่าง เพื่อให้เข้าใจว่าจะกดที่ไหนสิ่งที่ต้องบิดวิธีการย้าย - คุณต้องคว้าคำแนะนำและฝึกอบรมเป็นเวลาหลายชั่วโมงคุณจะไม่ไปถึงทุกอย่างโดยสังหรณ์ใจ โดยทั่วไปไม่สะดวกมาก
 
เป็นการดีที่สามารถควบคุมศูนย์เสียงได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพเสียง - มันได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับฮอนด้าที่บอส เนื่องจากไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบการสนับสนุนชีวิตอื่น ๆ การควบคุมสภาพอากาศแบบเดียวกันนั้นเป็นนวัตกรรมที่แท้จริง ระบบค่อนข้างเป็นธรรมชาติสามารถให้เงื่อนไขที่แตกต่างกันสำหรับการมีอยู่ในห้องโดยสารกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่! นอกจากนี้ยังมีโอกาสควบคุมอุณหภูมิในโซนด้านบนและล่าง - แยกกัน เพื่อให้หัวของคุณอยู่ในความหนาวเย็นตามสุภาษิตรัสเซียและขาก็อบอุ่น ในที่สุดญี่ปุ่นก็ไม่ได้ขี้เกียจเกินไปที่จะผูกการควบคุมสภาพอากาศเข้ากับระบบ GPS: รังสีของดวงอาทิตย์ตกจากที่ไหน - มีความเย็น ฉันสงสัยว่าสมองอิเล็กทรอนิกส์ของตำนานนั้นมีความสามารถในปาฏิหาริย์อื่น ๆ ที่ฉันไม่มีเวลาที่จะตระหนักในสามวัน
 
และแม้กระทั่งภายในก็กว้างขวาง แม้จะมีความยาวโดยรวมลดลง แต่ร้านเสริมสวยในทุกด้านก็มีมากขึ้น ดังนั้นสถานที่ที่เพียงพอสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังและช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างกว้างขวาง - ปริมาณของมันคือ 452 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นมีม่านด้านข้างในท้ายเรือ - พวกเขาเพิ่มขึ้นด้วยตนเองและด้านหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า มีเพียงไดรฟ์นี้เท่านั้น: มันคุ้มค่าที่จะโอนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่ง R เนื่องจากม่านลดลง แต่ไม่กลับมาด้วยตัวเองคุณต้องกดปุ่มที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง แต่นี่เป็นสิ่งสำคัญหรือไม่?
 
การจัดการที่ยอดเยี่ยม
 
แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ ฉันจะไม่โหลดผู้อ่านพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการของตัวลดความแตกต่างของศูนย์กลางหรือดาวเคราะห์ส่วนกลางสองข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้า - หนึ่งข้อสำหรับวงล้อหลังแต่ละล้อ โดยวิธีการที่ยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ยังเสนอสิ่งนี้ แต่การรู้ว่าแรงบิดกำลังเดินระหว่างแกนในสัดส่วน 70:30 และระหว่างล้อหลังซ้ายและขวา - ในสัดส่วน 100: 0 (และในทางกลับกัน) - นี่อาจมีประโยชน์ แต่ไฮไลท์ทั้งหมดของ sh -awd คือช่วงเวลานี้กำลังเดินด้วยความหมายที่ยอดเยี่ยมและแน่นอนที่สุด - แน่นอนคาดการณ์ได้ อย่างน้อยบนแอสฟัลต์แห้ง
 
ฉันจะทำการจองอีกครั้ง: การทดสอบลื่นที่จะทำให้ทุกอย่างเข้าใจทุกอย่างจนถึงที่สุด - เรายังคงต้องทำ ในระหว่างนี้ฉันจะพูดสั้น ๆ ว่ามันถูกเขียนขึ้นในการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการและจะแบ่งปันความประทับใจส่วนตัว
 
ดังนั้นฮอนด้าจึงกล่าวว่าการกระจายแรงบิดนั้นดำเนินการโดยห้ามการแก้ไขแหล่งที่มาซึ่งเป็นข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ กล่าวอีกนัยหนึ่งอิเล็กทรอนิกส์วิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากอย่างต่อเนื่อง - เกี่ยวกับมุมของการหมุนของพวงมาลัยการเร่งความเร็วด้านข้างระดับของการกดคันเร่งคันเร่งความเร็วของการหมุนของแต่ละล้อและเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการกระจายแรงบิด ระหว่างล้อของรถ
 
ทฤษฎีสวยหันไปฝึกซ้อม ในช่วงเริ่มต้นที่คมชัดที่แอสฟัลต์แห้งช่วงเวลาส่วนใหญ่จะถูกนำไปที่ล้อหน้าตามที่เห็นได้จากเครื่องชั่งบนจอภาพภายใต้มาตรวัดความเร็ว เมื่อขับรถไปตามทางหลวง - ตรงกันข้าม เมื่อผ่านเอ็นของการหมุนบนจอมอนิเตอร์นี้เสียงนกหวีดดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นที่คุณไม่สามารถติดตามได้โดยเฉพาะหลังพวงมาลัย ดังนั้นฉันสามารถพึ่งพาความรู้สึกส่วนตัวเท่านั้น
 
ความรู้สึกเหล่านี้เป็นเช่นนั้น บนก๊าซแม้กระทั่งการโค้งงอรถก็แสดงให้เห็นถึงการหมุนที่เป็นกลาง เป็นแบบอย่างฉันจะบอกว่าพฤติกรรม ตำนานมีความภักดีต่อผู้ขับขี่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ฉันต้องการกระตุ้นให้เกิดการกระทำที่เด็ดขาดมากขึ้น แล้วไงต่อ? จากนั้นล้อภายนอกด้านหลังจะถูกโหลดและรถก็กระจายไปในเทิร์นอย่างแท้จริง จากนั้นด้วยการจัดการแป้นก๊าซที่มีทักษะดึงล้อหน้าออกมา อัศจรรย์! แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณตัดสินใจเกี่ยวกับการยั่วยุทันทีในขณะที่ฟีดตามกฎของฟิสิกส์ทั้งหมดควรไปที่ลื่นไถลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะขนล้อหลัง ไดรเวอร์ที่มีทักษะการขับขี่รถขับเคลื่อนล้อหลังเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเทคนิคนี้: เมื่อลื่นไถลภายใต้แรงดึงให้บีบคันเหยียบคลัช (โอนการส่งสัญญาณอัตโนมัติไปยังตำแหน่ง N) เพื่อยืดวิถี ในตำนาน SH-Awd ได้ดำเนินการอย่างยอดเยี่ยม คนขับสามารถบิดพวงมาลัยได้อย่างถูกต้องเท่านั้น โชคดีที่กลไกการบังคับเลี้ยวค่อนข้างมีความสามารถ มันมีความสำคัญมาก: หากคนขับทำทุกอย่างถูกต้องระบบการรักษาเสถียรภาพ VSC จะไม่รบกวนการอนุญาตให้เสรีภาพ - ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผลแน่นอน การควบคุมสิ่งแวดล้อมยังได้รับการส่งเสริมโดยการระงับแบบยืดหยุ่น ให้ระดับความสะดวกสบายที่สอดคล้องกับรถในเวลาเดียวกันไม่อนุญาตให้ม้วนตัวใหญ่เกินไป ดังนั้นรถขนาดใหญ่จึงมีความเสถียรมากไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง
 
ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้อีกประการหนึ่งของตำนานคือหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ 6 สูบจากผู้นำการออกแบบมอเตอร์มีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรและพัฒนา 295 แรงม้า พลังงานสูงสุดและแรงบิด 351 นาโนเมตร ในความเป็นจริงนี่หมายถึงลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและตัวละครทั่วไปสำหรับฮอนด้า ดังนั้นผลตอบแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นได้ทันทีที่ลูกศรวัดวามเร็วผ่าน 4000 รอบต่อนาที ในช่วงเวลาดังกล่าวร้านเสริมสวยซึ่งดูเหมือนว่าจะได้รับการซึมผ่านเกือบจะเต็มไปด้วยเสียงร่องที่น่ารื่นรมย์ ฉันพอใจกับเกียร์อัตโนมัติที่มีใจจดใจจ่อซึ่งติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานในตำนาน ช่วยให้คุณตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่และด้วยการกดที่คมชัดบนคันเหยียบแก๊สมันค่อนข้างกระโดดเข้าสู่ขั้นตอนหรือแม้แต่สองตัวที่ต่ำกว่า คุณสามารถสลับเกียร์ด้วยตนเองได้โดยกดกลีบที่ล้อถักพวงมาลัย
 
ในคำหนึ่งมันง่ายที่จะเร่ง แต่จะเบรก? แน่นอนว่ามันเป็นไปได้และไม่ต้องสงสัยเลยว่ากำลังคาลิปเปอร์เบรก แต่ระบบเบรกมีคุณสมบัติแปลก ๆ คุณได้เลือกดูเหมือนว่าระดับที่ต้องการของการกดแป้นเหยียบและช้าลงอย่างแน่นอนตามที่คุณแนะนำ แต่ที่ด้านหน้าของหยุดแม้ว่าคุณจะไม่ลดความพยายามของคันเหยียบเบรก แต่ก็มีการเหวี่ยงไปข้างหน้าสั้น ๆ ดังนั้นคุณต้องทำ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการตั้งค่าสองขั้นตอนที่แปลกประหลาดนั้นเกิดขึ้น แต่ในจังหวะที่ฉีกขาดของการเคลื่อนไหวในเมืองนี่ไม่ใช่ของขวัญและคุณไม่คุ้นเคยกับอัลกอริทึมในครั้งเดียว - มันผิดปกติมาก แม้ว่าฉันจะต้องยอมรับ แต่ฉันไม่มีปัญหาใด ๆ ในเรื่องนี้ในสามวัน
 
ราคาดี
 
การออกแบบที่ประสบความสำเร็จความสะดวกสบายในระดับสูงทุกล้อและมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม - ทั้งหมดนี้มีราคา $ 69,000 ดังนั้นตำนานฮอนด้าจะเป็นสถานที่ที่คุ้มค่าในตลาดรัสเซียจึงเป็นไปได้ที่จะแข่งขันกับ Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 หรือ BMW 5th Series หากไม่มีใครนอกจาก - คิว ตัวอย่างเช่นใน Civic ผู้ซื้อในชั้นเรียนนี้ไม่ได้ใช้เพื่อรอนานเกินไป และสิ่งนี้ไม่สามารถพิจารณาได้
 
ข้อความ: Andrey Osipov
 
 
ลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ ของตำนานฮอนด้า
  
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู 3471
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลัง, l. กับ. ที่เกี่ยวกับ/min 295/6200
สูงสุด Torque, NM ที่ประมาณ./min 351/5000
การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. p 7.3
ความเร็วสูงสุด km/h 250
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม. 11.9
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง l 73
มวลรถยนต์, กิโลกรัม พ.ศ. 2403
ขนาด, มม. 4960x1845x1455
  
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 19 (108), 2006]