ทดสอบ Drive Honda Legend Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

Quintet of All -Wheel Drive

ในรัสเซียการขายอินฟินิตี้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการ ซีดานของ M "M จะแข่งขันไม่เพียง แต่กับหน่วยงานที่ได้รับการยอมรับ แต่ยังมีผู้เริ่มต้นที่สัมพันธ์กัน ข้อดีของซีดานขับเคลื่อนทุกล้อถูกเปรียบเทียบโดย Mikhail Gzovsky
 
ตำนานฮอนด้า
รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในญี่ปุ่นในปี 2547 ในตลาดอเมริกาเหนือรถคันนี้แสดงอยู่ภายใต้ชื่อ Acura
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 L (295 แรงม้า)
กล่องเกียร์: 5 สปีดอัตโนมัติ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
คอมเพล็กซ์: ตัวเลือกเดียว
ราคา: $ 69,000
Infiniti M35 AWD
ในปี 2548 นิสสัน-ฟักเปิดตัวในญี่ปุ่น; หนึ่งปีต่อมาอะนาล็อกที่มีล้อซ้ายภายใต้แบรนด์อินฟินิตี้ถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกา
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 และ 4.5 \u200b\u200bลิตร (280 และ 339 แรงม้า)
กล่องเกียร์: 5 สปีดอัตโนมัติ ไดรฟ์อยู่ด้านหลังหรือเต็ม
เสร็จสมบูรณ์: พรีเมี่ยม, ยอด, กีฬา
ราคาในรัสเซีย: $ 64 90082 900
BMW Serie 5
รถรุ่นปี 2003 ในต้นปี 2550 ได้รับการพักผ่อนและ ฉันได้รับมอเตอร์ใหม่ เมื่อมีการเตรียมวัสดุคำสั่งซื้อเริ่มได้รับบนรถ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.54.8 ลิตร (190 367 HP), ดีเซล 2.03.0 L (163286 HP)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีดอัตโนมัติ 6 สปีด ไดรฟ์อยู่ด้านหลังหรือเต็ม
เสร็จสมบูรณ์: ธุรกิจ, ธุรกิจ, ความหรูหรา, ความหรูหรา Navi
ราคา: є39 90071 100 ($ 53 30095 000)
Mercedes-Benz E-Klasse
รถรุ่นใหม่เห็นแสงสว่างในปี 2546 สองปีต่อมา บริษัท ปรับปรุงเครื่องยนต์ 6 สูบ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.85.5 L (184388 HP), ดีเซล 2.14.0 L (136314 HP)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีดอัตโนมัติ 5 และ 7 สปีด ไดรฟ์อยู่ด้านหลังหรือเต็ม
สมบูรณ์: คลาสสิก, Elegance, Avantgarde
ราคา: є43 80080 900 ($ 58 500108 000)
Audi A6
ในปี 2004 ซีดานปรากฏตัวลดลงและในตอนท้ายของปี A6 Station Wagon ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 ขอบเขตของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยน้ำมันเบนซิน 2.8 FSI
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.04.2 L (170350 แรงม้า), ดีเซล 2.03.0 L (140233 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีด, ตัวแปรอัตโนมัติ 6 สปีด, ไม่พร้อมใช้งาน ไดรฟ์ด้านหน้าหรือแบบสมบูรณ์
การกำหนดค่า: บุคคล
ราคา: $ 52 70096 220
ดนตรีเป็นพลังที่ยิ่งใหญ่ คุณสังเกตเห็นว่าลักษณะการขับขี่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรขึ้นอยู่กับทำนองที่ฟังดูเป็นเสียง? คุณจะเร่งความเร็วภายใต้การเต้นเป็นจังหวะนำไปสู่การเล่นดนตรีแจ๊สหรือผ่อนคลายภายใต้คลาสสิกได้อย่างไร? หลังจากพบกับการทดสอบห้าการเปรียบเทียบทางดนตรีก็ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น
เทคโน
คอนโซลกลางมีลักษณะคล้ายกับศูนย์ดนตรีราคาแพง เงาโครเมี่ยมของพลาสติกนั้นแยกไม่ออกจากโลหะอย่างแท้จริงและต้นไม้ได้รับการแปรรูปอย่างไร้ที่ติและติดตั้งในบางจุดดูเหมือนว่าไม่จำเป็นที่รถของวันนี้และแม้กระทั่งพรุ่งนี้เล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ดูไม่เป็นธรรมชาติ โชคดีที่ฮอนด้ารู้ถึงการวัด: ตัวอย่างเช่นสวิตช์พวงมาลัยซึ่งคู่แข่งในยุโรปส่วนใหญ่มีความรู้สึกนาน ๆ ที่นี่เป็นของจริงสะดวกสบาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้สร้างความรู้สึกล่าช้าตามกาลเวลา!
แต่ความพยายามที่จะวิ่งต่อหน้ายุโรปนำไปสู่การแก้ปัญหาที่ขัดแย้งเช่นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสริม ดูเหมือนว่าจะได้รับการพัฒนาในบางส่วนในเวลาที่แตกต่างกันและผู้คนที่แตกต่างกันและจากนั้นเท่านั้น รวมตัวกัน เป็นผลให้แต่ละตัวขับเคลื่อนด้านหลังพวงมาลัยหายไป: ข้อมูลที่ต้องการจะส่งผลกระทบต่อจอแสดงผลใด มันจะมองหาปุ่มหรือระเบิดเข้าไปในคอมพิวเตอร์ของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดทันทีหรือไม่?
แต่ประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในท้ายที่สุดคนรุ่นใหม่แต่ละคนมักจะนำบางสิ่งเช่นนั้นมาไม่ได้ที่พ่อแม่เรียกร้องให้ทันเวลาอย่างต่อเนื่อง แต่ทันทีที่ฮอนด้าออกจากระยะทาง 101 กม. จากถนนแหวนเธอก็รู้สึกไม่สบายใจ ปรากฎว่ารถไม่ชอบคลื่นแอสฟัลต์ยาวซึ่งอนิจจาไม่พอดีกับบรรทัดฐานของถนนที่มีอารยธรรมใด ๆ การเลือกข้อความของการระงับน้ำแข็งถูกแกว่งขึ้นและลงบังคับให้สูญเสียความเร็วเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับความอดทนเล็กน้อย! ชื่อของผู้ชนะจะยังคงฟังอยู่
แต่เธอก็ยังดี การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่น่าสนใจมันสะดวกที่จะลงจอดที่ด้านหลังแม้ว่าจะไม่ใช่ที่นั่งที่กว้างขวางที่สุดการควบคุมนั้นชัดเจน ความหวงแหนของรถยนต์ที่ไม่ต้องการเข้าไปในการลื่นไถลไปสู่การลื่นไถลเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจเธอมองไปสู่อนาคตและฟังแบบไดนามิกเป็นจังหวะเหมือนเทคโน
ร็อคแอนด์โรล
บาร์เรลสองชั้นของระบบไอเสียในวินาทีเดียวกับที่ฉันเห็น Infinity-M35 ได้รับแรงบันดาลใจ: ร็อคแอนด์โรลยังมีชีวิตอยู่! ฉันกระแทกประตูคนขับสแลมและเครื่องชั่งสีเหลืองกัดกร่อนของอุปกรณ์จะถูกล้อเล่นทันที นิ้วมือมาถึงปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกศรวิ่งรอบ ๆ เครื่องชั่งขับเป็นวงกลม! ในอินฟินิตี้คุณไม่สะดวกเหมือนในฮอนด้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในการเลี้ยวสูงชันที่ไม่ได้ดื่มด่ำกับการสนับสนุนด้านข้างและหมอนสั้น
แต่ระบบเสียงโค้งคำนับด้วยลำโพงแปดลำเติมร้านเสริมสวยด้วยหินกลิ้งคอร์ดฉ่ำขากดลงบนเครื่องเร่งความเร็วและตอนนี้เรากำลังไปตามเส้นทางที่คุ้นเคยเร็วกว่าฮอนด้า
มันไม่เพียงเกี่ยวกับดนตรี แต่ในระยะยาวและความเข้มของพลังงานของจี้ รถค่อนข้างยาก แต่ฉันไม่รู้สึกถึงความผิดปกติที่ร้ายแรง การเรียกร้องที่ร้ายแรงเพียงครั้งเดียวคือเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของถนนมาถึงพวงมาลัย
ดนตรีคลอซ่อนคุณสมบัติบางอย่างของ Emka โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางที่ค่อนข้างเฟื่องฟูและเสียงที่แน่วแน่ของเครื่องยนต์ซึ่งมีความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. เสียงของลมจะถูกเพิ่มเข้ามาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดจากด้านหลัง มอเตอร์อ่อนแอกว่า Khondovsky 15 แรงม้าอย่างไรก็ตามอินฟินิตี้นั้นเร็วกว่าในชุดความเร็วเนื่องจากเกียร์ที่สั้นกว่า กล่องที่นี่เช่นเดียวกับในฮอนด้าด้วยโหมดแมนนวลซึ่งเกียร์ที่เลือกนั้นถูกบังคับ
มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจับตำแหน่งของคันเร่งซึ่งการสลับไปเป็นเกียร์ต่ำเกิดขึ้น สมมติว่าคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและปานกลาง กดอีกเล็กน้อยบนคันเหยียบลูกศรวัดวามเร็วกระโดดไปที่ 5,000 รอบต่อนาทีเสียงคำรามที่ชั่วร้ายจะได้ยินจากใต้ฝากระโปรงรถจะกะพริบไปข้างหน้า ก้าวร้าวเกินไป! และใน Kik Doward เครื่องมักจะแขวนอยู่และช้าระคายเคือง
Pereshopov ไปยังสถานที่ผู้โดยสารตระหนักว่าทำไมเพื่อนร่วมงานขอให้สูญเสียความเร็ว: มันไม่สะดวกมากที่นี่ ขาแขวนอยู่ในอากาศ: คุณนั่งเหมือนบนหน้าต่างและแม้แต่เลื่อนไปข้างหน้า ภาพที่คล้ายกันอยู่ที่โซฟาด้านหลัง: หมอนสั้น ๆ ด้านหน้าของด้านหน้า ความแตกต่างกันนิดหน่อยนี้ไม่สามารถสว่างขึ้นด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าในที่เท้าแขนที่รับผิดชอบการปรับเก้าอี้ซ้ายและขวาแยกต่างหาก
จุดจบคืออะไร? จากสถานที่ของคนขับคุณมองว่าไม่มีที่สิ้นสุดในฐานะรถที่มีพลวัตเครื่องจักรที่มีการจัดการที่เข้าใจได้ และจากผู้โดยสารค่อนข้างมีเสียงดังและสั่นคลอนสิ่งที่ควรจะเป็นร็อคและม้วนที่แท้จริง
หนักและหนัก
การตกแต่งภายใน BMW ที่เรียบง่ายโดยเจตนาสามารถดุหรือยกย่องได้ แต่สิ่งหนึ่งที่ปฏิเสธไม่ได้: มันทำในรูปแบบตัวหนาเดียวที่มองเห็นได้ในทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ว่าจะเป็นคอนโซลที่ไม่สมมาตรหรือประตูตัดกับไม้และตั้งอยู่ในแนวตั้งเกือบ มือของศิลปินไม่ได้แขวนเป็นวินาทีในการไม่แน่ใจอย่างรอบคอบ
ความมั่นใจถูกโอนไปยังคนขับมันคุ้มค่าที่จะเข้ามาแทนที่ เรียบง่ายดูของพวงมาลัยพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบ! เก้าอี้ติดตั้งจำนวนการปรับแต่งเว้นแต่การนวด! แต่คุณสามารถบีบตัวเองด้วยการสนับสนุนด้านข้างซึ่งด้วยเสียงฟู่จะคลายกอดของคุณทันทีที่คุณเปิดประตูเพื่อออก ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบช่างไฟฟ้ามากมาย: ฉันนั่งราวกับอยู่ในชุดไดรฟ์ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการค้นหาท่าทางที่สะดวกใน BMW จะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว
เปิดตัวมอเตอร์เช่นเดียวกับในปุ่มอินฟินิตี้ ในการตอบสนองการได้ยินลูบไล้เสียงแหบห้าวและจดจำได้ง่ายของ Six in -line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งเขาพิสูจน์ได้ทุกการแซงด้วยความเต็มใจที่จะปล่อยให้ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วยิงได้มากถึง 7000 รอบ โดยวิธีการประมาณการที่สูงสำหรับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะยุติธรรมสำหรับการปรับปรุง 530s เนื่องจากพวกเขาจะสืบทอดหน่วยพลังงานปัจจุบัน
รถนั้นงดงามและสะดวกสบายในการเคลือบแบบแบน: เสียงรบกวนไม่ได้ส่งไปยังร้านเสริมสวยและในกีฬาพวงมาลัยที่คมชัดพร้อมข้อเสนอแนะที่โปร่งใสช่วยให้รถยนต์มีความแม่นยำลวดลาย ส่วนนี้ช่วยได้เมื่อแอสฟัลต์เรียบแทนที่ถนนแบบดั้งเดิมสำหรับฤดูใบไม้ผลิรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในสามประกอบด้วยหลุมอุกกาบาต หางเสือที่ใช้งานช่วยให้คุณเดินไปรอบ ๆ แม้กระทั่งหลุมที่ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของฝากระโปรง แต่มันก็ไม่ได้สงบลงจากสิ่งนี้ คนขับรู้สึกเหมือนเป็นตัวละครของเกมคอมพิวเตอร์ที่คุณรู้ว่าในที่สุดคุณจะตกอยู่ในกับดัก สิ่งนี้เกิดขึ้นในสถานที่ที่ไม่เป็นอันตราย เส้นทางของการระงับไม่เพียงพอและการพังทลายที่ดุเดือด! เรามีกี่ชีวิต? บนทางหลวงแนวโน้ม BMW ก็ปรากฏตัวขึ้นเพื่อติดตามร่อง พวงมาลัยเริ่มหลุดออกจากมือและคุณลดความเร็วอีกครั้ง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถมีความงดงามในองค์ประกอบดั้งเดิมของมันใน Autobahn ที่ไหนสักแห่งใกล้กับมิวนิค แต่นอกมอสโคว์ Koltseva เขาเปลี่ยนจากฮาร์ดร็อคไพเราะให้กลายเป็นยาฆ่าเชื้อ Havi-metal ที่แท้จริง
คลาสสิค
เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งแนะนำว่าไม่มีใครจะมองออกไปจากหน้าต่างของสำเนาของอินสแตนซ์นี้ แน่นอนเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถสามคันก่อนหน้านี้ซีดาน e-class ไม่ได้ดู ultramodern คอนโซลเต็มไปด้วยปุ่มวันนี้ไม่ได้อยู่ในแฟชั่น การรวมกันของอุปกรณ์นั้นมีความผิดปกติมากเกินไปด้วยฟังก์ชั่นการใช้ฟังก์ชั่นสวิตช์พวงมาลัยด้านซ้ายในสถานที่ไม่มีการทดลองที่มีสีของเสร็จสิ้นไม่มีคิทช์
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งเมอร์เซเดสดูเหมือนจะหนักน่าประทับใจและน่าอึดอัดใจ ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วเขาทำตัวเหมือนรถโมโนโพรดิคทั่วไปและหากผู้ขับขี่เกินกว่าใบอนุญาตให้เลื่อนเทิร์นเทิร์นออก
ให้ Schildik E350 4Matic ไม่ทำให้คุณเข้าใจผิดว่ารถคันนี้ไม่ใช่สำหรับนักกีฬา ที่นั่งที่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้างได้รับการพัฒนาทันทีทำให้ชัดเจนว่าจะขับรถได้อย่างไร คันเร่งคันเร่งที่ถูกทิ้งจะให้อภัยกดมากเกินไปเจ้านายที่เบาะหลังอาจไม่รู้สึกอะไรเลย โดยการเลือกการเคลื่อนไหวเกือบจะสิ้นสุดให้แทนที่ขั้นตอนของการเตะลงซึ่งคุณจะรู้สึกถึงรถกระบะที่ทรงพลัง เมอร์เซเดสตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยด้วยม้วนก่อนและจากนั้นค่อยๆเปลี่ยนหลักสูตร
แต่รอให้การทดลองคนขับมองไม่เห็นรายละเอียดหนึ่งโดยปาฏิหาริย์ของซีดาน E-Class ผ่านเอ็นที่คุ้นเคยของการเลี้ยวเร็วกว่าคู่แข่ง! ความรู้สึกของความเชื่องช้าบางอย่างสร้างฉนวนกันความร้อนที่งดงามรวมกับความราบรื่นที่ยอดเยี่ยม แต่รถที่สำคัญที่สุดคือการทำนายและเข้าใจได้อย่างสงบและมีความมั่นใจในตนเอง ในร้านเสริมสวยของเขาคุณราวกับอยู่ในรังไหมจะได้รับการปกป้องจากสภาพแวดล้อมภายนอก แม้หลังจากการเคลื่อนไหวไม่กี่ชั่วโมงบนถนนที่ไม่ดีด้านหลังจะไม่ถูกนำมาและมือก็ไม่เหงื่อออก และปล่อยให้แฟนเพลงเต้นรำหาวราวกับว่าพวกเขาถูกบังคับให้ลากเข้าไปในเรือนกระจก พวกเขามีเพียงเพื่อทำให้สุกกับคลาสสิก
แจ๊ส
Audi สร้างผลกระทบที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษหากคุณถ่ายโอนจาก BMW ไป ในเก้าอี้ที่สะดวกโดยมีความเหมาะสมน้อยที่สุดตามมาตรฐานความเหมาะสมในหมวดราคานี้คุณจะพบตำแหน่งของคุณในเวลาไม่กี่วินาทีด้วยจำนวนการปรับ ซึ่งแตกต่างจากเมอร์เซเดส A6 อ้างว่าเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติของแฟชั่นในหมู่เพื่อนร่วมชั้น ใกล้กับมาตรฐานความสะดวกสบายระบบ MMI Plus ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้โดยไม่ต้องมองจากถนน เมื่อมองแวบแรกการรวมกันของ Nova Instruments อย่างรวดเร็วเป็นครั้งแรกนั้นมีไว้สำหรับการดำเนินการเท่านั้นและในความเป็นจริงมันจะคุ้นเคยกับทุกคนที่ไป Audi
เช่นเดียวกันในระหว่างการเดินทาง: ในตอนแรกพวกเขาดูเหมือนเบรกที่ละเอียดอ่อนเกินไป แต่ในไม่ช้าคุณก็เข้าใจว่ารถสามารถหยุดได้ด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับไม่ว่าคุณจะเป็นรองเท้าอะไรก็ตาม เสียงอู้อี้เล็กน้อยของมอเตอร์ไม่ได้กระตุ้นการซ้อมรบที่มีความเสี่ยงและการตั้งค่าของหน่วยพลังงานจะถูกเลื่อนเข้ามา ด้านข้างของการขับขี่ เครื่องมีแนวโน้มเล็กน้อยที่จะสร้างขึ้น แต่ทำไมไม่จ่ายราคาเพื่อความราบรื่นที่ดี? ผู้เชี่ยวชาญทุกคนสังเกตเห็นว่าไม่มีการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยการทำงานอย่างรวดเร็วของกระปุกเกียร์ในโหมดสปอร์ต
และ A6 ก็สะดวกสบายแค่ไหนที่มีราคาแพง แต่รองเท้าที่สะดวกสบาย เครื่องช่วยให้โฮสต์ต้องขอบคุณระบบการเข้าถึงแบบไม่มีคีย์ การติดตั้งสภาพภูมิอากาศพร้อมจอแสดงผลแต่ละรายการสามารถมองเห็นได้และติดตั้งเซ็นเซอร์คุณภาพอากาศและความชื้น เบรกแบบแมนนวลอิเล็กทรอนิกส์จะคลายการยึดเกาะโดยอัตโนมัติและอนุญาตให้คุณย้าย แต่อยู่ในสภาพที่คุณจะยึดเข็มขัดของคุณ A6 มีลำตัวที่มีขนาดใหญ่ที่สุดแม้ว่าจะพอดีกับการสำรองขนาดเต็ม
ออดี้สมดุลระหว่างเมอร์เซเดสและ BMW ประสาทมากเกินไปซึ่งอยู่ห่างไกลจากคนขับมากเกินไป: มันเป็นจังหวะและราบรื่นเหมือนแทร็กเสียงในงานแฟชั่นโชว์หรือพื้นหลังที่เงียบสงบในร้านอาหารราคาแพง
เมื่ออายุมีคนมีความสมดุลมากขึ้น อะดรีนาลีนไม่จำเป็นต้องใช้ในปริมาณดังกล่าวอีกต่อไปมีอารมณ์สดใสเพียงพอที่ไม่มีรถยนต์ ฉันต้องการความน่าเชื่อถือความทั่วถึง เทคโนและเสียงร็อคในห้องโดยสารของรถน้อยลงเรื่อย ๆ ให้ทางไปกับคลาสสิกและดนตรีแจ๊ส แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าทิศทางดนตรีหนึ่งนั้นแย่กว่าอีกทิศทางหนึ่ง เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าเยาวชนดีกว่าวุฒิภาวะ
เต้นรำบนน้ำแข็ง
แน่นอนว่าเราไม่ได้ล้มเหลวในการขับเคลื่อนรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยการเคลือบลื่นและประเมินว่ามีโหมดสูงสุดที่น่าสนใจเพียงใด ความคิดเห็นผู้เชี่ยวชาญ ZR Sergey Voskresensky
ฮอนด้าดีและเจ้าอารมณ์มาก แม้แต่จี้ที่สั้นและยากเกินไปก็จะไม่ทำลายความสุขของการเชื่อฟังของเธอ อนิจจามันคุ้มค่าที่จะต้องใช้มากขึ้น Honda All -Wheel Drive สับสนในทันทีมีความซับซ้อนและไม่มีการสื่อสารในการสื่อสาร ทันใดนั้นรถก็เลื่อนเพลาหน้าจากนั้นแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะล่องลอยด้านหลัง คุณสามารถต่อสู้กับสิ่งนี้ได้ แต่มันยากที่จะจัดการ
ใครจะคิดว่าอินฟินิตี้อเมริกันที่มีระยะยาวและมีแนวโน้มที่จะระงับการแกว่งในแนวตั้งทันทีที่กลายเป็นอารมณ์? มันคุ้มค่าที่จะปลูกฝังยีนกิจกรรมให้กับรถและมันก็กลายเป็นคนอ่อนไหวอย่างน่าประหลาดใจตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยแก๊ส ... เช่นเดียวกับในกรณีของ BMW การขับขี่ที่เจ้าอารมณ์ในสไลด์และม้วนที่เป็นของแข็งเท่านั้นจะถูกทำให้เย็นลงเล็กน้อยโดยความกระตือรือร้นของผู้ขับขี่
เมื่ออยู่ใน BMW ในสภาพการต่อสู้ที่แท้จริงคุณลืมเกี่ยวกับการระงับสั้น ๆ และแตกหักได้ง่ายทันทีที่มีร่องตามยาวและข้อบกพร่องอื่น ๆ ของถนนยืดหยุ่น, พวงมาลัยที่อ่อนไหวและให้ข้อมูลฮอร์น, เกียร์สปริง, เครื่องยนต์, เบรก สำเนียงของคลาสสิกขับเคลื่อนล้อหลังสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในการตั้งค่าไดรฟ์แบบเต็มล้อซึ่งง่ายแม้จะเข้าสู่การลื่นไถลอย่างสนุกสนาน แต่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบในการเลื่อนด้านข้าง
Мерседес-Бенц: какие гонки, какие скольжения? คุณบ้าหรือเปล่า? На наши провокационные маневры символ респектабельности реагирует весьма оригинально он все подтягивает и подтягивает ремни безопасности. Дескать, будете хулиганить задушу! Ну а если серьезно, реверансы Мерседеса инертны и напрочь лишены хулиганистости.
Очевидно, горячая езда удел Ауди серий S и RS. В обычной А6 на все это наложено электронное табу систем стабилизации. И ведь правильно! Большие крены кузова, огромные на фоне БМВ и Инфинити углы поворота руля не способствуют ювелирному управлению скольжением. Нет, Ауди позволяет почувствовать возможности полного привода. Изловчившись, можно пустить машину веером, чтобы тут же понять эти упражнения не для нее.
Михаил Гзовский: При выборе автомобиля бизнес-класса доминирующими для большинства покупателей станут комфорт и престиж. Но главные дисциплины не значит единственные, ведь мощные полноприводные модели покупают не только для удобного неторопливого перемещения
HONDA LEGEND отлично управляющийся автомобиль c прекрасной системой полного привода. Но для седана такого класса этих безусловных плюсов маловато.
Общая оценка 7,9
+ Великолепная, понятная управляемость, удобные передние сиденья, высокое качество отделки.
- Посредственная плавность хода, запутанное управление бортовой электроникой, отсутствие выбора опций.
INFINITI M35 AWD неожиданно эмоциональный автомобиль, который подталкивает водителя к спортивному стилю управления.
Общая оценка 7,9
+ Неплохая плавность хода, запоминающийся интерьер, удобное управление микроклиматом, электрические регулировки заднего сиденья.
- Специфическая посадка на пассажирских местах, нервная реакция на открытие дросселя, скромный багажник, нескладываемая спинка заднего сиденья, вибрации на руле.
BMW 530Xi истинный автомобиль для водителя, созданный для хороших дорог и не позволяющий расслабиться за рулем.
Общая оценка 8,1
+ Четкая работа коробки передач, большой диапазон регулировок водительского сиденья, трансформируемый багажник.
- Малая энергоемкость подвесок, склонность к пробоям, излишне нервный руль, скромный запас пространства для задних пассажиров.
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC прекрасно подходит для российских дорог, надежен и прогнозируем на высоких скоростях. Для окончательной победы чуть не хватает места сзади.
Общая оценка 8,4
+ Высокая плавность хода, отличная звукоизоляция, приемистый двигатель, уверенное поведение на плохой дороге, хорошая обзорность.
- การจัดการไม่ซับซ้อนโซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางพอ
ความสมดุลระหว่าง Audi A6 Quattro ระหว่างความสะดวกสบายและความสามารถในการควบคุมรวมถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและลำตัวขนาดใหญ่ที่นี่เป็นสูตรชัยชนะ
การประเมินทั่วไป 8.7
+ ความเรียบสูงเครื่องยนต์ที่ยอมรับได้ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
- ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่เงียบที่สุดล่าช้าในการทำงานของเครื่องในโหมดปกติ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"