ซีดาน Test Drive ฮอนด้าตำนานตั้งแต่ปี 2006 ซีดาน

เกี่ยวกับสิ่งที่จะไปริกา

เกณฑ์การประเมินรถยนต์นับไม่ถ้วน สไตล์การทำงาน, การขับรถที่มีคุณภาพที่สุดในที่สุดก็มุ่งเน้นไปที่ตัวคุณเอง
Citroen C6
ต้นแบบเป็นตัวแทนของประชาชนในปี 1999 รุ่นอนุกรมมีนาคม 2005 ที่เจนีวามอเตอร์โชว์
เครื่องยนต์: เบนซิน 3.0 ลิตร (215 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตร (208 แรงม้า)
เกียร์: 6 ความเร็วอัตโนมัติ ไดรฟ์บนล้อหน้า
ฮาร์ดแวร์: Standart, Lignage, Exclusive
ราคาในประเทศรัสเซีย: є49 90059 000 ($ 63 90074 900)

ฮอนด้าตำนาน
รอบปฐมทัศน์ของรูปแบบสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นที่เกิดขึ้นในปี 2004
เครื่องยนต์: เบนซิน 3.5 ลิตร (297 แรงม้า)
เกียร์: 5 ความเร็วอัตโนมัติ การขับรถบนล้อทั้งหมด
ชุดที่สมบูรณ์: หนึ่งในตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 69,900

วอลโว่ S80
รุ่นใหม่แสดงให้เห็นว่าประชาชนที่งานมอเตอร์โชว์ในเจนีวาในปี 2006
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.04.4 ลิตร (140,315 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร (130,185 แรงม้า)
เกียร์: 5- 6 ความเร็วกล 4-, 5-, ออโต 6 สปีด ไดรฟ์บนด้านหน้าหรือล้อทั้งหมด
ฟิตติ้ง: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: $ 45,900,74,900

Mercedes-Benz E
การอัพเกรดหลังจากสี่ปีของการปล่อยรถที่ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิของปี 2006 ที่ร้านในนิวยอร์ก
เครื่องยนต์: เบนซิน 1,86.2 ลิตร (184,514 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซล 2,14.0 ลิตร (136,314 แรงม้า)
เกียร์: 5 ความเร็วอัตโนมัติ ไดรฟ์บนด้านหลังหรือบนล้อทั้งหมด
จำเป็นต้องใช้: คลาสสิกสง่างาม Avantgarde
ราคาในประเทศรัสเซีย: є43 800123 500 ($ 55,500157 000)

และสิ่งที่มีริกา? คุณถาม. ได้รับการดูแล แต่ก็มีทัศนคติโดยตรงต่อการทดสอบในการที่เราตัดสินใจที่จะเก็บรวบรวมนวัตกรรมชั้นธุรกิจ: Citroen C6, ฮอนด้า Ledgend, วอลโว่ S80 และ Mercedes-Benz
E-class บริษัท ได้รับการแต่งตั้งโดยตรงโดยไม่เพียง แต่สัญชาติ แต่ยังมาจากจุดทางเทคนิคของมุมมอง ตั้งแต่ฮอนด้าขายในการกำหนดค่าเดียวซึ่งในสิ่งอื่น ๆ ให้การขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อยหนึ่งของฝ่ายตรงข้ามก็ควรจะทุกล้อไดรฟ์: เราเลือกวอลโว่ เมอร์เซปกป้องไดรฟ์หลังคลาสสิกและซีตรองหน้า

ผู้ที่ใช้ชีวิตอย่างหรูหรา
เขาไม่ได้สร้างความสับสนให้กับเขาด้วยอื่น ๆ ก็น่าจะเป็นแสตมป์: ทำในประเทศฝรั่งเศส ฝรั่งเศสมักจะมีชื่อเสียงสำหรับสายการกลั่นและการเคลื่อนไหวของนักออกแบบที่สวยงามไม่ว่าจะเป็นเสื้อผ้า, สถาปัตยกรรมหรือรถยนต์ Citroen C6 เพียงครั้งเดียวยืนยันอีกครั้งนี้ วานิชเงาของเขามันไม่ดีหรือไม่? ที่หนึ่งที่คุณสามารถเข้าใกล้รถคุณเคยต้องการที่จะชะลอตัวลงและคิดว่ามัน เฮคเตอร์ของไฟหน้าและดับเบิลบั้งบนฝากระโปรง; รูปแบบใหญ่หลังประตูด้านหลังและกระจกโดยไม่ต้องกรอบ; ฟีดที่ค่อนข้างจะไปมากกว่าแฮทช์แบคและซีดานไม่เป็นที่น่าสนใจในเกือบทุกอย่าง! มันเป็นความสงสารที่ไม่ได้อยู่ในการเคลื่อนไหว
เป็นมูลค่าแตะคันเร่งตามที่คุณรู้สึกว่างเปล่าของพวงมาลัยเช่นถ้าในการชุมนุมจำลองคอมพิวเตอร์: ข้อเสนอแนะในโหมดเมืองแน่นอนไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะผิดหวังมากกับความง่วงและแทบจะไม่คุ้มค่าของหกกระบอกสูบด้วยความเร่ง หรืออาจจะไม่ได้? ทำไมกีฬาแห่งเช่น Frant? ใช่เขาไม่เคยมีใครลูกหนูที่มีประสิทธิภาพ แต่สาว ๆ รักเขาสำหรับรอยยิ้มและการศึกษารองเท้า
เครื่องแทบย้ายหกเกียร์, ฉนวนกันความร้อนเสียงเป็นสิ่งที่ดีมากที่นั่งช่วยให้คุณใช้ท่าที่สะดวกใด ๆ ไม่มีอะไรที่จะรีบ! อาจจะทำลายโหมดความเร็วสูงในซีตรองจะยากกว่าในรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมาย: ความเร็วอยู่ตลอดเวลาความจงรักภักดีในด้านหน้าของตาในความหมายที่แท้จริงของคำว่า ฝรั่งเศสนำมาฉายวัดความเร็วบนกระจกหน้ารถเพื่อให้ตัวเลขทั้งหมดบางเวลากระโดดระหว่างแก้วและมีราคาแพง และนี่คือระบบของการควบคุมความแข็งแกร่งของการเคลื่อนไหวนั้น ผ่านที่นั่งในตัว vibratories เธอเตือนคนขับเกี่ยวกับจุดตัดของเส้นที่มาร์กอัป มหัศจรรย์!
และแผงหน้าปัดของตัวเองอยู่ในมือสมัครเล่น สล็อตแคบอยู่เบื้องหลัง Barankaya Bazart เกี่ยวกับข้อมูลและมุ่งมั่นให้ความสนใจที่จะเลือกออก bracely ของกลางของหน้าจอแผง และอยู่ภายใต้มันปุ่ม, ปุ่ม ... มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจ วิธีที่จะไม่ปรับแต่งที่นั่งถึงแม้จะมีความอุดมสมบูรณ์ของการปรับไฟฟ้า ปัญหาคือทุกศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงเดียวกัน
โดยการเพิ่มความเร็วและการขว้างการมองเข้าไปในกระจกความประหลาดใจสั่นสะเทือน: ปั่นป่วนขนาดเล็กดึงออกมาจากลำต้น ฝรั่งเศสพูดถึงศิลปะการต่อสู้ที่เป็นความลับหรือไม่? น่าเสียดายที่สปอยเลอร์จบลงและสิ้นสุดแม้จะแม้จะมีโหมดกีฬาในช่วงล่าง (นิวเมติกส์ยังทำให้เป็นไปได้ที่จะลดการกวาดล้างพื้นดิน) หากโปรไฟล์ของถนนต้องใช้งานที่ใช้งานกับพวงมาลัยและความเร็วที่เคลื่อนที่จากการเดินที่น่าประทับใจไปยังคนขี้ขลาดแสงซีตรองมุ่งมั่นที่จะเติบโตจากผ้ายางมะตอย ไม่มันจะดีกว่าที่จะขับรถโดยตรงหรือคลานไปรอบ ๆ เมือง จากนั้น (ถ้าคุณตำหนิโซฟาด้านหลัง) มันจะเป็นไปได้ที่จะเพลิดเพลินไปกับความเงียบในห้องโดยสารการปรับที่นั่งตามความยาวและขอบเขตเหนือศีรษะ ในระยะสั้นรู้สึก Sibarit!
ความลึกลับของดาวเคราะห์ฮอนด้า
การหมุนของปุ่มจุดระเบิดและบนจอแสดงผลที่มีแสงสีฟ้าเริ่มต้นชิ้นส่วนกะพริบของดาวเคราะห์ของเราซึ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่สุญญากาศเป็นโลโก้ของฮอนด้า ต่อหน้าต่อตาของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วซึ่งกระแสไฟส่องสว่างสีน้ำเงินแบบเดียวกัน รอบพลาสติกที่แข็งแกร่ง, หนัง, ไม้พันธุ์แท้ ก่อนที่จะย้ายเราพยายามที่จะรับมือกับแว่นตาที่ว่ายน้ำหลังจากเย็นเย็น คุณต้องกดปุ่มสภาพภูมิอากาศก่อนจากนั้นหมุนลูกบิดควบคุมในการค้นหารายการเมนูที่ต้องการและเฉพาะในการออกเดินทางคุณสามารถค้นหาการตั้งค่าการไหลของอากาศ
แต่มันก็คุ้มค่าที่จะวางฮอนด้าในควบม้าเช่นความแตกต่างของครัวเรือนออกไปสู่พื้นหลัง การเดินบนเสียงมอเตอร์ความเร็วสูงในการกลั่นกรองเครื่องจะรับมือกับหน้าที่ เขาทำปฏิกิริยากับความล่าช้าน้อยที่สุดกับการเตะลงและในเศษส่วนของวินาทีในขณะที่กล่องเลือกเกียร์ที่เหมาะสมการโอเวอร์คล็อกยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน ดังนั้นโดยธรรมชาติในเครื่องอัตโนมัติจำนวนมากแทบจะไม่มีความรู้สึกที่นี่
ในโหมดแมนนวลคุณต้องคุ้นเคยกับสวิตช์พวงมาลัยพวกเขาเพียงแค่ยอมรับความเฉื่อยในการทำงาน การจ้องมองเล็กน้อยลูกศร Tachometer ที่ส่งผ่านเข้าไปในโซนสีแดงและเครื่องจะล่าช้าในตัว จำกัด ที่คมชัด แต่ถ้าคุณเชี่ยวชาญทักษะการสลับด้วยตนเองเครื่องช่วยให้คุณไปตามที่คุณต้องการ มันคุ้มค่าที่จะอธิบายความสำคัญของการรู้อย่างรวดเร็ว แต่การส่งสัญญาณจะไม่ไปก้าวขึ้น? นอกจากนี้หากเรากำลังพูดถึงตัวละครการจัดการที่โดดเด่นอย่างแท้จริงสำหรับซีดานของชั้นเรียน
เพื่อนร่วมงานที่กระจายสูงไม่ต้องการออกจากพวงมาลัยฮอนด้าพวงมาลัยวงกลมสำหรับวงกลมไปตามงูภูเขาของการฝังกลบ Dmitrovsky Ledgend ถูกเมาอย่างเคร่งครัดในการเปิดมันดูเหมือนว่าความเร็วที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและดับระบบป้องกันเสถียรภาพทันที ความลับของโซ่ที่น่าตื่นตาตื่นใจอยู่ในขั้นสูง SH-AWD (SP, 2004, No. 10) ส่งแรงบิดสูงสุดถึง 70% ไปยังแกนที่ต้องการและมากถึง 100% ของช่วงเวลาที่ให้ไปที่เพลาหน้าหรือด้านหลัง ล้อที่ต้องการ
ห้องสมุดทางเทคนิคของเราและแบบจำลองที่ชื่นชมของเราแตกออกจากผู้โดยสารด้านหลัง: ไม่ว่าจะเป็นไปไม่ได้หรือไม่? ใช่ฮอนด้ายังคงซื่อสัตย์ต่อหลักการของมันโดยการสร้างรถยนต์ให้กับผู้ขับขี่ แต่บาปลืมผู้โดยสารเมื่อพูดถึงรถชั้นธุรกิจ! แม้จะมีระบบที่ประกาศการลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารของฮอนด้าดัง ๆ ในความราบรื่นของหลักสูตรเธอยังอยู่ในคนนอกและบนโซฟาด้านหลังเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเสนอผู้โดยสารสามคนหากมีเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้นที่จะไม่วางหัวของเขาบนเพื่อนบ้านไหล่
เข้ากันได้เข้ากันไม่ได้
นิ้ววางบนปุ่มเริ่มต้นรูปตัววีแปดวางไว้ข้างหน้าเล็กน้อยและแสงสั่นสะเทือนบนร่างกาย ต่อมาที่สองร้านเสริมสวยเติมลูกบาริโทนโลหะกดคันเหยียบและขุดเข้าไปในด้านหลังของที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างรวดเร็ว อยู่และพยายามเข้าใจวอลโว่นี้ ในหัวมันไม่พอดีในทุกวิธีที่รถภายนอกที่รอบคอบนั้นสามารถโยนฟ้าผ่าได้!
ร้านขายสีเบจของชาวสวีเดนสง่างาม แต่หลังจากฮอนด้าและซิตี้ของเขามากขึ้นของชายแดนที่มีความเบื่อหน่าย หากไม่ได้ลอยอยู่ในอากาศคอนโซล แต่ที่นี่ทุกอย่างชัดเจนตรรกะและง่าย แบบฝึกหัดโดยพลการหลายอย่างกับแป้นพิมพ์ความคุ้นเคยกับเมนู Russified (!) และหลังจากหนึ่งนาทีที่คุณมุ่งเน้นไปที่ทุกสิ่งที่มั่นใจเช่นเดียวกับในตู้เสื้อผ้าของคุณเอง ใช่การตั้งค่าสเตอริโอสภาพภูมิอากาศประสิทธิภาพพวงมาลัยเพาเวอร์; สามโหมดการระงับความแข็งและอีกครั้งฉันไม่เชื่อว่าสวีเดนสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว
และไร้สาระ! การระเบิดแปดอันภายใต้เครื่องดูดควันนำไปสู่ \u200b\u200bS80 ไปข้างหน้าง่ายจนดูเหมือนจะเพียงพอสำหรับเธอที่จะถอดรถคันเดียวกัน ในกรณีนี้เสียงโลหะที่คมชัดในการเร่งความเร็วจะถูกเลื่อนไปทางขวาอย่างชัดเจนราวกับว่ามอเตอร์ถูกบีบและติดอยู่ในกล่องถุงมือ ด้วยปริมาตรและ Volvo พลังงานดังกล่าวจะไม่สูญเสียการโอเวอร์คล็อกแม้กับ Nevaznets อัตโนมัติและกล่องทำงานได้ดี
แต่บนถนนที่คดเคี้ยวฝีเท้าจะต้องสูญเสีย ก่อนอื่นเพราะคนขับหลุดออกมาจากเก้าอี้แบนและลื่นบนเลี้ยวความเร็วสูง ที่ฮอนด้าไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยตัวเองด้วยวอลโว่คุณต้องระมัดระวังหากล้อไม่ราบรื่นเกินไปข้อบกพร่องทั้งหมดของผืนผ้าใบมาที่พวงมาลัยและมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนวิถีที่นอกเหนือจากเจตจำนงของคุณ แปลกเพราะรถได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของเรา: การระงับค่อนข้างตอบสนองต่อโรคหวัดอย่างเพียงพอ
จนกระทั่งไดรฟ์เต็มรูปแบบเขาก็แสดงตัวเองในสแกนดิเนเวียนอย่างปลอดภัยและสงบ: ปฏิกิริยาที่คาดการณ์ไว้ช่วยให้คุณสามารถควบคุมการสลิปได้ แต่การอนุญาตของฮอนดอฟสกีไม่เป็นที่ยอมรับ
แปลก ๆ เปิดออกรถยนต์! มอเตอร์ที่มีเสียงดังเกินไปพฤติกรรมที่คมเกินไปสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ คอมเพล็กซ์เป็นงานที่จะรวมเข้ากันไม่ได้
ตัวละครนอร์ดิก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ภายใต้ความทันสมัยของ Mercedes E-Class จะแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้เฉพาะผู้ชื่นชมที่ดุเดือดของแบรนด์แม้ว่าในความเป็นจริงในปี 2000 (สองพัน!) การเปลี่ยนแปลงมีส่วนทำให้รถ ไฟหน้าเดียวกันทั้งหมด, กระจังหน้าหม้อน้ำแบบดั้งเดิมและไฟท้ายของปลากระโจน ไม่มีใครให้ความสนใจกับคุณ คุณหลงทางในฝูงชนของตัวเองเช่น ฉันกำลังจะเข้าใจ: ดีสำหรับสิ่งที่คุณรักและให้เกียรติทั่วโลกแบรนด์นี้? ทำไมผู้คนถึงจ่ายเงินมากเกินไป มันเป็นภาพดาวจริงเหรอ?
ในสัญญาณไฟจราจรฉันมองออกไปภายใน: หนังสีเทาพลาสติกคุณภาพธรรมดา บนพื้นหลังของพวกเขาแม้กระทั่งแถบไม้ขัดมันทุกวัน ที่นั่งปานกลางแข็ง ออกแบบ? ไม่มีแอปพลิเคชัน: เกล็ดความสงบของแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและมีเหตุผล (ไม่นับสวิตช์พวงมาลัยเมอร์เซียเซียนทั่วไป)
เครื่องเป็นคนรอบคายมากที่สุดของสี่คน การแชร์คันโยกซ้ายขวา (หรือทำหน้าที่ด้วยการขโมยกลีบ) คุณกำลังพยายามเลือกการส่งที่ถูกต้อง แต่รถม้วนในอดีตดูเหมือนว่าอีกไม่กี่วินาที! Mercedes ดูเหมือนจะ: ฉันประสบความสำเร็จแล้วและรู้วิธีการใช้ชีวิต อย่ายุ่งยาก อย่างไรก็ตามคุณสมบัตินี้มีการเห็นได้ชัดเจนในโหมดที่สะดวกสบายของกล่องการสลับไปที่กีฬากำจัดมันอย่างสมบูรณ์
ในการย้าย Mercedes นำเสนอความประหลาดใจ: ไม่มีใครคาดหวังว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีจากเขาโดยคำนึงถึงปริมาตรของเครื่องยนต์ หลังจากทั้งหมด E200 แม้ว่าจะเป็นคอมเพรสเซอร์แม้ว่าดัชนีจะมีการรวม 1.8 ลิตร! โอเวอร์คล็อกที่ราบรื่น แต่มีตัวละครแม้ว่าจะไม่เร็วที่สุด ความพยายามบนคันเหยียบที่ดีที่สุด เบรกที่ดีที่สุด: Mercedes ล้อมรอบได้ง่ายในทุกสถานการณ์จากความเร็วใด ๆ ในขณะที่เขายังคงเชื่อฟังพวงมาลัย
เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบคุณภาพการขับขี่คุณต้องทำการแก้ไขสำหรับเค้าโครงที่แตกต่างกัน เพื่อต้านทานฮอนด้าและวอลโว่ในห่วงโซ่เมอร์เซเดสเป็นเรื่องยากแม้ว่าเขาจะช่วยตัวเองได้ดี การวัดแสงม้วน E-Class จะต้องเป็นวิถีที่กำหนดและเมื่อกฎหมายของฟิสิกส์ใช้เวลาด้านบนการดริฟท์เพลาหลังที่คาดการณ์ไว้กำลังพัฒนา ส่งคืนรถไปยังทางเดินที่ระบุไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาเฉพาะใด ๆ ที่ดีของพวงมาลัยนั้นถูกต้องและการดำเนินการของระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกกู้คืน
รถที่ดีที่นี่ฉันจะไปริกาไปที่ริกาสรุปการทดสอบเพื่อนร่วมงานของเรา Sergey Klochekov ซึ่งทำเส้นทางของ 974 กม. ไปตามทางหลวง Rhigamosku เส้นทางที่ส่วนต่าง ๆ สลับคุณภาพที่แตกต่างกันมากและไดรเวอร์ต้องใช้ความเข้มข้นมาก บางทีเกณฑ์การประเมินนี้อาจเป็นสิ่งที่สัตย์ซื่อมากที่สุด? ท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้องซึ่งสามารถให้อภัยรถยนต์ได้และซึ่งไม่ใช่ ในกรณีของเราอย่างน้อยที่สุดทั้งหมดจะต้องขอการให้อภัยของ Mercedes E-Class

Citroen C6 French Charm บนล้อ โยนบุคคล แต่ไม่น่าสนใจสำหรับคนขับและฟุ่มเฟือยเกินไปสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ
คะแนนรวม 7.8
+ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม, โซฟาด้านหลังกว้างขวาง, ที่นั่งด้านหลังพับ
- Scanty Dynamics, การควบคุมแบบปานกลาง, การยศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง

Honda Legend อาคารเทคโนโลยีชั้นสูงกลุ่มตัวแทนบรรจุ สร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับคนขับเพื่อมอบความสุขจากการขับขี่
คะแนนรวม 8.1
+ การจัดการที่งดงาม, ที่นั่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม, ใกล้กับเครื่องที่เหมาะ, การควบคุมการเร่งความเร็วที่สะดวก, เสร็จสิ้นคุณภาพสูง, ระยะเวลาการรับประกันยาวนาน
- Mediocre Course Smoothness, เมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ซับซ้อน, ปิดเบาะหลัง

Volvo S80 ไม่มีตัวละครที่เด่นชัด:
กู้คืนในทุกสิ่งยกเว้นเครื่องยนต์ แม้แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังและไดรฟ์สี่ล้อไม่ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะขับหัว
คะแนนรวม 8.3
+ ลำโพงที่ยอดเยี่ยมการควบคุมที่เข้าใจได้เมนู Russified ที่นั่งด้านหลังพับได้
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอสำหรับที่นั่งไม่สะดวกสบายที่จะนั่งกลับ

Mercedes-Benz E Verified จากและเขาก็เหมือนกับแฟชั่นที่คึกคักทางโลก บางทีมันอาจอยู่ในความเมตตาการคาดการณ์คุณสมบัติส่วนใหญ่ของความลับของความสำเร็จ
คะแนนรวม 8.3
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมสไตล์คลาสสิก, ที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบาย, ลำต้นขนาดใหญ่, หลักสูตรที่ราบรื่นสูงบนถนนปานกลาง, การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่, การจัดการที่เข้าใจได้
- เชื่อมโยงไปถึงที่คับแคบต้องใช้สวิตช์พวงมาลัยที่น่าติดตามล่าช้าในการทำงานของเครื่อง
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"