ทดลองขับ Honda Legend ตั้งแต่ซีดาน 2009

เสน่ห์ที่ไม่สุภาพ "ตำนาน"

ไปยังซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อขนาดใหญ่และทรงพลังมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสุกเช่นเดียวกับไวน์ที่ประณีตและ Armagnac: ความสุขของช่อดอกไม้และความซับซ้อนของเฉดสีรสชาติเป็นหลักความมึนเมาไม่สำคัญ ด้วยสถานการณ์ชีวิตที่ดียานพาหนะง่าย ๆ จะกลายเป็นรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้พวงมาลัยซึ่งคุณจะได้พบกับความหรูหราที่ไม่มีอะไรจะปฏิเสธตัวเอง คุณสามารถโหวตให้พ้นจากเสียงของโลกภายนอกเปลี่ยนร้านเสริมสวยให้กับคอนเสิร์ตที่ดี คุณสามารถระบายไดรฟ์การบุกรุกความผูกพันของการเลี้ยวหรือรบกวนข้อ จำกัด ความเร็วที่นั่นแล้วซึ่งและเมื่อไม่มีกองทหารอาสาสมัคร ในคำคุณสามารถไปที่จุดที่กำหนดไว้ในจังหวะใด ๆ ที่สอดคล้องกับอารมณ์ปัจจุบันและเมื่อมีความมั่นใจและปลอดภัยระดับที่ขึ้นอยู่กับทักษะและความสมทบของคุณทั้งหมด Honda Legend เป็นหนึ่งในรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ให้ความสุขเหล่านี้ของความสัมพันธ์ที่เป็นผู้ใหญ่กับสี่ล้อ
ความสามัคคีของพลังของฉัน
ตำนานมีลักษณะแตกต่างกันเสมอในลักษณะที่โดดเด่นและแสดงออกเสมอ รุ่นนี้ไม่ได้เป็นรายละเอียดทั้งหมดหรือในรายละเอียดอื่น ๆ จงอยปากที่งดงามภายใต้เครื่องดูดควันแบบใหม่ได้มีตะแกรงหม้อน้ำที่มีสไตล์ กันชนไฟหน้าซีนอนและฉลากหมอกยังพบรูปลักษณ์ใหม่ สปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนฝาท้ายซึ่งช่วยลดแรงยกที่เพลาล้อหลังตอนนี้มีโคมไฟบนไฟ LED และท่อไอเสียไอเสียโครเมี่ยมสองท่อ นักออกแบบเน้นความสง่างามกีฬาของรถอย่างเต็มที่ซึ่งรูปแบบและเนื้อหาอยู่ในความสามัคคีเต็มรูปแบบ คุณมองเขาและเข้าใจว่าเขาควรไปอย่างไร คุณเริ่มต้นและยอมรับว่าความคาดหวังไม่ได้หลอกลวงคุณ
ในแวบแรกทุกอย่างยังคงอยู่หากคุณไม่นับรวมถึงตัวเชื่อมต่อ USB ภายใต้ที่เท้าแขนครอบคลุมและถ้าคุณไม่บวมพลาสติกมันก็นุ่มลง แต่ในการเปลี่ยนแปลงการได้ยินรู้สึกว่า: ในห้องโดยสารตอนนี้เงียบกว่า ฉันอาจต้องการได้ยินเสียงของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูงให้ชัดเจนยิ่งขึ้น กรณีนี้อยู่ในฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นและส่วนใหญ่ในลักษณะของระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ (ANC) ไมโครโฟนสองตัวจะตรวจสอบเสียงที่ไม่พึงประสงค์อย่างต่อเนื่องในห้องโดยสารและหน่วยหัวบางตัวสร้างเสียงที่มีขั้นตอนตรงกันข้ามเพื่อปราบปรามพวกเขา เพื่อสารภาพโดยส่วนตัวฉันไม่เข้าใจว่ามันทำอะไรทั้งหมด แต่มันใช้งานได้! ยิ่งไปกว่านั้นมันค่อนข้างมีประสิทธิภาพในกรณีที่ไม่มีการรบกวนการเพลิดเพลินกับเสียงของระบบเสียง Bose
เป็นที่ชัดเจนว่าการปรับและที่นั่งและคอพวงมาลัยช่วยให้คุณได้รับน้อยที่สุดและสะดวกสบาย ต่อหน้าต่อตาของคุณอุปกรณ์ปกติที่มีการส่องสว่างสีน้ำเงินทางด้านขวาของ Sandwich คอนโซลกลางพร้อมจอแสดงผลแถบจากด้านบน (โอเวอร์โหลดอย่างชัดเจนด้วยตัวเลข) หน้าจอของระบบนำทาง (Russified) และแผงควบคุมอุณหภูมิและเสียงที่กว้างขวาง ระบบ. ในมือของ RAM อวบอ้วนที่คุ้นเคยอย่างเท่าเทียมกันพร้อมกลีบเกียร์เกียร์ถ้าคุณต้องการที่จะรำคาญกับมันจริงๆ ทั้งหมดตามหลักสรีรศาสตร์และที่นี่สะดวกสบาย
ในหิมะและเชือกแขวนคอ
การพูดคุยเกี่ยวกับช่วงล่างของตำนานที่อัปเดตจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าภายใต้เครื่องดูดควันถูกติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ปริมาณของมันเมื่อเทียบกับหนึ่งก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้นเป็น 3.7 ลิตร พลังเพิ่มขึ้นเป็น 295 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 371 นาโนเมตร และสิ่งนี้ฉันรีบสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นที่จับต้องได้มาก นอกจากนี้ ACP อัตโนมัติแบบ 5 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงแล้วกำลังทำงานอยู่ในคู่ มันมาพร้อมกับระบบตรรกะ Grande ขอบคุณที่ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ เวลาตอบสนองต่อการจัดหาก๊าซลดลงอย่างมีนัยสำคัญสามารถกล่าวได้ว่ากล่องทำปฏิกิริยาเกือบจะทันที ในโหมดกีฬา (ถ้าไม่เสียใจสำหรับน้ำมันเบนซิน) ACP ยังถือการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นถึงความพร้อมคงที่ของรถยนต์ในการเร่งความเร็วและความสามารถหากจำเป็นให้ไปที่การส่งสัญญาณสองครั้ง ในระยะสั้นด้วยพลวัตของปัญหาใด ๆ
ความสามารถในการไปไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็ว แต่สร้างขึ้นใหม่อย่างก้าวร้าวอย่างเร่งรีบอย่างเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพและชะลอการระงับยืดหยุ่นและการบังคับเลี้ยวแบบยืดหยุ่นอย่างมากด้วยจำนวน RAM ที่เปลี่ยนจากการหยุดไปยัง Stop 3.04 แม้ว่าโดยการพูดเกียรติยศเซอแดงชั้นธุรกิจขนาดใหญ่มีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่วัดได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือเมื่อเป็นไปได้ที่จะประเมินความราบรื่นของตำนานของรถอย่างเต็มที่โดยข้อได้เปรียบของไดรฟ์ล้อหลัง
ที่นี่ฉันเข้าหาหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Honda Legend ระบบไดรฟ์ SH-AWD ที่ไม่เหมือนใคร ฉันกำลังพูดถึงเธออยู่ในหน้าของ AI แต่คราวนี้เป็นไปได้ที่จะทดสอบทั้งสองอย่างลื่นและครอบคลุมแห้งในยุ ทันทีที่ฉันจะบอกว่าฉันยังคงทำการไหลเวียน
ฉันจะเตือนคุณสั้น ๆ ว่าประมาณ 70% ของแรงบิดถูกป้อนไปที่ล้อหลัง ลูกเกดคือล้อหลังแต่ละอันมาพร้อมกับการมีเพศสัมพันธ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้าและภายใต้เงื่อนไขบางประการทั้งหมดนี้ 70% สามารถให้บริการในหนึ่งในนั้น และการเชื่อมต่อที่ปิดหรือปลดล็อคในเวลา การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตรวจสอบและวิเคราะห์การวิเคราะห์มวลพารามิเตอร์กำหนดค่าค่อนข้างถูกต้อง พอเพียงที่จะบอกว่าในช่วงเวลาที่สำคัญเมื่อรถอยู่ในการเลี้ยวลื่นมันสามารถขนถ่ายล้อหลังขัดขวางคลัทช์ในช่วงเวลาที่เหมาะสม (การเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เป็นกลาง) ฉันลงมาบนถนนในชนบทฟรีและฉันพร้อมที่จะลบหมวกไปยังวิศวกรญี่ปุ่น
แม้ว่าจะไม่ได้รับการเตือนว่าระบบใด ๆ รวมถึงการรักษาเสถียรภาพของ VSC กับกฎหมายของฟิสิกส์ที่ไม่มีอำนาจ ดังนั้นในแปลงที่เปียกและลื่นคุณควรจะไม่สูญเสียหัวและฟังความรู้สึก และในแง่นี้ของตำนานนี้ยังพอใจ: รถอย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณรู้สึกถึงความสามารถและทำนายพฤติกรรมไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณสามารถพูดได้ว่า: ยิ่งคุณขับรถในตำนานนานเท่าไหร่โอกาสที่จะแสดงให้เห็นยิ่งขึ้น
ดีและบนความคุ้มครองที่แห้งใช่ในฤดูร้อนยางรถยนต์สามารถให้เพียงไดรฟ์ขับรถ ในบางจุดแม้แต่ความคิดของความเป็นไปได้ที่เกือบจะไร้ขีด จำกัด ของเขาก็มาถึง ในแง่ที่ว่าคนขับนั้นค่อนข้างกลัวในกะพริบกว่าระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบหรือมอเตอร์จะถูกส่ง
สองคำใช้จ่าย
สิ่งที่จะพูด: Honda Legend ชอบที่จะกิน 11.6 ลิตรต่อ 100 กม. จากการทำงานในวงจรการเคลื่อนไหวรวมเป็นประมาณการในแง่ดีมากของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในทางกลับกันเมื่อเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ในมอสโกการบริโภคไม่ค่อยเกินหนังสือเดินทาง 16.3 ลิตรระบุไว้สำหรับเมือง มันเฉลี่ยประมาณสิบห้าลิตรต่อร้อย และนี่คือสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ทรงพลังคุณจะเห็นการบริโภคที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก
ในที่สุดราคา ตอนนี้อย่างน้อยจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคมตำนานสามารถซื้อได้ในราคาพิเศษที่ทำขึ้นเล็กน้อยกว่าสองล้านรูเบิล ฉันไม่คิดว่าคู่แข่งเป็นผู้ขับขี่ทุกล้อ Mercedes-Benz E-class, BMW ของซีรีส์ที่ 5, Audi A6, Volvo S80 และ Infiniti M35 จะถูกกว่ามาก
Oleg Osipov
รูปภาพฮอนด้า
 

แหล่งที่มา: นิตยสารข่าวยานยนต์ [พฤษภาคม 2009]