Honda Legend Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Honda Legend Test Test Drive: การสาธิตพลังงาน

หนึ่งปีที่ผ่านมาที่ Moscow International Motor Show 2008 ฮอนด้าแนะนำการปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยของตำนานซีดานฮอนด้า

ตามที่คาดไว้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่แม้กระทั่งการปรับแต่งเพียงไม่กี่อย่างที่ตำนานได้ไปที่ซีดานตัวแทนอย่างไม่ต้องสงสัยเพื่อประโยชน์

ในลักษณะที่ปรากฏซีดานสีดำนั้นแข็งแกร่งและจริงจัง ในการประชุมครั้งนี้และในการประชุมที่สำคัญและอวดหน้าผู้หญิง อย่าแพ้! ในระหว่างการอัพเดทภายนอกจะได้รับทัศนศาสตร์ด้านหน้าที่กินได้มากขึ้น Bumers ดัดแปลง, กระจังหน้าหม้อน้ำโครเมี่ยมที่ได้รับการดัดแปลงเช่นเดียวกับไฟท้ายอื่น ๆ เนื่องจากพลาสติกเรียบง่ายเช่นนี้ตำนานจึงถูกอุปถัมภ์อย่างเห็นได้ชัดทันสมัยและมั่นคงมากขึ้น

ในห้องโดยสารพวกเขาทำงานในการกำหนดตัวอักษรที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการควบคุมของระบบทำความร้อนระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ นอกจากนี้นักพัฒนายังเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังเล็กน้อย ตำนานฮอนด้าที่ได้รับการปรับปรุงในขณะนี้ไม่เพียง แต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเบาะหลังด้วย นอกจากนี้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าเช่นเดียวกับที่นั่งคนขับตอนนี้มีความเป็นไปได้ของกฎระเบียบไฟฟ้าใน 8 ทิศทางซึ่งเป็นผลมาจากที่ผู้โดยสารด้านหน้าจะพบได้ง่าย

วัสดุของการเคลือบผิวยกเว้นเม็ดมีดพลาสติกเกินไปใต้ต้นไม้นั้นไม่เลว แต่ฮอนด้าซาลอนอย่างชัดเจนไม่ถึงรุ่นพรีเมี่ยมเยอรมันที่คุณต้องการ แต่คุณต้องแข่งขัน อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายของตำนานไม่สามารถครอบครองได้ โซฟาด้านหลังที่ดีที่มีลักษณะเป็นคำแนะนำว่ามันจะไม่เจ็บที่จะจ้างคนขับส่วนตัวและในขณะที่นั่งอยู่บนถนนพร้อมกับความสะดวกสบายบนแกลเลอรี่

ในที่สุดบนชุดควบคุมสภาพอากาศมีปุ่มปรากฏขึ้นสำหรับทิศทางของการไหลของอากาศ ก่อนหน้านี้การดำเนินการนี้เรียกร้องให้ปีนเข้าไปในลำไส้ของเมนูอิเล็กทรอนิกส์ มิฉะนั้นคอนโซลกลางยังคงมีปุ่มขนาดเล็กมากเกินไปซึ่งสามารถใช้งานได้อย่างสุ่มสี่สุ่มห้าหลังจากการเสพติดเป็นเวลานาน

บางทีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในตำนานฮอนด้าที่ได้รับการปรับปรุงได้กลายเป็นเอ็นจิ้นใหม่ 3.7 ลิตร แม้จะมีความจริงที่ว่าปริมาณของมอเตอร์ใหม่เพิ่มขึ้นเพียง 0.2 ลิตรและจำนวน 295 แรงม้าไม่เปลี่ยนแปลงเลยตามรายงานของผู้ผลิตการเร่งความเร็วเป็นร้อยลดลง 0.2 วินาทีซึ่งประสบความสำเร็จเนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตอนนี้คือ 371 nm แน่นอนว่ามันยากที่จะรู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นของร่างกาย แต่ก็ยังทำให้วิญญาณอุ่นขึ้น เครื่องอัตโนมัติ 5 สปีดที่มีการสลับด้วยตนเองยังคงเหมือนเดิม โหมดแมนนวลที่นี่โดยวิธีการเป็นจริง: เมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุดโดยไม่มีคำสั่งของไดรเวอร์การสลับขึ้นไปข้างบนจะไม่ปฏิบัติตาม พวกเขาไม่ได้มองหาความดี แม้ในระบบเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์อัตโนมัติก็แสดงให้เห็นถึงความรวดเร็วและการสลับที่ราบรื่น

เนื่องจากมวลที่ติดตั้งจำนวนมากในปี 1868 กิโลกรัมการเร่งความเร็วของตำนานจึงวัดได้และสงบเกินไป แม้ว่าในความเป็นจริงมันค่อนข้างสอดคล้องกับ 7.1 วินาทีที่ประกาศถึง 100 กม./ชม. ในการตั้งค่าเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณความสะดวกสบายที่ชัดเจนกว่าในโน้ตคนขับที่คมชัด

การระงับของตำนานฮอนด้าที่ได้รับการปรับปรุงได้รับสปริงเสริมความเสถียรของเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางรวมถึงบล็อกเงียบที่แข็งแกร่งของเฟรมย่อย นอกจากนี้ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วใหม่ปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็น 17 นิ้วก่อนหน้า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ตำนานยังคงความเรียบเนียนที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าการจัดการได้กลายเป็นเรื่องที่คมชัดกว่าซีดานขนาดใหญ่แสดงให้เห็นถึงการจัดการที่เข้าใจได้ง่ายและปลอดภัย เราเพิ่มฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมเมื่อผู้โดยสารถูกแยกออกจากเสียงภายนอกอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงปรากฎว่าในแง่ของความสะดวกสบายและความราบรื่นฉันจะเปรียบเทียบพฤติกรรมของตำนานบนท้องถนนกับ Mercedes E-Class ปลอบโยนเหนือสิ่งอื่นใด! ใช่มีการสะสมตามขวางมีม้วนอยู่ในมุม แต่เมื่อคุณขับรถ Honda Legend จากนั้นก็มีความรู้สึกของการควบคุมและความปลอดภัยที่สมบูรณ์ภายใน ขอบคุณไดรฟ์ SH-AWD ที่สมบูรณ์ (Super Handling All-Wheel Drive)

การส่ง SH-AWD นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นการ์ดทรัมป์หลักของตำนานฮอนด้า Cardan ไปที่ล้อหลังมีกล่องเกียร์ดาวเคราะห์ในแต่ละด้านซึ่งมีข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าคู่หนึ่งของการกระทำโดยตรง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนนการแนะนำข้อต่อเหล่านี้เข้ากับการมีส่วนร่วมและการขับถ่ายจากมันสามารถเปลี่ยนการกระจายของช่วงเวลาตามแนวหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ข้อต่อสามารถกระจายช่วงเวลาได้อย่างอิสระและส่งแรงบิดสูงถึง 100% ของเพลาล้อหลังเพียงล้อหลังเดียว ในความเป็นจริงตำนานสามารถอยู่กับขับรถสองสี่สี่และแม้กระทั่งสามล้อ (!)

ตัวอย่างเช่นทางด้านซ้ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตั้งค่าคลัตช์ด้านขวาซึ่งจะทำให้ล้อหลังขวามีช่วงเวลาที่มากขึ้นและนำรถไปเลี้ยว เพื่อที่จะตรวจสอบการทำงานของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้ออย่างชัดเจนโครงการอิเล็กทรอนิกส์ของการดำเนินการ SH-AWD สามารถแสดงบนแผงอุปกรณ์ได้อย่างไรก็ตามมันสำคัญมากที่รถยนต์จะช่วยให้เชื่อมั่นในตัวเองได้อย่างสูงชัน เปลี่ยน. และในตำนานมันคือ

เพิ่มระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ที่นี่และเครื่องดูดควันยกด้วย pyropatrons เพื่อปกป้องคนเดินเท้าเมื่อชน เรือธงฮอนด้าที่คออัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ถ้าเครื่องจักรที่ส่งมาให้เราตามที่คอเป็นตำนานฮอนด้าญี่ปุ่นและมีหัวอย่างสมบูรณ์ มี LKAS (ระบบช่วยรักษาเลน) ซึ่งใช้กล้องวิดีโอพิเศษถือรถภายในแถบโดยอัตโนมัติและการควบคุมสภาพอากาศอัจฉริยะที่ใช้ข้อมูลระบบนำทางและเป่าอากาศเย็นมากขึ้นทางด้านที่มีแดด

ในรัสเซีย Honda Legend ขายในการกำหนดค่าสูงสุดเท่านั้น แต่ไม่มีการนำทางซึ่ง Honda ยังไม่ได้ดัดแปลงสำหรับเรา ค่าใช้จ่ายของตำนานคือ 2,168 250 รูเบิล คู่แข่งชาวเยอรมันที่มีเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่คล้ายกันมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ในเวลาเดียวกันโดยระยะขอบกว้างพวกเขาชนะคุณภาพของการตกแต่งภายใน นอกจากนี้ศักดิ์ศรีและความแข็งแกร่งของรถยนต์เยอรมันอยู่ในฝ่ามือของคุณ และการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนของฮอนด้าไม่สามารถสัมผัสได้เฉพาะในลำไส้ของรถยนต์และบนกระดาษ ดังนั้นปรากฎว่าตำนานฮอนด้าเป็นการสาธิตบางอย่างเกี่ยวกับความแข็งแกร่งและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของความกังวลของญี่ปุ่นซึ่งมีวงกลมแคบของผู้ชื่นชม แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

โครงการส่ง SH-AWD:

การส่งสัญญาณ SH-AWD นั้นเป็นหน่วยขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดา แต่ด้วยการเลือกพลังงานขับเคลื่อนล้อหลัง ไดรฟ์จะดำเนินการจากสะพานด้านหน้าในบล็อกพร้อมเกียร์ไปยังการส่งอุปกรณ์ของแรงบิด อุปกรณ์ส่งสัญญาณแรงบิดเชื่อมต่อกับเพลา cardan อ่อนของวัสดุคอมโพสิตที่เสริมด้วยเส้นใยคาร์บอนซึ่งส่งพลังงานไปยังไดรฟ์ด้านหลังของไดรฟ์หน่วยไดรฟ์ยกระดับจะคล้ายกับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งสัญญาณของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยสวิตช์จากการส่งโดยตรงเป็นการเพิ่มขึ้น โหนดมีเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดพร้อมข้อต่อ แรงบิดจะถูกส่งผ่านชุดแรก (อุปกรณ์เร่งความเร็ว) จากนั้นไปยังเกียร์ hypoid ซึ่งหมุนเพลาเอาท์พุทที่มุม 90 สำหรับไดรฟ์ครึ่งแกนด้านหลัง ในแต่ละด้านของเกียร์ hypo -eating มีคู่แม่เหล็กไฟฟ้าของการกระทำโดยตรง ภารกิจของพวกเขาคือการถ่ายโอนแรงบิดไปที่ล้อหลังแต่ละล้อ การทำงานของข้อต่อเหล่านี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนการกระจายแรงบิดตามเพลาหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ล้อหลังได้รับจาก 30 ถึง 70% ของกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากความจริงที่ว่าข้อต่อเหล่านี้สามารถกระจายพลังงานระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังพวกเขายังรู้วิธีการกระจายระหว่างล้อหลัง ในบางสถานการณ์แรงบิดสูงสุด 100% ของเพลาล้อหลังสามารถส่งไปยังล้อหลังเดียวเท่านั้น

Ruslan Galimov





ข้อดี
ความเรียบเนียน
Technoic All -Wheel Drive Gransmission
เกียร์อัตโนมัติฟรี
       
ข้อเสีย
การตกแต่งภายในไม่ได้อยู่ในระดับ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
       
ราคาของรถทดสอบคือ 2 168 250 รูเบิล

ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
การควบคุมสภาพอากาศสองโซนทางปัญญา
การตกแต่งหนังของร้านเสริมสวย
ลุคกับไฟฟ้าไดรฟ์
ไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจก
ไดรฟ์ไฟฟ้าของการพับของกระจก
กระจกยานยนต์
ความชันของกระจกขวาเมื่อย้อนกลับ
หน้าต่างไฟฟ้า
ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า
ความร้อนของเบาะหลัง
ไดรฟ์ไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้าใน 8 ตำแหน่ง
เซ็นเซอร์ฝน
เซ็นเซอร์แสง
ระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่
แฮนด์ฟรีด้วยเทคโนโลยีบลูทู ธ
กล้องมุมมองด้านหลัง
พวงมาลัยหนังและคันโยก KP
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
การควบคุมความเร็ว
การควบคุมความเร็วบนพวงมาลัย
abs/ebd
ระบบเสถียรภาพของ Expurs (VSA)
หมอนความปลอดภัย
ม่านความปลอดภัยและเซ็นเซอร์สัมผัส
ประตูบล็อกจากด้านใน
ล็อคกลาง
คีย์พับ
Anti -theft Alarm
ISO Fix Mount
สวัสดี -fi วิทยุกับซีดี - ผู้เล่น
จำนวนลำโพง 9
คนขี้เกียจ
ไฟหน้าซีนอนพร้อมการควบคุมอัตโนมัติ
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ระบบการปรับที่ใช้งานอยู่ Phar (AFS)
ไฟตัดหมอก
ล้ออัลลอยด์ 18 '
กระจกสีในสีของร่างกาย

ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของรถซีดาน
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาตรลำตัว L 452
มวลพร้อมกันกก. 1868
เต็มมวล, กก. 2310
ความยาว MM 4985
ความกว้างมม. 1845
ความสูง, มม. 1450
ฐานล้อ, มม. 2800
การกวาดล้างถนน MM 150
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ v6
ปริมาณการทำงาน CM 3664
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 90.0 x 96.0
ระดับการบีบอัดคือ 11.2
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 295/6200
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 371/5000
การแพร่เชื้อ
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson พร้อมความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบหลายลิงก์อิสระพร้อมตัวป้องกันเสถียรภาพของสัตว์เลื้อยคลาน
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังคือดิสก์
ยาง 245/45 R18
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย 7.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 16.3
รอบประเทศ 8.9
วงจรผสม 11.6
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 73
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95

 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru